740.517 + 740.534

Kmotr: Dnes se celý den vyhřívaly na koleji u hlavního stavědla v OL...

Ad podchod do DPOV: za výlezem na IV. nástupiště směrem od výpravní budovy bude turniket a projde jen ten kdo bude mít kartu z DPOV, tudíž zahrádkáři a ostatní nenenene. Proč by měl někdo lést do provozovaných kolejí, např. bez vstupu do kolejiště apod... Navíc by to takto nikdo nepustil do provozu, vyhodit kohokoliv někde uprostřed depa a choďte si kudy chcete - to je blbost a jen přes DU neprůchozí!
Co se týče lidí do strojíren, tak jedině kolem "kanaďanů" pod kojetínským podjezdem a to budou každej den cestou do práce a pak i z práce okradeny! a ke všemu ta štreka navíc:-). Takže super vyhlídky...
EŽetí had je super, to je ten den co tam měly toho peršana, ta 609tka ho tam navážela a i odvážela. Pak si odskočila na most a nakonec se všichni EŽti seštosovali u I.nástupiště....

V Přerově na 1. nástupišti se umisťuje mobilář, jaksi naprosto dementně do poloviny plochy nástupiště . Architekt je asi úplně vypatlanej, kudy tak asi budou lidi chodit .

nejkratší cesta do strojíren
Něco podobného bylo i v Ostravě, nadchod od stávajícího do depa vedl až do Božkovy ulice na druhé straně stanice. Ten byl posléze zrušen a musí se jezdit busem.
Potřební z Přednádraží chodí(li) přes koleje nebo depo tak jako tak, ono na mostě by stejně toho moc k "nevinnému sbírání kovů" moc nebylo.
Ale podchod kvůli nim nikdo nestavěl.

Je vidět, že Honza o asi rozumí všemu, a hned uráží.
Na ostatních nástupištích je mobiliář taky uprostřed a cestující tam snad nechodí? Ještě jedna maličkost - 1. nástupiště je nejširší ze všech nástupišť v Přerově. Mobiliář asi dávají do středu aby vytvořili pomocí zdi výpravní budovy přirozenou vodící linii pro nevidomé. Nebo měli položit v celé délce památkově chráněného nástupiště pás široký 80 cm z ošklivé zámkové dlažby s výstupky? To by se mu asi líbilo.

Nezaujaty: Navrhuji sraz na místě .
Tohle je prostě krávovina, ten dav který se pohrne z podchodu směrem na autobusák asi vodící linii podél budovy neocení . Zajímavé je, že pás široký 80 cm (zvaný signální) z ošklivé zámkové dlažby je i tam, kde by být neměl - podél přirozené vodící linie z obrubníku u východu z jižního podchodu. Když už na 1. nástupišti musí být odvodňovací žlab, tak mohla být vodící linie kolem něj, jen tak mimochdem by stačila šířky 30-40 cm.
Ostatní nástupiště neslouží k masovému úprku cestujících z vlaku na autobus a umístění mobiláře (včetně jakési podpěry nabadájící k souloži ) uprostřed je logické.

Já se nechci vyjadřovat k mobiliáři uprostřed, protože jsem to neviděl a neznám důvody ... jenom nerozumím, proč by zrovna z vlaků na 3. koleji mělo chodit na autobus nějaké významně větší množství cestujících, než z vlaků u ostatních nástupišť. Naopak u ostatních nástupišť mohou teoreticky zastavit vlaky z obou stran současně, čili se k jižnímu podchodu může teoreticky hrnout 2x větší dav, než na prvním k jižnímu východu.

Vyhláška 369/2001 Sb., §3, článek(3): "Signální pás musí mít šířku 800 až 1000 mm ....". Žádné vyjímky vyhláška nepřipouští,takže uváděných 30-40 cm je slušně řečeno v rozporu s vyhláškou.

Racek - protože vlaky na 3. koleji budou stát u 1.nástupiště, které je zároveň na hlavní spojnici severní podchod - autobusák. Koukněte prosím na některé starší fotky z Přerova.

Nezaujaty - ale tohle přece nemá být signální pás . Pokud budeme navazovat na citaci, tak druhá věta o signálním pásu je "....označující místo odbočení z vodící linie k orientačně důležitému místu". Tohle musí být umělá vodící linie, v exteriéru šířky 400 mm. Na tuto vodící linii musí navazovat přirozená vodící linie (to je ten obrubník) a od této vodící linie teprve signální pás šířky 800-1000 mm.

Hádám se s někým, kdo je v obraze nebo jen četl vyhlášku

Na fotky se dívat nemusím, novou konfiguraci Přerova znám. A právě proto nechápu, proč by někdo chodil na autobusák severním podchodem?

Protože jižní je daleko. Podkud přijede tří/čtyřvozovka, tak zastaví jako dříve u severního podchodu a dav se pohrne nejkratší cestou ven a na autobus (a zarazí se o ten mobilář ). Asi nikdo nepoběží na jih, aby se po oběhnutí výtahu se dostal do podchodu. Uznávám, že u delších souprav podchod opodstatnění má a část davu může opravdu chodit tudy.

Jediné klasické (klíče,praporky)pravidelné křižování
v dopravně Litovel.

Opravené 1. nástupiště začalo sloužit veřejnosti:


Po osobní prohlídce trochu ubírám na vyhraněnosti k umístění mobiláře, ale pořád si myslím, že lépe by mu bylo u zdi. Vodící linii budovy navíc narušují některé dveře otevírající se ven . Přemýšlím, zda před 170 lety předkové znali takový typ mobiláře (když už se hraje na památkovu strunu) a proč jsou nástupiště 1A a 1B označené každé jinak (viz poslední fotka).

Je to tam k nepoznání. Vidím, že někdy si to cestou z Prahy domů na Ostravsko budu muset vzít Šohajem přes Přerov. A co ten historický ukazatel směru vlaku, co býval na druhém nástupišti? S tím se stalo co?

Tom954: V Přerově to tam pořád je.
Historické nástupištní informační tabule na druhém nástupišti železniční stanice v Přerově.

Funguje ale? Zatím jsem ho nikdy neviděl nic ukazovat...

(Ručně umísťované tištěné cedulky se směrem vlaku se ale dosud celkem důsledně používají třeba v takovém Tišnově.)

Tak on ten ukazatel je tam víceméně jako hračka pro kolemjdoucí. Přestavovat ho může každý.
Jinak dnes jsem se také motal po prvním nástupišti, ale furt jsem nemohl najít ten zatracený mobiliář, jen spoustu laveček, košů a jakýchsi šikmých ptákovin na nožičkách. Co to teda je?

Není to trochu škoda?

Tak rozumný člověk s tím nic špatného neudělá a mají z toho radost hlavně děcka co jsem mohl vidět. Také jsem si párkrát přehodil. xD

Nejde o to, že by s tím někdo něco udělal, ale jestli by třeba nestálo za to to doopravdy používat...

Thingie: a jak? Přijmout zaměstnance, kteří to budou v nepřetržitém provozu ručně synchronizovat s elektronickými tabulemi? Nebo to dát do šrotu, a nechat si někde za pár desítek mega vyrobit k nerozeznání podobný werk napěchovaný elektronikou, který by se připojil na počítač paralelně s tabulemi?

Tak s tímhle přístupem samozřejmě nijak... Ovšem za normálních okolností by to třeba mohl zvednout průvodčí z vlaku nebo taky klidně bába od ještěrky, co si tam přijede pro balík, nebo výpravčí s rozkazem pro fíru, nebo náhodou, když se to nestihne a nikdo se nenajde, tak holt nikdo, svět se taky nezboří.

no k lavičkám uprostřed u I.nástupiště v žst. Přerov - je to blbost jako vrata a kdo říká že né, tak je na hlavu! Beztak vzhled dlazby, jak tu nekdo poukazal, boura linie odvodnovaciho zlabu, takze kdyby tam byl vodici pas, tak je to putna. Proste uplne zatemneni mozku.... a ke vsemu to tak bude nejmene do dalsi rekonstrukce a nebo do doby nez prednosta stanice bude evidovat rozbite huby od cestujicich, kteri se o to rozmlati! Nicmene jednu vyhodu to ma, pribyde kradezi osobnich veci, protoze takto ze zadu to bude pohoda - staci se kouknout na osazenstvo kolem nadrazi-samej kanadan!!!!
Jinak ty kovovove nesmysly, jsou na opiraní v polostoje :-).
Oznaceni nastupiste u sk.c.1a, 1b je v pohode - akorat u 1a je jeste i oznaceni zbytku 1.nastupiste - proto 1, 1a.
Jinak chlapci od AZD vyrobili spatne pragotrony s kolejemi na 5 a 7 - ale uz to na stavbe opravili (u sk.c.5 bylo 7 a u 7koleje - 5)

... nebo náhodou, když se to nestihne a nikdo se nenajde, tak holt nikdo, svět se taky nezboří.
Pokud to bude závazný postup obsluhy zařízení (kdokoliv nebo nikdo), tak výsledek je jasný = nikdo.

Oznaceni nastupiste u sk.c.1a, 1b je v pohode
Mně to moc v pohodě nepřipadá - pokud ten rozdíl (jedna A vs. první B) nenese nějakou informaci, tak tam neměl co dělat.

V Přerově je trochu víc věcí, které vyvolávají rozpaky. Třeba několik domíchávačů betonu, které jsou v podobě vrstvy pečlivě uložené pod dlažbou, aniž by k tomu byl jediný racionální důvod (dlažby se už od středověku ukládají na dobře zhutněnou štěrkodrť, a to funguje zcela spolehlivě i u komunikací s normálním provozem motorových vozidel). Morh bych pokračovat vlastní dlažbou, která je místy položená v dost bídné řemeslné kvalitě, pozastavit bych se mohl nad nesmyslným akudrénem, který nikdy nikdo nebude čistit a v němž během několika málo let poroste vegetace (jako u jiných dříve dokončených staveb, kde byl tento nesmysl aplikován) a jako perlička na závěr může sloužit ta příšerná zídka kolem kusých kolejí na jižní straně, kde je utopené množství zbytečného betonu a množství zbytečných výkopů. Poměr šířky zídky k její výšce (zhruba 1:1) je opravdu zázrak statiky, zvlášť v případě lehce zatížených ploch pro pěší (s občasným pohybem "ještěrky"). Ve zbylé části Evropy (mimo rajon SŽDC) se moužívají stejně funkční řešení za násobně nižší cenu.

Ale těžko lze čekat nějakou změnu v situaci, kdy stále stejné firmy kopírují stále stejná špatná vzorová řešení a pravděpodobně nikdy nebudou akceptovat to, že všude jinde se pro obdobné situace navrhují věci praktičtější, levnější, lépe udržovatelné i lépe vypadající.

Thingie 690: Od prvního července definitivně skončí moje naděje na opětovné sjednocení dráhy. Takže průvodčímu či ještěrkářce to bude úplně u řiti.
Prostě pánové tam nahoře rozhodli a tak se bude dít, dráha jako jednotně fungující celek končí...
Pán Bůh nás ochraňuj před nástávajícími zítřky.

EDIT: mě ty lavečky a další krávoviny uprostřed 1. nástupiště nijak nepobuřují. Cestující se naučili využívat nový podchod a tak tam moc lidí motajících se nevidím. I tak má lidský jedinec nějaký rozum, aby do oněch objektů nenarážel.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

V Přerově za mostem vytrhali provizorní výhybky v pokračování 2D.TK na Olomouc a připravují pláň pro nové. By mě zajímalo, jak teď jezdí osobáky z Bohumína na Olomouc a obráceně, co úvraťují v Přerově . Nevidím jinou možnost, než posunem přes jih.

By mě zajímalo, jak teď jezdí osobáky z Bohumína na Olomouc a obráceně, co úvraťují v Přerově

Odpovím si sám , příkladem budiž Os 3302 - pro příjezdu ke 2. nástupišti a výstupu cestujících byla souprava odposunována kamsi na jih, aby byla následně přistavena ke 4. nástupišti. Celá tahle operace samozřejemě produkuje zpoždění, takže v nejbližších týdnech je tenhle osobák pro včasné dojíždění nepoužitelný .

Honza_o: Řešením by byl přestup do náhradní soupravy. To by ovšem znamenalo vícenáklady... Zpožděný jezdí i obratový Os z Olomouce.

Jsem rád, že v Přerově zůstaly ty historické informační cedule. Co se týká jejich používání, tak bohužel nebyly používány ani po povodních v roce 1997, kdy v Přerově několik týdnů nebo možná měsíců nefungovaly pragotrony.

Na Os 3631 právě jede 749.042 + 3*B(d)t (+814.231/232)
Zpět teoreticky na Os 3636

301:
Dnes ráno chcípl Panter č.1 na spoji Os 3809 v Doloplazech. Zdechlina byla odtlačena zpět do Nezamyslic Panterem č.2 na vlaku 3808, který byl nejdříve zadržen v Pivíně a poté jel se zdechlinou jako PMD od 8:41 do 9:05.
3809 z Prostějova nahrazen regionkou z vlaku 24707 (+30 min). Ta zpět přijela bez cestujících jako 1.nsl 3812.
3809 z Neza zrušen, poté nahrazen rychlíkem 901, který si odnesl krásných +55 min kvůli zablokování úseku Neza-Pivín. No a pak nasadili tornádo a to jelo na 3810, který společně s 3811 měl +10 min (křižování).

Přerov:
Jak je ta zeď z původních cihel u výlezu z nového podchodu, tak na ní vlevo začali nahazovat maltu, takže ze strany kolejí těch cihel moc vidět nepůjde.

Honza_o: Os 3302 - pro příjezdu ke 2. nástupišti a výstupu cestujících byla souprava odposunována kamsi na jih, aby byla následně přistavena ke 4. nástupišti. Celá tahle operace samozřejemě produkuje zpoždění, takže v nejbližších týdnech je tenhle osobák pro včasné dojíždění nepoužitelný

Nárust zpoždění u tohoto vlaku kvůli přestavování se pohybuje kolem 6 min. V prázdniny navíc tento vlak nejezdí a protože zbylé "úvraťové" vlaky mají dostatečný pobyt, jde o tak naprosto marginální problém při přestavbě Přerova, který stejně jako ty lavičky ani nikoho jiného netrápí.

714.203 je novým přírustkem v DKV Olomouc a přidávám k ní i foto 460.072 během mytí :

Valach: Všiml jsme si, že v Olomouci byla už na začátku minulého týdne. Ví se přesný datum kdy přijela?

363eso: Pokud se nemýlím,tak dojela ve čtvrtek 30.5 na Sv 1307

Mimořádnost OL:

Vlak: Os 03840
Cílová stanice: PROSTĚJOV -NÁHRADNÍ VLAK
Směr: Blatec,Vrbátky
Čas: 23:30
Nástupiště: 5

Tak opět něco z Olomouca:
749.042 byla dnes nasazena na zálohu místo 714ky. "Ponorka" 730.634 čekala na své další výkony a po stanici "létala mandelinka" v dnes už asi jedinečném nátěru:

Nějaká Bardota vezla v pátek také spěšňák Zlín - Olomouc (z Přerova v 9:02). Soupravu tvořila osobáková klasika, co je jinak nasazovaná běžně v relaci Olomouc - Přerov (3 velkoprostorové koženky).

749.042 podle infa z ,,Tratě okolo Olomouce,, na facebooku

z úseku Olomouc - Štěpánov..

V Přerově se stále maká, bohužel nějak nemám čas tam dojít. Tak snad stačí týden stará (a už historická) fotka (2.6.):

Kolej v levém dolním rohu (pokračování 2P.TK na Bohumín) je vytrhaná včetně dočasných výhybek a chystá se pláň pro nové kolejiště.

Dnešní Pn 62101 byl v zajímavém složení - vedla ho 130.015, hned za ní byla 742.075 s určením na Skašov a dále 363.048, která je vezena do Olomouce na lakování:

V Olomouci-Nové Ulici byla se zemí srovnána nakládací rampa a dřevěná budova skladu. Čest jejich památce.

V Mn na litovelské je dnes zařazen tárovací vůz IDS. Nemám čím ani kdy fotit, tak jen komentář: Je tak pocákaný grafitti, že logo majitele není skoro vidět.

Mn zrovna (11.06. 10:05)odstavil zátěž v Litovli a pojede zpět na předměstí, tak jestli je on-line někdo, kdo ho chytne a může fotit...

Jen malé doplnění Hankova příspěvku: Tento tárovací vůz je prototypový .Druhý je v současné době na váze v Prostějově hl.n..Oba původně patřily Mostnímu obvodu v Brodku u Přerova a "díky vysokým manažerským schopnostem"tehdejšího vrchního přednosty Václava Johna skončily spolu s celým Mostním obvodem tak jak skončily.....Brodek byl jediné místo v ČR disponující dvěma tárovacímy vozy ,což byla obrovská výhoda např při zatěžkávacích zkouškách mostů a podobně.Nikde jinde se totiž nedalo naskládat tolik přesné tonáže na tak malém prostoru.

Ještě dodatek ke dnešnímu cvrkotu na litovelské: Dnes přijel Mn od předměstí do dopravny Litovel podruhé (13:55) a odjel směr Červenka. Že bych zasklil změnu GVD pro Cargo? Nebo je to mimořádnost?

Tárovací vůz mi jel přímo pod okny, takže pro dokumentátory mám jeho označení: 80 54 CZ-ČD 970 0 001 Uakk - moc mi to CZ-ČD nesedí, IDS není majitel? Nebo nemá své označení? Nebo to ještě nestihli přepsat?

Teď koukám, že tu už jednou byla i jeho fotka: https://www.k-report.net/discus/archiv2010/28/1299-archiv-54.html
Takže mohu dosvědčit, že to grafitti je i po třech letech pořád stejné

"Aktuální snímek" focený 22.5.2013... 80 54 CZ-ČD 970 0 001 Uakk ve stanici Prostějov hl.n.

hank: Výluka na trati 275.

Starý Hanák: Děkuji.

Jaký zabezpečovací systém musí být u zastávky?
Nové vysoké perony jsou drahé (+ jejich pravidelné kontroly) a veřejné osvětlení taktéž, ale fakt nevím, proč by se kvůli zastávce mělo překopávat zabezpečovací zařízení. To si zas novináři něco spletli.

NÁVRH JÍZDNÍHO ŘÁDU 2014 - pro Olomoucký kraj
http://www.kidsok.cz/pdf/2013/zeleznicni-jizdni-rad-2013.pdf

Takže zdroje nekecaly. Panter skutečně bude HOLBovAt štreku Neza-Šumperk, třeba to někdy vytáhne i na těch 160 km/h.

Mouka: Může tam být nějaký přejezd. Doufejme, že to s dotací vyjde.

EDIT: Ten návrh JŘ vypadá dost dobře, asi začnu jezdit z Prahy "tramvají". A co dvě hodiny přes Lideč . Snad to vyjde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Z Přerova několik obrázků aspoň z vlaku (14.6.):

A podchod do DPOV:

Video: Parní vlak na oslavy 800 let města Uničova

http://www.youtube.com/watch?v=sMhtlUSqd0M

Včera si zajezdila M131.101 a to i na "postrku" parního vlaku vedeného "kremákem" 534.0432: