Trať 321 | Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět)
Úsek: Opava východ - Český Těšín
Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 07.01.2013 06:48
Příčina: nepravidelnosti v dopravě
Plánovaný konec: 07.01.2013 09:00
Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlaky dálkové dopravy můžou nabírat zpoždění až 20 minut.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
U vlaků regionální dopravy může docházet ke zpoždění 10-30 minut.

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Nepříznivé povětrnostní podmínky.

- z důvodu mrznoucího deště dochází k námraze na trakčním vedení
- ve stanici Ostrava Svinov došlo k poruše zabezpečovacího zařízení (vlivem krádeže většího počtu kabelů zabezpečovacího zařízení)

Vlak R 811 (Brno hl.n. - Břeclav - Olomouc hl.n.) bude za stanicí Hrušovany u Brna cca 45 - 60 minut opožděn. Důvodem zpoždění vlaku je porucha lokomotivy.

Plánovaný konec: 07.01.2013 15:38 Stav: ukončená





Informace o ukončení:
Vlak R 811 po opravě lokomotivy pokračuje v jízdě.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavlík.)

R 811 jel pouhých 15 minut opožděn z Hulína

Trať 341 | Staré Město u Uherského Hradiště - Vlárský průsmyk, Újezdec u Luhačovic - Luhačovice (a zpět)
Úsek: Nezdenice - Bojkovice město
Kraj: Zlínský kraj
Počátek: 07.01.2013 18:45 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 07.01.2013 21:30 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
0

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Cestující vlaku Os 4318 si ve stanici Bojkovice mimořádně přestoupí (náhradní souprava).

Odřeknuté spoje: Os 4343

Vlaky budou v úseku Nezdenice - Bojkovice město z důvodu mimořádnosti odřeknuty.

Poznámka:
Cestující budou přepraveni vlakem Os 4343 (Nezdenice odj. 19:08), který bude mimořádně ze zastávky Bojkovice město pokračovat jako Os 4317 zpožděný (asi 40 minut).

Os 4317

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha motorové jednotky vlaku Os 4317 ve stanici Nezdenice.

Ad dnesni 811... v cele nablyskana 362 056... Byl to snad jeji prvni vykon po dosazeni WTB? znalejsi jiste doplni...

Na R782 do Děčína v Praze-Holešovicích vypověděla službu 371.002-7. Lidi do ÚL a DC odveze EN456 Phoenix. Na tomto vlaku přijela náhradní lokomotiva 180.018-4, která R782 odveze do DC.

Se těm 371 nějak nedaří dneska :D

Trať 090 | (Praha -) Vraňany - Děčín (a zpět)
Úsek: Vraňany - Děčín hlavní nádraží
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha, Ústecký kraj

Trať 091 | Souhrnná doprava Praha - Vraňany (a zpět)
Úsek: Praha hlavní nádraží - Vraňany
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha, Ústecký kraj
Počátek: 08.01.2013 18:00 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 08.01.2013 19:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Vlak R 782 bude v úseku Praha-Holešovice - Děčín hl.n. cca 65 - 70 minut opožděn
- cestující do stanic Ústí nad Labem hl.n a Děčín hl.n. budou přepraveni vlakem EN 456
- cestující do stanic Kralupy nad Vltavou, Hněvice, Roudnice nad Labem, Bohušovice nad Ohří a Lovosice budou přepraveni vlakem R 784

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Bez opatření.

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha lokomotivy vlaku R 782.

Stalo se dnes ráno v Nezamyslicích:
"Na koleji č. 1 vpravo ukončete nástup do os. vlaku č. 4041..."
Výpravčí: "Proč nejedete, máte postaveno."
Fíra: "Já tam nemám četu." xD

Os 4041 zrušen, cestující přelezli do Os 4043, který jel za 26 minut. Os 4041 se vrátil do Přerova jako Sv 4041.

Pak začal padat snííížek a hned se nám mrvily jedna vexle za druhou + zpoždění všeho, co přijíždělo po trati 301 z Olomouce.

Fíra: "Já tam nemám četu."

Inu zažil jsem na trati 210. Průvodčí se zaláskovala do kamaráda - naprostej nešotouš no známe se 40 let. A tak mu prošla i taková pitomost, jako jízda na kmb ve dvou Praha - Dobříš nikoliv Paříž a zpět. Zbaštila to (nikoliv odpisem 400 km) a ještě jí v Bojově ujel vlak. Naštěstí jsme po pár stovek metrů. když jsme ji z Bixu viděli dobíhat houkli (dokřičelise na fíru) a počkalo se až doběhne. On asi fíra taky postřehl, že asi "nemá četu"

Bastardi; na 788 jeden studenej Cargo do Ústi..

Trať 230 | (Praha -) Kolín - Havlíčkův Brod (a zpět)
Úsek: Kolín - Hlízov
Kraj: Středočeský kraj
Počátek: 08.01.2013 20:50 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 08.01.2013 21:50 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven v úseku Kolín - Kutná Hora hl.n.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven v úseku Kolín - Kutná Hora hl.n.

Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení ve stanici Kolín.

To Pavel_Večeřa: Fíra: "Já tam nemám četu." xD ... A s čím měl problém?? Podle předpisu se dá jet i bez vlakové čety. Stačí k tomu rozkaz "V" a jede se. Už se mi to jednou stalo....

Podle předpisu se dá jet i bez vlakové čety. Stačí k tomu rozkaz "V" a jede se.

Dá,ale tak jednoduché to zas není,nějaké podmínky tato jízda má ..

To Láďa: Nevím za jakých podmínek, ale vím, že to jde

A s čím měl problém?? ... Stačí k tomu rozkaz "V"
Problém je evidentně v tom, že žádný rozkaz nebyl. Taky už jsem zažil, že vlak odjel na výpravu jiného vlaku a průvodčí i několik cestujících nechal na peróně. Ti pak přijeli na další zastávku autem a mohlo se pokračovat.

Nevím za jakých podmínek,

Na to že jste to co jste,by jste to měl vědět ..
Je to dáno Výnosem čj. 1306/08 – O7 Sv ze dne 13.12.2008 byla provedena úprava čl. 1283
předpisu ČD D2 v části určené pouze pro dopravce. Na základě této úpravy může
dispečer O16 odchylně od Rozkazu o doprovodu vlaků povolit jízdu vlaku bez vlakové
čety.

To Láďa: Já jsem jenom nemohl najít ten článek. Jinak to samozřejmě vím. Díky

Jet bez vlakové čety se dá a smí. V zásadě, jak zní železniční terminologie. Což přeloženo do lidštiny znamená, že ne vždy. Jsou tam nějaké podmínky. Je vlak 4041 složen z vozů, kde dveře zavírá strojvedoucí centrálně? Pokud ne, je to nemožné.
Pokud ano, musí být zaručeno, že všude, kde se zastavuje pro výstup a nástup cestujících, má strojvedoucí přehled po soupravě. Je třeba si to přečíst celé. A pamatovat si, že jsem placen za dodržování předpisů, nikoli za odvezení vlaku. Už jsem zažil za ta léta dost případů, kdy vše skončilo pro strojvedoucího špatně jen proto, že chtěl vyhovět. Zažil jsem i případ, kdy vlaková četa v počtu jednoho kusu, který byl odeslán na mašinu dělat živáka, si nechala napsat V-rozkaz tohoto znění: Jste zproštěn výkonu vlakové čety.
A pak se ptám, jedná se ještě o vlak s vlakovou četou? Stále ve střehu! Zdraví Vás všechny P.

Ještě takový příklad. Smí se sunout neobsazené drážní vozidlo jen strojvedoucím? Rozumí se, když "na špici" nikdo není.

Ono jde o to, že ten rozkaz "V" už v mnoha případech výpravčí nedává. Je to věc dopravce. Plno věcí už dneska výpravčí neřeší. I když někde to ještě ze "setrvačnosti" dělají, protože než by se dispečerský aparát dopravce rozkoukal, tak je pozdě .........Stejně jako když po mne fíra chce zařídit vystídání Od toho má služební telefon a svého dispečera. Ale zvyk je zvyk ....

To Výpravčíxy: Je fakt, že nikde není napsáno, že musím dostat rozkaz....

Smí se sunout neobsazené drážní vozidlo jen strojvedoucím? Rozumí se, když "na špici" nikdo není.

Smí.

Je fakt, že nikde není napsáno, že musím dostat rozkaz....

To si to neumíte alespoň přečíst,než něco takového napíšete ..
O mimořádné jízdě vlaku bez vlakové čety musí být strojvedoucí zpraven písemným rozkazem.
Příslušný dispečer O16 požádá prostřednictvím provozního dispečera O11 výpravčího dotčené stanice o zpravení strojvedoucího o jízdě vlaku bez vlakové čety písemným rozkazem.
Případné odbavení vlaku provede zaměstnanec dopravce (DKV nebo VDOD),kterého určí dispečer O16.

1) v roce 2008 jsem strojvedoucího ještě nedělal
2) čl. 1283:Doprovod vlaků s přepravou cestujících zabezpečují, kromě lokomotivní čety,
členové vlakové čety, jimž přísluší přepravní obsluha cestujících podle předpisu
ČD KC1 a dopravní povinnosti stanovené tímto předpisem.
Doprovod vlaků s přepravou cestujících může být zajišťován pouze strojvedoucím
a to za těchto podmínek:
– vedoucí hnací vozidlo musí být vybaveno správně účinkujícím zařízením
pro kontrolu bdělosti strojvedoucího a způsobujícím samočinné zastavení
vlaku při ztrátě této kontroly;
– strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla musí mít rádiové spojení s výpravčím,
dispečerem nebo dirigujícím dispečerem;
– strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla ze svého stanoviště centrálně ovládá
(resp. uzavírá) dveře všech vozidel pro přepravu cestujících.
Způsob obsazování vlaků s přepravou cestujících vlakovými četami, jejich
povinnosti a druh přepravní obsluhy se stanoví pro každý jízdní řád Rozkazem
o doprovodu vlaků.
3) Předpis KC1 nemám ve znalostech

To Vás ale neomlouvá,bo tyto znalosti teď mít máte,když děláte os. mašinfíru .. a výnosy k předpisům dopravním /nikoli k KC přepravním/ také,viz. Toto opatření vložte v DKV do desek DV,které slouží pro potřebu strojvedoucích ........ Opatření vstupuje v platnost dnem 1.7. 2010

TO Láďa: V tom pravdu nemáte. Je spousta výnosů o kterých nemám ani páru, že něco takového existuje. Co je aktuální mám podepsané, přečtené a prostudované. Ostatními věcmi se řídím dle předpisů. Tento výnos podepsaný nemám protože:
1) nevím, že existuje
2) jsem v roce 2007 strojvedoucího nedělal
3) mi ho nikdo dodatečně podepsat nedal.
Proto nemám jinou možnost než se řídit podle předpisů a v tom případě pro mě platí čl. 1283 D2.
A o tom, že bych měl dostat rozkaz se nic takového nepíše.

jsem v roce 2007 strojvedoucího nedělal
To jsem myslel, že jezdíš teda déle.....

Corllin 10,20:A s čím měl problém?? Podle předpisu se dá jet i bez vlakové čety. Stačí k tomu rozkaz "V" a jede se. Už se mi to jednou stalo....
Corllin 13,35:2) čl. 1283:Doprovod vlaků s přepravou cestujících zabezpečují, kromě lokomotivní čety,
členové vlakové čety, jimž přísluší přepravní obsluha cestujících podle předpisu
ČD KC1 a dopravní povinnosti stanovené tímto předpisem.
Doprovod vlaků s přepravou cestujících může být zajišťován pouze strojvedoucím
a to za těchto podmínek:
– vedoucí hnací vozidlo musí být vybaveno správně účinkujícím zařízením
pro kontrolu bdělosti strojvedoucího a způsobujícím samočinné zastavení
vlaku při ztrátě této kontroly;
– strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla musí mít rádiové spojení s výpravčím,
dispečerem nebo dirigujícím dispečerem;
– strojvedoucí vedoucího hnacího vozidla ze svého stanoviště centrálně ovládá
(resp. uzavírá) dveře všech vozidel pro přepravu cestujících.
Způsob obsazování vlaků s přepravou cestujících vlakovými četami, jejich
povinnosti a druh přepravní obsluhy se stanoví pro každý jízdní řád Rozkazem
o doprovodu vlaků.
3) Předpis KC1 nemám ve znalostech

... tak tady něco nesedí...

To Taj: A copak nesedí, kopírovat umíte nádherně, za to vyjadřovací schopnosti jsou značně chabé...

... tak tady něco nesedí...

Jak si protiřečíte asi .. např. s tím rozkazem třeba .. nebo toto : členové vlakové čety, jimž přísluší přepravní obsluha cestujících podle předpisu ČD KC1 - to znamená,že pro ně /četu/ platí předpis ČD KC1,tedy platil,bo je už nový také ...



(Příspěvek byl editován uživatelem Láďa.)

To Láďa: Mě ten rozkaz donesli, jinak bych ho nevyžadoval, protože mi předpis neukládá ho vyžadovat. Já mám dané podmínky, za kterých můžu jet bez vlakové čety. Jinak když už tu něco někdo kopíruje, tak ať to i dořekne, jelikož čl. 1283 mi říká, to ostatní, takže nevytrhovat z kontextu....A o rozkaze V se v předpise nepíše, nebo ano??

Apollo 17: Ano,smí,ale za určitých podmínek a záleží na rozhodnutá strojvedoucího,jestli bude nebo nebude sunout.Přes sunuté vozidlo musím vidět na návěsti a možný pohyb osob v kolejišti.Určitě nebudu sunout tam,kde jsou přechody anebo tak umístěná návěstidla,že je včas neuvidím.

Ano Milane-O tom,zda bude sunout,nebo né rozhodne strojvedoucí.Ale smí se to.

Trať 320 | Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné (a zpět)
Úsek: Dětmarovice - Karviná hlavní nádraží Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 09.01.2013 17:55 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 09.01.2013 20:30 Stav: probíhající

Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě


Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zajištěn jen po jedné ze dvou traťových kolejí.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zajištěn jen po jedné ze dvou traťových kolejí.

Zpoždění spojůEx 140 Beskyd, Ex 153 Jan Perner, Os 2948, Os 2950, Os 2951, Os 2953

Vlaky budou z důvodu mimořádnosti opožděny o cca 10 min.

Poznámka:
Zpoždění vlaků je pouze orientačního charakteru a může se v průběhu měnit

Poznámka:
Střet vlaku Os 2949 s osobou v kolejišti.

SŽDC D1 - Účinnost od 1. července 2013
SUNUTÉ VLAKY
3983. Sunutý vlak musí být vždy doprovázen zaměstnancem s odbornou způsobilostí nejméně
člena posunové nebo vlakové čety, znalým traťových poměrů, který musí zaujmout stanoviště na
prvním sunutém voze tak, aby mohl sledovat trať ve směru jízdy sunutého vlaku (dále jen „zaměstnanec
v čele sunutého vlaku“); vůz, na němž má tento zaměstnanec stanoviště, musí mít provozuschopnou
samočinnou tlakovou brzdu s rukojetí záchranné brzdy.
U sunutého vlaku musí být spojení telekomunikačním zařízením mezi strojvedoucím a
zaměstnancem v čele vlaku, který jím dává strojvedoucímu pokyny pro jízdu vlaku. Tento zaměstnanec
je povinen ihned po zpozorování ohlásit strojvedoucímu všechny návěsti nebo okolnosti,
které ovlivňují jízdu. Pokud strojvedoucí zjistí, že mu zaměstnanec v čele sunutého vlaku neoznámil
příslušnou návěst, musí předpokládat poruchu spojení.
3984. Při poruše spojení během jízdy sunutého vlaku zastaví strojvedoucí vlak a dohodne se
zaměstnancem v čele sunutého vlaku další postup. Jízda sunutého vlaku bude řízena do nejbližší
obsazené stanice ručními návěstmi pro posun.
Pokud zjistí poruchu spojení zaměstnanec v čele sunutého vlaku, musí zastavit vlak pomocí
záchranné brzdy a oznámí strojvedoucímu tuto poruchu. Dál se postupuje podle předchozího
odstavce.
3985. Zaměstnanec v čele sunutého vlaku musí mít přístup k rukojeti záchranné brzdy.
K zajištění včasné obsluhy záchranné brzdy lze využít součinnosti dalšího člena obsluhy vlaku.

Koukal jsem na Mapu až na mimořádnosti vše jezdí jak má

SŽDC D1-Účinnost od 1.července2013
Posun a sunutí bez posunové čety.
1969. O tom, že bude posun prováděn bez posunové čety, rozhoduje strojvedoucí.
1970. Při posunu bez posunové čety smí být sunuto jen jedno vozidlo, pokud strojvedoucí může
přehlédnout kolej před sunutým vozidlem. Při posunu SHV je možné sunutí i více vozidel, může-li
strojvedoucí přehlédnout kolej před vozidly.
Sunutí posunového dílu bez posunové čety v místech, kde cestující smějí vstupovat do
kolejiště, není dovoleno.
O tom, zda může být při posunu bez posunové čety prováděno sunutí vozidel, rozhoduje
strojvedoucí.
1971. Při sunutí posunového dílu bez posunové čety musí být posunová cesta vždy volná až
k oznámenému místu zastavení.
1972. Při sunutí posunového dílu bez posunové čety musí být postavení a volnost posunové
cesty (části posunové cesty) oznámeno zaměstnanci, který dává strojvedoucímu svolení k zahájení
posunu, popř. k pokračování v posunu (pokud tuto posunovou cestu nestaví sám).
1973. Posunový díl bez posunové čety musí být průběžně brzděn. Účinek brzdy musí být ověřen
alespoň u pětiny vozů (přednostně u ložených) se zapnutou a účinkující tlakovou brzdou, pokud
nebyla provedena s kladným výsledkem zkouška brzdy pro následnou nebo předchozí jízdu vlaku
a po této zkoušce nebylo rozpojeno hlavní potrubí.

20:07 Trať 073. V úseku Děčín východ - Boletice n/L zastavena doprava. Řidič auta usnul a převrátil se do kolejiště. Ke sražení vlakem nedošlo.

Belehradský Avala expresv Štúrove + 223 min

Kam se avala poděla?

Před chvílí opustila Blavu...

To ani nebude zajíždět na ONJ ne?

Už to vidím, chyba v matrixu.
EC 272 Avala Beograd – Praha hl.n. Devínska N.Ves 22:23/22:22 (odj.) včas
Po roz kliknutí detailu se zobrazí 232 minut.

Jakém blb si hraje s infotabulema? Před 5 min. svítilo Avale pi trase všude 240, ted to změnili. Břeclav přj. 240, odj. 230, ovšem pobyt jen 3 min dle gvd. Brno 220/220 - OK. Pce zrovinka ted, před chvílí ještě 220/220, ted 200/200 - nevěřím :-) A Praha? Přj. 220. Nechápu.

Klid. Stejně už to jede v podstatě akorát pro výstup...
A třeba obsluha ví, kdo je na mašině a že to bude "jízda".

Z Babitronu už vlak zmizel, ale jede stále:
Lanžhot +239, Břeclav +237, Brno +236, Blansko +235, Letovice +234, Svitavy +233, Č. Třebová +232, Brandýs/Orl. +229, Choceň +228, Moravany +227, Praha +217

Omlouvám se, že píši až teď, ale včera jsem měl zase šichtu. Os 4041 jezdí v sestavě 163+Bdt+Bt+Bdt.
Zrovna v další stanici Němčice nad Hanou je to do oblouku a ve stanicích Věžky a Chropyně vlak nevypravuje výpravčí.
Nejdříve jsme dotyčnému vlaku dali +10 min na odjezdu, neboť se četa třeba někdě mohla zapomenout, během této doby se roztočil kolotoč volání a když bylo vše vyřízeno a potvrzeno, tak už se to raději zrušilo. Inu u nás se pořád něco děje.

Opět velmi aktuální informace pro cestující, kteří neznají kde se která stanice nachází. Ve stanici Ostrava hl.n. je na info panelech uvedeno: **Z důvodu výluky je v úseku Hulín - Brno zavedena náhradní autobusová doprava.** Správně by mělo být: **Z důvodu výluky je u vlaků R Bohumín - Přerov - Brno hl.n. v úseku Hulín - Brno hl.n. zavedena náhradní autobusová doprava.** Modelový příklad je stanice Ostrava-Svinov. Jinak v Bohumíně o tom info na panelech není žádné, ani upozornění na odklon.

A zajímalo by mě proč je při jedné výluce v Hulíně u odkloněných vlaků Bohumín - Brno hl.n. uvedena informace /např./ R 10734 Brno hl.n., jindy BUS 734 Brno hl.n. a dnes Sp 734 Brno hl.n.?

A navíc co to je za kravinu uvádět na stránce SŽDC na netu u stanice Hulín na příjezdovém panelu výchozí stanici Sp 832 Frenštát pod Radhoštěm a směrovou Valašské Meziříčí? Kterou chytrou hlavu to zase napadlo?

Jestli tomu dobře rozumín, operátorka na CDP, ovládající info panely v Hulíně jen zkopírovala data pro odklony vlaků Bohumín - Brno hl.n. a to z databáze pro vlak Sp 16 1646 Radhošť. Proto ty nesmysly.

Jo, podle mě byla domotána následující data.
Pětičíselné označení vlaku jakožto nutnost při odklonu je informace, se kterou si hraje pouze řízení provozu a fíra. Na tabuli se normálně nechává původní číslo vlaku a já osobně bych tam před Přerovem dodal tohle:
"U vlaků Rxxx pojedete z Přerova odklonem směr Hulín, v úseku Hulín - Brno hl.n. je z důvodu výluky zavedena NAD."
V Hulíně bych směr Brno hodil na panel "BUS xxx". Dále bych to před Přerovem i v Hulíně okořenil potřebnou dávkou hlášení o mimořádnostech. Podobnou situaci už jsem řešil hodněkrát. Ale to je zatím prd. Celá trať 300+301 bude per partes pozavíraná a budou se provádět údržby, dělal jsem kalendář na příští týden a je to fakt chuťovka.

(Příspěvek byl editován uživatelem Pavel_Večeřa.)

Np teď to operátorka z CDP Přerov fakt vylepšila: u fiktivního Sp 832 změnila směrové stanice z Kroměříž, Kojetín, Nezamyslice, Ivanovice na Hané, Vyškov na Moravě na "KojetínVyškov na Moravě" /přesně tak, jak to píšu/. Super čeština.

Jo proč není v Hulíně na panelu i R 734 /BUS 734/ alias třeba Sp 734 nebo třeba EC 734?:-) Odjezd v 9:55...

PROČ TEDY V HULÍNĚ NEUVÁDÍ U ODKLONů SMĚR BRNO HL.N. BUS 734, BUS 832 ATD, JAKO TOMU BYLO DOTEĎ? Z LOGICKÉHO HLEDISKA BY TO TAK MĚLO BÝT, NEBO NE? ALE V CDP PŘEROV SE VLASTNĚ MOC LOGIKA NENOSÍ, TEDY ALESPOŇ PODLE TOHO CO TAM OBČAS DOKÁŽÍ VYPRODUKOVAT ZA PERLY...

R 832 JE TEDY R 832, SP 832 , BUS 832 NEBO R 10222???

OSTATNÍ VLAKY - ODKLONY SMĚR PŘEROV A BUSY SMĚR BRNO HL.N. DNES NA INFOPANELU V HULÍNĚ UVEDENY NEBUDOU???

Tak ono také záleží na dovednostech příslušných pracovníků. Některé věci raději zahlásím hubou, než bych se s tím patlal v PC. Práci operátorů v Přerově vůbec nezávidím, ačkoliv bych to měl blíž k domovu. Známý, který mě zaučoval, nyní dělá nějaké směny v Přerově a řiká, že je to maso.