Jariss: vypadá to ,že jste kmotrem Sharku

Ani na křest mne nepozvali.

Dvojče 844.002+007 působící v Plzni na Os 7442 do Stoda.

844 022-4 dnes asi na zkušebce....:

Ano, TBZ a pak do Val.Meziříčí

Včerejší TBZ a odvoz 844.022-4 do depa Valašské Meziříčí ...

https://www.youtube.com/watch?v=roO8oXXDhhE

Nasazení 844 a náhrady pod PJ Valašské Meziříčí

844.003-Sp 1640
844.020+844.021-Zlín
814.093+814.003-Os 3903 (obrat ze včera od 3922)
842+Bdtn+842-dopoledne 281, odpoledne 303(od 3910)

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom754.)

Trojka se ve VM pěkně drží, ale 013 a 014 mají docela smůlu a stojí... uvidíme co teď ty nové.

Tom 754: 814 003 zůstala večer (sobota 31.8.) po 3969 v KM a ráno (neděle 1.9.) 3903 pouze 814 093.

Dnešní (1. 9. 2013) první "operační" nasazení řady 844 na trati 331.
844.020-8 + 844.021-6

DAKO: OK, díky za doplnění.

Opakuji svůj dotaz, zřejmě tady zapadl, nevíte někdo, kdy dorazí první Žralok do Děčína?

Ještě jsem našel nějaké dopravce, kteří provozují Linky II a tím jsou vojvodství Zachodniopomorskie a Lubuskie.

Na netu jsem vyštrachal i toto.

http://www.youtube.com/watch?v=9mM3PU6QGvw

Dneska Link spatřen na Os 14213, budil rozruch u většiny spolusedících v autobusu.

Borecek 13 -

Jinak právě západopomořanský SA139-001 se na loňském Innotransu předváděl jako hornofalcký 600-001, než se rychle převlékl, aby se v prosinci objevil u svého skutečného majitele. 600-001, co se v současnosti zkouší spolu s 002 a 003, je tedy jiný vůz. Je zajímavé, že se už podruhé používá stejné nesmyslné pseudoněmecké číslo, zřejmě EBA ještě nepřidělil oficiální řadové označení.

Tazmansky cert

Až dorazi, tak dorazi. Jinak na ten dotaz už tu byl i odhad kdy to asi tak bude... staci hledat...

Je možno sem psát připomínky k IS ve žralocích (aspoň těch, co začaly brázdit tento týden trať 331)?

Pokud ano, tak prosím:
1) Při pobytu vlaku ve stanici se nevypisuje na displeji pravidelný odjezd z této, zobrazí se až prav. odj. z následující (např. dnes Zlín-Malenovice, čekáme křižování, ale časový údaj o odjezdu je psaný až u následující zastávky Zlín-Louky).
2) Mám pocit, že vyslovování zastávek zní tázacím tónem ("Příští zastávka Zlín-Malenovice?").
3) Jak mám co nejrychleji otvírat dveře zevnitř soupravy? Když vlak dobržďuje a dám požadavek na otevření, tak se na pár vteřin tlačítko prosvítí červeně a požadavek pak zmizí. Někteří cestující jsou trochu nervózní, když se jim to nepodaří otevřít napoprvé ani napodruhé. (U "zlínských" regionov jsem zvyklý tlačítko u dveří držet od cca 5km/h do zastavení = rychlejší způsob neznám).
4) Dvoudílné dveře mezi nástupním prostorem a oddílem 2.+1. třídy: mají se zavírat samy?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pospec.)

Pospec:
3) Počkat si, až vlk zastaví a strojvedoucí odblokuje dveře (=tlačítko se podsvítí zeleně ) a pak stisknout. Pak dál počkat 3-4 vteřiny na vysunutí schůdku, jak prosté...
4) Ano, pokud nejsou shozeny pojistky ovládání vnitřních dveří, pak jsou obě tyto šoupačky "mrtvé" = jdou otevírat ručním tažením

Pospec: "A za desáté se mě to na WC nezeptalo, jestli chci čůrat nebo kakat".

Panenko skákavá, to sou lidi!!!

Dotaz k chebským Sharkům, co je to za zběsilosti co se týče oběhů? Včera 7372 mimořádně přestup v Chebu a naopak bez přestupu ve Varech.

U.Di.S.: "jak proste" by se dalo rict stavu, kdy by pozadavek na otevreni zustal "namacknuty". Jakou mam zpetnou vazbu, ze se dvere oteviraji, tedy mam poklidne cekat?
Borecek 13: az budu s tvoji matkou, tak ji reknu, at ti da par facek.

Jakou mam zpetnou vazbu, ze se dvere oteviraji, tedy mam poklidne cekat?

Jak by řekla jedna vlakvedoucí: Radši mačkat 3x. Jeden žralok si i žádal 2x zmáčknout, ale nevím už který.

Jinak ktomu hlášení zastávek-ano, je to tázacím tonem. ze začátku mi to přišlo hodně divné, ovšem když tím člověk jezdí pořád, tak mu to už nepřijde.

A co se týče dvoudílných dveří tak jsou teď v létě vypnuté (aspon jsem se se zapnutýma nesetkal). Ovšem v zimě je zase zapnou a to začně další bum, kdy to každýho 4 cestujícího zavře, nebot to nemá fotobuňku ani nic podobného ....


Jinak se můžete na Zlínce taky těšit , že čas od času vyteče voda z klimatizace do interiéru...na 303 už si cestující (někteří) zvykli. Dokonce to kdysi odnesla i vlakvedoucí při otevření dveří na souhlas k odjezdu



(Příspěvek byl editován uživatelem Tom754.)

Pospec: "az budu s tvoji matkou, tak ji reknu, at ti da par facek." Fajn, alespoň tady nebudeš prudit s takovými blbostmi!

Nevím co by si chtěl? Konečně se na dráze začalo blýskat na lepší časy a začalo se na dosti tratích jezdit s vozidly poplatnými době a už jsou tady " trubci", kterým nevoní jakým stylem se otvírají dveře. Na Desirech to červené prosvětlení, které nedočkavci či "Pospecovi" sdělí, že strojvedoucí ještě neodjistil dveře k otevření funguje již léta. Když nepoznáš, že vlak ještě nezastavil, tak je docela na pováženou tě pouštět ven samotného!

Pospec chtěl vědět, jak otevřít dveře nejrychleji. Jestli tedy tlačítko zmáčnknout v předstihu (s tím, že si to bude pamatovat) nebo ho držet do zastavení. Se rozeznáním zastavení vlaku to nemá nic společného .

Žralok není tramvaj nebo MHD bus, který má na tyči tlačítko požadavku otevření dveří. U Žraloka či Desira ti dává tlačítko svým červeným podsvětlením jasně najevo, že otvírat se prozatím nebude .

Jenomže lidi jsou takoví že si té červené ani nevšimnou a tak třískají do tlačítka a myslí si že jim to k něčemu bude

Předvolby otevření dveří jsou ovšem na moderních vozidlech ČD standardem. Na Panterech funguje i v řádu minut před zastavením. Přecijen ještě není spousta cestujících na tlačítka zvyklá a je hloupost, aby zmačknutí tlačítka mělo na různých vozidlech různý způsob reakce.

Kdyz to namacknuti funguje na esusech (?), tak by mohlo i tady. Na nekonzistenci zpusobu otevirani dveri jsem upozornil prikadem z regionovy. A detaily delaji celek, stejne jako chybejici cas odjezdu na obrazovce IS. (nechapu, jak na toto nekdo muze zapomenout).

Borecku, mohl bys mi strucne popsat provoz na 331, prosim?

Kdyz to namacknuti funguje na esusech (?), tak by mohlo i tady

Stěžujte si u toho, kdo to takhle zadal do objednávky. PESA prostě předvolbu otevření dveří nemá. Tečka

PS: Byla by stejně k hovnu, neb narozdíl od ešusu se vysunuje schůdek a netrpělivci budou stejně mačkat jak blbý...

Pospec: Namáčknutí funguje možná na nejnovějších ešusech, ale na 231

Dveře nejsou skutečně dobře řešeny.To říkám jako vlakvedoucí jezdící na 844 sice jen pár dní,ale přesto...To že nemají předvolbu je chyba.Cestující opravdu často stiskne dřív než se rozsvítí tlačítko a čeká.Navíc ho uklidní nápis"vyčkejte na vysunutí schodu"A tak čeká....čeká a jede dál...Předvolba otevření opravdu chybí.Spousta lidí ji zná třeba i z tramvají...

Zase na druhou stranu jsou ty dveře oproti tuzemským spolehlivé.Oproti dveřím na Syslu je to nebe a dudy,u Pantera také občas zlobí,ale ty zlobí míň,než u Sysla(srovnávám jen s dveřma s výsuvným schůdkem).

Apollo_17: Tak tak, navíc otázka předvoldby otevírání je pravděpodobně jen otázkou firmware dveří.

Přátelé do kterých dep jsou přiděleny jednotky 844 016 - 021? Díky

844.020+844.021 DKV Olomouc/Pj Valašské Meziříčí

Přitom u 954 se schůdek vyklápí taky a funguje to + netrvá to věčně že neznalej si myslí že dveře opět nefungujou.

Janek lemoch: 844.016,017,018,019 jsou DKV Plzeň v provozu pro Karlovarský kraj.

Provoz na trati KJŘ 331 v SJŘ pod čísly 305b + 316 je z Otrokovic do stanice Zlín střed zabezpečen automatickým hradlem, dále do Lípy nad Dřevnicí telefonickým dorozumíváním a od tu již provoz dle předpisu D3. Lípa nad Dřevnicí je sídlem dirigujícího dispečera a je zároveň stanicí přilehlou. Stačí ti to "nedočkavý mačkači tlačítek" ? Nebo chceš zjistit co měli zaměstnanci na této trati dnes k obědu.

Borecek 13: Máš to krásně zkopírované. Možná víš, že jsem myslel něco jiného - charakter provozu. Je to totiž skoro tramvaj.
Mimochodem, kde jsi zjistil, že jsem nedočkavý? To by mě opravdu zajímalo...
Zatím se jevíš jako kovaná modrá guma, která nesnese žádnou kritiku - a k tomu ti gratuluji.

Ne, opravdu nevím co se honí nějakému Pospecovi hlavou.
Napsal si, že by si rád stručně vysvětlil provoz na trati 331. A to jsem udělal. Jinak druhy zabezpečovačky najdeš samozřejmě na stránkách SŽDC. Musíš se hochu smířit s tím, že se najdou tací, kteří dokáží ve správnou chvíli zmáčknout tlačítko. Tak si někoho najdi, ať nejezdíš tou tramvají tam a zpátky donekonečna.

Když tam bude "poptávkové" otvírání dveří, tak to zachvílu dopadne jako na syslech-téměř všechny dveře polepené, ty lidi než se to naučí otvírat..a nervozní cestující to sou exoti největšího kalibru, pak už vedou jenom hádáví chytrolíni a podobné živly

Nejde o poptávku, ale PŘEDVOLBU.

pospecovi: Originále, jak souvisí způsob ovládání dveří s jejich poruchovostí? Poslední dobou co anonym, to magor.

souvisí to s tím, že vy nedočkavci mačkáte jak blbí

Tak jsem zvědav kdypak se odstaví 003 poněvadž jsem viděl zadní druhé dvéře nějak potlučené....

Ne za magora je zde ten co, se zaregistroval 2-2007 a příspěvkem č. 3002 to dokázal. Napiš do depa, ať předělají systém otvírání dveří ( nové "Pospec" tlačítko ) a potom také předělat intonaci v hlášení z tázací na oznamovací. Chtělo by to také IS s detekcí na osoby typu "Pospec", který by při zaregistrování takového něčeho ve vlaku to něco ve velkém předstihu adresně informovalo o tom, že se blíží výstupní stanice, aby to stihlo včas vystoupit. Chtěl bych vidět tvoji reakci na hlášení v jednotkách 642 DB, které brázdí Děčínsko. Jejich oznámení "pršíští stanice Děčín Pršíperš "by tě poslalo za docentem Chocholouškem na totata ;-)

Borecek 13 : Absolutní souhlas! Mě, jako docela silného vlastence, to uráží, když názvy stanic v ČR namluvil nějaký Endérák ! Mělo by to být v češtině nebo vůbec! Německo se neustále snaží ovládnout Evropu! Když se mu to nepovedlo dvakrát ve světových válkách, tak se teď o to pokouší skrze EU !

Když se mu to nepovedlo dvakrát ve světových válkách, tak se teď o to pokouší skrze EU !

Jenze ono se jim to dari skrze €uro

Mě jde jen o to, co jsem napsal již dříve. Máme tady u nás konečně vozidla, ve kterých se člověk slušně povozí a nemusí po nich závistivě pokukovat v zahraničí . No a hned se najde pár "trdel", kteří hned hledají závady a závadičky. Je úplně normální, když se nasadí fungl nové vozidlo, že se musí vychytat. Prostě PESA je slušné vozidlo a je to .

Umí 844 zvládnout pod půl minuty pobyt v zastávce s otevřením dveří a nástupem/výstupem cestujících?

Pospec: Budeš to muset vyzkoušet. A dej nám vědět, ať si máme zase o čem pokecat .

Zdravím svého obdivovatele, doufám, že jsi po víkendu řádně odpočatý na věcnou diskuzi.

Podle všeho, co jsem měl možnost vidět, tento vláček tak "rychle" obsloužit zastávku neumí. Máte někdo lepší zkušenosti?

Pospec: bohužel, ten schodek a dveře nejsou na pobyty do půl minuty a například mají za následek to, že se na Rožnovce ve směru do ValMezu prodloužila jízdní doba o minutu

ad Borecek 13: pravda bude někdo uprostřed a Ty tu jen svatořečíš Pesary, které si to skutečně nezaslouží.
Mám k nim taky hodně připomínek, a opravdu si nemyslím, že by šlo o nějak extra povedené vozidlo.
- hlučná a často nefungující klima
- hlučný i chod vozidla ( když člověk sedí u měchu )
- v ovládání dveří vidím taky problém
- spotřeba je taky moc povedená, dle slov klasika "to žere ai trávu okolo tratě"
- neustálé dávání na kábl při odstavování - budování přípojek fšude možně ( opravdu je to třeba u fšech moderních vozidel po světě ?? )
- sedadla rozmístěna chaoticky, pvní třída k ničemu, málo místa na kočárky a kola.
- automatické regulace rychlosti na bázi náhodného trefování rychlosti
- automatické spřáhlo, které trvá zapojit stejně jako by tam byla šroubovka a hadice. Ještě k tomu k nepoužití na tratích jako 303, kde se teď zavádí Sv jízdy kvůli Pesarům, které se s ničím nespojí
- v podstatě nemožnost normálního dojetí na jeden motor jako u 842

A abych nebyl jen jako škarohlíd, tak se mi rozhodně líbí akcelerace vozidla a taky bezpečí v kterém tam fíra je, viz. nehoda v Rožnově.

Věřím, že chyba je i na straně objednavatele a né jen výrobce, ale nikdo mi nevyvrátí to, že sme opět tak bohatí, že si můžeme dovolit kupovat laciné šmejdy ...

Kdyby to bylo tak špatné, tak by asi PESA neměla tolik zakázek. Zrovna třeba Linky pro zachodnio-pomorski zaklad Przewozu regionalnych jezdí v pohodě, další půjdou do Německa i na další polské tratě, kde už spousta výrobků z PESY jezdí. Kdyby dostaĺ ValMez štádlery, bude se nadávat zase na ně. Co si podnik objednal to má, ale zdejší cestující asi ocení jen studenou koženku v 810, protože tam už není na co si stěžovat a nic nepohodlnějšího tu snad není.

hlučná a často nefungující klima

je obvykla vlastnost modernich vozidel (a vicemene je jedno, kdo to vyrobil.)

neustálé dávání na kábl při odstavování

Ani toto neni zalezitost jen 844

sedadla rozmístěna chaoticky, pvní třída k ničemu, málo místa na kočárky a kola

Tak jak si to CD objednaly, tak to dostaly.

Valach:
ad 1-to je pravda,navíc i často vypadávající topení.
ad 2-když to srovnáváš s Bmz,tak jo(ovšem ten stojí tolik,jako ta PESA,ale bez pohonu).
ad 3-jsou pomalé,ale spolehlivé.
ad 4-i když to má výkon,jako lok.743 tak to žere míň,než ta lokomotiva.
ad 5-když je ve voze hajzl,u kterého nesmí zamrznout žumpa,ani voda na splachování a mytí,toto se musí neustále hlídat(i když jsou vyplé baterky),pak je nutno toto vozidlo připojit na zdroj napětí.
ad 6-120 míst k sedění ve voze délky 40 metrů asi moc jinak naskládat nelze(navíc,aby tam bylo více místa na kola a kočárky.
ad 7-Ta "automatika" je spíše tempomat.Umí držet rychlost(+ - 2 km/h),brzdit na navolenou rychlost lépe ,než 814.
ad 8-brzdou byla nutnost uzavírat ventil VZ(v nové verzi softvéru již vyřešeno).
ad 9-jediným hendikepem je nemožnost klimatizace oddílu.V chladnějším období jsme jezdili na jeden motor i dvoudenní oběh.

Jinak je to moderně řešené vozidlo s moderními prvky výbavy o míle dál,než 842,843.

že si můžeme dovolit kupovat laciné šmejdy ...

Ono je to asi tím,s čím to srovnáváme.Tady čtu,jak se nedá jezdit v Ešusu,protože tam jsou hrozné sedačky,furt tam něco bouchá,Panteři jsou šmejd ještě horší,než ta PESA,protože u Budějovic to drncá víc,než Regionova,pšouká tam vzduch ,u Prostějova to pořád tahají,protože nejezdí a milion dalších výtek.

Jo jedna Bmz pro 66 cestujících stojí 50 milionů,nemá pohon,musí být napájená z cizího zdroje.Pak je tady motorák pro 120 lidí za 65 melounů,nebo Panter pro 240 lidí za 137 mil.
Jejích odhlučnění,chodové vlasnosti(i díky pohonu) budou horší,než u toho vozu.

ad Agent: u fšeho jen výmluva. Něco ve smyslu jako mi říkali rodiče, že je nezajímá, že i ostatní ve třídě měli pětku z prověrky, ale zajímám je já
Prostě jde o výsledek, který se nemůže schovávat za to, že i ostatní to dělají.

ad Apollo 17: ano, o nějakých úpravách sem slyšel ( třeba přemístění "červeného hříbku" na stanovišti od vysílačky atd. ) a je dobře, že se tak děje, je to tak zvykem u většiny nových vozidel a třeba u 363.5 ČDC bylo úpravami dosaženo stavu, že většina personálu si je chválí.
Jinak díky za doplnění, zas sem se cosi dozvěděl a opravdu nepatřím mezi rýpaly, kterým se nelíbí nic. Některé fascinuju i tím, že se mi hodně líbí Stadlery na Liberecku. A dost možná je má averze o to větší, že Pesary nahradily ( nahradí ) u nás soupravy 842+054, které měl v oblibě personál i cestující, i kolisti, i kočárkisti ...

Valach: To by mě zajímalo, co máte na valach-šsku za kočárkisty spokojený s 842+054.
Zřejmě velice nenároční lidi zvyklý na vysokohorské tůry...

Lepší se vejít s pomocí personálu nebo cestujících do 842+054 než se nevejít do 844