To se mi po nedávném zrušení snad ani nechce věřit. Zdroj?

Pokud by s někým jednali, tak bych čekal spíš MÁV a HŽ ve věci Dráva.

Zamracenej: Drávy je škoda, to bylo de facto jediné železniční spojení Bosny a Hercegoviny s Evropou (při vší úctě k rychlíku Sarajevo-Záhřeb).

Chtěl bych se zeptat, jestli někdo náhodou neví, jak probíhá vozba rychlíků Bělehrad-Skopje, co se týká nasazení lokomotiv? Táhne to v celé trase lokomotiva ŽS nebo se někde přepřahá na makedonskou lokomotivu (Tabanovce nebo Preševo?)?

Hon: My v létě přepřahali při cestě ze Skopje NZ 334 tuším v Preševu (a za Nišem zůstali stát 2 hodiny kdesi uprostřed močálů a frnkla nám Avala kterou jsme pak naháněli do Subotice taxíkem ). Ale jinak přepřah je pravidlo u denního i nočního vlaku.

Jinak Sarajevo je přece se světem spojeno ještě přes Záhřeb . Nicméně z Čech to je téměř nepoužitelné, protože člověk naráží na šílenou cenu cesty přes Rakousko, anebo hrozný spoje přes Budapešť (Adria). Jedinou variantou je jednou týdně jezdící gumokol z Prahy, ale tam je zas na přestup jen asi 50 minut a navíc kilometr a půl mezi autobusovým a vlakovým nádražím. Takže při zpoždění no way.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zamracenej.)

Zamracenej: Díky za rychlou odpověď.

Zdravím, něco málo z léta a cesty do Bulharska:

Přepřah je snad v tom Preševu. Ale z Tabanovců do Skopje byly přes léto dost výluky, tak těžko říct, jestli to Srb nevozil až tam (i když Balkán..). A pak je jeden vnitro přepřah v Niši, ale nevím, jestli u všech vlaků. Jinak přestup v Beogradu je v obou směrech celkem vzrušující dobrodrůžo, my měli ve směru zpět docela kliku a Avala asi 5 minut počkala..

A CAPAJEBO je taky kapitola sama pro sebe, my byli svědky vyplňování dotazníku o spokojenosti cestujících ŽFBH (dobrá fraška, když si představím to lehátko na suburbanu okolo Sarajeva) a spolucestující jim vynadal, že jen denní spojení je pro cestu do Záhřeba nepoužitelné - aby tam něco vyřídil, trvá mu to i s cestou tři dny.

Jestli to vyjednávání o obnovení s Beogradem nesouvisí s nějakým dalším pokusem oživit projekt Talga.

Atmák: Taky díky za informaci. A jestli se ještě můžu zeptat: jak je to vlastně s tím bosenským talgem? Jezdí to vůbec někde?

Ví někdo zda bude v příštím roce skutečně obnoveno mezinárodní vlakové spojení do Řecka ? Před nedávnem zde kdosi dával odkaz na Makedonské železnice, kde o tom psali jako o hotové věci, měli to být spoje Soluň-Bělehrad a Soluň-Sofia.

K tomu spojení BG-Sarajevo, zmíněno bylo taky, že by snad mohli využít trasu přes Ruma-Zvornik-Tuzla a vyhnout se tak Chorvatsku a jejím vysokým poplatkům.

Hon:
zda Talgo jezdí, nebo ne, to nevím, ale ŽFBH jednají o odprodeji 9 souprav Tureckým železnicím TCDD, zpráva asi měsíc stará, jak to vypadá momentálně netuším.

Už víc jak měsíc jezdí EC z Práglu do Budapešti a opačně opožděné o hodinu, dvě i více a tento stav má trvat dál ještě víc jak měsíc, ale taky možná i půl roku či rok. Spolu s tím jsou změněny i zastávky EC - staví jinde než je uvedeno v jízdním řádu (Göd), zatímco ty psané, a taky svítící ve voze, projíždí (Veröce).
Tento stav ale není pro ČD důvodem, aby o těchto skutečnostech informovaly své zákazníky. Z toho je vidět, jak si jich asi považují. Zato na svých stránkách o výlukách v cizině mají blábol o částečném zprovoznění Wien Hbf, které ovšem s vlaky do ČEZska zatím vůbec žádnou souvislost nemá.
Říká se : jaký pán, takový krám !
A ten pán prý má nárok na odstupné 12 melounů, za vše co s ČD provedl ?

FS: OBB si informáciu dodali, tak sa zapracovala. MÁV si dodali nič a tak sa zapracovalo to nič.

ČD by sa síce mohli nejak zaujímať, a zisťovať info, ale tie info by boli bez záruky a čisto na triko ČD.

Takže či je lepšie informovať nejak, a mať to zle, alebo neinformovať vôbec je dilema podobná tomu, ako či v prípade, že neviem presné meškanie, tak prihadzovať po 5-10 minút, alebo niečo nastreliť a riskovať, že to meškanie bude menšie.

Asdf : ...meškanie, tak prihadzovať po 5-10 minút, alebo niečo nastreliť a riskovať, že to meškanie bude menšie

za tím vždy následují slova : "ohlášené zpoždění se může změnit" - stačí jen pozorně poslouchat.

Ale jestliže mi pravidelně denně jezdí vlaky z Pešti do Práglu zpožděné a mne to vůbec nezajímá proč, pak asi jsem ten správný zaměstnanec toho pána s 12 melouny ?

Je vidět, že do civilizace má bývalá ČSSR stále ještě moc daleko /na stránkách ZSSK informují o tom podobně jako ČD/.

Jinde to řeší třeba takto :

FS: "ohlášené zpoždění se může změnit" Ale to je práve ten "modrogumný" prístup. "Bežní cestujúci" o tom zjavne neuvažujú. Skrátenie meškania som zažil asi 4x alebo 5x a vždycky zostal nenulový počet ľudí na nástupišti. Najlepšie to bolo pred pár rokmi v Olomouci, kde sa pokazila 151tka na Fatre, nastrelili, +20, fíra to zvládol za 5 minút, meškanie prepísali na +10, vyhlásili ho 2x, nakoniec sa odchádzalo +13 a na nástupišti ostalo asi 20 ľudí čo suverénne vyrazilo do bufáču (ja som tam vystupoval a čakal na R do Brna, takže som to celé videl z prvej ruky).

A ešte raz, ja nehovorím, že neinformovanie je to najlepšie riešenie, ale vymýšľať a cucať nejaké informácie v momente keď jediné čo tam môžem napísať je, že to môže meškať, a že to môže meškať fakt hoodne, môže byť v krajnom prípade ešte škodlivejšie, a tá možná škodlivosť sa dosť zle posudzuje.

FS : podle informace jednoho pána z dorozčí rady ten pán ještě těch 12 melounů zatím nedostal, má možnost se o ně soudit ...
Pokud se nepodaří vyvrátit kauza s TAURUSY a ČD budou muset zaplatit 4 melouny pokuty, tak bych je dal onomu pánovi k proplacení ...

MZ: A není kauza Taurusy spíše mistrné ovládnutí škodováckých mafiánů českého státu včetně moci soudní a policejní?

ASdf : vy jste dost hodně odbočil od smyslu mé připomínky.

Ta především měla na mysli to, že EC po dobu tří měsíců zastavují v jiné stanici než píše jř a než i ukazuje display ve vozech. To je myslím hodně veliká závada, na kterou pěkně ČD i ZSSK prdí.
To zpoždění už jen vyplývá z té stavební činnosti, a tam by pouze stačila věta , že "z důvodů stavební činnosti v úseku .......je nutno počítat se zpožděním vlaků".
Já nikde nepíšu, že chci aby si ČD a ZSSK vycucaly z prstu minuty zpoždění, které jsou přeci každý den jinak, viz zde :

Pokud jde o zpoždění, a to opravdu skutečné a ne vycucané z prstu, tak třeba před 3týdny IC 724 měl v Messině 0, v Lamezii +22, v Salernu zase včas, a na Termini opět +20.
Nic nevycucané, vše dle skutečnosti. Seděl jsem v něm.

H n m:

Je to vůbec přes Zvornik sjízdné? Ergo jezdí se ještě vůbec do Tuzly? Loni tam myslím byly 2 páry vlaků z Doboje či odkud. Směrem na sever na Brčko je to taky mimo provoz už pár let...

Talgo nejezdí, resp. jednotky byly jen převzaty a vymýšlí se, komu se eventuelně udají.

Pokud se obnoví spojení Beograd - Sarajevo, tak za současné konstelace určitě nepřichází v úvahu Zvornik.

Do Skopje se přepřahá minimálně na hranicích a u některých vlaků i v uzlu Niš.

Zamracenej: Brčko - Tuzla se jezdí!

Zde je obrázek "Muzeja savremene umjetnosti" (Muzea soudobého umění, jak tomu cynicky přezdívají místní) - soupravy Talgo v Sarajevu, které už léta straší na odstavné koleji mezi nádražím a fabrikou Bosnalijek.

Fotil jsem to 27.9. z mrakodrapu Avaz Twist Tower.
Cesta do Bosny vlakem je od zrušení Drávy prakticky nerealizovatelná - jak už některý kolega diskutér uvedl, cena jízdenky je příšerná kvůli přejezdu Rakouska, navíc celkově mi poslední výsledky vyhledávání nabízely cestu trvající snad den a půl. Zbývají dvě alternativy: Letadlo nebo bus. Letenky ovšem strašlivě zdražily (Vídeň-Sarajevo zpáteční od 300 EUR), takže zbývá kombinace Vlak/bus nebo Bus/bus. S ČD nebo se Student Agency dojedete do Vídně tak, abyste byli do 16,00 v cíli. Pak přesun metrem na stanici Erdberg, kde je autobusák. Odtamtud každý den v 18,00 (v pátek v 17,00) vyjíždí autobus do Sarajeva. Zpáteční lístek cca 80,00 €, cesta trvá bratru 12 hodin, bus je velice pohodlný, ale je to prostě bus Zpáteční jízdenka je otevřená, takže v Sarajevu musíte aspoň den předem před návratem zakoupit na kase na autobusáku zpáteční rezervaci, počítejte s výdajem dalšíh cca 3 € za vystavení rezervace a poplatku za kufr (zavazadla dolů do busu se platí klasicky 1 € za kus). Zpátky vyjíždí bus ze Sarajeva denně v 8 ráno, cca v 9 večer je ve Vídni a lze stihnout vlak EN směr Praha/Berlín. Je to opruz cesta, ale v současnosti jediná schůdná. Osobně odzkoušeno.

Lokofan: Měl jsem na mysli osobní dopravu, která je (i dle zfbh.ba) zastavena.

Ještě přidávám nejposlednější přehled odjezdů a příjezdů vlaků do železniční stanice Sarajevo. Foceno opět 27.9. Nechám bez komentáře.
Jinak soupravy TALGO jsou předmětem jednání s tureckými železnicemi, které by je rády převzaly za nějaký zbytkový obnos. Nějaký vrchní blbec se dokonce do novin projevil v tom smyslu, že Turci vyjádřili politování nad tím, že jde pouze o vagony a nikoli o ucelené soupravy s příslušnými lokomotivami, a že by ty lokomotivy bosenská strana Turkům snad i dokoupila (!!!!). Podle denního tisku jsou dále skutečně v jakési oťukávací fázi jednání o zavedení jednoho páru přímých vlaků Sarajevo-Beograd přes Tuzlu, Zvornik a Rumu, ovšem na srbské straně mezi stanicemi Zvornik, Loznica a Šabac je prý trať v naprosto dezolátním stavu. Společným zájmem je vyhnout se trasování přes Chorvatsko a extrémním platbám HŽ, které "mezinárodní" provoz v rámci bývalé Jugoslávie z toho či onoho důvodu konzistentně sabotují.

FS O tom že vlaky EC v stanici Veroce nezastavujú som informoval aj ZSSK aj ČD.....
Jediné čo spravila ZSSK že odoslala môj mail prednostom žel st v NZ a BA Hl.ST. aby upravili hlásenie(nie je problem vymazať).Pôvodne vlaky EC vo Veroce zastavujú ale len z dopr dôvodov,dnes je ťažko povedať lebo jezdi po Madarsku od stanice po stanicu ako sa vojdú a prednosť majú často regio vlaky a dokonca nahradzujú kvôli prestavbe žst VAC aj regionálne vlaky v useku GOD-VAC.Meškanie je preto pravidelné a bude do konca GVD dosť smiešne vyzerá ich tkzv výlukový CP ktorý je nerealny a v podstate MAV zaujíma ako zvládnuť prepravu z Vácu do Budapešti a na cestujúcich v ČR či SR zvysoka seeerinkáááááááá

stanicemi Zvornik, Loznica a Šabac je prý trať v naprosto dezolátním stavu.
Bude to tak.
Podle jízdního řádu vydaného na den 28.8. 2003 pro zvl. vlak GIL Incentive und Bildungsreisen byly jízdní doby následující:
Tuzla 8,15 Živnice 9,00 Caparde ŽRS (?), Zvornik Novi 10,20/35 (celní a pasová kontrola) Brasina 10,41/11,00. Pokud tedy celkem ještě ucházející.
Zbytek ovšem:
13 km do Zvornik Grad (město) 11,25/11,45 a zpět:
Loznica fabrika 12,35/13,50
a dále 122 km do Rumy příj. až v 16,00
To by evokovalo na místní poměry celkem slušnou rychlost cca 50 - 60 km/h. Ovšem v praxi jsme měli mnoho hodin zpoždění, motoráky se pohupovaly po rozmlácený trati nějakou dvacítkou, třicítkou, více určitě ne. Vzpomínám, jak jsme padali vysušený třicetistupňovými vedry s otevřených dveří "Uerdingenů", neb jen u dveří se to vedro dalo přežít. V Šabacu tehdy byla spojka pro jízdu mimo žst., tehdy ještě provozní, občas jel nějaký náklad dál na jih k Loznici.
Dnes, podle mého názoru, budou ty srbské železnice ještě o poznání více rozbité...

Borovička : když někdo v TV s vážnou tváří tvrdí, že výkony Taurusů jsou běžnou vyrovnávkou kilometrů, tak nevím, zda tomu opravdu věří nebo si dělá srandu ... protože redaktor nebo divák o tom ví velký houbelec ...
Ono je dost těžké přiznat, že ÖBB pustily Pendolina do Rakous (za pár let je s díky vypoklonkovaly), až se s ČD dohodly na tom, že Taury budou jezdít do tuzemska dál než do Brna ... pak se to vyvinulo tak, že ZSSK začaly mít potíže s Gorilami a "nějak" se musel vyřešit nedostatek dvousystémovek na 160, protože se 380 opozdily ...
Já si o ŠKODAWERKE nedělám nějaké iluze, ale celá tahle "komedie" je důsledkem dlouhodobého neřešení situace s vícesystémovými lokomotivami ... Třísystémovku na 160 mohly mít ČD už dávno, "starý pán" z Českých Velenic měl projednánu modernizaci 371 s německým trafem ...

Zámčan - minulé PO měl Jarda Hašků v Gödu jen 7 min, a na Nyugati jsem dojel načas , dle výlukového GVD.
Veröce projížděl v Po i v ČT.
Na 2.fotce jsou vidět hodiny, kdy jsem fotil.

"starý pán" z Českých Velenic měl projednánu modernizaci 371 s německým trafem

Ďakujme všetkým bohom, každý tomu svojmu, prípadne svojim, že k tomu nikdy nedošlo!

FS a ja Ti vyfotím príchody EC vlakov do Šturova z Budapešti ako je ten vylukový CP realny alebo snád jazdia EC vlaky z Madarska v ČEchách načas??

Výlukový jízdní řád (např. zde) je reálný, přidává to tak 10 minut - problém je spíše v tom, kolik si Avala už přiveze do Pešti, popř. kolik tomu přidá rozhodnutí nějakého Severobalkánce přepřahat v Preßburgu. Samozřejmě tam byla ta mimořádnost se strženou trolejí a nefunkčním zabzař., ale to se ve výlukáči dá sotva zohlednit.

Hašek s Haškem křižují dle GVD 13:59 v Gödu.
Minulý týden v PO a ČT tomu tak bylo. Ve ČT na tom z Bp byla V43 a za ní 350. Zpoždění oba dny 7 a 10 min. Lok 350 jela skrz z Phy do Bp, žádnej přepřah.
Na zemních pracích ve Vácu se podílí i výrobek našich firem, dnes už nostalgie. Firem které nepřežily největší pohromu v dějinách naší země - klausiádu. Značka ČKD zmizela díky panu profesorovi v propadlišti dějin /jako stovky dalších/.

Značka ČKD zmizela díky panu profesorovi v propadlišti dějin
Za prvé: výroba jeřábů pod značkou ČKD stále existuje. Asi to profesor nedotáhl do konce?
Za druhé: značka ČKD jakožto producenta drážních vozidel zmizela v propadlišti dějin proto, že na výrobu X tisíc stejných lokomotiv a tramvají po dobu dvou-tří desetiletí, během kterých mu ujel vlak vývoje a inovací na stovky kilometrů daleko, prostě nešlo smysluplně navázat. Vynucené dodávky pro Č(S)D (řada 714) byly jen oddálením katarze, pokus vyrobit pendolíno už přímo výstavní snahou o zachování socíku skrze lití státních peněz.
Co nabízela ČKD Lokomotivka v roce 1991, 1992 tak kulervoucího, že by to někdo chtěl koupit dráž než za cenu šrotu?
A jestli tu chcete zas akorát dělat politickou agitaci, tak to rovnou jděte do prdele.

FS: Jediné, co od ČKD šlo na začátku devadesátých let koupit a nebylo to totálně zastaralé, byly lokomotivy řad 704 a 731. Ostatní bylo už totálně zastaralé, byť celkem spolehlivé. Ale aby si nějaký železniční podnik koupil na začátku 90. let třeba bangli nebo čmeláka coby nové stroje, tak to by museli být pěkně mimo. Tyto stroje se na posun moc nehodí (je z nich hodně špatný výhled) a v případě čmeláka je i velmi nízký výkon a také je to trhač oblouků........ O drobnostech typu stejnosměrný přenos výkonu se už zmiňovat snad nemusím...........

Prostě ČKD krom pana profesora pomohly do hrobu i jiné záležitosti.....

T.H. Avala jazdí teraz skoro najlepšie.....takže žiadne výhovorky že ide z Beogradu...meškajú iné vlaky a priemer je 15 min.A čo sa týka severobalkancov.....si nefandite že Vás na zapade niekto radí inde ako Ost blok.

Preprahy sa nerobia pri každom vlaku aby meškali všetky EC vlaky......ale ked sa Vám severobalkánske rušne vyrobené v Čechách nepáčia môžte kludne nasadiť svoje.....rakúske hahaha

ad T_._H_. :
A jestli tu chcete zas akorát dělat politickou agitaci, tak to rovnou jděte do prdele.

Ono u nás není pro koho, jeden za 18, druhý bez dvou za dvacet. Ještě tak podle Jiráska : Proti všem !

Když jsme u toho ČKD, podívejte se jaký měli vývoz za c.k.Monarchie a jaký za republiky. Dle ekonomů bylo Československo jednou z mála zemí světa, která se do války nedokázala vzpamatovat z krize 30.tých let. A nepomohly tomu ani dvě devalvace koruny, 1934 a 1937.
Na rozbití Rak-Uherska nevydělali Češi, ale Rakušáci, to je dnes snad už každému jasné.

A nejlíp bylo v Království českém, když zde vládli Lucemburkové či Habsburkové. Pokud si vládli Češi, byl zde podobný binec, jako je dnes. Tolik pohled do historie.
Vlasta Burian to v Ducháčkovi říká jasně : "kdybysme měli brát ohledy na lidi, tak bysme tady tu republiku dodneška neměli" !

Asdf : mohl byste prosím upřesnit, v čem by byl třísystémový "bastard" špatný ... Minimálně by se s ním dalo dojet z Drážďan do Břeclavi nebo z Prahy do rakouského Lince ...

A kdyby meli Habsburkove brat ohledy na lidi, tak by zadny Rakousko-Uhersko nevzniklo

jobbik : ano, Rakousko-Uhersko byla chyba Frantíka Pepíka prvního. Neměl Maďarům ustoupit a měl trvat na jednotném státu s názvem Rakousko i nadále, kde byly všechny národy rovnoprávné, ať už žily v Uhrách, Čechách, Dolních či Horních Rakousích, v Haliči, Bukovině, Benátsku....atd...atd.
Rakousko v tomto předběhlo EU asi o 100 let, proto se to ostatním velmocem nelíbilo. Proč nebylo podobně po I. válce rozkouskováno Německo ? Likvidací Rak-Uher velmoci umožnily Německu ovládnutí střední Evropy a následně další ničivou válku.

Nerozumime si, ja povazuji za chybu vubec vznik Rakouska. V dusledku sve imperialni politiky Habsburkove behem nekolika staleti pohltili obrovska uzemi obyvane nenemeckym obyvatelstvem. V dobach absolutismu slo takovyto heterogenni kolos jeste silou udrzet, ale jakmile se svet zacal menit, objevily se myslenky narodnich statu, posilnovani stredni tridy a demokratickych procesu, mocnarstvi se zacala poradne rychle drolit puda pod nohama. Vy si zkratka R-U predstavujete jako jednu velkou prosperujici risi plnou spokojenych lidi. Ve skutecnosti byl tento umely statni utvar ke konci sve existence v tak hluboke vnitrni krizi, ze ho drzel pohromade jen majestat starickeho mocnare. Tot muj nazor na vec

S prihlednutim k udalostem, jakym se muze tato era jevit jako z

jobbik : stařičký mocnář zemřel 1916, říše 2 roky po něm.
Její osud mi připomíná pražskou Staroměstskou radnici, nebo nádraží Těšnov.
Raději zničit, než opravit !

Hodně se změnilo v myšlení lidí už během války, po ní by došlo k velkým změnám, nebýt té likvidace.
Stačí se podívat na Turecko před a po 1.sv.válce.

FS:

R-U nebylo žádnej Těšnov, ale spíš starej vagon, kterej se dal rozumně opravit tak akorát přes vysokou pec. Ještě, že na konci 1. sv. války měli rakošáci dost rozumu na to, že z rozpadu jejich monarchie neudělali krvavou lázeň

FS : co by se rozkouskováním Německa získalo. Německo bylo jazykově (národnostně) homogenní, na rozdíl od Rakouska-Uherska. Rakousko se sice rozpadlo na samostatné "národní státy" státy, ale územně doplatilo na I. světovou válku zejména Uhersko, které přišlo o velkou část území ... maďarští nacionalisté se s tím dodnes nesmířili ...

Několik snímků z podzimního výletu po Maďarsku:

Taky přidám něco z Maďarska

Tak koukám, že ty překopaný kabely ve Vácu je asi trvalý problém po celou dobu rekonstrukce, tedy až do roku 2015 ?

Si vzpomeňte na tu divočinu, když se stavěl koridor u nás (kolikrát byl "překopnutý kabel" jen mezi Pardubicemi a Přeloučí nebo teď na "západní dráze").

Zamčan: ano, Avala jezdí úplně skvěle, například včera zhruba +80 a víc. Nevím, jestli je dobrý nápad, pouštět tohle do 60min. EC taktu v (o trochu) civilizovanějších zemích...

Není, to už jsem tolikrát viděl lidi v Brně večer (kdy se všichni těší domů) radši jít na autobus... Navíc je to předposlední vlak.

Dobrý den všichni,
v Maďarsku, v centru Budapešti jsem na jedné ulici, za železničním nadjezdem, našel něco, co mi vyrazilo dech! Zrezlé staré mechanické závory a křížení koleje s tramvajovou tratí. . Co je to za závory, kam ta kolej vede a jezdí tam ještě něco nebo to je snad pozůstatek bývalé tratě???


Protože vždy, když sem pošlu odkaz na mapy GOOGLE, se zde nic nezobrazí, ofotil jsem si monitor a hodil jsem to sem..

K tomuto prejezdu mi odpovedel muj madarsky kamos:
Hello,
This is on line 3. MÁV track is out of use. This section of the track of trams will be doubled next year. They plan to abandoned the MÁV crossing but unfortunately they have to bould a new one to both tracks because burocratical reasons...
https://maps.google.hu/?ll=47.477732,19.122697&spn=0.002121,0.005 284&t=h&z=18
Bye,

>mohl byste prosím upřesnit, v čem by byl třísystémový "bastard" špatný ..

Já bych řekl, že dneska už ve všem. Výkon, kocepce, regulace, atypičnost.
Mne nepřestává udivovat, jak tuzemské "cestě" zbastlení pár kousků něčeho z něčeho jiného někteří tak obdivují a protěžují ji.
Třeba příklad ř.340 , různých těch žehliček s dieslem a podobných komplikovaných a nevýkonných "vynálezů". Nemluvě o rekonstrukcích rekonstrukcí (osobní vozy) v době, kdy se odmítaly třeba ojetá Bmz od OeBB (až do té doby, než je začal kupovat Jančura), a další vozy od SBB a DB.
No a dneska zas koupíme půlku Railjetů, aby prostě byl vozový park co nejvíc roztříštěný. Amatéři.
(Ne, nechci diskutovat o tom, že RJ nemáte rád, to je totiž úplně irelevantní, já je taky nezbožňuji, ale bylo by to dobré a levné řešení pro železnici 21.století. Prostě "Ulbrichtův ušák" v Áčku 1970 je sice pohodlný, ale lidi tím o nezastaralosti železnice nepřesvědčíte a jezdit všechno na 130,140,220,170,240 atd. Béčkama JE prostě anachronismus a staví železnici v očích veřejnosti na úroveň technického muzea (tak synku, úplně stejným vagonem jsem jezdil před čtyřiceti lety do školy, lhostejno jestli B, 810,560, 451,2 nebo něco jiného).

EDIT: "Starého pána" myslíte ing.S.,dříve vedoucího konstrukce ŽOS Velenice, po 1989 ředitele tamtéž ?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

hmmm nevím či Avala jezdí skvele ale po porovnaní s ostatnými EC vlakmi ktoré odchádzajú len z Budapešti tak rovnako.....vid statistika

Jedna netradiční nehoda: http://www.klix.ba/vijesti/crna-hronika/tuzla-sudar-lokomotive-u- dostavnog-vozila-jedna-osoba-poginula/131028007

Brr: a propos, bude od prosince jezdit něco osobního vlakového přes ten most Calafat/Vidin ?

Z F J: no, hlavně aby tam vůbec něco jezdilo, podle té zprávy co sem Brr dal to spíš vypadá, že ten most bude co nevidět zcela uzavřen. A pokud se to bude řešit náležitě "balkánsky", jako že "nikdo za nic nemůže, a nikomu nemůžeme nic dokázat, tak to necháme být", tak je klidně možné, že tam ten most bude opuštěně stát, až jednoho dne opravdu spadne...

A od prosince by mohly jezdit přímé vlaky z Paříže do Baghdádu nebo až do Indie ?
Do Orientu to bude už jen kousek.

http://web.volny.cz/noviny/ze-sveta/clanek/~volny/IDC/251149/evro pu-a-asii-spojil-nejhlubsi-podmorsky-tunel-turecko-za-nej-zaplati lo-pres-50-miliard.html

ZFJ: nevím, já se o Balkán moc nezajímám, jen náhodou jsem narazil na tuhle zprávu.
Obávám se, že Majkl007 je blízko pravdě.