Anonym: Koukni se na průzkum...
Tak pošli.

Jestli myslíš nad 500 tak je na tom takhle Neratovická větev.
Oba směry v PD možná. Ale na jeden směr určitě ne.

Pockejte to tady mluvite v kazdem smeru nebo souhrn?? =-O

Orky: Tak beru zpet.. Pri vydeleni dvouma pari so dvojky a to tesne BrandysC-elakovice cca. 1350 na smer ... ;-) .
Jinak ted jedu motorem do Neratovic a sedi tady 28 lidi... ;-) Na vikend to jde..

Anonym: Samozřejmě na směr. 1350 Brandýs-Čelákovice na směr je nesmysl, to by v každé té 810 muselo jet průměrně 71 lidí. Vyděl ještě jednou dvěma (třeba máš obrat, tedy výstupy a nástupy dohromady) a pak bych tomu byl ochoten věřit.

Jj to je taky nadneseny, jak to pocitali?? :-D Nereknu tak 6 vlaku ve spicce kde se i atoji ale potom i na Celakovice jsou vlaky napr vecer kde kdyz napisu 20 lidi ze jelo tak tomu fandim...

Dnes jsem absolvoval cestu P.-Mas. - Nelahozeves Zámek. S dětmi. Byly na zámku adventní slavnosti, koneckonců jako každý rok v tento termín. Na nich několik tisíc lidí. ČD byly partnerem této akce, jako každý rok, pokud mne pamět neklame. Na každém reklamním letáčku doporučení "jeďte vlakem".

A jaké bylo překvapení, že ačkoliv jede vlak v intervalu 120 minut (což samo o sobě je docela síla na koridoru 40 km od Prahy) navíc žádná posila či 2-denní výjimka v JŘ třeba na mim. zastavení R jen v tyto dny, tak tam "partner akce" akce nasadí 1x 3-vozový elefant. Dovedete si představit jak to tam asi vypadalo... Myslím že výsledkem tohoto partnertsví je akorát naštvanost těch lidí, co nedali přednost autu. Já se k němu příští rok zase rád vrátím.

A můžu se ještě zeptat na význam asi 15 min. pobytu v Kralupech tam i zpět? To jako aby si cestující jízdu užili a prodloužili???

Tak už aby na 231 byl zaveden standard. Nechápu, proč když je ve třetím stupni, tak v kladiva není plně patnáctiminutový takt (navíc vlaky z Kolína do Benešova ráno jsou vedeny jedním ešusem a už na příjezdu do HP jsou narvaný nastojáka.
A o víkendech ten hodinový takt i ve špičkách je teda bída. Je šance na zlepšení provozu o víkendech? V PD to moc nejde kvůli taktům, prokladům a konfiguraci kolejiště Praha - Nymburk (to známe dost dobře).

No v Kralupech e obousměrně předjíždí rychlíkem.

Jinak ale vzhledem k tomu že se až po Vraňany staví a popularitu získává i Polabská cyklostezka a i ten zámek (tuhle tam vystupovalo v kladiva odpoledne hejno lidí i asi s 5 kočárkama) tak by se asi dopoledne a odpoledne o víkendech hodina do Kralup z Vraňan snesla. A byly by na to i náležitosti neb by se stih otočit ešus stojící v Kralupech...

Orky prozrad metodu tveho pocitani, at mam co o vikendovem veceru co delat... :-D

Anonym: Metodu jakého počítání? Jestli Ti jde o standardy, tak tam je to počet cestujících na směr v nejvytíženějším profilu (úseku) trati (převzato od IDS JMK). Obrat je součet vystupujících a nastupujících cestujících. Průmerný počet cestujících je celkový počet cestujících děleno počtem vlaků. Pokud jde o celkový počet počet cestujících na trati, tak to je buď celkový počet nástupů (nebo výstupů), ale to je údaj skoro k ničemu, přesto ho organizátoři mají rádi. A jestli Ti někdo někdo řekl, že na trati 074 je nějaké číslo kolem 3000, tak to snad může být akorát celkový obrat (ve všech zastávkách v PD na trati), tedy sečtený výstup a nástup ve všech zastávkách u všech vlaků dohromady.

Petr_vlček: nezáleží přece vůbec na tom, že náležitosti jsou, ale že by to byly vlkm navíc, což kraj nechce nebo spíš na to nemá - muselo by se škrtat jinde

Qěcy: platí to samé - kraj to nechce, tak to nepojede

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Suri: Musím říct, že v kraji jezdí dost zbytečných vlaků, za které by se daly potřebné vlaky koupit. Jen pro zajímavost. Vzal jsem si 4, podle mého názoru nejzbytečnější provozované tratě ve středních Čechách: 063, 094, 095 Zlonice-Straškov a 204 a sečetl výkony vlaků z těchto tratí:
063 - 540 vlakkm/týden
094 - 270 vlakkm/týden
095 - 380 vlakkm/týden
204 - 900 vlakkm/týden
Suma- 2090 vlakkm/týden

A co si chceme koupit: například o půlhodině do Milovic o víkendu už se tady mluvilo mockrát.
18 párů hranice Prahy-Lysá + cca 10 párů na doplnění do půlhodiny Lysá-Milovice 1516 vlak/týden, takže využití asi 75% ušetřených výkonů.
(Poznámka: Ano, 810 je podstatně levnější, takže ušetřené peníze z těch lokálek by asi na 471 nestačily, přestože by najezdily méně. Přesto si myslím, že jeden či dva zavedené páry na 231 by odvezli dohromady víc lidí než za den celá lokálka.)
Za takový zrušený pár 19000/1 do Dobříše, který najezdí denně z Vraného do Dobříše 64 vlakkm a týdně 448 by pravděpodobně mohla být do Vraňan víkendová hodina prakticky celý den (při 5 párech o víkendu to je 130 vlakkm/den, tedy 260 vlakkm/víkend. A i tady jsem přesvědčen, že by jeden vlak odvozil stejný počet lidí jako tenhle noční pár do Dobříše za týden.
Je to o prioritách. Pokud se ale budou platit zbytečnosti pro pár jednotlivců, nebudou peníze na mnohanásobně větší výkony.

Orky: jenže kraj tyhle lokálky škrtat nechce, aspoň zatím, a přidat peníze taky nechce, takže logicky z toho plyne, že nemůže zahustit takt tam, kde by si to poptávka i žádala

Orky:asi ten pouzili.. :-D

Qěcy:


Lukfi:
1) píšu může, ne musí
2) expresy jsou též na komerční riziko dopravce
Jinak co se týče Praha - Olomouc (- Ostrava), tak si skutečně nemyslím, že stávající stav (mnoho krátkých souprav*, nekompatibilní jízdní doklady, vyčerpaná kapacita DC pro nákladní dopravu) je veřejným zájmem.

* nejsem pro návrat tří vlaků za den, ale chci tím říct, že stávající stav je skutečně extrém

Jo, vím, že zrovna tyhle Ex jezdí bez dotací. Šlo mi prostě o princip. S argumentem kapacity dopravní cesty souhlasím, ale to je u autobusů Mělník - Praha bezpředmětné.

To, co predvadela KZC dnes na Rudence bylo k nevydrzeni!!! Stydte se, vy dobytci. Opravdu otresne dopravni chovani.

UdIS: co provedli??

A to by mě zajímalo taky. Copak tak strašného prováděli?

Suri: Však to je problém toho kraje. Já jsem chtěl jenom ukázat, že tu jisté možnosti, jak najít peníze pro potřebné, jsou.

Ú.Di.Š.: - oni Ti to poslali uhlím napřed?

-aa-: před více než měsícem jste mě vyzval, ať se připomenu, že má dojít k nějakému rozhodnutí, zda se něco bude dělat v příštích letech s hrbatou...už nějaké rozhodnutí padlo?

Orky: Pavle neříkej mi že si jenom člověk co se o to zajímá.... :D

Mmch Tvoje metodika:
Brandýs- Čelákovice: 711 kousků, průměr 37 lidí, takže šukafon zpravidla solidně zaplněn.
Čelákovice_ Brandýs: 657 kousků: 34,5 cestujícího... .
Neratovice- Brandýs 406 kousků : průměr 29 kousků

Brandýs- Neratovice: 369 kousků : průměr: 26 kousků.

Takže suma sumárum oba směry:1368 v úseku Čelákovice-Brandýs
a 775 cestujících v úseku Brandýs- Neratovice

Tahle čísla jsouněkde úplně jinde... :D
Mmch. střední 070, nechci být špatným oznamovatelem je na tom hůř než 074, ta je srovnatelná se 110 .

A jedno ti ještě k téhle řeznický metodě řeknu, s touhle metodikou bys poslal třetinu tratí do kopru...

Jo a Orky: Ke Zlonicím-Straškov: Stejnak by ty os co tam jezdí jezdily jako sv, protože Straškováci jezdí čepovat do Kralup a věř mi ČD by si to jinde pčipsaly..

Anonym: Ano, jen se o problematiku zajímám. Co to je za číslo 711 kousků? To je nástup v Čelákovicích? Střední 070 na tom hůř být může, ale bez započtení rychlíků, že?
A o jaký řeznický metodě to mluvíš? Tratě 063, 094, 095 či 205 jsou lokálky převážející vzduch. Moc bych nedal za to, že taková 204 převeze za celý den stejně cestujících jako jeden vlak na 074 ve špičce. Na 204 už má dávno jezdit midibus. A to že byl problém s obracením ve Skuhrově ad na mě nikdo nezkouší, dodávkový midibus by se bez problémů mohl točit kolem objektu č.p. 14.

A není lepší jet čepovat do Kralup z Vraňan? Navíc ta 095 je na zavření i na úseku Vraňany-Straškov. Snad jediné na podřipských lokálkách, kde to má ještě nějaký význam je Straškov-Roudnice.

Orky: Jo bez R, ono se stejně plánuje do budoucna rychlíky hnát jinudy, via Milovice... Takže střední 070 asi dopadne jako lokálka významu 014...

Skrz Vraňany: No nevim jak je vysoké vočudné u 810, rozhodně Zlonický větve se nechci zastávat... (nevim jestli 810 má vůbec nějaký poplatek stanoven), znalejší asi doplní. Mmch. pořád to tak dopadne, že po koridoru pojede jako sv.Nn frekvence z Brandýsa a Toušeně, Čelákovice zastávku nepočítám, protože si tam cca. 100 lidí (zhruba stejně v každém směru) za den udělalo z 074 variantu MHD ke spojení s nádražím.

Anonym: Jo bez R, ono se stejně plánuje do budoucna rychlíky hnát jinudy, via Milovice... Takže střední 070 asi dopadne jako lokálka významu 014...
To si nemyslím. ty rychlíky nevozí jenom lidi z Prahy kamsi za Boleslav, ale i třeba Neratovice-Boleslav či dál.

Skrz Vraňany: No nevim jak je vysoké vočudné u 810, rozhodně Zlonický větve se nechci zastávat... (nevim jestli 810 má vůbec nějaký poplatek stanoven), znalejší asi doplní. Mmch. pořád to tak dopadne, že po koridoru pojede jako sv.
Vlaky platí všude. Ale podívej se, jaká je vzdálenost. Vraňany-Kralupy 13 km, Zlonice-Straškov 19 a Zlonice-Kralupy 30.

Orky: JJ ale když máš nad hlavou špagát, rozumněj trolej, tak u motorových ŽKV se platí jakýsi poplatek za vočouzení, přesně nevím jak je výsoký a proto jsem říkal ať znalejší doplní... . A ještě na jedno nezapomeň, 091 je koridor, kdyžto 110 je už 2 roky přeřazená dokonce do regionálních tratí.

K 204: Víš v Rožmitále sídlí docela významný soudruh který si tu lesní dráhu hlídá...

Co bude jezdit za soupravy ráno na Os9308 až 9316, že u Velimi je poznámka "nástup a výstup možný pouze z posledních tří VOZŮ". To tam nebudou ešusy?

čelakovičan: Ale budou tam i nadále jezdit ešusy, ale tahle poznámka je jen u těch spojů, kde pojede 2x471. Jde o to, že když musí jít ve Velimi do strany ve směru Praha, tak musí přejet koridor k 2.nástupišti, protože před DK se dvoješus nevejde. Toto je opatření, aby se nemusel přejíždět koridor a zároven mohl jít regulérně do boku.

Díky.

Co jsou to poslední tři vozy u 2x471?

zadní 471

Neví někdo, proč odjížděli v sobotu motoráky KŽC z Rudný permanentně zpožděný, i když na návěstidle měli na volno vždy včas a díky tomu neustále zasekávali regionovu jedoucí proti nim? Mimochodem, nevíte, kdo byl ten pán menšího vzrůstu s kulatou hlavou a brejličkami na nose, co dával souhlasy k odjezdu? To byl nějaký oficiální zaměstnanec KŽC? Děsně z něj totiž táhnul chlast, když jsem šel kolem něj...

Děsně z něj totiž táhnul chlast, když jsem šel kolem něj... Výborně Honzo Náv...

jj bonzovat se nemá, ale hlásit se to musí... sakra, to mi něco připomíná!! a nebo to jsou nové standardy kvality nastolené objednavatelem dopravy? něco jako staré 831 a 810 na veřejné dopravě v roce 2013?

-aa-: Díky za včerejší hodnotnou přednášku o historii železnice!

750371: Chlast v drážní dopravě nemá co dělat. Anebo to nostalgici nemají zakázané jako zaměstnanci ČD?
Klement a další soudruzi jsou už dávno pryč, ale někteří si na to možná nikdy nezvyknou...

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

honzaklonfar: Nevím, já jsem žádné otřesné dopravní chování nezaznamenal. A to jsem byl přítomen u všech vlaků. S výjimkou určitých drobných technických problémů vozu 851, kde stará technika jednou vypověděla službu, nebyl zaznamenán ze strany dopravce žádný problém. Trošku problémy působilo zpoždění autobusů a také ty přestupy se při takto - pro pořadatele možná až nečekaně - vysokých počtech cestujících občas díky jejich nedisciplinovanosti natahovaly.

Také České dráhy odvedly dobrou práci, strojvedoucí 451 dokázal pěkně zrežírovat všech 5 společných odjezdů ze Smíchova. A co se týká práce provozovatele dráhy, tak velká pochvala na Smíchov, tam to velmi dobře zvládali, na to, že měli do Radotína jednokolejku, v Řeporyjích také nebyl zaznamenán žádný problém.

Pouze v Rudné si musím postěžovat, že tak nepříjemného a arogantního výpravčího jsem opravdu už dlouho nepotkal. Nejvíce alarmující na tom bylo, že zároveň zacvičoval novou posilu, která již evidentně stihla od něj pochytit obě výše zmíněné vlastnosti. Oba na mě působili dojmem, že se do Rudné propadli odněkud z jiné galaxie nebo spíš někde z minulého století, z dob dávno socialistických. Jinak už mi zbývá jen možné vysvětlení, že byli zvýšeným počtem vlaků probuzeni nebo snad vyrušeni od nějaké jiné "důležité" činnosti. Po víkendu se musím SŽDC optat, co je to za borce, protože z takových expertů mám silné obavy v okamžiku, kdy tam nasadíme nový model na S6 a S65 a právě v Rudné bude zapotřebí poměrně složitě křižovat. Myslím že o slovu integrovaný dopravní systém a vzájemné vyčkávání spojů tihle dva asi ještě neslyšeli a připadalo jim, že jim snad někde u nádraží v sobotu přistálo přinejmenším UFO.

Honza Náv.: Z Rudné se odjíždělo se zpožděním právě proto, že se čekalo na všechny cestující přestupující od autobusů, které i přes práci informátorů z Ropidu nebylo tak jednoduché uřídit. Zkrátka stále někdo dobíhal ... a přece mu vlak neujede, aby tam hodinu trávil na tom pustém nádraží s "příjemným" personálem, který na dobíhající (i personál vlaku na ně čekající) koukal pohledem téměř vrahounským.

Co se týká plnění GVD, tak to nebyla žádná hrůza, všechny vlaky hl.m. Prahou objednávané se držely z hlediska Babitronu víceméně stále v zelených číslech, nic neobvyklého na této trati. Jiné vlaky na trati ten den nejezdily. Od cestující veřejnosti mi zatím nejsou známy negativní ohlasy s výjimkou stížností na nedostatečnou kapacitu autobusů na lince Řepy - Rudná, které bohužel nepobraly u některých spojů všechny cestující.

Jinak nevím kolem koho jste šel a z koho co táhlo, ale jsem si zcela jistý, že vlakvedoucí a samozřejmě i všichni strojvedoucí těch vlaků byli po celou dobu (na rozdíl ode mne) střízliví.

Suri: Při územním řízení se objevil jistý pan Hanačík z Loděnice, který zastupuje středočeský Svaz pro obnovu venkova (nebo tak nějak) a zároveň MaS Karlštejnsko. Ten uplatnil několik poněkud zvláštních připomínek, např. prodloužení nástupišť pro jakési nostalgické vlaky, které ale nikdy nejezdily atd. Technicky to bylo obtížně realizovatelné, ekonomicky neopodstatněné. A tak mu SŽDC většinu připomínek zamítla. Tak jsme čekali, zda se odvolá. Neodvolal se, takže územní rozhodnutí bylo vydáno a byly zahájeny práce na projektové dokumentaci. Nyní je předpoklad dokončení stavby v roce 2015.

PID cestující: Děkuji. Ani mi to nepřišlo, že to nakonec trvalo hodinu a půl.

Přátelé, jestli z někoho ve službě něco táhlo, tak jste měli zavolat policajty. Hned.
Psát něco den poté vypadá hodně divně.

Jinak to byla až na zádrhely s tramvajkama docela hezká a pěkně připravená akce.

-aa-: kdy tam nasadíme nový model na S6 a S65 a právě v Rudné bude zapotřebí poměrně složitě křižovat. Myslím že o slovu integrovaný dopravní systém a vzájemné vyčkávání spojů tihle dva asi ještě neslyšeli a připadalo jim, že jim snad někde u nádraží v sobotu přistálo přinejmenším UFO.
Pokud ten model je podobný tomu, co bylo v letošním prvním návrhu, kdy byly pobyty v Rudné až 17 minut (vlak 19919), taky bych byl radši, kdyby působení osazenstva vedlo k tomu, aby v Rudné křižovat vůbec nešlo a zavedl se interval třeba 40 minut. Ostatně na trati 036 se taky jezdí po 40 minutách, což bude platit do doby, než bude infrastruktura schopná zvládnout půlhodinu.

autobusy smer Rudna se ani tak nezasekavaly krz navaly jako krz kolony nakupnich autistu na Zlicine.

->Orky
Fuj! 40 minut! To at si v Liberci nechaj.

než bude infrastruktura schopná zvládnout půlhodinu
Je sice pravda, ze vypravci patri k infrastrukture, ale to, ze to nekdo nezvlada, neni duvod ke 40 minutovemu intervalu...
V.

-aa-: nic ve zlým ,ale já reagoval veselou, možná i vtipnou formou na Ú.Di.Š.
Na akci jsem nebyl.

-aa- díky za tentokrát dobrou zprávu.

Logické by bylo nasadit nový model S6/65 až v průběhu roku 2015, kdy bude infrastruktura hotová a jezdit by šlo i bez složitostí

honzaklonfar: Však já vím

Suri: Logické asi ano (tedy až v prosinci 2015), ale to by znamenalo na nových zastávkách začít zastavovat až poté. A to asi politicky neprojde. Orkyho 40-timinuta zní technicky reálně, ale politicky se rovněž (aspoň zatím nezdá jako reálná. Takže cílem bude minimalizace negativních dopadů na většinu cestujících. Nic moc, ale aspoň něco. A dál no comment, poslední dobou nějak raději zdejší bohaté diskuze sleduji zpovzdálí a myslím si svoje

Venca_m: Fuj! 40 minut! To at si v Liberci nechaj.
A co je lepší: 40 minut a nebo půlhodina a v nešpičkových směrech tvrdnout v Rudné čtvrt hodiny?

-aa-: Orkyho 40-timinuta zní technicky reálně, ale politicky se rovněž (aspoň zatím nezdá jako reálná.
Politicky pro koho? Vedení ROPIDu, které je taky politické, či představitele samospráv krajů?

A dál no comment, poslední dobou nějak raději zdejší bohaté diskuze sleduji zpovzdálí a myslím si svoje
Přiznám se, že na některé věci bych rád slyšel Váš názor, třeba na víkendový JŘ na trati 210, kde jsou dvouhodinové díry, flamendrák na Dobříš či další věci, které se tu probíraly

->Orky
Myslenku na 40 minut v Praze na zeleznici zakazat! Za napsani takove zhuverilosti by si mel dat piseatel aspon deset kliku, aby se mu rozproudila krev a zanesla kyslik do mozku
V.

Venca_m: V takovém případě bych ovšem oponenta odsoudil na práci v Rudné u nové zastávky a bydlišti v Praze a dojíždět vlakem. Jsem zvědav, co by po týdnu dojíždění a čtvrthodinovém pobytu v Rudné říkal.

ona je otázka, kdy nové zastávky budou, termínů už bylo několik, třeba se budou dělat až za rok dva....

před chvílí v Rudné nás vypracoval výpravčí doprovázen jakousi osobou - že by ta dvojka ze včerejška?

->Orky
Jen drobne vyjasneni. Ja se zde nepru o kavlitu, ci nekvalitu nejakeho jizdniho radu. Dokonce jsem ho ani nestudoval a pokud skutecne je nekde 15min pobyt, tak je to prinejmensim na zamysleni. Ja zde jen konstatuji, ze hodnota 40 (nebo i jakakoliv jina hloupa, treba 34,68) a slovo interval nebo takt by se v okoli Prahy zakazat uzivat v jedne vete.
V.

Venca_m: 1.návrh GVD 2014:

Zeleně jsem orámoval pobyty delší než 10 minut.
Možnosti jsou dvě: Buď pobyt, nebo jiný interval. Mimochodem, tomuhle se ani nedá říkat takt. Taktová doprava je postavená na myšlence, že JŘ je snadno zapamatovatelný a to tohle není. Musím říct, že mnohem lépe by se pamatovalo, že třeba od 5 do 9 a od 13 do 19 jede vlak v lichou 10 a 50 a sudou 30 a po zbytek dne ve 30, než jakýsi patvar mezi 30 a 60, který se i během špičky a pak na odpoledne posouvá do jiných poloh.
Podobně šílený JŘ je na trati 210, kde se ROPID chlubil zavedením taktového grafikonu, ale tam se jezdí alespoň někdy v celou a někdy ve 30, ale většinou se to neposouvá do jiných poloh. Ale chtěl bych vidět toho, kdo si takový JŘ bude pamatovat. Ale víkendové intervaly 30-120-30, to je skutečně výkvět. Ano, křižovací místa vychází tak blbě, že vymyslet kloudný JŘ, aby se jezdilo po většinu dne buď v celou nebo v půl není tak jednoduché, ale alespoň ty dvouhodinové díry se vyhladit mohly.

Venca_m: Takže když nejde 30, ale mohlo být v pohodě 40, tak tam má být interval 60 minut? Jenom pro to, že je snazší si ho zapamatovat?

->Orky
Znovu. Ja nereaguji na kvalitu JR. Samotnyho by me zajimalo, proc tohle vzniklo. A jeste vic by bylo zajimavy prijit na to, jak to odstranit. Delat prostoj ve smeru proti spicce je myslim az krajni reseni, jak resit konstrukci GVD. Ale diskuzi bych tu o tom dal nerozvadel, jelikoz jsem liny nad tim takhle brzo po ranu premyslet. Pockam si, az se mi do ruky dostane plachta GVD a bude jasno.
To co me primelo sem psat je tvrzeni o zavedeni intervalu 40 minut. To je zverstvo, ktery si muzou dovolit praktikovat v Liberci, pac je to za kopcem a z Prahy tam neni videt. Ale v systemu prazske mestske a primestske zeleznice, ktera je konstruovana v taktove skupine 15, 30, 60, 120 minut, povazuji za zverstvo jen pomylseni na 40 minutovy interval. Kouknete se treba na Tanvald, jak debilne tam dnes vychazi prestupy. Michat se to neda, tedy pokud ma mit system nejakou uroven.

Jinak zde doslo nejspis k mylce: Taktová doprava je postavená na myšlence, že JŘ je snadno zapamatovatelný
Taktove JR jsou zalozeny zejmena na tom, ze spoje v siti maji jednotny takt (interval) ze stejne taktove skupiny. Potom lze snadno konstruovat grafikon s pravidelnymi prestupy v uzlech. Muzete namitat, ze zde neni na co prestupovat, ale ono to ma vazbu na dopravni technologie, protoze kdyz si do tohoto systemu zanesete jiny interval, tak napriklad mohou prestat vychazet prujezdy pres zhlavi ve velkych stanicich. Tuto mylsenku povazuji za zadouci zadupat do zeme uz v zarodku.

->Babilon
Takže když nejde 30, tak se ma udelat neco, aby tam sel, kdyz o nej tak stojim. Rezignovat a zacit vymyslet nesmyslna reseni neni zpusob. Co se tyce zapamatovatelnosti, tak s tou u intervalu 40 nemam problem a pokud je cely system na tom postaven, tak OK.

Venca_m: vzniklo to tak, že mezi Zbuzanama a Rudnou má vzniknout zastávka Jinočany a mezi Rudnou a Nučicemi zastávka Rudná-centrum. Na 173 jezdí líné regiokrámy a zvýšení TR je závislé na novém zabezpečovacím zařízení a na nahrazení muzeálního zařízení v Rudné. Tohle všechno způsobuje, že se to nevyjezdí tak, aby se nadále křižovalo v Nučicích, ale bude se muset křižovat v Rudné. A tam zas je jakékoliv křižování kvůli onomu muzeu dlouhé a nesmírně komplikované. Tohle pomine až jednou, snad na konci roku 2015 bude hotová rekonstrukce hrbaté, která tak nějak po etapách probíhá asi od roku 2010.

napriklad mohou prestat vychazet prujezdy pres zhlavi ve velkych stanicich
Kde konkrétně mohou dělat potíže vlaky Smíchov-Nučice?

->Suri
Dekuji za objasneni. Posledni roky tento kout Prahy moc nesleduji. Co vim naposled, tak tam lital jak streleny jeden motorak nahoru dolu.
Kdyz tam tedy letos budou 2 soupravy, tak uz neni takovy spech a na Smichove se nemusi obracet tak ostre. Pokud by se krizovani presunulo do Reporyj, tak tam je snad lepsi SZZ. Otazkou je, proc to nejde. Tipuji ze na Ropidu nejsou tak natvrdly, aby je to nenapadlo taky.
Ale co, pcokam si na plachtu.
V.

->Babilon
Mylseno celkove. Kdyz uz tento system buduji a jsou v nem nejake pravidla, tak by se mely dodrzovat.
Pokud se takovato anomalie v systemu objevi, tak je nekdy velice obtizne se ji zbavit, kdyz pomine duvod jejiho zavedeni. To ze dnes na teto lince neni zadna vazba, kterou by to ovlivnilo, tak to neznamena, ze za rok se nemuze objevit. Napriklad prestup na vlaky na Hlavni, budu-li ho chtit systemove zarucit. Provazat interval 30 a 40 je trochu narocny, ale uznavam, ze v ranni spisce na trati 171 toto neni problem.

Kdyz ted koukam na IDOS od novyho GVD, tak nevim, co tu vlastne resime? Rano z Nucic to je na hlavni se 4 minutovym prestupem za 39 minut, coz mi prijde fajn. A odpoledne to funguje taky. Vzhledem k jasnemu smeru spicky na teto trati nepovazuji za nutne ten opacny smer ani idosit...
Dobrou. A doufam, ze kvuli tyhle diskuzi o 40' intervalu v Praze nebudu mit spatne sny V.

Venca_m: teď se křižuje Řeporyje - Nučice, po zprovoznění nových zastávek na stávající infrastruktuře by křižování v Řeporyjích zůstalo, ale z Nučic by se přesunulo do Rudné, takže se s tím nedá dělat nic. Při půlhodinovém intervalu teď na pokrytí Smíchov-Nučice stačí dva motory, po přesunu křižování z Nučic do Rudné na pokrytí musely být tři motory. Jen si kladu otázku, jestli něco svižnějšího by při troše dobré vůle nestíhalo zajet stávající model i s novými zastávkami, které předpokládám budou na znamení. Regionova byla taktéž řadu let zapovězena z důvodu, že by absolutně nestíhala vyjet stávající model a ejhle, jezdí tam naprosto bezproblémově.

aa: Mám pár otázek k KŽC:
1) Bylo vypsáno výběrové řízení na provozování linky: Čakovice-Masna??
2)Kolik si KŽC účtuje za vkm, když jezdí s dávno odepsanými stroji??
3)Hodlá KŽC do budoucna modernizovat vozidlový park pro výše zmáněnou linku??

Děkuji za odpověď..

Orky: Pro Prahu. Ale myslím, že by to nebylo v dlouhodobé perspektivě výhodné ani pro cestující.

Víkendový JŘ na 210 jsou v podstatě jen poupravované časové polohy z předchozího jízdního řádu. Bylo by možná vhodné jej učesat, ale na to (zatím?) nejsou finance. Myslím ale, že rozhodující časy a zájmy cestujících jsou pokryty. A flamendrák na Dobříš, v čem je problém?

Jinak k tomu odsouzenému cestujícímu (myslíte snad na Kotta?), myslím že pro něj existuje ještě stále celkem velká škála možností, kterak dojíždět bez toho pobytu. Nadto kapacitně a intervalově vyhovujících. Jasně - není to železnice....

Jízdní řád na 210 je sice možná z pohledu teoretika šílený, ale ono i těch 30 - 120 - 30 může mít svou logiku. Financí je omezeně, takže se jede když jedou lidi. Přece nebudeme jezdit stále po 60 minutách. Na to by peníze asi krásně vyšly, ale nejsem si jistý, jestli by to mělo pro cestující nějaký efekt.

Suri: K tomu vysvětlování je nutné dodat, že modernizace toho zabezpečovacího zařízení měla být podle původních předpokladů hotová v těchto dnech. Spoluprací SŽDC a úředníků v Berouně se podařilo k tomuto termínu dohrabat k územnímu řízení. A z toho zpoždění vzniknul "šílený" návrh. Nutno ještě podotknout, že na základě informace, že nové zab.zař. bude hotovo 2013, provozní složky SŽDC souhlasily s tím, že při rekonstrukci kolejiště v Rudné budou výhybky ponechány na místní obsluhu. Protože to mělo být na rok. Kdyby tam zůstala stavědla a drátovody, taky by ty pobyty nebyly zdaleka tak dlouhé. Poděkování tedy posílejte jinam, nikoli objednatelům, Ti už se leda tak můžou koupat ve šlamastyce, kterou nezavinili. Jak vidíte, jejich snahou je držet stávající JŘ tak dlouho, jak to bude možné.

Zastávky mají také zpoždění, těžko odhadovat, kdy budou (postoje především Středočeského kraje, který zajišťuje financování přístupů a doprovodné infrastruktury jsou nejasné), teoreticky nyní platí termín v průběhu příštího roku (různě a jako první Rudná a Jinočany). A jestliže tam ty zastávky vzniknou, pak prostě neustojíme, aby tam vlaky do osazení trati novými návěstidly (nyní očekáváno až koncem roku 2015) projížděly. Tzn. musí se hledat řešení. 40-minutový takt na první pohled vypadá příznivě, ale skrývá v sobě velká rizika. Řešení tedy není hezké, Orky se správně rozčiluje, ale to u kompromisních řešení bývá zvykem.

Anonym: A proč se ptáte zde? Dotazy 1) a 2) bych směřoval na objednatele, dotaz 3) na dopravce. Ale asi všeobecně je známo, že linka S34 se předpokládá přímým zadáním, to lze dohledat na příslušných místech i na internetu. Cena - z toho co o tom vím - není nijak přemrštěná, ale zveřejňovat ji tady po mě opravdu nechtějte.