Dnes dopoledne se vydá z Plzně na Žatec AWT s prázdnýma wapkama.

AWT již opustilo jižní.

Když jsem ležel s opičkou, tak jsem zaslechl blížící dunění a průjezd Žihlí tohoto vlaku, to bylo ve čtvrt na jednu.

Bolevcem právě projel nějaký náklad na Plzeň.

Milanm: A o tom co jezdí ve tři ráno nemáš zprávy jestli pojede? Já že bych si přivstal a šel to cvaknout někam ke trati.

Milanm: Kolem jedenácté to jezdí do Plzně celkem pravidelně, zpět pak lokomotivy strojově...

dík moc, a kolik je těch Mn? a kdy jezděj??

Díky moc

6332:
Těch manipuláků na žateckej jezdí takový množství že se ti to nevejde ani na kartu od foťáku, absolutně není možné to všechno stihnout a odfotit jezdí toho moc. Jenom těch cisteren z Lachemy s melasou, pak specielní manipulák z Podbořan s kaoli, potom jezdí panely z Chomutova, zrní z Kaznějova atd. no zkrátka je toho tolik že nebudeš mít ani čas to všechno vyfotit.

přímo zvÍšený vÍkon

Kačer: dík moc . a na trati 163 je jich kolik a kdy jezdí?

díky moc

6332:

Doporučuju odborně nastudovat tento příspěvek

Pro nedouky a děti školou nepovinné jenom připomenu, že pár vlaků jsou 2, slovy dva vlaky. Jeden TAM a druhej ZPĚT...
Z Blatna odjezd ráno, návrat kolem 13 hodiny.

ok dík

Pro zajímavost bych nabídnul odkaz na naše stránky na fotogalerii z provozu z Plzně a okolí, kde si můžeme zavzpomínat na to, jak to tenkrát nejen na žatecké ještě jezdilo...
http://www.strojvedouciplzen.cz/clanky/fotogalerie-provozu-z-plzn e-a-okoli.html

Kéž by se ty časy vrátily....

Ono by bohatě stačilo, kdyby osobáky zajížděly z Plzně až do Blatna A ne čekat kolikrát přes hodinu na R. Ale to je zde provařené přání.

Ono by bohatě stačilo, kdyby osobáky zajížděly z Plzně až do Blatna
A proč jen do Blatna? To je zbytečné, minimálně někam dál, ale to je dnes jen velmi těžko realizovatelné.

Ani by se nemusely zavádět Os pro zajištění Blatna.

Aby bylo možné opět křižovat rychlíky v Blatně, je nutno zkrátit jízdní dobu Plzeň - Blatno pod 60 minut. Už jsem to tu sice říkal, ale stojí za to si to připomenout. Dle mého CzechTaktu (který se mimochodem řídí S:00 v Praze) vychází uzel Blatno v L:00.

Není to nerealizovatelné, ale pokud se bude furt takhle krást, jako se krade dnes, nikdy se to neudělá, a když už, tak předraženě a nekvalitně.

Nejsem odpůrcem zavedení Os, toto je řešení pro současnou dobu, kdy Os pravděpodobně nebudou a R by zrychlení vyžadovaly i z jiných důvodů.

Plánuji, že v případě L:00 v Blatně budou i Os přijíždět na L:00, budou se zde křižovat (stejně jako R) a rychlíky je zde budou předjíždět.

Podmínkou pro funkčnost celého systému je i možnost nástupu a výstupu v Blatně na všech kolejích.

Dnes na kralovické jezdí červená 810.482.

Nostalgia: metodu plošného bombardování vylidnéného kraje pomocí Sp vlaků ve 2h taktu už tady jeden zkoušel...

Sp již nenavrhuji. Přečti si můj příspěvek pořádně.

Aby bylo možné opět křižovat rychlíky v Blatně, je nutno zkrátit jízdní dobu Plzeň - Blatno pod 60 minut. Už jsem to tu sice říkal, ale stojí za to si to připomenout. Dle mého CzechTaktu (který se mimochodem řídí S:00 v Praze) vychází uzel Blatno v L:00.

Nemá být místo slovního spojení "S:00 v Praze" slovní spojení "S:00 v Plzni hl. n."?

Nicméně, moje výhrady k tomuto:

Zkrácení cestovní doby Plzeň hl. n. - Blatno u Jesenice na kýžených cca 54 - 55 minut lze dosáhnout zřejmě jen zvýšením traťové rychlosti na části tratě. Kladu si však otázku, jestli by takové zvýšení rychlosti nepatřilo do té kategorie "předraženě" (resp. zbytečně dráž, než by bylo nutné a "nekvalitně" (z hlediska výsledného dopravního konceptu - například: kam by vycházelo další křižování R-160 při případném hodinovém taktu ve špičce?).

Pokud by byly R-160 vázány v Plzni hl. n. na uzel v S:00 (tedy mj. R od Chebu nebo od ČB) a zároveň by do Blatna přijížděly jen krátce po příjezdu Os od Plzně, tak je jasné, že tento Os by vyjížděl z Plzně přibližně v L:30.

Při uzlu Plzeň hl. n. jen v X:00 (resp. z hlediska R-Cheb a R-ČB jen v S:00) by to znamenalo, že tyto Os by odjížděly z Plzně hl. n. jen asi půl hodiny před příjezdem těchto rychlíků (a další Os by jel až 1,5 hodiny po příjezdu těchto R).

Dále je podle mě pádnou otázkou, zda se zde "uživí" dvě vlakové linky. Uvážím-li, že standardem by u každé linky měl být 2 h takt celodenně celotýdenně a tento pokud možno ve špičkách posílený na 1 h takt, domnívám se, že jedna vlaková linka by v oblasti t-160 okolo Blatna u Jesenice byla tak akorát.

A je logické, aby touto linkou byl spěšný vlak, jehož zastavovací místa by se určila podle pravidla "zastavovat všude tam, kde to má nějaký smysl a kde se to časově stíhá".

Abych zjednodušil orientaci v textu, uvedu následující vysvětlivky:

Ex3 = Praha - Berlin (EC)
R5 = Praha - Ústí - Cheb (R)
R16 = Plzeň - Most (R)
U51 = Chomutov - Ústí (Sp)

Nemá být místo slovního spojení "S:00 v Praze" slovní spojení "S:00 v Plzni hl. n."?

Ne. Dle S:00 v Praze je i S:00 v Plzni.

Zkrácení cestovní doby Plzeň hl. n. - Blatno u Jesenice na kýžených cca 54 - 55 minut lze dosáhnout zřejmě jen zvýšením traťové rychlosti na části tratě. Kladu si však otázku, jestli by takové zvýšení rychlosti nepatřilo do té kategorie "předraženě" (resp. zbytečně dráž, než by bylo nutné a "nekvalitně" (z hlediska výsledného dopravního konceptu - například: kam by vycházelo další křižování R-160 při případném hodinovém taktu ve špičce?).

K předraženosti: Hodí se to i jinak.

Vzhledem k tomu, že jsem stanovil S:00 v Praze, bude nutno R5 v úseku z Prahy do Ústí zrušit (nahrazeno dnešní Ex3) a protočit zbylý úsek o 60 minut (vytvoří se přípoj na Nürnberg v Chebu s dlouhou přestupní dobou přibližně 45 minut, který bude lépe řešen Os, dále bude možné dojet na uzel S:00 v Karlových Varech, který je dán L:00 v Blatně). Tím pádem bude možné udělat to, že v případě vedení R16 přes Postoloprty (výhoda obsluhy Loun) bude v Mostě přípoj na U51 do Ústí nad Labem. V případě neprotáčení R5 o 60 minut budou v Mostě přípoje na R5.

A teď k intervalu 60 minut Plzeň - Plasy (jsem zastáncem této varianty):

Dá se očekávat, že tento interval bude zajištěn prokladem R16 s Sp, to znamená, že by Sp mohly stavět narozdíl od R16 v Horní Bříze a v Třemošné u Plzně. Takže křižování bude v nějaké z těchto stanic.

Pokud by byly R-160 vázány v Plzni hl. n. na uzel v S:00 (tedy mj. R od Chebu nebo od ČB) a zároveň by do Blatna přijížděly jen krátce po příjezdu Os od Plzně, tak je jasné, že tento Os by vyjížděl z Plzně přibližně v L:30.

Chápu nevýhody tohoto řešení, nicméně je optimální pro zajištění přestupů v Blatně ve všech směrech. Nedovedu si představit fungování Os bez přípojů v Blatně (které budou primárně navazovat na R16).

Dále je podle mě pádnou otázkou, zda se zde "uživí" dvě vlakové linky. Uvážím-li, že standardem by u každé linky měl být 2 h takt celodenně celotýdenně a tento pokud možno ve špičkách posílený na 1 h takt, domnívám se, že jedna vlaková linka by v oblasti t-160 okolo Blatna u Jesenice byla tak akorát.

Plzeň - Blatno má určitě smysl jezdit osobáky každých 120 min., nicméně o 60 min. se z Plas na sever dá pochybovat.

Dál na sever nemohu posoudit, nicméně již tak pomalé rychlíkové spojení ještě více zpomalovat vyžene i ty poslední, kteří R16 jezdí. Tyto vlaky ale stále mají svůj význam.

Nehledě na to, že v Podbořanech mám ve svých návrzích uzel v X:30, kde by mohl být přípoj od R16 do Kadaně (po Doupovské dráze) a opačně. Vzhledem k tomu, že R v obou směrech přijíždějí do Podbořan každý v jinou hodinu, jsou chybějící přípoje (relace Vilémov u Kadaně - Žatec) řešeny právě Os. Toto řešení má výhodu v tom, že nenutí cestujícího absolvovat zajížďku do Podbořan a může přestoupit již v Kašticích (úspora na jízdném).

Zajímalo by mě, jak vytížené je zastavování jednoho páru R16 ve Vroutku.

A je logické, aby touto linkou byl spěšný vlak, jehož zastavovací místa by se určila podle pravidla "zastavovat všude tam, kde to má nějaký smysl a kde se to časově stíhá".

To nemusí být Sp, to můžou být rovnou Os, protože skoro ve všech případech od Žihle na sever jsou zastávky umístěny v přijatelné docházkové vzdálenosti. Stačí se podívat na mapu.

Kdo to dočetl až sem, tak tomu

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Tohle je všechno hezké, ale budeme doufat, když budou R jezdit ve stejném množství i za rok, dva...

V oficiálním závazném materiálu Ministerstva dopravy se nic o rušení R16 nepíše. Maximálně se můžeme dočkat redukce na čtyřhodinový interval, což je ale bohužel taky dost hnusné

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/90D75F36-3966-4555-8115-F19BE04DE D54/0/MaterialProPMDPlanDopravniObs

Momentálně projela Bolevcem vyrovnávka Wapek směrem na Žatec, 3 lokomotivy vpředu.

Podbořany v X:30 a Blatno v X:00 = možnost mít zde větší počet zastavení než dnes (Vroutek každopádně; nejsem si jist, jestli by se stíhaly Petrohrad i Stebno, nebo jen jedna ze zastávek).

S:00 v Plzni hl. n. (resp. obecně uzel "v celou") považuji za nevhodný mj. z důvodů:

- nevhodné zapojení vlaků od Prahy v případě dvou párů rychlých vlaků mezi Prahou a Plzní za hodinu (což by bylo velmi žádoucí z hlediska optimální kapacity souprav - bez připojování/odpojování vozů v Plzni hl. n.)

- nevhodné zapojení vlaků z ostatních tratí (např. od Klatov nejlépe vychází Zwiesel X:00 - Špičák X:30 - Nýrsko X:00 - Klatovy X:18; po přestupu Klatovy X:21 - Švihov X:30 - Valcha X:00 - Plzeň hl. n. X:10; od ČB nejlépe vychází ČB X:00 - Číčenice X:30 - Strakonice X:00 - dvoukolejka mezi Pačejovem a Nepomukem X:30 - dvoukolejka mezi Koterovem a hl. n. X:00).

Zajištění přestupů v Blatně ve všech směrech v X:00 (mimo špičku pouze v S:00) může být i v případě, že Os-160 budou končit o dost blíže Plzni, než až v Blatně.

Například Karlovy Vary v přesných X:00 (ať už L:00 nebo S:00) nepovažuji za příliš vhodné. Když už, tak by bylo vhodné setkávání R-140 v žst. Sokolov v X:30 (přípoje na trať č. 145).

např. od Klatov nejlépe vychází Zwiesel X:00 - Špičák X:30 - Nýrsko X:00 - Klatovy X:18; po přestupu Klatovy X:21 - Švihov X:30 - Valcha X:00 - Plzeň hl. n. X:10

Návaznost je možné zajistit již dnes, a to bez přestupu v Klatovech. Stačí R Praha - Železná Ruda zkrátit do Plzně, prodloužit R Most - Plzeň až do Železné Rudy (protočení spojení Plzeň - Železná Ruda o 60 minut) a hned máme přípoj na Os do Plattlingu. Další výhoda je v tom, že v Klatovech se nemusí dělat výměna lokomotivy. Ten krátký úsek Plzeň - Klatovy pod dráty se snese. Je sice pravda, že v relaci Praha - Železná Ruda bude nutno přestupovat, ale toto řešení nevyžaduje nic.

Má dokonce ještě víc výhod - zajistí se možnost cestování tímto spojem jak z Mostu, tak i z Chebu.

Zároveň se budou muset protočit Os.

od ČB nejlépe vychází ČB X:00 - Číčenice X:30 - Strakonice X:00 - dvoukolejka mezi Pačejovem a Nepomukem X:30 - dvoukolejka mezi Koterovem a hl. n. X:00

Dříve nebo později se stejně celá trať bude muset zdvoukolejnit, a to nejen kvůli rychlíkům.

Tam v těch místech se příliš nevyznám, jsou zde všechny přípoje v pořádku či nikoliv?

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Můžu se zeptat, jel jsi někdy vlakem v úseku Plzeň - Klatovy? Já jen že je možná hezký přemejšlet o železniční síti jako o jednom velkym tycoonu. Jenže z Plzně do Klatov je frekvence taková, že by to 843+943 rozhodně nepobrala. V sezóně na Rudu totéž...

Nostalgia: Můžu se zeptat, jel jsi někdy vlakem v úseku Plzeň - Klatovy? Já jen že je možná hezký přemejšlet o železniční síti jako o jednom velkym tycoonu. Jenže z Plzně do Klatov je frekvence taková, že by to 843+943 rozhodně nepobrala. V sezóně na Rudu totéž...

Možností vyřešit tento problém je několik:

a) ukončí se nasazování motorových vozů na trasu Most - Plzeň a zavedou se motorové lokomotivy s velkoprostory jako na osobáku
b) žádné vlaky Most - Železná Ruda nebudou, budou R (Sp) Plzeň - Železná Ruda, které budou mít odpovídající kapacitu

a) byla by to krása, ale je to jen dobrý vtip

Jistě. Já jsem pro variantu B.

Kraj šetří, chystá škrty na kolejích. Objeví se konkurence ČD? - Netuší někdo, kde ta fotka je focena a co je to za žlutý vlak?

Miropiro: Jedná se o polskou elektrickou jednotku přestrojenou za papežský vlak. http://g.denik.cz/43/20/papezskyvlak_220922_denik-380.jpg

Jedná se o tzv. Papežský vlak, místo focení možná žst. Staré Město u Uherského Hradiště (bez záruky).

EDIT: Malý_fotograf byl hold rychlejší.


(Příspěvek byl editován uživatelem homer.)

Dnes večer přeprava uhlí z Světce-Ledvic do Plzně AWT v podání 2016 (herkul) s postrkem 742.

Dnes na Os 16704 z Rakovníka do Blatna 3 stroje: 810.073+811.082+337(?), ta poté jela zpět.

Odpoledne se vrací AWT 2016 s wapy z Plzně do Ledvic.

Kolem 16:30 vyjela vyrovnávka z Plzně, v čele lokomotivy ER20-008+742.361+742.507:

Bohužel to jelo již za zhoršených světelných podmínek.

Brame,tak kolik tam bylo těch mašin činných?

Z jižního AWT s Vn na 160, 2x753.7.

Nemáte někdo info, jestli dnes znovu pojede AWT?

Tak AWT teď na kříž s 7609 v Horní Bříze, v čele lokomotivy 753.709+753.727+742.361+742.507.

AWT jsem viděl z auta na hlaváku v Plzni, tak jsem to stočil na Bílou Horu, po regině na Os z Plzně se čtyřmi loko a dlouhými wapkami bez postrku.

Včerejší R 1197 (80-29.004-6 + 843.030-6) mezi zastávkou Libočany a stanicí Žabokliky.

Zdravím,
nevíte někdo z jakého důvodu už nejezdí v neděli na obratu 7604/11 Kvatro s vlekem, ale jenom Regionova?
Teď jsem jel poslední tři neděle za sebou Os 7611 a od Horní Břízy zastávky se pokaždé už v nemalém počtu stálo a to byly snad všechny čtyřky plně obsazeny.

...že by odsssun Qater do Bulharska?

Ú.Di.Š.: Tak bych to neviděl... v sobotu 7608 a v neděli obratový 7605 jezdí souprava 842+054. Loni to jezdila regína, stejně jako vše o víkendu. Na tý 7604/11 je regína sice nedostačující, ale jel jsem na 7611 nedávno v neděli i sólo 842... to byl teprv mazec

...píšou, že v neděli dopoledne pojedou kontejnery do Počerad...

Kontejnery v čele s loko 753.771-5 přijely do Žatce západu v 13:32, po pětiminutovém pobytu pokračovaly směr Počerady.

http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/male-projekty-opd.htm l

Týká se to i trati 161 - má dojít k odstranění rychlostních propadů a zlepšení zabezpečovacího zařízení na přejezdech.

Smíšené pocity, asi tak bych to ohodnotil.
Proč cpát další peníze do jatečních úseků 161? Proč cpát další peníze do zkoridovaných úseků 170? Na 200 to taky umírá a navíc tam se nedávno dělala dálkovina (vč. nových přejezdů) a spousta jiných oprav. Jedině ta 190 má smysl, ta to potřebuje jak koza drbání a ještě udělat ve Štáhlavech výhybnu...

Nebo tohle: Na silně zatížených tratích se vybudují odbočky, které zkrátí mezistaniční úseky přibližně na polovinu... odbočky kam? Do polí? Nemohu chápat, protože nepracuji na dráze...

Odbočky asi ve smyslu spojky mezi 1. a 2. TK, aby se při výluce/závadě jedné koleje-troleje nemuselo jezdit jednokolejně v celém úseku.
Jenže kde je kromě 1. koridoru silně zatížená dvojkolejná trať? T 171 nejspíš, ale tam je to na , než spojky.

Cpát peníze do přejezdů na t161, se 7 páry vlaků/24h, která je asi na hodně předním pořadí v neobjednání dopravy, až dojdou prachy kraji? No napadá mě leda "komu tím prospějete"? Ale kdo ví, třeba výstavba europeronů zvýší počet cestujících desetinásobně. Marně přemýšlím, kde se t161 kříží s významnějšími komunikacemi v mezistaničním úseku a je to přejezd jen s kříži. Možná v Chyši, ale o kolik si pomůžu, když zmizí PJ20 na přejezdu, který je stejně 50m za zhlavím stanice...

Jo, takhle druhá kolej do Nepomuka, na 100vkové trati se silnou příměstskou dopravou, aby jeden seklej vlak nerozboural jízdu 5 dalších, to by bylo jiný kafe...jenže to stojí moc, nestihne se do roku 2015 a postavit PZZ na zapadlé dvojce v polích je tak lákavé a polkne to několik mega.

Tak si vytvoříme modelovou situaci v případě likvidace provozu na trati 161:

Město Toužim prakticky postiženo nebude - leží na státní silnici 20 a staví zde dálkové autobusy, které jezdí jak do Karlových Varů, tak do Plzně.

Město Žlutice již bude postiženo víc - autobusové spojení do Karlových Varů je dobré, spojení do Plzně je ale již otázka!

Všechna spojení v kladiva:

Žlutice,,žel.st. 5:15
Bochov,,SÚS 5:40/6:01
Toužim,,nám. 6:22/6:29
Plzeň,,CAN 7:25

čas 2 hodiny 10 minut

Žlutice,,žel.st. 6:03
Toužim,,nám. 6:49/7:22
Plzeň,,CAN 8:20

čas 2 hodiny 17 minut

Žlutice,,žel.st. 8:14
Toužim,,aut.st. 9:00/9:07
Plzeň,,CAN 10:00

čas 1 hodina 46 minut

Žlutice,,žel.st. 8:30
Manětín,,nám. 9:08/9:10
Plzeň,,CAN 10:15

čas 1 hodina 45 minut

Žlutice,,žel.st. 12:44
Toužim,,aut.st. 13:32/14:25
Plzeň,,CAN 15:20

čas 2 hodiny 36 minut

Žlutice,,žel.st. 13:00
Bochov,,SÚS 13:22/13:48
Toužim,,nám. 14:09/14:22
Plzeň,,CAN 15:20

čas 2 hodiny 20 minut

Žlutice,,žel.st. 13:45
Bochov,,SÚS 14:16/14:46
Toužim,,aut.st. 15:12/16:01
Plzeň,,CAN 17:01

čas 3 hodiny 16 minut

Žlutice,,žel.st. 18:32
Manětín,,nám. 19:09/19:11
Plzeň,,CAN 20:17

čas 1 hodina 45 minut

----

A teď, jak je dnes na tom vlak?

Žlutice 5:39
Blatno u Jesenice 6:16/6:46
Plzeň hl.n. 7:52

čas 2 hodiny 13 minut

Žlutice 7:53
Blatno u Jesenice 8:32/8:45
Plzeň hl.n. 9:52

čas 1 hodina 59 minut

Žlutice 12:49
Blatno u Jesenice 13:33/14:45
Plzeň hl.n. 15:52

čas 3 hodiny 3 minuty

Žlutice 15:39
Blatno u Jesenice 16:17/16:45
Plzeň hl.n. 17:52

čas 2 hodiny 13 minut

Žlutice 17:39
Blatno u Jesenice 18:17/18:45
Plzeň hl.n. 19:52

čas 2 hodiny 13 minut

----

Jak u autobusů, tak u vlaků je patrné, že za dlouhé celkové jízdní doby můžou velmi dlouhé přestupy. Kdyby byl funkční uzel Blatno v L:00 (prozatím s křižováním R v Žihli), bylo by možné zkrátit některé přestupní vazby na nutné minimum (2 minuty). U autobusů bych raději přestupní doby příliš nezkracoval, protože autobus nabere zpoždění mnohem snadněji než vlak a autobusy na sebe zpravidla nečekají. Jisté zkrácení by se ale i u autobusů hodilo.

Jednu věc ale musím přiznat - ze Žlutic jsou mnohem silnější vazby na Karlovy Vary, které mnohem lépe vycházejí autobusem.

Čím víc k Blatnu, tím silnější vazby na Plzeň. Z Chyše i z Lubence vychází dokonce rychleji vlak i v případě „přípojů-nepřípojů“ v Blatně.

Výsledek?

Trať 161 má v úseku Žlutice - Blatno smysl pro zajištění spojení s Plzní, ale jen za předpokladu, že dojde k výraznému zkrácení přestupních dob v Blatně.

V úseku Toužim - Žlutice je význam trati velmi diskutabilní a jen málokdo tudy dělá tranzit, snad jen ti nejradikálnější šotouši. Jsem ale zatím pro zachování provozu.

Nejkratší možná jízdní doba autobusu Toužim - Žlutice je 46 minut (standardní je 51 minut), vlaková jízdní doba činí 28 minut. Nutnost vlakového spojení Toužim - Žlutice není příliš velká, hodilo by se ale, kdyby autobusová náhrada úseku Toužim - Žlutice měla návaznosti na obou stranách (ekonomické důvody, odstranění nutnosti přiobjednávat další spoje, tranzitní význam je mizivý).

Nedostane-li se uzel v Blatně u Jesenice v L:00 tak, aby se rychlíky křižovaly opět v Blatně (nutno zkrátit jízdní dobu Plzeň - Blatno pod 60 minut), není možné u autobusové náhrady dostat návaznosti na obou stranách (předpoklad uzlu Bečov v X:00) a výsledná úspora by byla pravděpodobně mizivá (chceme-li zajistit důstojné spojení pro obce na trase).

Je sice pravda, že se nabízí možnost nahradit celý úsek Bečov - Žlutice autobusy, jenomže mezi Toužimí a Bečovem je v porovnání s železnicí naprosto nevhodné trasování silnic a obsluha Otročína pouze autobusy by přinesla velmi malou úsporu. Nehledě na to, že bude nutno dosáhnout vlakového uzlu Bečov nad Teplou v X:00 (vychází i dle uzlu Mariánské Lázně v X:00) a je otázkou, zdali to budou ty autobusy stíhat (v Bečově by se hodilo mít přípoje na oba směry, jak na Karlovy Vary, tak i na Mariánské Lázně).

----

Za předpokladu, že zakázka na zlepšení zabezpečovacího zařízení na přejezdech nebude předražená a zadaná spřátelené firmě, nejsem proti. Akorát si myslím, že zrovna tam stačí přejezdy bez závor se světelnou signalizací.

749.243-2: V okolí Žlutic je spousta přejezdů se silnicemi 2. a 3. třídy opatřené pouze výstražnými kříži. Ano, ty silnice 3. třídy příliš významné nejsou, ale silnice 2. třídy mají v této oblasti velký význam. Možná, že toto drobné zrychlení přitáhne lidi, protože se odstraní nutnost pro vlaky zpomalovat před takovým přejezdem na 10 km/h.

Že takových přejezdů je hodně, si stačí ověřit přes Google StreetView.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: a co jako byste chtěl víc, 8 párů spojů v X ze Žlutic do Plzně je málo?
Udělat křižování R v Blatně zkrátka fyzikálně za stávajících parametrů nelze, stejnej problém jako přípoje do Sušice v Horaždicích předměstí

Kdo by náhodou musel jezdit Po-Pá Plzeň-Žlutice, tak bude radši doma na podpoře, nebo si koupí letitej nafťák a odjezdí to na fritovací olej

Ty trojky v oblasti Žluticka jako místně významné nepopírám, ono tam mnohde nic jiného než trojka není.
Ovšem myšlenka, že drobné zrychlení vlaku (jakože při traťové 50 se přes přejezd pojede 50 místo 30) přitáhne cestující, ta je přinejmenším přitažená za vlasy. Ne na všech přejezdech s kříži jsou na t161 pomalé, lekcde jsou takové rozhledové poměry, že to není třeba. No a někde jsou polní a lesní cesty tak využívané, že nejefektivnější by bylo přejezd zrušit.
Dokážu si představit smysluplnější investici do železnice, než zabimbadlení t161...

Ale už tu byl i pokus o kobercové bombardování Žluticka Sp vlaky, tak co...

Nostalgia: Západně od Blatna je trať 161 vedená tak blbě mimo obce (například ty dvou a půl tisícové žlutice to mají z náměstí na nádraží cca kilometr), poptávka je spíš tangenciálně na tratě, že ta trať má potenciál téměř nulový. Zkrátka investované peníze jsou tady hozením do koše, obzvlášť, když je takových smysluplnějších investic.

Jistě, tyhle vazby příliš silné nejsou, primární je na Karlovy Vary. Ale někde u Žlutic je předěl dojížďky (nelze jednoznačně určit, proto jsem to porovnával odtud).

Víc spojů bych nechtěl, současný rozsah stačí.

Pamatujte na to, že až budete plánovat autobusovou náhradu, musíte mít i návaznosti na vlaky - jinak můžeme rovnou přistoupit ke zrušení autobusů!

----

Zkrácení jízdní doby rychlíků v úseku Plzeň - Blatno by zároveň umožnilo neobjednávat Os v úseku Blatno - Žatec i v případě, chceme-li důstojné spojení pro obce na trati (žádné paskvily jako dnešní 1 pár Sp) - po důkladném zvážení vidím jako nežádoucí přesunovat křižování z Žatce západu do Tvršic. Proto je nutné ty vlaky trochu zpomalit tak, aby vycházelo křižování na žatecké hlavní nádraží (pro dosažení uzlu v S:00).

Řešení? Zrušení současných R a zavedení Sp, které v úseku Plzeň - Blatno pojedou jako dnešní R a dál budou zastavovat ve všech stanicích a zastávkách (i v těch, které dnes nejsou obsluhované). Toto řešení se osvědčilo již na mnoha místech a mohlo by být využívané.

Tento návrh nebude funkční bez prodloužení Os Plzeň - Žihle až do Blatna a zajištění přípojů na Sp do Mostu.

Otázkou ještě je, jak se vyřeší oblast od Žatce dál na severovýchod.

----

A tady ještě mám, jak může doprava fungovat za stávajícího stavu infrastruktury, dokonce s hodinovým intervalem Plzeň - Plasy ve špičkách:

Nový JŘ pro trať 160 160.xls (80.9 k)

Křižování Os-Os je řešeno na ranžíru v Plzni (jen ve špičkách), v Kaznějově a v Petrohradě.

Křižování Os-R je řešeno v Třemošné u Plzně a v Blatně u Jesenice.

Křižování R-R je řešeno v Žihli a na nádraží Žatec západ.

Nevýhodou tohoto návrhu je potřeba vysokého počtu motorových vozů a nepřípoje na Os v Plzni.

Nepřípoje se dají vyřešit dvoukolejnou přeložkou mezi Horní Břízou a Kaznějovem mimo zastávku Obora u Kaznějova, pomocí které by se mohlo přesunout křižování z Kaznějova právě do tohoto úseku a tím pádem stíhat návaznosti na Os v Plzni.

Kdyby došlo ke zrychlení úseku Plzeň - Blatno, možná by se snížila vysoká potřeba motorových vozů do hodinového taktu Plzeň - Plasy.

A tady ještě mám, jak to může fungovat na trati 161 - s radikálním zlepšením přípojů v Blatně u Jesenice a s budoucím uzlem Bečov v X:00 (trať 149 dodám později):

Nový JŘ pro trať 161 161.xls (62.0 k)

Až budete dělat autobusovou náhradu, pamatujte na vlakové přípoje a na uzel Bečov nad Teplou v X:00, který se bude hodit i v případě obnovení provozu na trati 144 - v Chodově vychází osobákový dvojuzel v X:45 (směr Karlovy Vary)/X:15 (směr Cheb). Z Lokte je silnější vazba na Karlovy Vary, takže to bude ideálně vycházet.

Pamatujte na uzel Blatno v L:00 (třeba i s křižováním R v Žihli). Organizujte autobusovou náhradu tak, aby nedošlo ke zhoršení spojení.

Ale i kdybyste toto nerespektovali, budu za každý návrh velmi rád. Já už jsem svůj zveřejnil a rád bych se podělil i o ty vaše.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Musím se přiznat, jsem fanatik do železnice (proč si myslíte, že trať 161 chci zachovat?), ale třeba tohle má smysl:

Dnešní JŘ pro trať 163 163.xls (27.1 k)

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Ještě pár poznámek k mému návrhu pro trať 160:

- návrh bude funkční i bez zavedení Os v úseku Žihle - Žatec, celý jízdní řád je postaven pouze na R, tento návrh pouze ukazuje možnosti Os
- v budoucnu chystám velkou úpravu JŘ na tratích 120 a 124 tak, aby došlo k dosažení uzlů Žatec a Rakovník v S:00
- zatím jsem se ještě definitivně nerozhodl, jak bude vyřešena trať 123, plánuji zrušení Os a jejich nahrazení R z Plzně (z kapacitních důvodů), které budou zastavovat ve všech stanicích a zastávkách, otázkou ještě je, zdali mít uzel Postoloprty v X:15/X:45 a Louny v X:30, nebo Postoloprty v X:30 a Louny v X:00
- je pravda, že spojení z Chomutova nebude bezpřestupové, plánuji ale zajistit těsný přípoj (2 minuty na přestup), bude ale zajištěno i spojení z Loun

Nostalgia: Ne nadarmo se říká, že největšími likvidátory VHD jsou fanatici. Na severní části 160 osobní vlaky smysl nemají. Tam převládají obce o pár desítkách obyvatel. Pokud ten rychlík (teda spíš spěšňák) zastaví ve Vroutku. K 161 viz minulý příspěvek. A vést R z Plzně mimo Chomutov a ještě zastávkově? Pokud ty rychlíky mají sloužit jako alespoň trochu rychlá spojnice, tak by to akorát vedlo k úbytku cestujících. Tenhle nápad je nesmysl.

Jestli nezajistíte odpovídající autobusovou dopravní obslužnost, jste taky likvidátor VHD. Já už jsem tady zveřejnil svůj návrh železničního JŘ pro trať 161, rád bych ale viděl váš návrh koncepce autobusové náhrady.

Bude ta vaše „NAD“ navazovat na vlaky v Blatně a v Bečově? Bude čekat, když budou mít vlaky zpoždění? Máte už nějakou koncepci? Já už jsem svůj postoj k autobusovým náhradám zmírnil, rád bych ale viděl něco, co bude fungovat, a to jsem dosud od vás neviděl (konkrétně v tomto případě). Já tady zkouším něco navrhnout a od vás jsem slyšel jenom „tohle je špatně a tamto je špatně“. Za kritiku jsem rád, ale zkuste vymyslet nějaké dobré řešení autobusové náhrady, rád ho uvidím.

Ke zpomalení R by nedošlo. Ty rychlíky budou nadále stíhat uzel Most v L:00, akorát pojedou přes Postoloprty a bude zde přípoj do Loun.

Za předpokladu, že se zrychlí úsek Plzeň - Blatno a bude zde zaveden „spěšňákový režim“, budou stále rychlíky dosahovat uzlu S:00 v Žatci a tím pádem i L:00 v Mostě.

Současný stav návazností v Žatci je velmi tristní a chtělo by to zde dosáhnout uzlu.

Návrh bude plně funkční i v případě nezavedení Os - toto jsou jen hypoteticky možné časové polohy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)