bude na výstavě v pečkách teď o víkendu 703 z místního sila?

K trati 012: Nějaká modernizace by pro ni byla více než přínosná. Nyní se nabízí ideální příležitost. Protože ta trať musí jít při svých tržbách s náklady dolů. A ještě k tomu by se měla pokusit o nárůst tržeb. Jinak z ní bude časem autobusová linka. Podobně jako z dalších lokálek. Je otázkou času, kdy bude ovládání všech tratí přesunuto na CDP a nyní prováděné modernizace zabezpečovacího zařízení musí být na tento přesun připraveny. Což jaksi stávající zab.zař. asi tak úplně neumí. Nadto si myslím, že není tak úplně důvod držet v Plaňanech člověka, úspěšněji (a levněji) to by pořešily dva samovraty a dvě lichoběžníkové tabulky. Nebo variantně dálkové ovládání z Peček.

Ještě jeden dotaz do Plaňan: Jak jste spokojeni s NAD a zkušenosti s jejím provozem?

Zastávka Úholičky.Přístup k nást.směr Kralupy zaplavený,vlaky zastavují jen ve směru na Prahu.Od Vel.Přílep,kde bydlím je to k této zastávce 2 km.

-aa-:
Jak se teda ta linka KŽC jmenuje? Až dosud jsem měl za to, že jde o S31, ale KŽC nyní vypustilo označení S34, které se docela šíří...

To je takové složité. Původně se čekalo, že to bude S31. Ale zrovna shodou okolností nedávno vznikl takový úkol, při němž se zjistilo, že označení S31 je vhodnější pro něco jiného.
Takže jsme se předminulý týden dohodli, že Čakovice budou S34. To jsme ještě absolutně netušili, že to za pár dní vyjede.... Pak setrvačnost zapůsobila, že se někde hovořilo stále jako o S31 (navíc dopravce už měl na dubnový ne-výjezd vyrobené cedule s tímto označením, které se minulý týden narychlo použily, protože lepší nějaká cedule, než žádná).

Tedy - bude to S34 (jestli to tedy někdy bude).

Dobře, díky... Opravím si to taky.

150.225 Nelahozeves zámek 8.3.2011

-aa-: Na jízdním řádu linky X-S11 je pozoruhodné, že jsou nahrazeny všechny vlaky (ČD) bez vyjímky, včetně v podstatě soupravových 19300
(Pečky 3:38) a 19331, a to rovnou ve dvou autobusech (malý + velký). Velkou chybou je to, že velký BUS (Pečky - Radim - Plaňany a zpět) se točí
v Plaňanech na nádraží, měl by jet raději na náměstí. Nabízí se málo frekventovaná zastávka Plaňany,škola. Ani u malého BUSu nechápu ten závlek
k plaňanskému nádraží. K ničemu.
O víkendu a v okrajových časech by snad plaňanská posila jezdit nemusela, přičemž by bylo nutné pro mikrobus zřídit zastávku v Radimi (nemá ji). Možná to bylo myšleno dobře, tedy tak, že např. cestující v relaci Pečky - Žabonosy nejprve pojede velkým do Plaňan, kde teprve přestoupí na mikrobus,
aby v něm přes Chotutice nepřekážel, ale jestli to tak funguje v praxi... (?)
Jinak si ale myslím, že by jeden BUS mohl v PD jezdit v jiných časech, aby byla v Pečkách návaznost od/k vlakům jezdících v PD. Dále se pokusit o návaznost na Sp. Je průser, je výluka, kritická situace, tak ať spojů jezdí klidně o třetinu méně, ale užitečně.
Dále jedno rýpnutí - na webu je info, že všechny vlaky jsou nahrazeny náhradní autobusovou dopravou. Všechny asi ne, že? Co KŽC, to není PID?
A trať 013, tam se jako jezdí?

Jinak bych ale z 012 nechtěl dělat autobusovou linku. Jak je vidět, dost blbě se nahrazuje a kopec v Radimi taky asi není to pravé pro autobus.
Co bych si ale docela uměl představit, je zaříznutí S11 v Plaňanech zast. (nová zástavba). Při zkrácení přestupního času v Pečkách (k čemu 6/8 minut?) to může v pohodě vypadat takto:
Pečky 13:13 - Plaňany 13:31 - Plaňany zast. 13:33 / Plaňany zast. 13:37 - Plaňany 13:39 - Pečky 13:57 a takto každou hodinu. Další obce na trati jsou ÚP, kam nikdo nejezdí. Kouřim vyřešena jinými způsoby, kromě to může v Plaňanech fungovat "terminál" kde bude přestup do/z kouřimského BUSu zajištěn. Jako vhodné vozidlo vidím Regionovu (údajně nevyjede kopec do Zalešan, tento problém by odpadl), aby šlo v pohodě jezdit s kolem i kočárkem. Celkem netřeba ani samovratů, pokud tam bude lítat jedna souprava. Do Kouřimi pouze (KŽC) o víkendu apod. Stačí.
Pokud se povede plná integrace do PIDu, instaluje se jízdenkový automat a vlak občas navštíví nekompromisní revizor, bude to super.

Celakovice - Mstetice se jezdilo/jezdi jednokolejne, s Os9402 jsme do Mstetic jeli po nespravne.
A taky se už asi týden jezdí s rychlíky přes Čelákovice pomalu, vjezd i odjezd směr Mstětice je totiž na přivolávačku, důvod neznám.

aa, PID Cestující: Hezké úvahy, ale mají pár háčků. Zaprvé, návaznost na dopravu v Pečkách je stejná, jako u normálních Os, protože jedou podle stejného jízdního řádu.
Zadruhé, z Kouřimi jezdí NAD skoro stejný počet lidí, jako z Plaňan, a srovnání obsazenosti běžného spoje s 1x810 a NAD je fakt zajímavý. "Šukafona" tady na trati dokážem 2-4x za den dokonce krásně "naplnit", kdežto NAD vozí skoro pořád vzduch.

A je toho víc, ale nemám to čas rozepisovat. Podle mě je ideální navrácení trati do původního stavu, s původním JŘ. Lidí jezdilo docela dost, a i v časech křižování byli v motorácích lidi, a ne jeden či dva, jako u KŽC.
No a Regionovu? Ta by tady na trati nevydržela pendlovat dýl, než měsíc. Kdo trať zná, pochopí.
A vůbec, myslím, že trať v původním stavu obsloužila spoustu obcí dostatečně, a motorák byl dostatečně naplněn. Komu se nelíbí, že jezdí málo spojů, nebo že zrovna jemu nenavazuje na jeho vlak, může jít taky pěšky nebo autem, nikdo ho nenutí. V roce 1944 tady bylo 6 Osobních vlaků. Dnes jich je 15. Tak jen doufám, že lidi zvyklí na vlak se ho zase dočkají v původním provedení.

Filda: Opravdu těch lidí do Kouřimi jezdí dost??? Vždy když jsem tam vlakem jel, tak od zastávek Žabonosy a Zalešany ve vlaku jelo lidí dost málo.... Spíš jestli by se nechtělo zamyslet nad tím, jak v Kouřimi přitáhnout vlak poněkud blíže k městu, koleje tam jsou, ale je to vlečka....

Bram: Dost často se vyskytuji na Kouřimském nádraží, sice nedělám statistiky a lidi nepočítám, ale v závislosti na denní době nejezdí vlaky prázdné. Dokonce jsem už pár krát zažil vlak v Kouřimi napráskaný tak, že už si lidi neměli kam sednout, ale to byla v Kouřimi nějaká akce ve skanzenu. Jo, v průběhu dne toho moc nejezdí, ale ráno a večer lidi jezdí ;-)

Filda: Takže když tvé poznatky shrnu, tak je to asi takhle: V pracovní dny ve špičkách se lidi ve vlaku mezi mezi Plaňany a Kouřimí vyskytují, není jich však moc (můj odhad je nástup a výstup v Kouřimi 10 lidí na vlak) a jinak skoro nikdo...... Takže by se to chtělo opravdu zamyslet, co s vlakem udělat, aby byl atraktivnější. Možnosti jsou alespoň dvě - přivést vlak blíž k městu a také odstranit 810 a použít alespoň její lehce modernizovanou verzi s novými sedačkami. A že by tam regionova neprojela? Že by jakýsi nepříjemý oblouk nad Plaňanami ve stoupání???

me se nechce verit ze by to nevyjela regina. Kdyz jezdi z Prachatic nahoru a rozjede (byt usoplene...) i z Lazni nebo Rohanova.
Podobne "nevyjela" jizdni doby na 200 a letos s prstem v nose.

Petr vlček: Jenže na trati Pečky - Kouřim se vyskytují krom větších stoupání také oblouky velmi malého poloměru. Abych teď nekecal, jsou tam snad i hodnoty 120 metrů a ve spojení se stoupáním to asi nedělá moc velkou dobrotu..... Někde tam bude problém, kdežto na trati z Prachatic na Volary to nejspíš pod 170 metrů nikde nejde....

Bram: Přesně jak píšeš. Podle mých informací zde prý proběhly testy Vondráčkové (alias toho nepovedeného žlutého čehosi) a neuspěla. Hold 1 ze 4 hnacích náprav prokluzuje víc, než 1 ze 2.
Pokud vím, tak "naše" motoráky z trati 012 čeká v blízké.
Co se přivedení vlaku blíž městu týče, proti tomu nemám co říct, myslím spíš, že by to bylo dobré, a jelikož jezdí stejně jen sólo 810, tak by stačilo z nádraží natáhnout "kusou" kolej směr město. Ale není to tak jednoduché, jsou tam nějaké firmy nebo co, a já osobně netuším, jak to tam vypadá, takže posoudit nemůžu. Trati by stejně nejvíc prospělo, kdyby traťovka zamakala, srovnala gotické oblouky a trať pořádně podbila. Ale nejhorší je, že stejně většina lidí volí spíš individuální dopravu, takže většinu cestujících tvoří děcka jedoucí ze/do školy, důchodci jedoucí za nákupama nebo na výlet, a něco málo lidí dojíždějících za zaměstnáním. Cestujícím, co zde jezdí, je přednější aby vlak jel včas a spolehlivě, než aby byl klimatizován nebo měl dveře na čudlík. Myslím tím to, že nasazení Regionov by vůbec neovlivnilo množství cestujících, a spíš by pak jezdil "prázdný vlak" i v době špičky, pač Regionovu zde nenaplníme. A to nemluvě o zdejších zimách, kdy už i šukafon mívá tu a tam problém s prokluzem, a regionova by tak přestala splňovat jedno z oněch podmínek pro cestující lid - spolehlivost.

Pořád nikde nemůžu najít jak dopadla větev z Bošic do Bečvár. Je tam po povodních nějaké poškození?

rozumim vam spravne ze z Pecek nikdy nejezdila sestava motor+vlek natoz 810+010?
Ja bych tomu s oblouky treba i veril-kdyby nebyly priklady kde "814 naprosto nemuze" ale uz tam pravidelne jezdi.

Petr vlček: Co pamatuji, tak zde jezdily vždy motory sólo, nebo kdysi pára+vozy. Tu a tam k nám zabloudí Mn se 730 v čele, ale jediný co vím ve vztahu regiošuk vs. naše trať je, že ji tady zkoušeli, a neuspěla... Nevyhrabala se do krpálu v ostrém oblouku...

Včerejší OE a 471 na R 760 v Karlštejně.

Proč jel na rychlíku elefant?

ja mam nejak v pameti v Peckach pripravenou soupravu 810+010 nekdy v 80-tejch.

Petr vlček: Bohužel dvouvozová 814 a 810+010 není totéž..... Provozně znalí by k tomu řekli více, ale co vím, tak u 810 strojvedoucí reguluje motor přímo lankem přes plynovou páku, což u 814 odpadlo (díky tomu ovšem nejde řídit dvojice 810 jedním strojvedoucím), čili při prokluzu může strojvedoucí zasáhnout snížením otáček a také regionova je těžší než 810+010. Dále jde nastavit manuální režim a blokaci převodovky na stupních I B a II B, čili přímý náhon s vyřazením měniče.

V Pečkách se s přívěsy jezdilo. Jel jsem tam několikrát a jednou jsem jel s vlakem, kde přívěs byl.

Petr_vlček - Rohanov je prd, ale ty Lázně, to je majstrštyk. Zejména za mokra a listí.

Omlouvám se za (pochopitelné) zdržení odpovědi (po návratu z Peček).
Jízdy zvláštních vlaků PP/SŽMP v rámci modelářské akce nemohly být vedeny ani po trati 013 jelikož i tato (stejně jako část 012) je řízena z Plaňan a tam nebylo pro dirigujícího dispečera zrovna vhodné prostředí pro výkon dopravní služby, jelikož až do dopravní kanceláře tam z kraje týdne sahala voda.
Trať 013 skutečně nemohla být nikde zasažena povodní. Maximálně se někde mohl utrhnout břeh a sjet do kolejí, což by určitě vyřešilo SVP s vozejčkem za pár hodin práce, ale asi ani to se nikde na 013 nestalo.
Chtěl bych také poděkovat všem kteří nás podpořili ať již účastí na modelářské akci, jízdou zvláštním vlakem nebo třeba fotkama v médiích, včetně tohoto DF (viz např. sekce "720").

mimoto reginy jezdi treba z Libune do Lomenice kde je 32 promil (jak mam v pameti z dob kdy jeste byvaly citelny skloniky)

na hrbaté ve Zbuzanech začala stavba nástupiště, od pátku by se mělo jezdit...

55p: Bylo toho ten den víc, nevim přesně, ale nejspíš zpožděná souprava od Plzně.

Dotaz na znalejší: rekonstrukce v Holešovicích spočívá ve výměně jen hlavních kolejí, zbytek repasované nebo jen podbité + sice nové trolejové brány, ale nad neprůjezdnými kolejemi původní výložníky? Spíš mě zajímá, jestli je to definitivní řešení. Díky

Matuu:
Svršek se mění jen v průjezdných kolejích (+některé další výhybky), brány též zčásti zůstávají původní.

Tuší někdo, jaká je logika v tom, že na městské lince se nyní objevují čtyřvozovky, zatímco na osobácích Kralupy-MasNa třívozovky? Občas je to docela maso....

Jorge: teď už by to mělo být normálně. Bylo to zavedeno kvůli povodni, jako posila na S41 s přestupem v Sedlci na X147 do Suchdola.

Včerejší "výstavba" budoucího nástupiště v Nučicích:

Valis88 - díky, neva, jen mě to zaujalo

Ta PHS tam loni nebyla, ne?

Podbabák: Jako v těch Nučicích? Osobně hádám, že je tam už tak čtvrtým rokem.



Jinak jsem koukal na návrh GVD a na 011 se opět rozšířily "Úvaly" v odpolední špičce (3 páry už od půl, resp. třičtvrtě na dvě). Raději bych ale viděl, kdyby se posílila 171 ze Řevnic v rozmezí vlaků 8817 - 8823 (možná i 9921). Jenže to je zase z jiné hromádky.
Ešusí několikahodinové spinkání během dne v Řevnicích se také zřejmě osvědčilo (vožení vzduchu a blokování jedné koleje na průserové trati je normální), tak se to rovnou opíše do dalšího GVD.

Vracející se ČD Cargo brejlovci z Kladna do Kralup: http://www.youtube.com/watch?v=_2zGcU0_5BE

v návrhu jsou i jiné perly - k dokonalosti zprzněná 173 - nepoužitelné přípoje na Smíchově na/od hlaváku, stání v Rudné 12, 15, v jednom případě 17 minut, pravda většinou v tom slabším směru, optimisticky počítáno s novými zastávkami, místo taktu pseudotakt, který je ještě o víkendu někdy jinak. Zajímalo by mě, jestli je to opravdu nereálné vyjezdit podle stávajícího konceptu, kdyby se přidala jen zastávka Rudná zastávka. Jestli ne, tak to by snad bylo lepší projíždět v Rudné nádraží. Předpokládám ale že to dopadne jako minule - zastávky nebudou a konečný návrh bude plusmínus jako letošek, a že se nezavedou ani nové vlaky na trati 122.

No já věřím, že se to ještě změní, protože to je opravdu nepřípustné. Ujíždění na/ze Smíchova, nepochopitelné přesunutí křižování. V Rudné s klíčema to trvá 10x déle než v Nučicích s pákama (na vexlech). Fakt jsem znechucen.

K otevření nových zastávek do nového GVD nedojde a bez nich tento rozsah dopravy nebude objednán > a dojde k vrácení všech časových poloh vlaků na 173.

Snad.

Jorge: Logika je v tom, že v Kralupech je snad nějaká závada na trakci, takže je tam nějaká dlouhá stahovačka a strojvedoucí tam nechtějí se čtyřvozovkama jezdit, aby neuvázli. Takže došlo k výměně s S41. S posílením kvůli X147 to nemělo nikdy nic společného (na ten jeden autobus navíc mají i třívozové žáby na S41 kapacitu víc než dostatečnou).

Zapa: K tomu rozšíření ... upozorňuji, že zatím je to jen návrh....

Suri: To je daň za to, že se nestihla rekonstrukce trati včas (protáhla se příprava a územní řízení). Zastávky údajně letos budou, aspoň některé (stále ještě SŽDC tvrdí, že je stihne). Zab. zař. ale nebude (snad příští rok, ale jisté to asi stále ještě není), čili nevyjede se stávající provozní koncept s novými zastávkami. V Rudné je zab. zař. ještě horší než tam bylo, všechno trvá dlouho. Ale je fakt, že ten návrh je strašný (taky se mi od prvního pohledu nelíbil), bude potřeba se na to ještě podívat, otázka je, zda s tím půjde něco dělat. Cílené (krátké) přípoje na Smíchově skončí (respektive vyjdou jak vyjdou) od okamžiku, kdy se trať 173 začne řídit přípoji v Hostivici (= začne-li se jezdit Rudná - Hostivice). Nelze vždycky chytit všechny zajíce.

Šari: nevím co je na tom přesunutí křižování nepochopitelné. Když máme dnes úsek Řeporyje - Nučice "na krev", tak přidáme-li do něj dvě zastávky a neupravíme dostatečně ostatní infrastrukturu, copak se asi stane?

Odkud čerpáte informace, že k otevření zastávek letos nedojde? Neříkám že se tak nestane, můžu si o tom myslet svoje, ale oficiální postoje investorů jsou zatím - pokud je mi známo - jiné. Jinak samozřejmě, pokud někdo řekne, že zastávky nebudou, vracíme se zpět do letošního stavu, ostatně tak tomu bylo i loni. Otázka je, jak se pak bude řešit otevření zastávek v průběhu roku 2014. Asi nějaké mimořádné změny nebo jestli se to podaří načasovat na řádnou změnu. Tedy hypoteticky, protože stále platí, že by měly být letos (ostatně Středočeský kraj na svoji část chce čerpat z letošního ROPu).

-aa-: někde na letácích, které byly vylepené na zastávkách, jsem četl o ukončení stavby rekonstrukce trati 173 až v průběhu roku 2015. Předpokládám, že do té doby zůstanou rychlostníky a zabezpečovací zařízení tak, jak jsou. Jediným přínosem do té doby tak bude snad jen klidnější jízda v 814 na opravené a nově zřízené bezstykové koleji a vysoké perony.

-aa-: Je otázkou, zda se i po úpravě trati vůbec povede 814 stihnout Řeporyje-Nučice za 13 minut. Pochybuji o tom. Sem by to chtělo pořídit něco jako RS1. Navíc by to chtělo vymyslet takový model, aby byl stejný ráno i odpoledne, asi by stálo zato obnovit Jinonice.

-aa-: Cílené (krátké) přípoje na Smíchově skončí (respektive vyjdou jak vyjdou) od okamžiku, kdy se trať 173 začne řídit přípoji v Hostivici (= začne-li se jezdit Rudná - Hostivice). Nelze vždycky chytit všechny zajíce.

Takže místo aby se chytala plná Regionova zajíců na Smíchově, budou se chytat dva zajíci v Hostivici. Bravo.

Dotaz. Co bude o víkendu jezdit na zvláštních vlacích Praha - Milovice a zpět? Žbt?

Můj osobní názor na provoz na 173 je asi takový, že pokud na současné infrastruktůře se současnými vozidly nepůjde vyjezdit, jak tady bylo psáno Nučice - Řeporyje za 13minut, pak bych byl pro, aby se zastávky hodnotily podle užitečnosti a počtu cestujících, takže bych to viděl tak, že Jinočany a Rudnou projet a tím jsme na dnešním poštu zastavení. U 122 by některé "velmi vytížené" zastávky také nebylo od věci projíždět. Na druhou stranu jedna věc je to nakreslit a jedna to vyjezdit. S 814 je i současné řešení na současné infrastruktuře dost na krev, jak tu již bylo zmíněno. Jinak RS1 si nejsem jistý, zda by měla dostatečnou kapacitu (časem by to spíš asi chtělo něco většího). Další věc jsou vazby: Smíchov, Hostivice popř. Beroun. Pokud to budu hodnotit podle důležitosti tak určitě nejdůležitější je Smíchov a pak Hostivice. Napadá mě jedno možné řešení, ale nevím, jak je reálné, prodloužit vlaky ze 122 až do Nučic a tím neřešit současně Smíchov i Hostivice a na 173 se podřídit Smíchovu. Časem by asi bylo nejlepší řešit jen Smíchov a Hostivice nechat být (sledovat důležitější přípoje) počet lidí na Prahu 6 bude určitě menší a vlaků na 120 v budoucnu doufám bude jezdit hodně.

Čenek K: Jinak RS1 si nejsem jistý, zda by měla dostatečnou kapacitu (časem by to spíš asi chtělo něco většího).
Regionova Duo má 84 míst k sezení, RS1 71-101 dle uspořádání. Pokud by jezdily plné, pak by neměl být problém jezdit ve dvojici. Ale RS1 stejně v nejbližší době nehrozí, stejně tak jako cokoli jiného nového.

Mouser: -aa- a jemu podobní prostě nechtějí pochopit, že potenciál trati Rudná - Hostivice je NULA. Bohužel si neuvědomují, že svým šotoušským snem, respektive jeho relizací zas poserou něco, co perspektivu má. A tím je trať 173. Po realizaci zastávky Rudná, výměně zab. zař. odstranění rychlostních propadů a také zavedení hodinového taktu až do Berouna alespoň ve špičkách PD (odhad jízdní doba Smíchov - Závodí 40 minut, shodné s kombinací bus Beroun - Butovice + metro B, ale daleko pohodlnější), lze předpokládat, že vozidlo o velikosti třívozové regionovy nebude pobírat. Viděl bych tu budoucnost ještě optimističtěji a tím je půlhodinový takt ve špičkách, elektrizace a vozidlo např. třívozový regiopanter. Ale budu při zemi, na druhou stranu proč nepřipomenout, jaký potenciál se zde skrývá..... Jiná trať v okolí Prahy (vyjma trati Praha - Kladno) už větší potenciál pro rozvoj nemá....

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

-aa-: Cílené (krátké) přípoje na Smíchově skončí (respektive vyjdou jak vyjdou) od okamžiku, kdy se trať 173 začne řídit přípoji v Hostivici (= začne-li se jezdit Rudná - Hostivice). Nelze vždycky chytit všechny zajíce.

Nezlobte se, ale to fakt myslíte vážně, že se začne 173 řídit podle toho, jak se bude jezdit od Hostivic?
Mouser to napsal celkem trefně.

Proč nemůže zajet 173 až na hl. n.? Když je tam kapacita na Sv vlaky Jančury, tak by se měla najít i na vlaky z trati 173. Třeba místo jeho vlaků, jehož vlaky tam žádný užitek pro cestující nemají.

Jarmil: Tak asi je pořád lepší, když Jančura jezdí zbrojit a otáčet na Smícháč, než kdyby tohle dělal na Hlaváku. A Sv tam nejezdí jen Jančura.
V souvislosti se 173 se spíš ale mluvilo o Vršovicích.

Protažení vlaků ze 173 by mělo přínos pro cestující. Ale Sv vlaky pro ně žádný přínos nemají.

Ještě jsem koukal na využití motorů na 173 a tedy . V dopoledním sedle by se tam měly plácat dvě 814 místo jedné, a hooodně dlouho budou hnít v Nučicích na obratu. Za sebe můžu konstatovat, že kdybych tam snad měl v takto navrženém grafikon sloužit, tak tedy , leda by u nádraží v Nučicích postavili nějakou obžerstvovnu.

Jarmil: Tak přínos nemají pro cestující ze 173, pro jiné třeba ano. A jak už jsem psal, tak nejen Jančura tam vozí Sv. Mnohé R výchozí ze Smícháče na tom nejsou s obsazeností o moc lépe (skoro prázdné). Někam se ty soupravy ale uklidit z Hlaváku musí a je jedno jestli je to žluté nebo modré.

Suri: Asi to tak dopadne.

Orky: Projektant tvrdí, že ano.

Mouser: Poměr zajímců nebude asi takoví a smíchovští zajíci mají četné a kvalitní náhradní spojení. Nehledě na to, že během špičky bude i tak přestup přijatelný i pro zájemce výhradně o služby vlaku.

Čeněk K: Jde o to, že se bude chytat z Chýně přípoj jak v Rudné směr Praha (5), tak v Hostivici směr Praha (6).

Bram: -aa- neví kdo jsou jemu podobní, leč -aa- především plní příkazy svých nadřízených v této věci. A je pro něj rozhodující např. vůle obcí na trati.

Zapa: Jinak se snižuje smysl zastávek kolem Chýně. A upozorňuji Brama a jemu podobné, že -aa- si je fakt nevymyslel.

Jarmil: ty Sv vlaky pro ně mají třeba takový přínos, že se na hlavní vejde něco jiného. Jak již bylo vysvětleno. Sv na ONJ taky žádný účel neplní. Tedy prvoplánovým pohledem. Holt Regiojet má ONJ na Smíchově. Navíc objednatel protahovat S6 na hl.n. nechce (prosím neplést objednatele s -aa-, jak se zde někdy děje).

-aa-: Projektant tvrdí, že ano.
Projektanti toho nakecají. Na jaké to je počítané vozidlo a stav trati? Aby to nedopadlo podobně, jako to spěje na trati 036, kde se kvůli vyježdění požadovala vozidla s velkou akcelerací. ta tam teď jsou, ale zase prý potřebují dost technologickou dlouhou dobu v zastávce.

Navíc objednatel protahovat S6 na hl.n. nechce
No, ale objednavateli někdo radí.

Projektanti toho nakecají.
Keby len to, oni sú schopní to hodiť aj na papier...