Z pohledu BFU bych uživil zastávku S41 v oblasti Černokostelecká-Depo Hostivař, pro lidi z Malešic a Strašnic by to hodně pomohlo v dojezdu na sever a možná by tím v tom úseku Libeň - Hostivař začal i někdo jezdit (Nádraží Hostivař je momentálně dost odlehlá díra a s hodinovým intervalem nikdo nebude riskovat přestup).

Jo a ještě jeden postřeh k S41 - když jsem loni dojížděl z Jižňáku na Stodůlky (197 na Smícháč, B, a pak bus), nevyhovovalo mi, že S41 jezdí na Anděl a ne na Smícháč, přestup bus - vlak tím byl vyloučen. V tu chvíli nepřipadala S41 vůbec v úvahu (když pominu šílenost typu výšlap do kopce na Žvahově). Druhý problém S41 byl, že jela v totálně nevhodný čas nahoru (dolů to bylo OK).

oprava, má to být S65 a ne S41, se asi zaregistruju, at to muzu opravit a neplevelit chat

Káem: "řešenim je vlak po 30 a ne návrat 123"
Vlak po 30 minutách jako náhrada plně vytížených autobusů po 8 minutách? To je vtip? Nejede ten vlak déle než jezdil přímý autobus? Kolik zastávek v té čtvrti má autobus a kolik vlak? Je Knížecí lepší výstupní stanice než Anděl?

=>Orky: Ze zastávky Ke stadionu, která je nedaleko nádraží, je to autobusem + metrem na hl.n. 33 minut, ze zastávky Cukrovar Čakovice 31 minut. To není zas tak zlý. Přestup na metro není tak zdlouhavý, ale není to pro starý lidi s nemocnejma nohama.

Možná by bylo zajímavější, kdyby ty vlaky jezdily na Masarykovo nádraží, když na metro B člověk z Čakovic musí jet přes Vysočanskou nebo Palmovku, je to docela dlouhá cesta busem a ráno náchylná na zpoždění.

// Ještě je jedna možnost, jak nacpat lidi do vlaku: postavit zastávku Kbely hřbitov a přesměrovat naň regionální autobusy ze směru Miškovice / Mirovice / Veleň / Sluhy / Brázdim, kde lidi teď jezdí docela dlouhou štreku přes Čakovice a Tupolevovu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Lukfi: No právě, protože čas časté MHD v porovnání nečastého rychlejšího vlaku není zas tak rozdílný, asi nemá vlak šanci se příliš prosadit.

Podle mě jo, když lidi budou vědět, že v dané časy je lepší jet vlakem, nebo že jim to vyjde stejně, ale je to pohodlnější cesta.

Lukfi: V pravý poledne je to podle mě dobrý. Máme holt jiný kriteria. Já bych tý S65 dal ještě čas. jako AE a S41.
Buddy: Vytíženýho busu jistě ne, ale to o 123 neplatí. Znova opakuji - Lidi z Cibule mužou přímo vlakem, rychle s přestupem busem a pomaleji s přestupem tramvají. Sebrala se jim jedna ze 4 možností. Proč tolik řvou sobci? Jiní nemaj zdaleka ani to.
Orky: Pokud budeš moc upozorňovat na tu 351, někdo si jí všimne a převede peníze na jistej motoráček

Přidávám sestřih z roku 2012 z Kolína včetně popisků, tak snad to bude sedět



Obraz je chvílemi trochu rozklepaný, takže za kvalitu se omlouvám: http://www.youtube.com/watch?v=2QLVKlrDJFY

=>Káem: na 351 prý nikdo sáhnout nemůže, protože si na sebe vydělá. Taky jezdí pěkně narvaná, co vím.

Lukfi: Nikdy neříkej nikdy Ale souhlas, 351 je z těch úspěšnějších.

M 250.0:
Nevidím důvod, proč by se v Táboře mělo předjíždět.
Záleží, kolik by ty Sp měly reálně zastávek. Pokud skutečně jen ty, co jsem psal, tak máte pravdu. Upřímně řečeno ale nevěřím, že by můj model někdy přišel na pořad dne.
2h interval mezi Prahou a Sudo a hodina mezi Sudo a ČB mi přijde jako optimální.
Tak Praha-Benešov by měla být též hodina.
A Sudoměřice těžko mohou být obratový bod, když z nich bude v brzkém dohlednu zastávka.
Mmch používat Sp a ZrOs pro jednu vrstvu je dost matoucí.

Káem:
ještě žeste jen šotouš. Vy byste tu VHD zlikvidoval spolehlivě.
Zatímco nyní jí ROPID povznáší do nepoznaných výšin.
Hlavně by Vám v ten moment přestala fungovat křišťálová věštecká koule, co.

Já bych škrtal bus, kterej jede s jinym busem (167) a s tramvajema (9,10) spíš než vlak, ktrej jede celou dobu sám.
Ano, vlak jede sám - samotou (víceméně) a tedy pro nikoho. Zatímco autobus zastavuje na několika zastávkách (neosamělých), nehledě na jeho interval.

Obvykle pádila za 167, před 217
... což v překladu znamená proloženě. Aneb jak se "správnou" interpretací na shodnou věc dívat rozdílně.

Hroch: Ale ne, nesmíte mít jen křišťálovou kouli, ale musíte ji, jaxte správně sám napsal, i správně interpretovat. Pak to bude fungovat dycky. Akorát ta vaše poslední věta je interpretace až moc odvážná. Nabízet vám, abysme se šli podívat někam, kde je ještě proloženo z nesvázaných linek je asi zbytečné.

Šari: Ten kamenný most - ten byl postaven pro budoucí dvoukolejnou trať? nebo jim to při stavbě prostě tak vyšlo?

K6S310DR: zřejmě byl stavěn pro budoucí dvoukolejku, tak jako mnoho jiných mostů na bývalé trati Pražsko-duchcovské dráhy (Praha Smíchov - Dušníky - Slaný - Lonuy - Duchcov).

Nevíte, co dělají v Libici n.C.? Už nějak dlouho se tam "zpomaluje".

Upřímně řečeno ale nevěřím, že by můj model někdy přišel na pořad dne.
To já se obávám taky, protože když se udělaj na koridoru zastávky uprostřed polí, tak si nikdo nedovolí je neobsluhovat. Takže tu budeme mít zase semtam vlak v době, kdy jej nikdo nepotřebuje.

A Sudoměřice těžko mohou být obratový bod, když z nich bude v brzkém dohlednu zastávka.
Aha, tak to je dost smutný. Protože přesně tam se podle mě láme hranice použitelnosti vlaku jako příměstské dopravy pro Tábor.

Ad 070
Řešením neni redukce o víkendech a mimo špičku, řešenim jsou nové zastávky a ve špičce minimálně půlhodina (+ úpravy infrastruktury). A to jednotně buď vše na Hbf nebo vše na Masnu. Posily z Čakovic jedoucí jinam než zbytek vlaků to nevytrhnou. Ta trať nemá špatné vedení. Ale hodinou ve špičce nikoho nenaláká.

Ad S65
Že se stane motocouráček s nádhernými výhledy i možnostmi trnem v oku tolika šotoušům bych teda nečekal.
Nejvíc cestujících přibude, až bude krychlodráha (Doufám, že už můžu psát až a ne jestli). A je třeba je lákat už teď. Je to furt levnější sranda než metro do Motola nebo tramvaje na Radlickou.

M250: To teprve trať 122 ožije. Tak jako před třemi lety bylo pro místní šotouše nemožný dělení a spojování Regin v Kladně a smáli se mi proto, a teď se to běžně děje (Kralupy/Rakovník), tak se tytéž dvojice rozpojej v Hostivicích a pojedou Knížecí/Veleslavín. (Za Veleslavín dolu pojede jen 5 párů R5) (Hroch: To dělá ta koule todleto. Ostatní: Tak vzhůru do mě!)

ad 070 Řešením neni redukce o víkendech a mimo špičku, řešenim jsou nové zastávky a ve špičce minimálně půlhodina (+ úpravy infrastruktury). A to jednotně buď vše na Hbf nebo vše na Masnu. Posily z Čakovic jedoucí jinam než zbytek vlaků to nevytrhnou. Ta trať nemá špatné vedení. Ale hodinou ve špičce nikoho nenaláká.
No, počet lidí ve vlacích pomalu roste, takže nějaké naláká už teď. Společně s těmi novými zastávkami by to ale chtělo taky nová vozidla schopná ostřejších rozjezdů, aby byly zachovány stávající jízdní doby. To je asi největší výhoda, kterou pokud vlak ztratí, tak nebude důvod jím jezdit.

Káem: Tak vzhůru do mě
Jestli ono se to spojování nedělá třeba proto, aby mezi Kladnem a Prahou stačil jeden strojvedoucí. Když budete rozpojovat zase v Hostivici, musíte tam toho druhého fíru mít.

Káem: řekl bych, že když se nám tu Bram snaží aktuálně vnutit, že kvůli S65 Praha zbankrotuje, či je to přinejmenším vyháneč nezanedbatelného počtu lidí z MHD (naopak busy s přestupem na metro v atraktivním Zličíně jsou tahoun), tak teď tvá tradiční vize o konci 120 ve Veleslavíně moc vzrůša nevzbudí. Sice máš odvážnější téma, ale bohužel to málo zveličuješ a dramatizuješ. A ještě je to moc okoukané. Přidej na dramatu a třeba uspěješ. Inspiruj se "bram-stylem", ten prodává. :D

Lukfi: ad stojvedoucí: No to je pravda, v podstatě stejně, jako je tam teď na těch dvou 810.

tak se tytéž dvojice rozpojej v Hostivicích a pojedou Knížecí/Veleslavín
No tak to potěš koště. V tý době už nechci regiokrámy na 120 ani vidět.

Jak bych si to představoval já:
R vrstva po půlhodině, staví Masna, Dejvice, Veleslavín, Hostivice, Vejhybka a dál jede střídavě na Rakovník (staví všude kromě Žehrovic) a na Kralupy. Odjezd X:05/X:35 z Masny, křižování v Dejvicích v X:15/X:45.
Os vrstva po půlhodině, staví všude, ale jede jen na Ostrovec. Odjezd X:15/X:45 z Masny, křižování na Veleslavíně v X:00/X:30.
Kříže Os a R v Bubnech v X:19/X:41 a na Ruzyni v X:05/X:35.
Na obě vrstvy něco jako dvouvozovýho žraloka, u R vrstvy zdvojenýho v úseku (Ostrovec -) Kladno - Hostivice, odkud část pokračuje na Zličín - (Stodůlky) - Cibule - Jinonice (u metra, jinak ne) - možná Žvahov - terminál Smíchov. Křižování na Stodůlkách. Variantně též R vrstvu nespojovat, ale vést vložené spoje. (Tak, aby vyšly kříže jinam než do Stodůlek.)
Mimo špičku a o víkendech jen každý druhý spoj.

Závěr? Při nasazení vhodných vozidel by bylo možné vecpat vše až na Masnu.

M250: Proč sakra zase nestavěj rychliky v mejch Bubnech?
No jinak ono to bude dřív než asi čekáte. Metro na Veleslavín bude na podzim 2014, takže grafikon 2015, nejpozdějc 2016... No a žraloci to nebudou, protože to by se musela plácnout přes kapsu Praha nebo SČ kraj, tak jako jinde, a ty jak známo se nemaj moc přes co plácat.

M 250.0: Pochybuji, že by tohle vůbec šlo rozumně nakreslit a pokud ano, že by to šlo tak vyjezdit.

Sobotní audienci u císaře Karla I, kterou provedla šlechtična 475.179, můžete zhlédnout zde http://youtu.be/0kcQ3XDPLE8

Což o to, nakreslit to jde, papír snese všechno .
Vyjezditelnost závisí především na vozidlech + nějaké lokální zvýšení rychlosti by určitě šlo i na současné infrastruktuře, když už je teď jasné, že se s úsekem Ruzyně - Bubny v dohledné době nic dělat nebude.
Ale jestli budou dál hoblovat 120 na 120 814 na 80, 714 na 80 a 750.7 na 100, tak

M 250.0: Vyjezditelnost 8 vlaků do hodiny oběma směry na jednokolejné trati už je dost náchylná na stabilitu, pokud to vzdálenost dopraven na trati vůbec umožní. Lokální zvýšení na současné infrastruktuře, u níž ja maximální rychlost 80 km/hod, asi teď nikdo dělat nebude, protože je tam plánována modernizace. Trochu by možná mohly pomoci živější vozidla (s lepší akcelerací) a ani tady bych to neviděl na to, že by se dal vytvořit stabilní provoz až 8 vlaků do hodiny. A to neberu v potaz, že takových vozidel máme zoufale málo. A ty, co máme, jsou věsměs vázány na konkrétní kraje, protože jsou financovány z programů ROP.
Teď je potřeba co nejdřív spustit tu modernizaci. A pak se uvidí.

No jo, ale jak to potom vidíte? Rozsah 2 rychlé + 2 pomalé mi přijde jako minimum, které ospravedlní zdvojkolejnění Ruzyně - Kladno. A kam potom chcete ty vlaky nacpat? Ukončení na Veleslavíně podle Káema mi přijde nevhodné a posílat část z nich po Semmeringu taky nedává moc smysl.
A čim se tam bude jezdit je nějak vymyšlený? Jestli to skončí tak, že bude rychlá vrstva v hydrách a pomalá v regínách, pak vlastně nevim, proč by se to mělo dělat. Jestli se to opravdu postaví, tak se někdo přes tu kapsu bude muset plácnout, protože poslat na novou trať na 120 regionovu si (snad proboha) nikdo nedovolí.

K6S310DR:Ten kamenný most - ten byl postaven pro budoucí dvoukolejnou trať? nebo jim to při stavbě prostě tak vyšlo?
Tak to mne ani nenapadlo, ani jsem si toho nevšiml, popravě. Fakt nevím. Ale mostek je to pěkný a zachovalý. Ovšem bez využití. Nahoře je cesta z pola nikam (k nějaké firmě, ale zezadu)

Papír snese vše jako kdyby Negrelliho viadukt byl tříkolejný, aby se to všechno vyjezdilo. Pokud uvažujeme, že konečná bude na Masaryčce... Jinak akutální zabezpečovací zařízení v Bubnech neumožnuje současné vjezdy pro křižování od Dejvic...

M 250.0: No jo, ale jak to potom vidíte? Rozsah 2 rychlé + 2 pomalé mi přijde jako minimum, které ospravedlní zdvojkolejnění Ruzyně - Kladno.
Myslel jsem, že se bavíme o provozu na současné infrastruktuře, tedy 80 km/hod a jednokolejná trať v celé trase. Ano, po dokončení modernizace by toto mělo být minimum, ale teď se to tam nevejde.
Dzouza89: Tak Negrelliho viadukt sotva pojme současný stav tratí 091 a 120, včetně Arrivy. Navýšení umožní až rekonstrukce Buben a viaduktu včetně zabezpečovacího zařízení.

Podbabák: Káem: řekl bych, že když se nám tu Bram snaží aktuálně vnutit, že kvůli S65 Praha zbankrotuje, či je to přinejmenším vyháneč nezanedbatelného počtu lidí z MHD (naopak busy s přestupem na metro v atraktivním Zličíně jsou tahoun), tak teď tvá tradiční vize o konci 120 ve Veleslavíně moc vzrůša nevzbudí. Sice máš odvážnější téma, ale bohužel to málo zveličuješ a dramatizuješ. A ještě je to moc okoukané. Přidej na dramatu a třeba uspěješ. Inspiruj se "bram-stylem", ten prodává. :D

Okomentoval bych to asi takto: Kdyby hloupost nadnášela, vznášíš se u stropu jak holubička.

Pořád je za těžko pochopit, že ROPIDu utíkají bez povšimnutí velké ryby a přitom za neadekvátní cenu loví ty malé? Aneb jde o princip: Až ROPID odstraní zásadní chyby VHD v Praze a okolí (ty co jdou vyřešit organizačně), tak ať si hraje s S65. Do té doby nikoliv. A nějaké káemické přidání vlaků na S65 do taktu 30 minut tím krokem správným směrem opravdu není.

Ještě polopatěji: Proč se různá tisícům lidí vyhovující spojení ruší a věnuje se velká pozornost jiným, které mají význam pro jednotlivce, případně desítky lidí?

Narážím na systém, ne na drobnosti.

No já teda nevím ale omezovat tu S3 o víkendech mi přijde jako echt krávovina. Párkrát jsem jel v sobotu ráno z Prahy a jak 9,45 tak i 11,45 byl obsazenej tak na 70-80% až někam k Neratovicům. A nedávno z Boleslavi 16,37 byl v neděli spolehlivě na stojáka už ze Všetat...

Navíc osobáky maj ve Všetatech vazbu nna os z 072.

Ad Kladno a krychlodráha - jakýkoli moderní vozidlo ukončený kdesi na autobusovým terminálu ve Velekravíně je proti regině/hydře na Masnu po stávající Buštěhradce krok zpátky do osmdesátejch let kdy se končilo v Dejvicích. Dokonce horší, protože přihodí přestup a prodlouží+prodraží cestu o MHD (metro bude sotva v Dejvicích v pásmu 0) i těm, co dojížděj třeba do škol u Kulaťáku.

Ale Brame, to je jen tvuj subjektivní dojem , že se rušej nějaký extra využívaný spojení. Nic proti tomu, mužeš ho mít, ale neber mi právo upozorňovat na to, že je to jen tvůj názor, objektivitu to ani nezahlídlo.

Orky: Tak já jsem narážel na klasické Káemovy vize o ukončování Os na Veleslavíně a chtěl jsem naznačit, že by se mohly vejít i na Masnu. Zdvojkolejnění Ruzyně - Kladno by snad o moc později než metro být nemuselo (i když jsem v tomhle asi nenapravitelný optimista).

Co se týče Negreláku, v návrhu, co jsem sem dával, stačí pro Buštěhradku jedna kolej. Ta druhá může být celá pro S4, na které by, pravda, bylo nutné proti současnému stavu upravit minutové polohy, nicméně u téhle linky bych neviděl jako problém v protišpičkovém směru 2 minutky čekat. (Navíc reko Negreláku tomu taky dost pomůže.)

Hm, pěkné. Chybí ale podstatné informace. Kdy se začne, kdy se to všechno dokončí a jak to bude vypadat z dopravního hlediska. Ta vizualizace je dělaná tak opatrně, že kromě obecných řečí o napojení toho či onoho neukáže vůbec nic podstatného z projektovaného stavu.

Takhle pojatá Hostivař je jen nádraží z 19 století na steroidech, další ztracená příležitost jak vybudovat přestupní bod vlak-tramvaj na úrovni - tj. bez toho, aby musel chudák cestující chodit čtvrt kilometru pěšky.

Bylo by opravu tak těžký navrhnout přestupní místo tak, aby to z vlaku na autobus a tramvaj bylo pár kroků? Posunout stanici tramvaje na/před nádraží (je to tam ve svahu, šlo by to bez ztracených spádů...) nebo snad že by zastavovaly tramvaje i vlaky u jednoho perónu? Uf, asi chci po těch vizionářích moc.

Bylo by opravu tak těžký navrhnout přestupní místo tak, aby to z vlaku na autobus a tramvaj bylo pár kroků?

Navrhnout lze cokoli, s placením bývá problém. Za kolik to bude? Kdo to zaplatí (SŽDC asi těžko)? Hostivař není žádný zázračný přestupní bod, který by ospravedlňoval podobnou investici. Jde hlavně o busy (pokračují v zajímavých směrech), ale ty lze vyřešit poměrně levně. S tramvají se potká vlak o zastávku dále, obsluha tří mezilehlých tramvajových zastávek asi nebude něco, co by opravňovalo k větším akcím.

V Edenu je pochod vlak-tram znatelně delší, ale bohužel neřešitelný.

Ale neočekávám, že by v nejbližších letech něco vzniklo, kromě vylepšené verze této prezentace :-)

Navíc ta tramvaj se musí o pár metrů dál trefit do svý zahloubený smyčky, takže se s tim dá těžko něco "řešit", leda to vykopat jinde a tu původní zasypat. Velmi efektivní investice.
No a čtvrt kilometru je fakt děsná trasa. Jít to za den desetkrát, dostanete skoro minimální denní penzum zdravýho pohybu pro běžnýho důchodce.

Výluka 173 . Jak se dalo předpokládat, tak v Řeporyjích nebudou mít zrovna radost, zase ale potěšíme obyvatele Ořechu.

drake: Vypadá to, že se opravdu zatím navrhuje cokoliv. Z hlediska přístupu se Hostivař vzdálí od zástavby, takže ti, kteří tam dnes na vlak chodí, to budou mít dál. Zahradní Město je daleko od jakékoliv zástavby a přistup, pokud by se navržené realizovalo, by byl jen pro otrlé. Pokud nebude v podjzdu oddělena HD id individuální (a to podle vizualizace nejspíš nebude), tak je to na ohluchnutí a udušení. Eden je daleko od všeho, od bydlení, od tramvaje a nakonec i od nákupního centra. A pokud bude spolupráce města a SŽDC fungovat jako v Podbabě...

ZFJ: To už je před volbama, nebo nemají novináři o čem psát?

zapa: schvaloval se uzemni plan, resp nejake zmeny. a tyto zmeny umozni budovat to, co je popsano v tom odkazu. kdy to bude, to uz je samozrejme vec jina. nechtejte po tech zurnalistech zazraky, premysleni a overovani. nikdy se to tak nedelalo.

Jako přestupní body ty zastávky budou fungovat. To tvrdím jako dojížděč do Prahy a uživatel stávající zast. Strašnice. Dojít z těch "kytičkovejch" ulic na zastávku dá tak 300 - 500 m a vidina dojezdu na hlavák v řádu 10 minut určitě zabere.
V Edenu ti budou zaměstnanci a pacienti Vinohradské nemocnice, dojíždějící po 221. I těch bude dost. Jen mě děsí "fanoušci" Slávie, kteří z těch Elefantů udělají ve dnech utkání trhací kalendář....

Jchqs: Hostivař se "vzdálí" od těch pár baráků u nádraží a zároveň stejnou měrou přiblíží k sídlišti, smyčce tramvaje a stanicim autobusů. A jde asi jen o sto metrů posunu proti současnym sypanym peronům. Vstup do podchodu bez ztracené výšky .. mi to tak špatný až tragický teda nepřijde.

Zahraďák je hned u Zahraďáku a v docházkový vzdálenosti od Skalky. Zahrnuje samozřejmě i novej širší podjezd a nový přemostění, což je už dávno potřeba. Druhej podjezd v trase Ždánická-Dolínecká byl pokud vim místníma ovčanama bohužel odmítnut.

Zapa: Hm, takže komplet busy. A my si bláhově slibovali, že BE - NU bude točit motor. Škoda.

Šari: Tys tu poslední výluku ještě nezažil? To bylo snad jasný, že to bude celé v busech. Já jsem si spíš myslel, že to bude delší.
Včera už si označovali, kde budou řezat kolejnice, tedy aspoň mezi Rudnou a Zbuzanama.

prag: Koukněte se na vyšlapané pěšiny, odkud se v Hostivaři na vlak chodí. Ze sídliště to stále bude stanice autobusem. Když pojede.

Ze Skalky jsou to dvě stanice autobusem, od Cílu jedna. Pojem docházková vzdálenost je jiný u zdraveho člověka, jiný u nějak postiženého, jiný u mladého a jiný u starého člověka. Skutečná docházková vzdálenost je snad jen z okolí náměstí Mezi zahrádkami.

Jchqs: A jinak jste normální?

Hostivař: Pro tu část lidí, která přijede 1 zastávku busem, to bude tuplem blíž a méně fekálně. Zbytek lidí, kteří bydlí poblíž současného nádraží, to bude mít dál o 200m. Mají dominantní podíl na obratu ve stanici? Oddálíme zastávku o 200m od domků, kde má každý garáž a přiblížíme ji o 200m k sídlišti+kolejím a zkrátíme přestup na MHD. To je špatně? Kdybyste tohle řešil u Strašnic vs. Eden, tak to chápu, ale zde je to MIMO.

Zahradní Město: Všiml jste si, že tam dnes žádná zastávka není? A že trať vede kde vede? Co jste si tam představoval? Nádraží bude ležet na rozmezí slušné zástavby z obou stran, bude to snad jeden z nejlepších (nejkratších) přestupů vlak-mhd v Praze. Řada místních lidí získá možnost jet rychle do centra/edenu/vršovic (časem i na Smíchov, Kačerov) s pěší docházkou 5-10minut. Což je naprosto ok docházka pro toho, komu to ušetří čas a přestupy. Komu to vyhovovat nebude, tak mu někdo kvůli vlaku zruší existující MHD? Absolutně nestíhám, co se nám snažíte říct.

Podbabák:

Podbabák: Už to tu kdosi psal, Hostivař npředstavuje ideální přestup na tramvaj, která jede DC stejným směrem, jako vlak a do sídliště nedosáhne.

Všiml. A všiml jsem si rovněž, že dnes existuje mnohem lépe situovaná zastávka ve Strašnicích, jak pokud jde o docházkové vzdálenosti, tak pokud jde o přestup na MHD. To zmizí. Pro Skalku je a zůstane jednodušší použít metro. Nejkratší přestup možná (tedy pokud se to povede alespoň tak, jak ukazuje vizualizace) ale nejlepší? I když na Masaryčce ani v Libni to také není daleko.

Co se snažím říct? Že to pro lidi, kteří dnes používají vlak mezi Hostivaří a Wilsoňákem, není zdaleka taková výhra, jak se praví ve zvukovém doprovodu vizualizace. A to z ní navíc není patrné, jak to bude se spojením na Smíchov (ve Vršovicích), do Malešic (ze Zahraďáku, z Hostivaře) a jak se tím vším budou proplétat bedny do Uhříněvsi.

Jchqs:
Přestup v Hostivaři nebude rozhodně horší jak ten v Libni. Přestupoval jste někdy v Libni z vlaku na autobus směr Prosek?

A tvrdit o Strašnicích, že jsou z pohledu přestupu lépe situované, to je také slušná demagogie.

Ona je 221 souběh s metrem A, že pro Skalku bude lepší metro?

Od "Nádraží Strašnice" bydlím 10minut rychlé chůze a používám ho. Eden pro mě bude zhoršení (a bude na mě vydělávat mekáč ). Přesto nemohu tvrdit, že by se ta zastávka masově využívala k cestám do centra. I já to používám pouze jako rychlou cestu na hlavák (když pokračuji vlakem). Stojíme tam většinou 1-3 lidi (jeden jsem já).

Dál musím přiznat, že pokud mi jede z Průběžné 22, k vlaku se svezu a na pěší chůzi kašlu. Místní nastupující ve Strašnicích to mají stejně (když vidí tramvaj, svezou se) + nejezdí vlakem do centra, ale na výlety o víkendech ven z Prahy. Proto pro ně tuplem nebude problém se svézt o 3 zastávky tramvají dál.

Většina lidí (což jsou nemístní) Nádraží Strašnice využívá na přestup. A pravda, k metru to zde není do kopce, ale dálka je to stejná. Proto se i zde většina k metru sveze MHD (ke které je ve Strašnicích od vlaku pěšky dál, než bude na ZM). Z tohoto pohledu je tak Skalka na stejno.

Polepší si i přestupující na 22, 26. Na 7 to budou mít v Edenu na stejno. Přestup na MHD se zlepší pak u celé řady bus linek.

Pohorší si se 188 a 196 a lidé s cílem v okolí Strašnic. Těch ale kvanta nejsou.

PŘESTO... bych rád Strašnice zachoval. Mně se hodí. Ale jak?

Zahradní Město je skvěle položené a Eden má také smysl. Nepostavit je by byla chyba. A pak mají Strašnice problém. Pokud odhlédneme od toho, že zachování trati přes Strašnice by vyžadovalo postavit přesmyk (či sníží kapacitu 221 křížením v Edenu a ZM), tak přidat 2 nové zastávky ve městě a tím zpomalit primárně příměstský vlak? To by byl hodně úlet.

Takže co by reálně mohlo Strašnice stavět? Akorát budoucí městká linka z Hostivaře na Smíchov. U ní by prodloužení jízdní doby o 4min tolik nevadilo.

Jenže... tato budoucí městská linka bude táhnout hlavně lidi, kteří to k vlaku mají blíže než k tramvajové lince 7 (jezdící 6x do hodiny, ne 2x ve špičce). Většina lidí totiž chce na Anděl či cíle na lince 7 (kterou bude ten vlak kopírovat), ne na Nádraží Smíchov. A lidé z okolí Nádraží Strašnice mají 7čku v docházkové vzdálenosti. Takže zdrojem cestujících této nové městské lince bude Zahr.Město, Hostivař + přestoupivší z S9 v Hostivaři, kteří budou chtít na Výtoň či Smíchov (na zbytek jim stačí S9). Případně se jim vyplatí jet na Anděl vlakem a pak přestupem na tramvaj na Smíchově.

Zastávka Nádraží Strašnice tak opět nenachází význam.

Když si tedy připustíte, že linku S9 by o dalších 5min jízdní doby prodloužil jen šílenec (stavět ZM, Strašnice i Eden), má smysl kvůli pár lidem (0-3 na spoj) udržovat Nádraží Strašnice pro budoucí městskou linku?

Stávající zastávka Strašnice je z nouze ctnost, historický relikt. Její zrušení přinese mínus pár lidem, kteří bydlí blízko a plus těm, kteří se dopravují autobusy 188 a 196 - zruší se úzký podjezd u Jawy. Na zastávku Zahradní město to ostatně budou jen 2 stanice tramvaje....
K využití současné zastávky Strašnice - když byl použitelný JŘ, tak nás v cca 15:30 nastupovalo směr hlavák tak 10, stejný počet vystoupil. Žabák obsazen tak 1,5 člověkočtyřky.

Hroch: Přestupní bod nemůžete posuzovat podle zastávky autobusu, která je kvůli IAD nesmyslně posunuta do pryč. Oni lidé přestupující dnes v Hostivaři na autobus na JM chodí raději přes koleje na zastávku před podjezdem.

Dojížděl jsem do Hostivaře několik let a teď jsem denně přestupoval šest let ve Strašnicích. Ano, ve Strašnicích je přestup asymetrický: nástup na vlak směr z města a výstup opačným směrem převažuje Přesto cpát lidi do tramvaje na dalěí tři stanice, když vlak je rychlejší, je asi nepotěší.

Ono bude hodně záležet na tom, jak bude opravdu vypadat realita po dokončení. Jestli to půjde všechno jako s ostatními pražskými zastávkami, tak tahle diskuse ztrácí smysl.

Podbabák: Do centra npochybně. Spoléhat se na autobus k vlaku je zejména po loňském září pošetilé.

Strašnice se nevyhužívají masově k jízdám do centra, ale k jízdám do centra Strašnic od vlaku a zpět.

Problém to nebude, ale bude jim to trvat nepochybně déle.

U dalších tvrzení bude záležet na tom, jak bude vypadat kolejové propojení v Hostivaři, v ZM a ve Vršovicích. Já je nemám, vy ano? Vizualizace se mu pečlivě vyhnula. Takže v dalším můžete mít pravdu, ale také nemusíte.

honzaklonfar: šikovný historický relikt, naši předkové dokázali mylset hodně dopředu. Pár techto reliktů se nám podařilo zrušit: Vinohrady, Vyšehrad, Michle. Dnes zjišťujeme, že chybí.

Jchqs: Kdyby se stavělo na Vinohradech a na Vyšehradě, tak by jízdní doba na Smícháč byla tak 10-11 minut. To by se grafisti zaradovali....
Samotný Vyšehrad by asi prospěl - ráno by se stavělo ve směru na Hlavák, odpoledne na Smícháč. Takový by asi byl zájem kaštanstva. Ale v tom oblouku to asi nevyjde.