Tři roky zpět se prvně blíže ukázala veřejnosti "Motorová remíza" Olomouc ( už tehdy zvažovaná jako budoucí muzeum ) a to v rámci Dne železnice. Účast byla mezinárodní - 486.007,E499.047 a T679.1168 z Vrútek a "Krásná Helena" z Polska, a opravdu šlo o vydařenou akci :

úplně zbytečná pomalá za Bedihoštěm...

To bude zřejmě tato, je znám její důvod?

Viděl jsem, že 203 a 205 v Olomouci hl. n. je vytrhaná a u bývalé šesté zálohy se sundává trolej. Je někde vizualizace celé olomoucké stanice? Co je v plánu s bývalým "lesem" a "bývalou šestou zálohou? Dík za odpověd´.

Libas:

http://www.szdc.cz/modernizace-drahy/prehled-staveb/program-ten-t /olomouc_map.jpg

Ad pomalá v Bedihošťi:
Kdysi se opravoval ten přejezd mezi Tovární a Nerudovou a celé to tam bylo zavřené. Ofiko objízdná cesta vedla přes Čehovice. (Doufám, ale vím, že to nebyl ten přejezd u parku, tam je snad i zákaz vjezdu.)
Jednoho krásného dne tam Panter (Zlí jazykové tvrdí, že kdyby to byl starý panťák, tak z toho není takové halo.) srazil auto. O příčině srážky se vedla dlouhá diskuze, řidič tvrdil, že pustil spojku a auto mu tam skočilo, místní kolegové říkají, že se tam otáčel, další bylo, že tam vjel na hulváta.
Výsledkem je pomalá jízda 60 km/h na prostějovském zhlaví pouze ve směru Prostějov z důvodu špatných rozhledových poměrů, protože nikdo nebyl schopný za ten téměř rok píchnout tam rychlostník 60 km/h s parní mašinkou nebo vysekat zepár stromků. Takže neustále každý den tiskneme pro cca 20 vlaků tu pomalou. Jako teď už jsou v úseku další dvě pomalé navíc, ale ty před létem ještě nebyly, takže se mohly ušetřit tuny papíru.
Třeba v takovém Ústí nad Orlicí tam padesátkový rychlostník měli téměř ihned, aby se vyhli tisknutí rozkazů.
PS: předpokládané ukončení 31. prosince 2013, takže si nedělám iluzi, že po Novém roce zmizí, jen vyjde další depeše o prodloužení...

Pavel_Večeřa: Aha, tak to ale mluvíme každý o jiném přejezdu, i když ve výsledku je to jedno

Ježiš...Tento je oddůvodněn jako špatná geometrie polohy koleje.
Resumé:
Pivín-Bedihošť 2x PJ z důvodu špatná GPK
Bedihošť-Prostějov 1x špatné rozhledové poměry

Takto to máme v rozkazech, kilometrickou polohou neposloužím, je to něco 75,xx+- km.

Ahoj.
Něco z Olomouce.

Tento je oddůvodněn jako špatná geometrie polohy koleje.

Tak to teda moc dlouho nevydržel...

xD xD xD
Haha, aneb vítejte na Hané. xD
Jo, nejlepší jsou totální výluky, kdy se uzavře část trati a udělá se jen část důležitých prací, protože na zbytek nejsou peníze, no a pak se ta trať zavře znovu za daleko větší prachy.
Z tohoto důvodu si dovoluju tvrdit, že já na třístovce zažiju důchod, ta dvojkolejka prostě nebude...
Kojetíňáci, Chropyňáci či Prstějováci by mohli vyprávět. Namátkou oprava osmé a šesté staniční v Prstějově, to dle kolegů byla estráda...

Pavel Večeřa, 491: Je to i případ pomalé 30 km/h na němčickém zhlaví v Nezamyslicích? Zdá se mi, že se objevila až příliš brzy po skončení měsíční prázdninové výluky na 300.

Za týden máme na Brněnce nepřetržku zase... Ideální termín, po začátku semestru na VŠ.

Starý Hanák: Jo, to bude moc fajn. Ještě, že jsem dostal dovolenou od pátého do patnáctého. Jen by mě zajímalo, jak toho sedmého pojedu na kola a druhý den zpět...

J.U.Ray: Ta pomalá je tam z důvodu defektoskopických vad na vexlu č.1, na toto se většinou přichází až po jízdě měřící drezíny.

EDIT: Pokud mě paměť nešáli, tak na tom zhlaví se o prázdninách na vexle nešahalo, jen se dělaly izolované styky a přejezd.

No a když už tu Pan Železniční nakousl ten přejezd v Čehovicích, tak podobný evergreen máme v úseku Nezamyslice-Němčice, konkrétně ten most, kde to háže doprava směrem na Neza. Tam už jsem zažil tři pomalé a vždycky krátce po konsolidaci a uvedení do mostu a trati do přijatelného stavu to nějaký vůl znovu trkne náklaďákem a poruší GPK.
Rekordem je PJ 5 km/h asi týden po odstranění PJ 30 km/h. To jsem si myslel, že se fíři neodnaučili jezdit pomalu a oni už jezdili znova. xD

Btw: nemáte někdo info ke dnešní MU v Kojetíně? Sice jsem měl Nezátky, ale fakt by mě zajímalo, jak se to mohlo podařit...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

Pavel Večeřa: Díky! I když vím, že někde koordinace oprav funguje prazvláštním způsobem, nechci a priori nadávat, že "na tohle se zapomnělo".
Ten most u Němčic je taky úžasná věc, akorát jsem zatím nepřišel na způsob zavádění PJ. Už několikrát se mi stalo, že se dlouhou dobu jezdilo po posunutém mostě Vmax a při průjezdu to hodilo vším ve vlaku, a pak se teprve po několika týdnech objevila pomalá.

Dnešní obsluha Litovelské cukrovarny - kampaň už jede na plné pecky: na vlečku 8 cisteren na melasu (soudě podle stavu nátěrů zřejmě vytažených z kopřiv) a 4x Eas uhlí, z vlečky ven 4x prázdný Eas. Mn měla výjimečně 742 místo 731. (Bohužel nevím která, na straně, kam vidím, nemá ceduli a předpisové nápisy jsou tak zašlé, že jsou nečitelné.)

Ještě jednou dopravna Litovel: Dnes ve 14:15 mimořádné předjíždění opožděného Mn osobákem 14077 (810.646 v najbrtu).

Video: 140 let Moravské pohraniční dráhy

http://www.youtube.com/watch?v=fOH66jLR6zQ

Do třetice dopravna Litovel: Mn čekal i na křižování s MOs 14074 (810.546) ve 14:40. Odjezd Mn směr předměstí 14:50.

ad hank: nejspíš to byla 742.062

V Olomouci se pomalu rozjíždí koridorizace - v těchto dnech byla zbourána budova vlevo a pravděpodobně už došlo i na domek za mostem přes Bystřici.


EDIT: Ještě jsem našel ten domek za Bystřicí:


(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Valach 4649: Děkuji.

pro valach a hank: vracel jsem ze školeni z DVIčka a taky mě to překvapilo, tolik vozů jsem na předměst dlouho neviděl

(foto jen mobilem, sice jsem došel dom pro foták a čekal jsem že kocour najede na soupravu, přejel přez přejezd a davaj směr Senice, takže nic :D)

Stav dstrážních domků včera byl takový, že domek k nádraží včera ležel a druhý snad začali dnes a pokud ne, tak doufám, že to feťácké doupě lehne co nejdřív. Tam už to bylo o strach.

ad Občasný čtenář: tradiční přístup RSM a podobných zlodějských organizací. Než aby se baráčky prodaly za nějakou lidovější cenu, tak se bude trvat na nějaké přehnané a pak to zchátrá a musí se to na náklady RSM nebo podobného ksindlu zbourat. Účetní rozdíl zcela zásadní a pak tuto neschopnost zaplatí dopravci za použití kolejí ...

A nejdou spíše dolů kvůli budování jednoho pole mostu, odjezdová kolej na Krnov? Dříve se o tom hovořilo, ale momentální plány neznám.

Je to možné, přesný plán neznám. Ovšem všeobecně to platí i na spousty jiných budov po celé dráze ( depa, hradla, stavědla, strážní domky apod. ).

RSM je banda zlodějů, díky jejim nájmům raději byly uzavřeny pokladny a čekárny v desítkách stanic v celé ČR. To se týká i nájemníků, když nájem v bytech nádražních budov je 100 Kč/m a to v prostorách, kde za takovou cenu nikdo bydlet nebude, důvody snad psát nemusím.

Dnes v Přerově zahájilo "eso" 363.058 "podzimní orbu" a podívalo se na zem . Nikomu se snad nic nestalo, dle agentury JVP šlo o závadu na výhybce ( snad nějaký lom ). S nehoďákem od Bohumína dojela 754.081:

Někdo vyrazte fotit zítřejší litovelský bumlák -tuším bude stát za to.Když už v úterý jel v úseku Senice -Litovel pro velkou zátěž nadvakrát.

Dnes na Os Olomouc - Senice na Hané jezdí místo 814 poslední mohykán 851.028.

Něco málo z rekonstrukce olomouckého nádraží - práce na přednádraží - demontáž trolejového vedení a následně kolejí ...

http://www.youtube.com/watch?v=1o-uU_wSCKs

http://www.youtube.com/watch?v=kRlW6CYM-VM

Video ze včerejších jízd 851.028:

https://www.youtube.com/watch?v=GP08G0F0gXY

Dovoluji si Vás všechny pozvat na "Krokodýlí párty", která se bude o víkendu 19./20. října 2013 konat na trati z Kojetína do Tovačova



Více informací najdete na www.prototypy.cz/tovacovka

Reko zajímalo by mě, proč to tak komplet planýrujou, i stožáry i brány dolů, troleje, co na tom levým bude?

Dnešní odvoz rybáků do Valmezu s E499.0085

Ahoj.
Práce v Olomouci pokračují.

Realista1:

To kolejiště bylo dlouho nevyužívané, takže mně neudivuje, že ho planýrujou. Co mně ale udivuje je ten fakt, že planýrování kolejiště neprobíhá jako poslední činnost před dokončením stavby, ale jako první činnost při začátku stavby. Logika by mi totiž napovídala něco o tom, že během rekonstrukce se bude ve stanici pohybovat řada různých vozů s materiálem (např. štěrk, materiál kolejového svršku), a také spousta pracovních strojů, lokomotivy, nářaďové vozy atd. Právě pro jejich umístění během stavby se nevyužitá kolejiště dobře hodí. Je také třeba myslet na to, že možnost příjezdu silniční dopravou bude značně omezená, neb na nově opravenou cyklostezku od Chválkovic město Olomouc vozidla stavby nepustí, kolem Černovírského lesa je ochranné pásmo vodního zdroje a všechny ostatní příjezdy jsou místní komunikace charakteru polních cest, vedoucí těsně kolem obytné zástavby, kdy město Olomouc logicky požaduje eliminovat jejich využití vozidly stavby na minimum (tedy vše co půjde vozit po kolejích má jít po kolejích). Jediná slušně velká nakládková rampa se slušným příjezdem (od Farmaku po panelce) je právě u toho kolejiště, které se vytrhává....

To Realista,Dluhonice
Nevytrhává se vše, to za prvé a za druhé tam logika samozřejmě je. V místech vytrhaných kolejí povedou nové kabelové trasy a již se budují nové základy pro TV. Ono to v koordinačním výkresu vypadá poněkud jinak.

Bumlák Litovelský.


(Příspěvek byl editován uživatelem robertcert.)

Ono to v koordinačním výkresu vypadá poněkud jinak.

Byl by nějaký k dispozici?
Je to přinejmenším netradiční, obyčejně se napřed udělaly nové základy, až potom vytrhaly koleje, položily a postavily sloupy a natáhly troleje podle nového kolejiště, ale takto to zplanýrovat...
A co že začaly levým přednádražím, nějakými bočními kolejemi, měl jsem za to, že rekonstrukce čeká osobní + 1-2 kolej přes ranžír...
No zajímavé, jsem zvědav..

Jak to, že nejde? Je to tajný?

Každý dokument SŽDC má "úroveň přístupu", čili některé lze zveřejnit bez postihu, některé zveřejněné dokumenty znamenají problémy nebo dokonce vyhazov.

Pokud je ten výkres součástí DSP, pak je z principu veřejný. Pokud je součástí prováděcí dokumentace, tak už je to věc investora, jestli ho dá k dispozici, nebo ne.

Nevíte někdo co se dnes krátce po poledni udála za mimořádka v žst.Přerov či nádražním prostoru směr Břeclav? Jel sem R 705 do Hulína a těsně před odjezdem z PR se objevilo zpoždění, které bylo ve výsledku 20 min, průvodčí se omlouvala za odjeté přípoje a že je to kvůli nějaké mimořádce. Diky za info.

Dnes se po trati c. 275 prohani 843.002,to dosly hyperboudy?

Právě jsem překládal ve Ptení lidi na Krokodýla . Vlak 24710.

Video ze včerejšího nasazení motorové vozu 851.028

http://www.youtube.com/watch?v=GAex1_tHmfE

Včera 851, dnes 843, co bude zítra?

Pavel Večeřa:

Je to trochu jinak:

A: Koordinační situace stavby zachycuje veškeré objekty stavby, zjednodušeně řečeno je tam vidět, co se s čím bude křížit, co bude kde na co navazovat, odkud kam se bude dělat oprava a kde bude ponechaný stávající stav. Rozhodně z této situace ale nezjistíte, co se bude dělat napřed a co potom. Od toho se zpracovávají stavební postupy v rámci projektových dokumentací, které ukazují časovou, prostorovou a technologickou MOŽNOST organizace výstavby.

B. Přichází realizace. Zatímco finální rozsah stavby je daný projektovou dokumentací, tak stavební postupy jsou upravitelné. Firma se třeba rozhodne, že zkrátí dobu výstavby. Může se držet navržených stavebních postupů v projektu, avšak nutně nemusí.

C. Přístup veřejnosti k těmto věcem - Koordinační situace je natolik tajná, že je v délce několika merů zvětšená a už asi rok visí ve starém podchodu olomouckého nádraží...
Co se týká stavebních postupů, tak ty snad vyloženě tajné nejsou, ale nikdo nemá potřebu o nich nikoho nedrážního informovat. Je to věc mezi ČD - SŽDC - Zhotovitelem stavby. Výjimkou jsou dopady stavby na okolní mimodrážní život, jako např. uzavírky silnic (uzavřená bude "myší díra" i Pavlovický podjezd, samozřejmě ne zároveň). Tady se veřejnost logicky informovat musí.

Dluhonice: To co visí ve starém podchodu není koordinační situace stavby, ale pouze přehledná situace

Nevím, nakolik jste mělo možnost vidět nový jř tratí 273 a 275. Víceméně se vracíme k modelu vz. 80. léta, resp. ŽSR, dopolední vlaky zrušeny, resp. omezeny. Na trati 273 i 4 hod. díra, aby pak jely ze Senice do Drahanovic dva vlaky po 10 min. za sebou. O víkendu z Olomouce na Senici vlak v 7.31 a pak až 10.31, na výlet s dětmi zapomeňte. Na druhou stranu chápu, že vlaky v sedle jsou nevytížené a je třeba vzít někde vlkm třeba na prostějovské zrychlenky...

754.080

Zde pár obrázků z akce "oprava 4. staniční koleje" v Kojetíně a s tím spojeným výskytem třistadesítkových mašinek:

Nevíte někdo co bylo hlavní příčinou toho,že vlaky z Olomouce přestaly zajíždět až do Prostějova popř. Kostelce na Hané?

Nevím, nakolik jste mělo možnost vidět nový jř tratí 273 a 275. Víceméně se vracíme k modelu vz. 80. léta, resp. ŽSR, dopolední vlaky zrušeny, resp. omezeny. Na trati 273 i 4 hod. díra, aby pak jely ze Senice do Drahanovic dva vlaky po 10 min. za sebou. O víkendu z Olomouce na Senici vlak v 7.31 a pak až 10.31, na výlet s dětmi zapomeňte. Na druhou stranu chápu, že vlaky v sedle jsou nevytížené a je třeba vzít někde vlkm třeba na prostějovské zrychlenky...

Tak jistě. Pan ministr Žák přece zavede spoje mimo špičku zadarmo. Tudíž těch vlaků mimo špičku musí jezdit co nejméně, aby to nebylo prodělečné zase až tolik.

Blatz:
Řekl bych, že hlavní příčiny byly dvě:

1. První ta, že přímé spojení tady asi nezbytné, protože trať tvoří jeden velký oblouk, takže Olomouc - Kostelec nejede přímo téměř nikdo. Lidé jedoucí z Olomouce většinou vysednou max. v Drahanovicích, od Senice se vlak naopak pomalu plní lidmi, kteří jedou do Prostějova. Přímý vlak tak asi málokomu chybí, když je přímým vlakem pokryta olomoucká příměstská relace (po Drahanovice) i Prostějovská příměstská relace (po Senici).

2. Obě výše popsané relace mají hodně rozdílné vytížení. Olomoucká příměstská (po Drahanovice) potřebuje kapacitnější soupravu, na Prostějovské příměstské postačí sólo 810. Zrušením přímého spojení Olomouc - Prostějov bylo možné na obě relace nasadit soupravu odpovídající kapacity, takže už se nemusejí těžké a poloprázdné soupravy převážet např. strmým stoupáním přes Kapli. Tím je vlak nejenom rychlejší, ale má i menší provozní náklady.

Rosťa - to je 4. kolej od budovy, ale 3.SK. 4. je ta 1. . Jen pro pořádek .

Honza_o - jo jo, já vím, že to skutečné číslování je jiné, ale ta služební čísla kolejí si nepamatuju, tak jsem to napsal takto...