Byť trochu opožděně, přeji tímto, kolektivu bdícím nad provozem tratí Posázavského pacifiku co nejvíce přepravních objemů v roce 2013!

V termínu 24. a 25. září 2012 se na trati 212 uskutečnila výluka v úseku Samechov – Hvězdonice. Nevíte přesně čeho se týkala? Zřejmě některého nebo více přejezdů. Pokud by někdo věděl, budu vděčný. Díky J.

Nebylo to spíš jen kvůli nějakýmu křoví, který už více než hodně překáželo v profilu, nebo nějakýmu havarijnímu stavu?

Originál ROVky nemám, ale v tom word souboru co mám není specifikováno, co se tam mělo dělat. Vzhledem k délce a datu si myslím, že se dělal jeden přejezd.

Nově opraveny jsou oba přejezdy na "hlavní" silnici ve Hvězdonicích. Ale jestli to bylo zrovna v tomto termínu nevím.

Rob: přidám obrázek toho samého vlaku pře Vlašim a pak návrat 810 007.
Včera jel výživný náklad-ráno stálo dvacet krátkých rakví, na čele 742 382; po nádraží roztrkáno 2xEs s uhlím a 3xprázdný Roos. Předpokládám že druhý stroj jel s Daa-k a ještě něčím obsloužit Štěpánov. Mn měl tedy přes dvacet pět vozů-na místní poměry velmi slušné. Dnes ráno postávalo 12 rakví a jestli mě nešálil zrak tak přibyl Roos-což mě vede kdotazu to jel Mn i dnes? Podle loňského GVD jezdíval Mn jen 1,3,5 -tohle byla vyjímka anebo se to vrátilo na všechny dny v týdnu podle potřeb? Děkuji za odpověď.

Duhák:
Ráno viděna 742 281-9 + cca 3 × Eas + Daa-k. Jestli to někam jelo, nevím, viděl jsem u toho posunovače + fíru v Kocourovi.

Právě, že ten ROV je tak podivně napsaný a není zřejmé co se přesně dělalo.

Duhák: Trochu škoda, že ta druhá fotka není na delší ohnisko, jinak se mi to líbí.

Na obrat OS 9063/9064 vyjela údajně sólo 854.

Zejmi: jestli to bylo ve čtvrtek, tak to byl asi nový manipulák do Strančic: 742.281 + Daa-k + Eas + 2*Es + 2*Eas, dojel tam v 9:42, jezdí úterý a čtvrtek Benešov - Uhříněves a zpět, víceméně je to přetrasovaná Popovka.

Pobo:
Ano, ve čtvrtek ráno, což by odpovídalo tomu novému Mn jak píšete.

Pm1: Tak na os. 9064 jela 749.039, nedalo mi to a vyrazil jsem do terénu.

1. "foto" z ruky,
2, "foto" ze střechy auta, je to jen tak pro ilustraci z mýdlové krabičky.

Jinak Pavle, zítra jdu s Richardem plavat kolem 10. do Vltavy, tak konečně vyřídím pozdrav.



...a video: http://youtu.be/KuFwnY04iCk

Karlis děkuju pěkně
Omlouvám se za trošku bláznivé info ohledně 854, bylo to způsobeno nehodou ve Skochovicích kdy se tam na přejezdu potkal Os 9061 s dodávkou. 9058 s 749.039 pak otáčela v Davli právě na 9061 a protože v Praze chyběla souprava pro 9063 tak jela sólo 854. Kam ale až dojela nebo kde a na co otočila bohužel nevím.

Jasný, v pohodě jsme lidi, o té nehodě jsem četl, tak ten motor jel možná po 221 zpět, ale to nevím, to by mohl vědět kolega Poborskiii, tomu tam nic neproklouzne bez vědomí...

K výměně došlo zřejmě při křižování 9060 a 9063 v Jílovém, 9063 dostala navíc +20, čili to odpovídá. 854 otočila z 9063 zpět na 9060 a 749.039 z 9060 na 9063.

Jirka h: Asi to tak vypadá, čili to bylo dneska v Jílovém s přestupem, kdo jel "skrz" 9060 i 9063. Díky za info.

Dnešní Pacifik následovně:

749.254 - sv.Praha ONJ - Praha Vršovice, potom zpět, asi depo,
749.253 - sv. pokračování z Prahy Vršovic do Prahy hl.n., poté 9057
749.006 - sv.pk., poté 9055

Včerejšek díky tomu střetnutí vypadal asi takto:

814.211/212 - Os 9061 ve Skochovicích

854.034 - Sv Praha-Vršovice - Vrané n.V., Os 9058 Vrané n.V. - Praha hl.n., 9063 Praha hl.n. - Jílové u Prahy, 9060 Jílové u P. - Praha-Vršovice,

749.039 + 2 Bmto - Os 9055, 9058 Čerčany - Davle, 9061 Davle - Čerčany, 9060 Čerčany - Jílové u Prahy, 9063 Jílové u P. - Čerčany, 9064

814 211/212 po nehodě v Davli a 854 034 na Os 9060 v Praze Braníku.

Lukáš: Hezky, pěkně 854 v Braníku, to mně mrzí, že jsem ji taky nechytnul.

Dnes Sv 19031 Praha Vršovice 4.15,Čisovice př.5.51,obrat na zmeškaný Os 19002 odj.Čisovice 5.56 / +24 min / Os 19031 odj.Čisovice 5.43 /+39 min/,Os 19004 odj.Dobříš 6.18 /+11 min/

Přilepy: A čímto, že Sv 19031 získal zpoždění? Porucha vozu?

Jinak dneska jsem se jel podívat na Dobříš, zda tam náhodou letos nebyl manipulák a vypadá to, že ne. Není tam ani kolo, ale na pile mi přišlo, že je dřeva na dost vagónů, tak snad se tam brzy něco ukáže.

Škodér: spadlý strom mezi stanicemi Měchenice - Čisovice.

9055 - 749.121+1*Bmto
9057 - 749.039+2*Bmto

Obecně nesouhlasím s tzv. "taktem".. V týdeníku OBZOR č. 1 jsem si přečetl příspěvek na toto téma (Takt prodlužuje pobyty vlaků až o 13 minut!) - a přemýšlím, kdy se jízdní řády opět taktně vrátí k "netaktu"...
Jaké máte postřehy a zkušenosti ohledně taktové dopravy na "Pacifiku"?

Dnes obrazem pro ilustraci:



...a něco burácivého k poslechu: http://youtu.be/A5xAP-oojh8

Fany: Na dolním Pacifiku se JŘ k netaktu nevrátí. Naopak se (naprosto správně) přizpůsobí infrastruktura a vozidla taktu tak, aby byl čistý 60 minutový takt na celé trati s taktovými přestupy v Čerčanech na osobáky S9 (obousměrně). Kdyby totiž onen věčný kritik v Obzoru aspoň tušil, proč je ten JŘ takhle sestaven. A zda to je pro místňáky lepší, nebo horší, než sice krátké cestovní doby ale žádné návaznosti v Čerčanech.

Vytrhali ve Vraném jednu dopravní kolej (čtvrtou, nebo kterou)?

Chtělo by to místních cestujících se "nějak" zeptat: nevím ale, zda "pro" takt bude nadpoloviční většina dotázaných..

Os 9061 - 749.254+2*814

751364: Zajímavá souprava ten Os 9061, nemáte informaci, proč to tak jede?

Karlis: Ta 749 121 + 1 Bmto jede takto i další obraty? Nebo dostala na Os 9063 nějakou náhradu za druhé Bmto?

Byl jsem dnes na Dobříši a jsou tam 4 EAS a na pile dřeva docela dost.

Qěcy
Ve Vraném bývalá 4. SK není v novém SZZ a je znesjízdněna demontáží jazyků výhybek a kolejnic v přípojných polích, jinak zůstala ležet. Časem by místo ní mělo vyrůst vysoké (550 mm) nástupiště.

Škodér: Porucha topení u druhého patra.

Škodér: Tak to bohužel nevím, ale podle mého názoru to takto nechali doběhnout.

9058 zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2702093

škodér: V Jílovém skončil jízdu Os 9057 se 749.039 v čele, 749.254 jela soupravu odtáhnout.

Já se sám divím, že vůbec ty věčné kritiky skoro všeho od Martina Kubíka v tom odborářském plátku tisknou. Hlavně, když ještě dělal výpravčího na Mníšku a byl ten skvělý netaktový JŘ a jezdilo prakticky všechno v patrech, příp. něco 830 a 853, tedy podvozkových vozech, tak stejně jezdil z Mníšku na Opatov a zpět svou Škodovkou....

751364: A jak jela ta 749 254 z Jílového? To se spojilo s Os 9061, nebo to pak jelo jako Sv do Čerčan po odjezdu 9061?

A vyfotil někdo dneska tu přípřež 749.254 + 749.039 na 9057 z Jílového do Čerčan? Prý to takto jelo i na 9062?

Fany: Jízdní řád je dnes vyladěn tak, jak je požadováno objednateli a obcemi, uzpůsobeno na technické možnosti trati. Je sestaven také tak, aby byly co nejméně postiženy nějakými dlouhými pobyty cestující jedoucí ve směru špičky. Proto si třeba podívejte, že odpoledne v Týnci, který je sám o sobě značným lomem zátěže a frekvence skrz něj jsou malé, stojí vlaky od Prahy, naopak vlaky od Čerčan stojí v Jílovém, aby lidé jedoucí z práce od Čerčan, kteří třeba jsou někde z Krhanic apod. nečuměli v Týnci, naopak lidé od Prahy tamtéž, aby nečuměli v Jílovém. Od Prahy do Poříčí se jezdí z práce přes Čerčany, od Čerčan do Davle se jezdí asi opravdu výjimečně (z práce). Některé dílčí věci na tom jízdním řádu možná zlepšit lze, ale není toho reálně mnoho.

Co se týká řešení. Největším brzdičem budoucnosti Pacifiku se teď stávají právě Ti lidé, kteří vykřikují "zrušte takt!". Ano, bylo by to krásné řešení, jak problém zprovodit ze světa. Pacifik by nejezdil taktově, plácalo by se tam pár vlaků, návaznosti autobusů definitivně mrtvé a chátrající trať, bez zájmu objednatelů. S každoročním licitováním, který vlak ještě na hlavní projede a který skončí ve Vršovicích.
Cílem objednatelů a dopravce (a nyní mám dojem i provozovatele a vlastníka) je to udělat trošku jinak. Chtít mít i poslední trať v pražském uzlu v taktové podobě (byť asi ne úplně dogmaticky, zejména v úsecích za Vraným, čili říkejme tomu s pravidelnou dopravou, než taktová) a dospět k tomu úpravami infrastruktury. Vzhledem k technickému stavu trati jsou tyto úpravy stejně nutné, čili pokud se provedou účelně, lze k tomu přibalit i možnost taktové dopravy. Sekundární a nezanedbatelný efekt bude ve zvýšení rychlosti a zkrácení cestovních dob. A to taky není k zahození.
Momentálně se na SŽDC připravuje několik dílčích investičních akcí, které by měly být financovány z nevyčerpaných peněz z OPD1. Realizace tedy do konce roku 2015. Jedním ze základních zdůvodnění, proč investovat zrovna sem, je právě umožnění taktového provozu na této příměstské trati. Čili každý kdo nám tady tak hrdinně křičí "takt zrušit" v zásadě jakoby kříčel "dejte tu miliardu do nějaké trati nebo ji z EU nečerpejte, náš Pacifik to nepotřebuje, my si vystačíme i bez toho hnusného taktu!". Obávám se, že podobná příležitost se už nebude hned tak opakovat. Čili víc takových Kubíků! Jen ať podle jejich přání pokračuje postupné hnití a zahnívání, flikování, úbytek lidí a následně zavření (zejména Dobříš k tomu již dvakrát neměla vskutku daleko, vzpomeňte na roky 2005 a 2009).
Můj osobní názor je jiný. Vydržme pár let nějaké dlouhé pobyty pár vlaků proti špičce někde v Čisovicích, Týnci či Jílovém, které nám ale dělají neocenitelnou službu pro budoucnost. A snažme se trať učinit použitelnou i pro další desetiletí. Obzvlášť je-li k tomu příležitost (zřejmě neopakovatelná). Jedním dechem ale musím dodat, že možná ani pak se nepodaří všechny takové pobyty odstranit, protože některé vznikají čistě na základě přání místních zájmů typu doprava do zaměstnání či škol (sem patří třeba ten kritizovaný pobyt ráno v Mníšku, který je vyvolán požadavkem dovéz lidi do práce do Dobříše - mimochodem, ten pobyt tam byl i v loňském netaktovém JŘ). A zásadní nyní je, zda se podaří ty jednotlivé investiční akce připravit a projednat, zkrátka pokud to trošku přeženu: zasekne-li se nějaký místní rozumbrada, který znemožní postavení nového návěstidla vedle svého plotu, aby mu nestínilo na okurky, tak pak už té trati asi není pomoci....
Čili heslo podporovatelů netaktu: S Kubíkem v čele proti taktu a vstříc zániku trati!

-aa-: Takt na 210 je jediné správné řešení, aby trať nebyla do budoucna pohřbena a nezůstala jen víkendová doprava. Dobříš pohřbena je už teď (a oživi se NEDÁ), ale s větví do Čerčan se ještě dá něco udělat. Krom opravy trati (z velké části hotovo), výstavby nového zab. zař. musí také dojít na výstavbu zastávky Kačerov. Jinak ta trať na tom nebude dobře nikdy. Zajímalo by mne, jak je to s nutností obnovy stanice (nově jen výhybny) Luka pod Medníkem aby takt vycházel.


Různé bořitele taktu, jako je diskutující Fany a šílenec Kubík, je potřeba zadupat do země. Jinak bude zadupána trať.

Hlavně aby ty trampové, chataři a vejletníci přicházeli v sobotu a zejména v neděli odpoledne na ty zastávky v pravidelnym taktu jak jedou vlaky a aby nechtěli domu ausgerechnet všichni během jedný hodiny. Asi by se měly informovat osadní vejbory a říct kdo pude na vlak ve 14, kdo v 16 a kdo v 18 a aby si odvykli že se všichni sejdou u vlaku v 17,kterej byl tak akorát že se stihli vybalit a umejt a sednout k telce, jako uplynulejch 110 let nebo kolik se tam jezdí. Holt ted budou mít hodinu doma navíc, nebo o začátek telky přijdou, že jo.
(PS: Vim, že je tam jinej JŘ na sone, jen ale aby ten nebyl taky zadupán).

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Zdravím,
také nejsem zrovna nadšenec taktu, ale přesně jak píše -aa- vše musí být směřováno k budoucnosti, vizi a naději! Důkazem mi jsou třeba ty plánované rozsáhlé rekonstrukce přejezdů. Zároveň, ale říkám, že takt, přesně na minutu, nemusí být zrovna pro cestující užitečný, takže proč nekrátit, když to jde (rameno na Dobříš). To co nakousnul Káem, Pacifik je podle mého specifický právě tím, že se musí rozlišit pracovní dny (takt) a víkend (přizpůsobení poptávce)! Sám jsem k letošnímu návrhu GVD psal několik připomínek a kupodivu bylo usouzeno, že mám v něčem pravdu a připomínky přijaty (týkalo se víkendů). Věřím, že když se podaří lepší infrastruktura, tak se v dohledné budoucnosti zlepší i HV.

Bram: můžu snad napsat svůj názor, ne?

Já Vám "váš" takt neberu, neberte i Vy mě můj "netakt"... Hezký den

Fany: Já ti netakt neberu, klidně si ho i nadále měj.

Já akorát nechci, aby z tratě 210 díky netaktu zmizely v pracovní dny vlaky.

Též přeji hezký den.

Bram: Kačerov vypadá na výstavbu ve druhé polovině 2013 a první polovině 2014. Takt na čerčanské větvi lze asi zvládnout bez Luk pod Medníkem, jejich jediný efekt by nyní byl zpomalení cestovní rychlosti. Vrané - Jílové za systémových 30 min. půjde. Pokud bysme chtěli novou výhybnu, pak asi ideální poloha by bylo Poříčí-Svárov, čili 30 min. od Jílového.

Káem: Obávám se, že osadní výbory dnes řeší spíš otázku, kde bude který osadník parkovat, než na který půjde vlak. Jinak otázku nárazové frekvence (která stále ještě je, ale spíš než o osadníky se jedná o výletníky) myslím lze zvládat stejně v taktu jako netaktu. Prostě v rozhodujícím čase se musí nasadit dostatečně kapacitní souprava. Co si budeme povídat, víkendový jízdní řád letošní "taktový" (byť trošku netaktový) je vlastně stejný jako byl loňský (zcela) netaktový.

PP: Není to jen o přejezdech, to je první akce. V plánu je toho daleko víc. Jak jsem již psal, záleží na tom, jak se to podaří připravit, projednat a zvládnout realizovat. Vzorem je Rudenka, ta má proti Pacifiku cca 1,5 roku náskok a má být dokončena cca v polovině roku 2014. Protože musí být dokončeno do konce roku 2015, tak pokud se povede, bude to o chlup. A pokud se nepovede, tak asi na dlouho smůla a nic.

>otázku, kde bude který osadník parkovat, než na který půjde vlak.

Jj, ten, kdo chodí na vlak je bílá vrána a s rodinou..už vůbec.Každopádně lidi pořád vlakem jezdí, takže prosím nez...vit to nějakými 814 v rekreační špičce.

Kačerov- tak brzy ? Byly by někde nějaké návrhy, jak si to páni projektanti představují ?

Mirko: Bohužel a dost mně to mrzí, že jsem nepokračoval z Vraného autem aspoň do Pecerad, tam by to krásně zapadlo do krajiny.

Dnešní Pacifik:

749.254 - os. 9055
749.121 - os. 9057

Bram: podle propočtů na kterých pracuji (nezávisle na projektantech) bude možno zavést takt 60 minut se systémovými křižováními v Jílovém, Vraném a obratu 8 minut v Čerčanech. Úpravy trati je potřeba provést pouze v úseku Čerčany - Jílové (konstantní rychlost 60, příp. místy 50 km/h) a poloostrovně peronizovat a postavit nové SZZ a TZZ v žst. Týnec, Vrané a Jílové (aby byly možné současné vjezdy i odjezdy, čili provozní interval křižování nula a méně minut). Na zbytku trati netřeba realizovat žádné úpravy a takt 60 minut lze zavést na celé trati z Hlaváku až do Čerčan. Je ale nutno použít soupravy s vyšší dynamikou (pro léto s velkou kapacitou a malou délkou; není problém, jsou ve vlastnictví dopravců).
Poté navrhuji další etapu úprav, zasatávku Kačerov (lze realizovat i v první etapě), Déčko v Krči (to se asi v první etapě nedá stihnout). Do druhé etapy ale patří především poloostrovní perony ve všech ostatních stanicích, modernizace nástupišť v zastávkách a výměna ZZ na zbytku trati a spuštění dálkoviny pro celou trať řízené z Vraného. Poté bude možno trať prohlásit za kompletně bezbariérovou a díky tomu, že všude bude možno křižovat s PIK nula a méně, bude možno zavést takt i třicetiminutový (kromě Vrané - Týnec) a v úseku Vrané - Hlaváč i takt 15 minut (kdyby až tak stoupla poptávka).
Trať 210 má dopravně velký potenciál, stanice jsou umístěny velmi vhodně. Přepravní potenciál v kladiva moc neznám, v létě a o vákendech, když je hezky, je ale obrovský.

nové SZZ a TZZ v žst. Týnec, Vrané a Jílové (aby byly možné současné vjezdy i odjezdy, čili provozní interval křižování nula a méně minut)

Které nové zabzař tohle umí?

Něco z výletu:

Qěcy:nové SZZ a TZZ v žst. Týnec, Vrané a Jílové (aby byly možné současné vjezdy i odjezdy, čili provozní interval křižování nula a méně minut)
Nevyžadovalo by to všude peronizaci, aby nejel vlak do lidí ? V pracovní dny si dokážu představit, že se to bude řešit místem zastavení, ale v sobotu a neděli, kdy v létě jedou čtyři patra ? Toho bych se jako výpravčí docela bál. Ale já už v tomhle životě výpravčího dělat nebudu, poslední směnu jsme ukončil 29.1.2012 :-(

Čert: Trať 210 splňuje všechny podmínky pro tzv. poloostrovní peronizaci.

MZ: PIK nula a méně umí spousta ZZ. Křemíkovky, klasické reléovky a klasická elektromechanika taky. Při hódně dlouhých staničních kolejích, nebo dotyčné výhybce blízko stanoviště výhybkáře to umí i Tabule pro zavěšování klíčů.

Ve Vraném se shodou okolností osadily značky místem zastavení. Viz dnešní foto.

Qěcy:
Ptám se na nové, u reléovky tomu věřím. U ESy jsem takové křižování viděl zatím akorát na papíře (v reálu křižující vlaky odjíždějí +1), v reálu v lepším případě "kladná nula" (do půlminuty). Na Pacifiku zrovna nějak dlouhé stanice nevidím, aby se tím dohnala pomalost zabzař. I když ESA44 je prý zase o něco málo méně pomalá.

Místo zastavení se ve Vraném při křižování určovalo již v roce 1993 přenosnou návěstí Stůj (v té době návěst Místo zastavení snad ještě neexistovala). Od nových předpisů (1997) se namísto červené desky Stůj začala používat deska Místo zastavení.
Jedinou nevýhodou desky Stůj bylo, že se před výpravou vlaku musela odstranit.

Na Pacifiku zrovna nějak dlouhé stanice nevidím ...

Bohužel tehdejší dlouhé stanice se změnily na zastávky (Luka, Krhanice). Dnes již nejsem v provozu, ale domnívám se, že jak Luka, tak i Krhanice - zejména při mimořádnostech - citelně chybí.

Ve Vraném, Skochovicích, Zbraslavi je DRS (v modřanech teď přesně nevím) tedy JOPkou ovládaná releovka. Domnívám se, že ty DRS se postupně rozšíří po celém Pacifiku, protože AŽD/AK Signal v tom vidí slušné sousto. Rychlá křemíkovka je K 2002, ale pochybuju, že AŽD/AK Signal připustí konkurenci v již "rozdělané trati".

Jar. T: Jenže ty vámi jmenované stanice jsou pro vhodný takt nepoužitelné, i kdyby fungovaly. Nenavazovaly by přípoje ani ve Vraném ani v Čerčanech. A vlbec by celý takt nevyházel pro zbytek trati.
Ono je taky zapotřebí zvýšit spolehlivost techniky na trati i vozidel. A za druhé výlukovou činnost principiálně organizovat úplně jinak. V podstatě na celém dolním pacifiku pouze v noci.

Qěcy: Poloostrovnbí peronizace nesplňuje bezpečnost, abych postavil pro oba vlaky a čekal, zda první příjede na bližší či vzdálenější kolej. A to bezpečáci neodsouhlasí. Prostě, buď následné příjezdy nebo podchody. A vzhledem k střízlivosti cestujících v sobotu a neděli s nimi souhlasím.

Ty jsi tam Honzo nikdy nesloužil, tak to neznáš