Hank: ta modrá by měla být 731.027

dnešní Mn už nabral směr Olomouc, nebo je ještě odstaven na předměstí?? Mě v poslední době Mn ujíždí před nosem u kolejí, ani nestíhám vytáhnout foták

ad Pavel Večeřa: Kolego nepřehnal jste to s tím "ukončováním cyklosezony" ??? Nějak moc tu píšete "bludy", nezdá se vám ??? Proč by výpravčí u vás měli "nesnášet" rychlostní soustavu ? Bez ní by se asi dopravní služba u vás docela zkomplikovala, nemyslíte ???

Já bych mu nenadával. Už jsem se setkal s několika zaměstnanci SŽDC kteří obsluhují ZZ a neznají jejich návěsti.

Howard wolowitz: Ano, výpravčí či signalista vlastně prakticky vůbec nepotřebuje návěsti návěstidel znát, pro něj je rozhodující umět si poradit se ZZ. Jinak znovu jsem se podíval na nový jř tratí 275 a 273 a zhrozil jsem se ještě víc než prve. Víkendové vlaky v 7.31 a 10.31 z Olomouce nemají v Senici vůbec žádné přípoje! Hlavně, že tam vlaky trati 273 kolem 9. 20 minut stojí! Nenavázat přípoje v takové stanici jako je Senice při 3-4 hod. "taktu" vlaků, to už je sakra umění! Kdybych nevěděl, že jde víceméně o lhostejnost či nezájem (kraj je spokojen, oběhy nám pasují), věřil bych, že jde o cílevědomý záměr likvidace...

Výpravčíy: Nepřehnal, už jsem kdysi psal, že předpis by měl být univerzální statí a zbytek se měl napsat do staničních řádů. Proč by výpravčí v takové prdeli jako je Neza či Prostějov měl umět celou rychlostní soustavu, když prakticky potřebuje umět pouhých 7 návěstí? I kdyby se posral, tak opravdu stovku do odbočky + stodvacet nevykouzlí ve stanici kde jsou čtyřicítkové vexle a traťová 100 max...
To samé jak já jsem se ani neučil tabulku potřebných brzdících procent pro různé spády, a to jsem to měl ve znalostech i jako OPERÁTOR za dob starých předpisů...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

ad Pavel Večeřa: No tímto směrem se asi vydalo ČD CARGO, neb jejich dispečeři a dozorčí provozu už nemusí mít příslušné zkoušky a už je to znát. Přestávají znát například to, kdy se musí dělat zkouška brzdy, neví nic o zajišťování vozů a podobně. Pak pošlou fíru do stanice "oživit" odstavený vlak a diví se, že se musí udělat úplná zkouška brzdy, když je tam tři dny odstavený .......Jinak naučit se rychlostní návěstní soustavu musí zvládnout i "cvičená opice". Podle mne, ten kdo to nezvládne, nemá v provozu co dělat, neb pak asi nezvládne i jiné věci.........Vyprávěl nám tehdá na "průmyslovce" profesor, jak se zaváděla někdy v padesátých letech "rychlostní návěstní soustava". Tehdá se strojvedoucí "bouřili" proti jejímu zavedení, že je strašně složitá a podobně. Vyslali delegaci k tehdejšímu ministru dopravy. Ten si před setkáním povolal autora předpisu a nechal si to vysvětlit. A pak delegaci strojvedoucích údajně "vypoklonkoval" s tím, že když on se to naučil během hodiny, tak že oni na to mají o hodně více času, tak se to naučí taky a když ne, že můžou jít do topírny čistit mašiny ..... ....A mimochodem proč jste se učil "tabulku brzdících procent" ? To jste se ji učil zpaměti ? Stačí jen v ní umět hledat, ne se ji učit zpaměti.... .........

(Příspěvek byl editován uživatelem výpravčíXY.)

Na 275 dnes 851.028.

Výpravčíxy: No já se ji právě neučil s tím, že stavební spád kolejí si najdu ve staničním řádu a procenta si někam zapíšu, třeba za uši.
Ano, rychlostní soustava má krásný logický systém uspořádání, i já se ji po nějaké te minutce naučil a doteď ji umím celou, u nás je to ale takový fackovací panák (spolu s dvojkolejkou - závaznými zněními počínaje, obsluhou ZZ konče).

ad Pavel Večeřa: Promiňte, ale stále jsem nepochopil, proč tam u vás výpravčí tak "nesnáší" rychlostní návěstní soustavu ... Je to tím, že třeba na "přezkouškách" mají, v některé otázce z testů, některou tuto návěst ( která není zrovna použita v jejich stanici) v otázce ??? Řidič v autoškole taky má v testech otázky co se týká tramvají, i když nikdá do města, kde jezdí tramvaje, nepojedou. Jestli si na to opravdu ztěžují, a myslí to vážně, tak to jsou nějací "chudinky výpravčí". Jo, když trvá zkoušející na znalosti návěsti "Začátek ozubnice" u někoho jiného, než výpravčího z Tanvaldu, tak to je něco jiného. Ale u základních návěstí .....

Ano, jde o tu filozofii učit se něco, co se po zkouškách okamžitě zapomene, jelikož to tam fyzicky neexistuje. Ti lidi už nikam jinam nepůjdou.
Za sebe třeba přidám návěst "Hranice provozovatele dráhy", prakticky to vyjma jízdy potká každý stý či tisící zaměstnanec SŽDC a oni tím zaserou předpis...

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

ad Pavel Večeřa: Ono je plno ustanovení předpisů, které na první pohled člověk nepotřebuje, ale pak se třeba, až po nějakém pruseru, zjistí, že to platí i v jeho stanici. Ono naučit se něco při zázviku v konkrétní stanici při normálním provozu, není problém. Ale pak nastane nějaká mimořádnost a je průser ....... Třeba plno výpravčích se nezajímá o ustanovení předpisu, které mají ve znalostech vyhýbkáři. Přitom pod pojmem "výhybkář" je myšlen i výpravčí, který obsluhuje výhybky. A to dneska dělá dost výpravčích. Pak stačí porucha ZZ a je vymalováno. Takový výpravčí si pak vůbec neuvědomí co má v třeba případě ztráty kontroly výhybky dělat a neumí ji zabezpečit jinak, a je rozřez hned. A to se začíná dít poslední dobou dost často. Bohužel.....A to ani nemusí jít o ztrátu kontroly výhybky. ................Příklad: V dávné době se změnilo ustanovení předpisů o zpravování vlaků písemným rozkazem. "To je přece věc dispozičních stanic,to nás nezajímá." tak se k tomu stavěli v jedné stanici. A tak tam stále zpravují vlaky rozkazem "V" o jízdě s postrkem. A to jak vlakovou tak postrkovou Lv .......I když to už hodně let nemusí dělat.

Tak třeba v Nezamyslicích platí, že dle hierarchie "výpravčí - dozorce výhybek - operátor" ten nahoře vždy musí umět vše, co ti dole, protože takový dozorce klidně může odjet mazat do Věžek či Němčic a operátoři přes noc nejsou přítomni pro jistotu vůbec.

PV: tak třeba dle starých předpisů mohl být výpravčí posazen na lokomotivu, jedoucí v obsazení 0/0S, kde suploval VZ. Tzn. že třeba v takovém Brně - Židenicích by se "rožnulo" něco, co výpravčí nezná... Nebo v Holubicách, že? To enem k těm starým předpisům.
Výpravčí je univerzální zaměstnanec, který má síťové oprávnění k výkonu služby, proto bude hol muset umět obsluhovat normované věci v síti.
Výpravčíxy: spíše u některých kolegů hrozí, že se k zaknutí zámku nezohnou, resp. ohnutí bude znamenat měsíc marodění

141.037 Kraličky 28.9.2009

To bude kremák pěkně pod parou, když to má stíhat za 10 minut z Olomika do Slušovic aneb automatická oprava je sviňa:

13-12-03_TZ_Olomoucky_Mikulas_s_parni_lokomotivou.doc (94.7 k)

Petice za zachování nádraží na Ramzové odkaz

Kdy byla prosím, "vylepšena" nádražní budova v Ptení do podoby břizolit a široká kastlová okna trojáky ? A ještě, kde by se daly dopátrat výkresy vodárny a té NB ? Aby se to dalo převést do modelu. Dík

Vlakouš: Pokud se provoz pokladny nevyplatí, je to logické rozhodnutí. Mimo sezónu na Ramzové nastupují jednotlivci, které vlaková četa v klidu odbaví. V západní Evropě by to udělali už dávno. Samozřejmě by tu měl být přístřešek, pokud možno ne odporná betonová krabice. Vedle je hospoda, takže je kam se uchýlit. Pokud má být čekárna v provozu, měla by být zainteresována např. obec v rámci podpory cestovního ruchu. A teď mě kamenujte, šotouši...

Kdyby byl majitel hospody stejný blbec jako jistí nádražáci, tak hospodu zavře a nějaké ty buřty prodává z okýnka pěkně ven, ať si zákazník postojí ve vánici venku. Nemusel by tak svítit a topit v hospodské cimře, že...

Jenže by se na něj zákazník akorát tak vykašlal, protože zákazník chce dnes KVALITU. Pokud ji nemá, tak jde jinam. Jinak s tím přístřeškem předpokládám, že je to asi nějaký hodně nepovedený pokus o vtip (pokud pan Starý Hanák někdy navštívil hory v zimě, což upřímě pochybuju, tak by brzy přišel na to proč).

Jinak nevím, proč by měla být do nádražní čekárny jakkoliv zainteresovaná obec. Obec má udržovat chodníky, komunikace, má zajistit osvětlení atd. Když si pro své zákazníky zajistí teplou vytopenou místnost hospodský, tak by totéž měla učinit i dráha. Ti lidé nejezdí vlakem zadarmo, ale platí si taky jízdné.

Takže co bude další "logické rozhodnutí"? Omezení vlakové dopravy? Zrušení osobní dopravy? Zrušení trati? Zrušení hospody, do které nebude mít kdo chodit? Všechno na sebe úžasně logicky navazuje...

Dluhonice
Kdo je prosím ta dráha? Správce tratí, správce objektů, správce zab. zař., dopravce nebo opravárenství? Pokaždé je to jiný podnik.
Je to těžké v této době toto dát do nějakého rozumného stavu. Měl by to být zájem dopravce, ale čí jsou tam pozemky, kdo se o tu budovu bude starat, topit, dělat revize, to není jen tak. A teď tam např. budou dva dopravci a jedna místnost. Ten druhý si musí postavit druhou místnost, přece nebudou cizí zákazníci používat mou vytopenou čekárnu. Dá se to dohnat do absurdna. Tím nechci nějak chránit národního dopravce. Poslední dobou se mi zdá, že dělá kopanec za kopancem, ale nechat tam barák bez obsluhy nelze.

Jinak nevím, proč by měla být do nádražní čekárny jakkoliv zainteresovaná obec
Třeba proto, aby se turistům u nich líbilo?
Byl jste někdy na Božím Daru?
Autobusová zastávka vyhřívaná, s dveřmi na fotobuňku, k dispozici knížky ke čtení a stolní fotbal, WC. V sezoně v provozu bufet.
Přitom hospod je kolem plno.
Tudíž Ramzová s podobným tur.potenciálem by mohla být na tom podobně, např.i jako inf.centrum, s tím, že v sezoně by mohla být v provozu i pokladna dopravce.

Dnes viděn RegioPanter 640.003 na trati 301 na Os 3830. Kdepak je Kristýnka?

Bude zase něco na postrku té parní jízdy s Krémákem?? Narážím na loňský postrk 9.259. Díky

nitram: Měla by tam být 749.042.

Copak to tu přivezlo/odveze? (Foceno mobilem.)

Martin759: Díky. Musíme doufat...Ale to počasí

Občasný čtenář:

Myslím, že řešíte i problémy, které nenastaly, třeba jak a co bude, až tam bude (jestli tam bude) víc dopravců. Řešením "neřešitelného" problému zastávky na Ramzové je ponechat věci tak jak jsou a jak uplynulých cca. 100 let fungovaly ke spokojenosti všech.

Ad. 2:
Co je dráha? Je to pojem, který záměrně používám pro ČD + SŽDC, protože naprosto nehodlám zkoumat, který pražec, kandelábr nebo nástupištní panel patří které organizaci. V situaci, kdy jsou obě organizace státní a obě organizace prakticky fungují za peníze daňových poplatníků je mi zcela fuk, co které z nich patří. Já jsem zákazník a stejně jako kterýkoliv jiný zákazník jakékoliv jiné firmy chci výslednou službu v určité úrovni za určitou cenu. Bohužel musím konstatovat, že zatímco úroveň služby jde (opět) dolů, tak její cena jde (opět) nahoru. Téměř ideální cesta k tomu, aby "matka" ČD následovala svou "Cargo - dceru", která to se svými zákazníky kutálela na obdobném principu.

Bohužel v ČR je téměř nemožné, aby byla čekárna bez dozoru a zůstala nezničená a s nějakým zařízením. Jinde, třeba ve Švýcarsku to jde. Např. tady ve stanici Cavaglia na Bernině, kde nebylo široko daleko ani živáčka byla pěkná čistá, vytopená čekárna dokonce i wc tam bylo v perfektním stavu.
.

Řekl bych, že živáčci bydlí v tom domě za čekárnou.
Je pravda, že v Česku je naprostá výjimka, že čekárna vydrží nezničená.
Ale spíš vydrží čekárna či přístřešek v relativně opuštěném místě, než ty, kde se schází vesničtí náctiletí.

obě organizace státní a obě organizace prakticky fungují za peníze daňových poplatníků je mi zcela fuk, co které z nich patří.
Jinými slovy, pokud se ve vaší rodině vyskytne dlužník, není problém si dluh vybrat u vás, když je jedno, co komu patří.

Ohl:

To srovnání trochu skřípe, protože rodinní příslušníci nemají společného majitele, zatímco ČD a SŽDC ano. Ale když se toho přirovnání chytnu, tak to může být třeba tak, že 3 děti od souseda si hrály a rozbily mi okno. Když ho budu chtít znovu zasklít, tak to budu řešit přímo se sousedem, který je za ně (za všechny) odpovědný, a nebudu zkoumat, kdo z nich konkrétně ten šutr hodil.

Analogicky stát se má daňovým poplatníkům zodpovídat za to, jak nakládá s jejich penězi. Jestli ten státem řízený podnik nese značku ČD nebo SŽDC na tomto faktu nic nemění.

V tom případě si můžete stěžovat na dráhu u ministra zdravotnictví. Státní orgán jako státní orgán.

Video: Mikulášský vlak s parní lokomotivou 314.303

http://www.youtube.com/watch?v=sa3NsGKapzE

Snad se objeví časem víc fotek a videí z Mikuláše + momentka z vlaku, TBZ prototypového kvatra 842.002 a neobvyklá návštěva 742.046 v depu Olomouc, která dovezla rybáky na páteční jízdu a odvezla i Ci-čka na sobotní jízdu na Mikulášský jarmek do Valašských Klobouk.

Dnešní fotka z Grygova, zachycující setkání bývalých olomouckých kolegyň ( a to sme ještě ve Lhotce potkali i 140.087 ) :

Další smrt na kolejích: vlak u Olomouce srazil mladíka

Převážně se to vozítko pohybuje zde, tak ať máte o čem špekulovat

851.028?

Tipnu si...byly tam hozeny sesla z nějakého zrušeného Bmx a tp. se s 851.028 ještě počítá v aktivních náhradách? Pokud ano, bylo by to super

Na jednu stranu je to super,ale s tou zelenou koženkou vypadal více nostalgicky.No hlavně že bude ještě nasazován.

Krátký report z koridorování v Olomouci:

Olomouc je jediná stanice, kde se pravidelně setkavají 451 a 460?

Honza_o : CityFrog do Uničova? Pokus o vtip či nedopatření? Nějak mi to po včerejšku asi nepálí

Ross: Já tady teda 451 neviděl už pěknych pár let

Jurek_fm: Jen klid, ten správný vlak do Uničova stál na stejné koleji zcela vlevo. Někam ten Sv uhnout museli .

V Kojetíně asi ode dneška nevypravují vlaky výpravčí, ale vlakové čety!

Zrovna dnes jsem to prvně zjistil, a to hned tak, že na to doplatil cestující - dojel jsem do Kojetína na 3. kolej rychlíkem od Přerova, obešel na 1. koleji stojící PESU na Kroměříž (současně s několika cestujícími, kteří do PESY nastoupili) a PESA se mi pak za zády rozjela na Kroměříž. Najednou slyším řev a on to nějaký děda, který chtěl ze zadní části rychlíku (co byla za PESOU) do ní taky nastoupit, ale vlakvedoucí z PESY ho asi neviděl(a). Podotýkám, že to bylo před 22. hod. večerní!!! A tu vidím, jak se rychlík rozjíždí na Brno bez vypravení výpravčím, který stál ve dveřích dopravní kanceláře...

Jojo.
V Prostějově taky od včerejška výpravčí vlaky nevypravuje.

Honza_o: No já si říkal odkdy jsou do Uničova dráty

Kde se tu vzala ta 451?

Několik postřehů z reko Olomoucké stanice:

V novém podchodu, u výtahu na 1. nástupišti a v podchodu naproti schodišti z 5. nástupiště byly osazeny nové informační panely, které pravěpodobně nahradí i ostatní starší (byť také elektronické) pragotrony. V podchodu ukazují pouze kolej a konečnou stanici, u výtahu a naproti schodišti je větší odjezdový panel pro 6 vlaků včetně jeho kategorie, nástupiště, směru apod.

Také by mě zajímalo, proč po celé stanici byly hodiny na pragotronech přelepeny papírem mimo provoz, když některé z nich stále správně fungují? Tohle jsem teda nepochopil

A podle zdejšího posunovače je 3. a 4. nástupiště mimo šťávu, což znamená, že pod napětím máme jen koleje 1 - 3 a také kolej na 5. nástupišti (číslo si z hlavy nevybavuji). Např. Rychlík z Břeclavi přijede na 2. nást, odjede směrem k přednádraží a kolem LL:05 přijíždí zpátky na 2. nástupiště. Zpoždění díky tomu do 5 minut.

EDIT: Zkušební jízda Šumperk - Olomouc a zpátky, pravděpodobně po opravě v PARSu,

(Příspěvek byl editován uživatelem dodousek.)

V Neza se také vypravuje návěstidlem. Já osobně to nezažil, ale výpravčí se o tom dosti bavili, když jsem tam smrdíval.

Do Třebové jedou v Sv 1306 750.308+750.042

Zde dva obrázky z dnešní přepravy 750.042,750.308 a 749.257 do Třebové:

Valachu, v kolik hodin to tam asi tak bylo?

ad Martin759: foceno po desáté hodině ranní a zrovna byla prováděna brzda, takže se asi jelo chvilku po vyfocení.

Pár zajímavostí z dopoledního Přerova:

Dodousek:

Starý podchod se bude generálkovat a bude proto uzavřený, lidé se tak dostanou do vestibulu oklikou přes spojovací chodbu. Pokud bude chtít někdo zjistit z Pragotronu, jaký má např. jeho vlak zpoždění a na jakém je nástupišti, tak nebude muset absolvovat celou dlouhou cestu z nového podchodu do vestibulu, ale může si to zjitit už v podchodu. Viz rekonstrukce žst. Přerov, kde byly "kompletní" pragotrony instalované u nového podchodu v době, kdy se ten starý generálkoval a vestibul byl na stranu kolejiště uzavřený (vstup jen z ulice - spojovací chodba bohužel není), po otevření obou podchodů byly "kompletní" pragotrony u nového pochodu demontované a zůstaly jen ty zjednodušené odjezdové tabulky u vstupů na jednotlivá nástupiště.

Valach:
Ad. fotka z Přerova - Cargo oprášilo v provozu šestikoláky? Myslel jsem, že jim s ohledem na pokles výkonů postačí už pár let jen čtyřnápravové mašiny.

..."kompletní" pragotrony u nového pochodu demontované a zůstaly jen ty zjednodušené odjezdové tabulky u vstupů na jednotlivá nástupiště.

"Kompletní" pragotrony by se hodily i teď, protože někdo zapomněl na to, že tudy chodí lidi z autobusáku. Ne každý má čas běhat k hlavní tabuli.

ad Dluhonice: dovezl tam 3100 tun ilumenitu pro Prechezu, a pak bral vyrovnávku zpět směr Ostrava. Taková zátěž by čtyřnápr. mašinám ( 122,123) dala zabrat. Jinak na vlečku to bývá přistavováno za pomocí obou záloh, dnes 731.030+110.007.

Honza O:

To je fakt - konstatoval jsem, že byly demontované, což je fakt, nicméně to vůbec neznamená to, že se s tímto krokem ztotožňuju.

Valach:
Díky za informaci. Když se zeptám blbě - musí to na předávací kolejiště vůbec přestavovat záloha? Myslím, že by neměla problém vlaková mašina zajet s celým vlakem na výtažnou kolej a dostat tam soupravu sunutím (nebo spíš jízdou po spádu z kopečka), po cestě zpět úplně stejně, akorát pro další cestu do Ostravy by na nákladním nádraží musela mašina objet soupravu (což by neměl být problém).

Valach: Tak to je paráda, 3100 t to už je slušná nakládačka.
Chci se zeptat: Kolik strojů (181,182) je ještě u Carga provozních v té Ostravě?