Ostravské šestikola se i v pokročilém věku vydávají na pořádné výlety. Tady je zachycená 181.008 na východním Slovensku.

Snad nebudu za link na fotku kamenovaný, ale docela mě to zaujalo.

181.024 mi dneska bohužel ujela, dokonce dvakrát, tak aspoň dvojitá modrá náplast:

dnešní Žilina přes sklo...

183.035 dnes vykonala skúšobnú jazdu v úseku Žilina - P.Teplá a a späť.

Peter140001: To si poručíl Polak? Jeden smetak normal a druhy poloviční?

Dessi: ten "poloviční" má lyžinu používanou v PL, na kterou ovšem může jezdit jen PL. Proto se tam dává na zkušebky "klasický" starý a před odjezdem do PL je dosazen druhý "polský"...

Jena: A co je to ta "lyžina"?

Štrba 25.06.2013....

S200: prosím, ja si myslím, že smíkadlo

Aktuální foto 181.001


Jinak v ČMŽO Přerov již v novém laku AWT i 181.040, na níž probíhají úpravy alá 181.024.

to už jednička nebydlí v ČT?

kurňa, copak dělá 181 001 v Přerově???

Škoda, nějak jsem si už na ten modrožlutý lak zvyknul ...

Před lety jsem lovil modrožlutou 182.063 u mechanik na východě Slovenska, letos v lednu zapózovala 181.040 u mechanik na východě Čech ...

Třinec, 04.07.2013

Dnes dojela do Opavy východ s vlakem uhlí pro Cukrovar 182 168 - 5, Lv zpět do Ostravy

Dobrý den, na stránky http://www.modely-masinek.cz/ byla přidána Fotogalerie železnice, kde najdete nafocenou např. 180.001 a 181.001

Tak jsem si včera udělal výlet na Valašsko, hlavně tedy kvůli 151.023. Ale koukal jsem, že docela pilně pracovala 181.045 181.084 - dopoledne odvezla uhlí do Hranic, pak kontejnery do ValMezu, ?pak snad ještě nějaký náklad ValMez->Hranice?, odpoledne Lv přesun do Púchova a jako postrk do Lidče.
No, počasí nádherné, a já vlastně všechny zmíněné vlaky parádně prosral - s výjimkou toho ranního uhlí, které kolem mě ale jelo proti slunci (a vylezlo z toho něco, co se ani nedá počítat za fotku), a toho Lv, což je teda dost slabá náplast - ty elektrifikované tratě přes Beskydy jsou pro mě nějaké prokleté ;-)


Mám to do těchto končin přece jen dost z ruky, takže by mě zajímalo, jestli lze říct, jak moc obvykle se podobné nasazení koná - měl jsem hodně štěstí, nebo je to spíš obvyklé (hlavně by mě lákaly ty vlaky se 181 v čele...)?
A druhý dotaz - kolik je vlastně ještě u ČDC šestikol v původním nátěru?

Edit: číslo loko

(Příspěvek byl editován uživatelem Fabi.)

Fabi: 1) tak tohle určitě 181.045 nebude .
2) Šestikola se na trati 280 a pak od Ostravy dolů (především postrky na 320) vyskytují víceméně běžně, v již zíměné postrkové službě.
3) V původním jsou: 181.069, 181.084, 181.115? a 182.168, v modrém pak jezdí 181.008, 181.150 a 182.134.
4) Ještě je 182.099, ale ta jezdí pod ODOSem v zeleném. A 182.080, ta jezdila pod ODOSem a teď je v modrém, ale jestli jezdí furt pod ODOSem, nebo pod Cargem, to nevím.

Banan: nojo, je to 181.084-5, nějak se mi ty číslice posunuly o jedno místo doleva než to doputovalo z fotky přes hlavu na klávesnici Jinak díky za informace.

Dnes byla v České Třebové vzácná návštěva: 181.150.

Banan: Ještě 182.038 jezdí u Carga v modrém.

Dobrý den, chtěl jsem se zeptat, někde jsem četl, že prý řada 181-183 poškozuje koleje, a proto jsou vyřazováný, a jakto, že jich je takové množství v Polsku ?? To jim je jedno, jak vypadají ti koleje, bo co ?? Díky za vysvětlení .

Ještě k šestikolům vyskytujícím se v Moravskoslezských Beskydech: u ODOSu jezdí i známý "ledňáček" 182.166. Zrovna včera večer vezl společně s 182.099 přes Mosty vlak s uhlím z PL směr SK.
Na 320 lze také občas spatřit stroje řady 183 ZSSKC. Jako např. 183.042, která dnes odvezla ze Žiliny auta do Petrovic.
AWT semtam prožene do Čadce jedno ze svých šestikol 181.

Koleje likvidujou ty Zgarby Polský ET. Nechápu, že to na komoušdory pustili.

Past: .
Martin_740_848: ano, na toho jsem zapomněl.
Tak řešilo se pouze ČD-Cargo, ale když se to tak rozjelo, tak pod ODOSem jezdí ještě 183.030, pod AWT 181.024, 181.040 a 183.019. Pak jde potkat ještě poláky v PuK, někdy i na hlavním.

183.019 už u AWT nejezdí.

Pak jde potkat ještě poláky v PuK, někdy i na hlavním.
V Ostravě na hlavním v běžném provoze s vlakem(zatím) ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem 2m62u.)

Tak jedna Awtarská s pěkným mišunkem Wapic na hlaváku.

obdivovatel_železnice: A já jsem zase slyšel, že všechna kolejová vozidla poškozují koleje. Pro stav svršku by bylo nejlepší, kdyby po něm nic nejezdilo.

Maršál:ty ET je neničí o nic víc než naše šestikola

S200: nelze ale popřít, že tento argument byl před lety jedním z důvodů hromadného odstavování ř. 181/2 a jejich náhradou ř. 122/3 i na výkonech, kde do té doby vévodila šestikola...

Jena: Taky jsem toho hodně slyšel, ale na papíře jsem nic neviděl.

Bender1974: Já se v tom moc nevyznám. Ale co jsem slyšel, tak naše šestikola byla ouplně v pohodě. Záměr k likvidaci - potřebuješ nějaký důvod že!!!

Za to ty polské ETéčka jsou prý těžký masakr pro naše tratě. Už jen podle uspořádání podvozků a náprav. Nevím, jak mohla dostat na SŽDC přechodnost D4. Jo, vlastně vím. Kdo maže, ten jede s čímkoliv - kamkoliv.

S200: přeci si nedá vlastník "do zápisu" něco, co by se mu mohlo ve finále samotnému vymstít... Celkem by ale bylo zajímavé, kdyby SŽDC skutečně nějak chtělo mašiny, které mu trať "likvidují" více než ty ostatní, nějak eleminovat...

Jena: Eliminovat lokomotivy s nejhorším vlivem na svršek podle mně v podstatě nejde. Protože pokud eliminuješ ty nejhorší, stanou se nejhoršími zase jiné, ty taky eliminuješ a zase budou nejhoršími jiné atd. atd. Ve výsledku zůstanou jen šlapací drezíny, které budou v tu chvíli taky nejhorší, tak je taky eliminuješ...

S200: Toto chápu. Eliminovaly se lokomotivy 181 a pustily se na trať ještě horší ET. To nechápu.

Maršál: A proč by ET22 neměly dostat přechodnost D4? Překračuje snad nápravový tlak 22,5 tuny a hmotnost na běžný metr překračuje 8 tun? (Mě tedy vychází nápravový tlak na 120/6 = 20 t a hmotnost na běžný metr 120/19,24 = 6,23 t, ale třeba někde dělám chybu.)

Maršál: Pochopte, že šestikola nikdo neeliminoval (denně vídám 181/182 na tratích SŽDC), stejně jako nikdo neeliminoval ET22. To je čistě věcí dopravce, co si na trať nasadí (samozřejmě za předpokladu, že dané vozidlo splňuje předpisy).

A s D4 můžeš po komoušdoru? No v každém případě uspořádání podvozků je horší, než u 181.

S200: Jakto. Právě, že se řada 181 a 182 eliminovala díky tomuto výroku v počtech. A těch 5 lokomotiv co tu jezdí z původního počtu?

Maršál: no, ony šly ty 181/2 "od válu" v době, kdy asi nikdo netušil, že tu budou nějaké polské mašiny vůbec jezdit. Z valné části za tím byl hlavně asi pokles výkonů, takže se odstavily nadbytečné mašiny, které (prý) "škodily" nejvíce...

Jena: S tím souhlasím. Ale někdo musel dát ETéčkům zelenou ne.

Maršál: Zelenou dal ET22 Drážní úřad a nějak mě nenapadá důvod, proč by tu zelenou neměly dostat. Naopak v Polsku jsou problémy s přechodností 181, protože jsou těžší než ET22, takže nesmí tam, kam ET22 smí.

Maršál:no řekl bych,že naše 181,182 mají vetší rozvor a jinou mezipodvozkovou vazbu,jsou jak píše S200 těžší a povolení ET-ček?DÚ požadoval,bylo splněno proč ne.Něčím jezdit musíme a naše jsou nám "zlým"zařeknuty.Mimochodem ty ET22 jsou docela blbuvdorný,tahavý a v jistých parametrech strčí naše šestikola hravě do kapsy

Maršál: někdo musel dát ETéčkům zelenou ne. - pokud splňovaly vše, co by měly, proč by nedal?! Druhá věc je postoj SŽDC, která by teoreticky v případě, že má ta která loko prokazatelně na koleje obdobný vliv, jako kamion na nějakou okresku (myšleno trochu v nadsázce), mohla chtít, aby každý dopravce, který tyto stroje používá, na zvýšené náklady na údržbu nějak přispěl...

Je ovšem otázka, jak, těžko si představit, že poplatek za použití DC bude jiný v úseku Pardubuce - Choceň a jiný v úseku Choceň - Ústí, kde ty trojnápravové podvozky asi dělají daleko větší paseku...

Ten kolega, co mi to říkal myslel ET 41. Ty že jsou prý horší, jak naše 181. Tak nevím. Říkám, že se v těchto polských zgarbech moc nevyznám.

Maršál: ET41 je v podstatě totéž co EU07, jen 2x. Ač to rozhodně není žádný technický zázrak, že by ty mašiny byly nějakou pohromou pro tratě si nemyslím...

Ještě bych dodal, že kdyby jak ř. ET22 nebo EU07 (ET41) měly tak špatný vliv na trať, jak je zde prezentováno, tak to muselo být problémem hlavně v samotném PL, kde vlastně nic jiného téměř nejezdí (resp. nejezdilo). Pravda, sice tam tratě místy připomínají spíše oraniště, ale to hlavně proto, že se kašle (kašlalo) na údržbu...

(Příspěvek byl editován uživatelem jena.)

S200: Jako všechna vozidla poškozují koleje ???? :D to je pro mě novinka, takže řady např.701, M131.1, 140 apod ničí koleje, fakt dobrý.......

A pánové díky za odpovědi, něco jsem se dozvěděl..

obdivovatel_železnice: Né asi... Používáním věci se její stav určitě zlepší... Ono sice tato vozidla jsou lehká, ale třeba zrovna to prase žádná sranda není. Na JHMD s tím mají docela problém.

Jena: A na rovinatám úseku bude zase daleko větší paseku dělat třeba 1216, která má větší nápravový tlak než šestikolo. Dynamické účinky na trať při rychlosti 90 km/h (pomíjím, že to šestikolo většinou pojede pomaleji) a 160 km/h budou taky dost rozdílné.

Khpm : aha ...

Aj dnes je v čele vlaku PSŽ rušeň ČD Cargo,konkrétne 182.134 a na postrku vypomáhajú bobiny 140.067 + 140.058.

242.205-3: klasika, ale moc hezká...

Peter140001: to je uzavřená nějaké nová dohoda o spolupráci? Není to rozhodně první vlak, kde vlaku PSŽ vypomáhají stroje ČDC.

Dvě šestikola obrazem.

Dva modely z řady 182 v měřítku 1:120

více fotek je zde http://www.modely-masinek.cz/

181.018 + 182.162 v Chalupkách

Unipuls: takhle tam stáli až do odpoledne, kdy najeli na vlak o pár kolejí vedle. Přičem na něm pak stáli až do večera... Super výkon pro četu...

Sosnowiec Maczki 4.7.2013

Jsem si říkal, jestli dojedou. Už kolikrát se mi stalo, že během dne něco z ranních Chalupek pak dojelo na trať. Taková ET22.1007 to otočila dokonce tam i zpět, ale proti sluníčku. Jo a ještě ze čtvrtka, vezla se 182.092 někam k Polsku:

Drak_ze_skalky: vidím, že se akce opravdu vydařila!