B4: Nech těch teorií.V téhle diskuzi šlo o cestu hl.nádraží-Nučice.A to je jasný.Dál se už odmítám bavit.

Normálně je to bonzák tak ty mě strašně serou

Praha - sobota 27.7.2013:

Jinak k tématu: někdy zjara tu proběhla informace o srpnový 14-ti nebo kolika denní reko mostu v Suchopsech. To nastane nebo ne?

Vlček: Ještě nedávno to byly Suchofeny. Dodržuj aspoň vlastní terminologii (muj podpis jsi už čet?)

někdy zjara tu proběhla informace o srpnový 14-ti nebo kolika denní reko mostu v Suchopsech

Nikoliv, nic nebude. Jediné výluky které jsou do konce září vidět v systému proběhnou v okolí Karlštejna. V úseku Radotín - Dobřichovice nic.

Petr_vlček - provedl jsem kontrolu oficiálních stránek města Černošice a hledaný výlukový jízdní řád nenalezl. Ale možná je ještě brzy, srpen je dlouhý měsíc.

Honzaklonfar: Já ale už také z více zdrojů slyšel, že nic nebude. Původně se mělo jednat o 2x14 pro každou kolej, ale ve výlukáčích na 171 opravdu nic není, je tam jen ten Karlštejn někdy kolem 12. Třeba nám SŽDC připraví překvapení a výluka bude hned v září aby všichni cestující, kteří se vrátili do zaměstnání a škol, zjistili jaké to je po 171 cestovat, resp., aby to náhodou nezapoměli.

Slim: Nechápete vůbec nic. Já jen tady reaguji na vaše žvásty, že to, že Budulínek napsal o nepěkném zážitku z cesty, je demagogické. Jančuru jste zatáhl sám, podívejte se na ten odkaz!!!

kaem: cet, tak dopredu ale nevidim. Maj tam uschovnu kol kdyz tam mhd temer nejezdi?:-)

Slim:
aby při střídání směn neodešel jeden tramvaják domů, když druhý nedorazí.

V DPP se to stát nemůže, protože tam se střídá "face to face". Např. v metru je na střídací stanici 30 sekund pobytu, když střídající fýra nepřijde, střídaný udělá ještě jedno půlkolečko a to i kdyby se při tom měl i doslova pos.at, ale show must go on a cestující nesmí nic poznat.

Petr Vlček:
Do Negercity žádná MHD nejezdí! Jen vlak a pár vesnickejch busů. Tak k čemu potřebuješ nějakou úschovnu kol? V hospodách u trati jsou kolisti vítání, černý svině se nevyskytují - tož proto mi domorodci tvrdíme, že Asie začíná až za Botičem a Praha že je to chudší předměstí. Přijeď, popij a o kolo se nestarej.

Ze samého závěru tarifu PID:
Při případném zpoždění vlaku větším než 15 minut, pro které hrozí uplynutí platnosti jízdenky PID pro jednotlivou jízdu při přestupu z vlaku a pokračování v cestě dalšími prostředky PID v Praze nebo Středočeském kraji, si cestující nechají potvrdit zpoždění u pověřeného zaměstnance ČD (... – „hlášenka o zpoždění vlaku“). Platnost jízdenky se prodlužuje o toto zpoždění zvýšené o 10 minut potřebných pro získání potvrzení.

Při zpoždění autobusu nebo tramvaje se tedy platnost jízdenky neprodlužuje? Mám pocit, že dříve v tarifu to speciální ustanovení pro vlaky nebylo, ale naopak tam bylo výslovně uvedeno, že pro posouzení časové platnosti jízdenky je rozhodující jízdní řád (dnes je tam "časový údaj uváděný dopravcem", což podle mne znamená spíš červené hodiny ve vozidle než údaj v jízdním řádu). Což je při přestupech nezkontrolovatelné, na druhou stranu přece nemůže být cestující trestán za zpoždění, které nezpůsobil.

Zapa a další:
Nepřetržité by letos skutečně žádné být neměly.

Co se rano stalo na 171? Misto elefantu 7.40 z Berouna se jede Svejkem.

Dan1977: Tentokrát nikoli technická závada čehokoli starého či nového: Radotín - Dobřichovice - střet vlaku Os 9906 s osobou pohybující se v kolejišti, vyšetřování, provoz přerušen....

dle iDnesu ve Všenorech, napodruhé, maník starý 51 let. Včera to zkoušel a nevyšlo, tak si dal dneska víc záležet.

honzaklonfar: A měl štěstí, 9906 Všenory projíždí.
Pokud už to zkoušel včera a vědělo se o tom, tak ho měli už včera odvézt do Bohnic.

Dle mych informaci to zkousel vcera, neuspesne v Karlstejne, byl prevezen do Bohnic, odtamtud uprchl a napodruhe byl uspesny ve Vsenorech.

Dan1977: Zkoušel to v Zadní Třebáni. Byl odvezem do Bohnic a následně druhý pokus vyšel.

jen pro info - z auta spatřeno "křižování" ešusů v Černošicích cca 5:37. Takže to nějak bude snad jezdit. Cestou spatřeny polámané stromy a větve, musela to být včera síla.

V Mokropsech odstavenej ešus,najel do větví.

Pár fotek z včerejška. Úsek Zadní Třebaň - Karlštejn.
Zdroj: Facebook SŽDC.

GHOST - moc pěkný! Hlavně že se datlíkům tříprstým nic nestalo a mohou se dále utěšeně množit....

Pokud rostou stromy přímo na skále (4.snímek), tak to jinak nemůže dopadnout. Tam to není první případ. Okamžitě vyřezat, vysrat se na "ekology".

K té ranní 19901 asi toto. Najeli jsme do takového středního akátu, ale vzaly to nejspíš nárazníky, takže celkem bez problému. Při výstupu a ohledávání možných škod, ale náhle cosi o 15 metrů níže zapraskalo a už bylo vidět, jak nám střední doubek, resp. dva, padají přesně mezi vozy na střechu. Takže okamžitě naskákat dovnitř, ohlásit a čekat na hasiče a hlavně na to, jestli ještě něco dalšího na nás nespadne. A to už bylo pár hodin po bouřce a bezvětří.

Zapa - voda je swiňa a pomalu stéká seshora dolů. A jestli se vyplní předpovědi (bouřky zítra v noci a ve středu), tak bude zase veselo...
Ti datlíci z nás lidí musí mít docela

honzaklonfar: Jj, zítra mám panťáky celý den, tak trnu co bude.

Mmch, nevíte někdo kde byl včera Boblick a jeho "busy do 20 minut"? Byl prý celkem problém vůbec někoho sehnat.

Tedy řekl bych, že typicky česká kombinace laxnosti údržby a tudíž nevyřezávání ničeho, nečistění propustků, koryt potoků a řek, spolu s rozšiřováním zabezpečovačky (ESA), která odejde při prvním blesku v okolí, a neposílení patřičných služeb (traťovka, dráteníci) tak nějak začíná být železniční doprava v tuzemsku hoodně nepoužitelná. Viz třeba dnešní 220 (s výlukou!) a 170.

Dnešní šaškárnu na 171, kdy lidi na peroně v Praze na Hlaváku čekali od Mnichováka (5:15, nejel) až na 752 (v 6:10 nahrazen solo žabotlamem za tyto dva rychlíky- málem jel v žbt i minibarista- ale měl by zřejmě dobrý kšeft), touto soupravou do Řevnic, maso v busech včetně kolistů, a vrchol byl pokus tento dav nacpat v Karštejně do dvou vozů Regíny s dalším přestupem v Berouně (samozřejmě podchodem) do soupravy na Plzeň (část cestujících tam čekal další mimořádný přestup).

Hlavně, že se v Karlštejně čekalo asi 15-20 minut na cosi, nakonec (chválím) jeden bus pobral ten zbytek a jel do Berouna. Nešlo to rovnou z Dobřichovic ? Zoufalí Japonci s lodními kufry, cyklisté, Regína našlapaná až pod strop.

Mmch varianta "brod" na další dny předpokládá např. pro mnichovskou 357 Karl-Řev opět NAD, tak doufejme, že je nebudou zas cpát v Berouně do Regíny, když "nejde" alespoň něco obrátit v Karlštejně (a ta souprava na 350 tam mohla stát už od noci).

Jak dneska vůbec dojely do Chebu kursy z Košic, co jezdí na té 752 ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

A není to tím že ty jeho busy nesměj do vichru aby se nepromáčkla vyhnilá stěna?

Já si radši v klidu přečet jednoho Mekbejna vsedě ve vlaku než blbnout s pokusama o NAD oudolem.

Jediný co bych včera mírně vytknul bylo předstírání provozu S7 až do Berouna na Smíchově. Žádný info kam až vlak a odkud (snad možná...) bus. Neznalej by do toho vlez a pak čuměl kde se to potmě ocitnul...

Kudy vůbec jezdila přímá NAD mezi Berounem a Řevnicema? Já jen že ráno byla ve Třebáni na křižovatce směrem nahoru cedule se zákazem vjezdu a přípisem, že do Vinařic(???) je silnice neprůjezdná. A hasily si to tam dvě hasičský auta. A tahat busy ze Svinařů přes oudol je docela po tý ouzký silničce masakr, zejména pokud by se trefily do vyhejbání. Leda až někudy na Skuhrov...

Přímá NAD podle mne nejezdila, jen KA-ŘEV.

Zapa: jak se postupuje při najetí do takového akátu? Jel jsem včera v Ex353, který za Domažlicemi najel do stromu - ale asi nic fatálního, protože už před tím nárazem se jelo krokem, žádný náraz, zastavilo se plynule a pak to mašina v pohodě dotáhla bez zjevného poškození do Plzně. Stálo se tam dost dlouho (trať už byla volná a vlakvedoucí několikrát hlásil, že se čeká na "příjezd drážní inspekce, která vyšetří mimořádnou událost, ale není známo kdy se dostaví". To ke každému střetu se stromem, větvemi vyjíždí drážní inspekce jako k mimořádné události? Má vůbec dostatek inspektorů na to aby pokryla situaci, kdy to prakticky hoří v půlce republiky?

To se mi nezdá. Proti tomu svědčil ráno v Berouně tak 150-tihlavej dav expedovanej před nádraží a tamo čekající na NAD. Když zahlásili že první pojede regina na Karlštejn tak jsem se upřímně leknul že se tam ten dav vrhne - venku ale naštěstí není rozhlas.

A i večer se mi zdálo že lidi dou od haly na Plzeňák.

Suri: K nám nějaký inspektor dorazil asi po hodině a čtvrt s konstatováním, že už toho viděl za včerejšek a noc až až, a že můžem odjet. Fakt je, že dorazil těsně po tom co skončili hasiči, takže zase tak moc jsme čekat nemuseli.

Vypadá to, že regínit se bude i zítra.

Ještě menší povzdech nad rekonstrukcí 173. Je sice hezké, že se do Hlubočep vložily vexle, stejně jako do Loděnic, ale bylo by dobré, kdyby se to konečně dodělalo a při takových průserech používalo. Stačí jeden jediný odklon a JŘ je na . Pomíjím to, že se ještě ráno jezdilo všude na Ópéčko a nešlo hradlo v Prokopáku. Uhnilá závora, kterou sfouknul vítr v Rudné na přejezdu už je jen třešínkou na dortu.

Mmch, nevíte někdo kde byl včera Boblick a jeho "busy do 20 minut"? Byl prý celkem problém vůbec někoho sehnat.
Karl-Řev opět NAD, tak doufejme, že je nebudou zas cpát v Berouně do Regíny

Těch mimořádností bylo včera asi požehnaně. To se potom těžko shání tolik autobusů na NAD. Což o to vozidla by se i našla, ale ještě k nim sehnat řidiče. Pokud jede večer NAD, tak druhý den ráno nemůže na svoje spoje.

Mě volal náš dispečer dnes ráno v 7:30 a za hodinu a dvě minuty jsem byl už v Berouně.

NAD mezi Berounem a Karlštejnem je šílenost. Tam se nejede podle vody (jako jezdí vlak), ale hezky se to kroutí nahoru-dolů a to na silnici, kde potkat cokoli protijedoucího je problém. Nevím jak daleko to je vlakem, ale autobusem to je 18 km a trvá to 30 minut (a jak jsem zmínil: nesmí jet nic proti; jinak se doba jízdy bude hooodně prodlužovat). Nevím, nevím, ale myslím že ten pendl s Regionovou byl zlatý.

A ještě si dovolím k bus dopravcům, kteří tu jezdili:
3x městské busy DPP,
1x zájezdový SOR s registrační značkou budějovického kraje,
1x zájezdová Karosa s SPZ Plzeň-město,
1x linková Karosa p. Vinše sídlícího mezi Kralupami a Roudnicí (Střední Čechy),
1x vysoký zájezdový bus (typ nevím) p. Kopřivy z Pavlíkova (Střední Čechy)
1x starý linkový Renault z Akademie profesionálních řidičů se sídlem v Pelhřimově.
Takže asi to se podařilo sehnat opravdu široko-daleko.

A kudy ta NAD jezdila?
Spoje které jely ještě z Berouna se cestou od nádraží nejprve promotaly přes město a pak přes Hostim a Srbsko do Karlštejna.
Většina však pendlova jen z Karlštejna do Řevnic - tj. z Karlštejna do Hlásné Třebáně (u lávky k nádraží zastávka) a přes Rovinu a Lety do Řevnic.
Něco občas jelo také mezi Řevnicemi a Dobřichovicemi (prý byly v tomto úseku některé vlaky odřeknuty - asi nestíhaly obraty).
A po obnovení provozu (z Karlštejna jel první vlak do Prahy ve 14:57) byly ještě vypraveny dva autobusy z Karlštejna až do Radotína (s obsluhou všech zastávek na trase). To bylo trochu nešťastné rozhodnutí. Nejprve jsme čekali cca čtvrt hodiny u závor v Řevnicích, aby mohl projet Elefant do Prahy. Pak o něco méně v Dobřichovicích (tam jsem stál až za mostem, tak nevím co jelo). Po otočení ve Všenorech jsme potkali Starou žábu (samozřejmě směřující do Prahy). Jak to dopadlo s přestupem v Radotíně nevím, ale podle cestuchtivích čekajících v Černošicích na peróně soudím, že další vlak přijel brzy...

ale bylo by dobré, kdyby se to konečně dodělalo a při takových průserech používalo.

No kéž by. Neskutečně by to pomohlo.
Dneska +- 14 odklonů.

Souhlasím se všema, že ty stromy se měly preventivně sundat, zas tolik kritických míst tam snad zase není, aby se to za měsíc nepovedlo vysekat.

Ale pozitivně mě překvapil pohled na svršek, vypadá skoro koridorově, včetně těch zelenomodrých zábradlí! Dojem kazí jen ty shnilý železobetonový sloupy.

no hrbatá je tak nějak průběžně rozvrtaná snad od roku 2010, kdy se dělalo AHr mezi Smíchovem a Řeporyjema - bude se to zas předělávat, každý léto řádově měsíční, dvouměsíční výluka, ale reálné zlepšení za ty roky žádný, nepočítám-li komfortnější jízdu po obnoveném svršku, ale podle stávajících rychlostí...velký třesk má nastat až v roce 2015, kdy možná bude konečně hotovo. O kolik problémů by bylo míň, kdyby už bylo podle původních plánů hotovo, průserů na 171, které se pak vlivem odklonů přenášejí na 173 je pořád víc než dost.

zas tolik kritických míst tam snad zase není
Co se stromů a podemílání svahů týče tak všechny mezistaniční úseky Beroun - Řevnice lze považovat za kritické.

Ale to je zajímavé..co jsem tady psal v 18:48 o té zítřejší 357 a řadě dalších vlaků (i rychlíků) s NAD, tak to tiše zmizelo a zůstalo tam jen odřeknutí pendlů do Řevnic a přestup do "regíny" (asi ty strhané dráty).
Na to, že se situace nezměnila a je stále jednokolejný provoz Dobřichovice-Karlštejn, docela zvláštní.
Že by to tady odpovědní četli a trochu upravili zítřejší opatření, nebo to prostě radši nechtějí vywebit ?
Pokud bude jezdit všechno kromě Švejků tou dlouhou jednokolejkou, a bez NAD, tak to bude něco. To snad by bylo lepší některé Os po 30 minutách do Berouna odřeknout ?

A ty některé R od/do Plzně, co byly plánované přes Rudnou, tudy teda snad pojedou ?

Jinak ad Zapa: Regínit zjevně ano, ale chce to proboha aspoň dvě spojit na kabel. Dva vagonky nepobíraj.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Dobrý den chci se zeptat počítá se tedy s odklony plzenských rychlíků přes Rudnou u.P. a Zbuzany na Praha Hl.n. díky za info

Zapa: Naši říkali, že v Senohrabech přijel nějaký soukromý busník (co pořád zdůrazňoval, jak je soukromník) a nabízel odvoz do Prahy za jednotnou cenu 100kč/2 nohý neopeřený tvor. Někdo ho s tím poslal do , někdo do toho šel. Že by Boblick team?

Mladějov: Ano... včera předvedvedla SŽDC ukázkové zoufalství díky své předchozí antiúdržbě a super zabezpečováku. Já měl tu kliku, že náš R1253 do Berouna ještě dojel. Bouřka začala až za Jincema a první padlý strom byl až na poli těsně před Zdicemi. Takže byl fírou a průvodčí odtlačen (hezky odřel lak a okna) a dojeli jsme do Berouna s cca +20. A pak po nějakých 2,5-3h jsme se vydali do Řeporyjí. A odkud dál jsme se stejně nedostali. Následovala pěší procházka do díry jménem Lužiny, odkud nás vezl svezl žlutý dopravce.

NAD pro nás z Berouna do Prahy nikdo nezajistil. A od Prahy za celou dobu od našeho příjezdu do Berouna nedorazil jediný vlak.

Nezbývá než dodat, že kdyby nebylo těch prokletých lokálek po celé republice, které odsávají peníze, jistě by trapáci ze SŽDC zvládli celou situaci s přehledem, viďte?

Dneska ráno celkem pohoda (+13), uvidíme odpoledne. Dokonce paní pokladní v Černošicích zahlásila předpokládané zpoždění, takže alles gute!

Žst. Čelákovice mezi 06.20 a 06.55 hod. (6. 8. 2013):

Včerejší brodel na 171 měl několik faktorů, které (ne)mohla SŽDC ovlivnit, ani kdyby chtěla.

1. Popadané strony a přerušení trolejového vedení na několika místech, vyvrácené stromy a sejmuté sloupy TV, podemletá trať na několika místech

2. VÝPADEK PROUDU v několika městech na několik hodin a tím automatické trvalé uzavření přejezdu. Navíc v 8 ráno v Dobři došly i baterky a návěstidla "usnula".

3. Omezené možnosti dostání k poškozenému místu techniku (uvázlé vlaky, skály, řeka, atd.)

4. Omezený počet personálu na opravy.

5. Vypnuté jak tratě, tak i stanice elektricky. Takže nejenom že byly v Karlštejně svíčky, ale zároveň bylo 0 V v troleji, takže kromě narychlo splašené regíny, byste tam otočili leda tak ..... Stanici zapli v TV až někdy po 10. hod.

A to se k tomu pak přidaly ještě takové třešínky, jako že např. v Řevni nešel počítač na rozkazy, takže všechno hezky ručně. V Dobři nešly stavět vjezdy, takže jen na PV, na skoro všechny přejezdy "OP A".

NAD si "organizovali" výpravčí Řevnic a Karlštejna než tam ráno přijeli revizoři ČD. Ráno kolem 6 bylo celkem 5 busů, pak za hodinu přijel další a chvíli po něm ještě jeden a pak za další asi 2 hodiny se z jiné výluky poslaly další 2 busy DPP. Nejdřív se posílalo osobák od osobáku, nádraží Řevnice, Hlásná Třebaň u lávky k nádraží, nádraží Karlštejn. Když přijel "znenadání" 752, tak se to pak rozšířilo na "osobácké" a "rychlíkové" busy (projížděly Třebaň). S tím že požadavek na potřebný počet busů si mezi sebou volali výpravčí/revizoři a busy se přeposílaly. Až na ten problém v Karlštejně s regínou, kdy prostě nic jiného nezávislého nebylo se na NAD čekalo maximálně 15 minut, většinou byla už přistavena, nebo přijela vzápětí po dojezdu vlaku a otevření přejezdu v Řevnicích. Nějaké busy jely i z Karlštejna do Berouna a zpět.

Autobusy do Dobřichovic jely kvůli tomu, že bylo vydané opatření, že vše co jede jen do Řevnic, končí v Dobřichovicích. Takže ráno u obracáků to bylo v pořádku (nevyjezdilo by se po jedné koleji a 2x OP A). Bohužel to odnesly i ty dopolední (8824,9916,9918), také kvůli zpoždění a k nim se vždy poslal bus, aby odvezl lidi na osobák do Prahy a zároveň přivezl lidi z Dobři na busy do Karlštejna.

O tom co bude nebude, se vědělo cca 15 - 30 minut dopředu a kvůli tomu se přizpůsobala jak dopravní, tak autobusová situace. Provoz byl pak postupně obnovován, ale s dalšími problémy, jednokolejně, OP na přejezdy, zpravování rozkazy, přecpaná nádraží soupravama, atd.

Zejmény body 1) a 4) SŽDC nemůže, ale opravdu nemůže, ovlivnit.
Zejména ne proto, že management si napsal do managorských smluv mnohasettisícové odměny za hospodářský výsledkek založený na úsporách, které jdou na vrub provozuschopnosti dráhy. Nebo že bych se mýlil a bylo to jinak než v ČD, ČEZ, ČEPS, ČEPRO, MERO...? Všude to funguje stejně - představenstvo a vrcholový management korumpuje dozorčí rady (také jen nájemní pracovníci) pojistkami, auty, neadekvátními odměnami, a ty na oplátku schvalují odměny managementu... Jak prosté.
Ale to je obnošená vesta, kterou nespraví výměna tváří, ty nové si chtějí také cucnout...

první větší bouřky jsou v saském Krušnohoří, od Bodamského jezera do Lucemburská je slušná fronta, provázená rovněž bouřkami. Nechci být ve vlastním zájmu (dojíždím vlakem) špatným prorokem, ale nevypadá to vůbec dobře.

Můžete mi prosím jako totálnímu laikovi vysvětlit, proč po 173 bylo možné realizovat odklony švejků, ale ne rychlíků do Plzně? Nějak jsem tuhle informaci nikde nenašel, omlouvám se.

Protože trať přes 173 je bez drátu TV a musely by být rychlíky vedeny dieselovými lokomotivami. Navíc jsou tam velké stoupání (krpály) a nad určitý počet vozů (hmotnosti) (5 vozů?) by už musely být loko dokonce 2.
Pak také musí být volná trasa (časový prostor pro jízdu vlaku). Vzhledem k tomu, že celá trať je jednokolejná s celkem dost dlouhými úseky a nízkou rychlostí, je propustnost trati nízká až tragická. Takže buď zrušit všechny osobní vlaky a loudat se do krpálů, nebo jezdit sice po jednokolejce, ale jen částečně a jinde jinak plná traťová

Spelcr: ale po téhle smršti se hrbatou vesele prohánělo nespočet dlouhých plzeňských rychlíků, absence TV byla za této situace naopak značnou výhodou. Jiná otázka je, že už měla být 173 dávno zkapacitněna a zrychlena (výhybna Hlubočepy, možnost křižovat v Loděnici, zabezpečené přejezdy, tak aby se do krpálů nemuselo zpomalovat na 20 apod.). Nic z toho není.

Suri: To je možné, přesné podmínky, kolik je norma na jednu loko neznám. Vím že Klatováky 8xx jezdily horem a Chebáky spodem + bus a ještě se přidaly Mnichovy. Jestli to bylo kvůli kapacitě, nebo váze (delší soupravy) to nevím.

Každopádně lepší traťové rychlosti a víc výhyben by bylo jedině plus. Už s ohledem na plánováné budoucí rekonstrukce na 171, které tak jako tak, někdy budou muset být provedeny.

Spelcr: Krpál je nějaký drážní terminus technicus? Nejen při povodních v červenci roku 1981 jezdily přes Rudnou všechny rychlíky směr Plzeň (a dál na západ) včetně Západního expresu (10 - 12 vozů) i osobáky Praha - Plzeň - Domažlice. Akorát, že tenkrát tu dopravu a) uměli lépe zorganizovat (pravda, nejezdilo to každou hodinu, jen asi 8 párů R, stejně tolik Os denně plus vlaky na Protivín), b) brejlovci byli v poněkud lepším technickém stavu než jsou o 30 let později.

SŽ:
Krpál je kopec. Ti co to pochopili, jako např. Suri, který to také použil, ví o čem je řeč, navíc to bylo určeno pro laika. Honíte si triko zbytečně.

No jo, jenže tehdy byla obsazena každá stanice výpravčí + signalisti (výhybkáři) a nebyla zrušena stanice Hlubočepy a fungovala Hl. Holyně.

Dekuji vsem za info k odklonum po 173.

SZ: male upresneni pokud se z detstvi dobre pamatuji do Protivina jezdil jen jeden par vlaku denne tzv. patrak :-) odjizdel cca 16.10 ze smichova.

Mmch podobne odklony jako v 1981 musely byt i v r. 2002, nebo se mylim?

Tak co se stalo mezi Lysou a Nymburkem, že Os5832 měl na Masně psaných +55, následně NEJEDE a obratový 9421 tak byl "z technických důvodů v celé trase odřeknut"? Hlášeno živě na Masně někdy kolem 17:15, náhradní žabotlam nevystaven. Nahoře ve vlákně píšou o srážce s autem. Jakej vlak to odnesl?

Dan1977: Ne, nebyly, voda na trať nedosáhla.

Čelákovičan: Byl to R 960 Srážka s autem na přejezdu.

Pikehead: v roce 2002 Berounka na trať dosáhla nebo ji aspoň omezila a něco určitě jezdilo odklonem přes Rudnou. Plzeňský rychlíky jezdily přes Rudnou i při nějaké plánované výluce tuším dva roky zpátky

Díky. Snad to byly jenom plechy.