Sergej M62-1396 RŽD.


(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Ad Manemb:
Foto oválného štítku.

Bafy
Tak to je přesně ono.
děkuji

štítej ze sergeje je teď na aukru. Ale ta cena

Vážení přátelé,

Dovolte mi Vám oznámit, že byly aktualizovány WWW stránky O "Sergejích" na www.prototypy.cz/sergeje

V textové části uvádějící aktuální situaci v rozmístění dochovaných lokomotiv už, bohužel, není co doplňovat, nicméně za prohlédnutí určitě stojí Fotogalerie, kam jsem doplnil necelou stovku nových fotografií, a to především těch, jejichž snímky dosud na stránkách chyběly, ale měl jsem je "v zásobě". Tím pádem jsem nyní schopen zrekapitulovat stav a zjišťuji, že ze všech 601 do Československa dodaných lokomotiv T679.1 v galerii dosud chybí snímky už pouze 17-ti strojů, o jejichž pohledání bych Vás tedy tímto chtěl MOC poprosit.

Jde o stroje čísel: 025, 064, 108, 128, 131, 133, 172, 209, 253, 261, 304, 380, 381, 391, 397, 588 a druhá širokorozchodná lokomotiva z vlečky elektrárny Vojany.

Samozřejmě máme s kolegy z Prototypů v zásobě ještě několik stovek dalších obrázků "Sergejů", které jste nám naposílali, a právě ty budou předmětem aktualizací příštích. Také bych rád postupně řadu snímků ze samých počátků existence stránek nahradil jejich novějšími a většími edity, aby se úroveň kvality fotek sjednotila zhruba na úrovni kvality snímků poslední aktualizace. Rozhodně se tedy nemusíte bát, že bych po doplnění výše zmíněných 17-ti obrázků s prací na "Sergejích" přestal ;-)

Děkuji Vám tímto VELMI za Vaši přízeň, a pokud se ještě k někomu z Vás nedostalo mé přání do nového roku, opožděně Vám do něj přeji mnoho úspěchů a pohody! :-)

Rosťa Kolmačka

Rosťa: Paráda! Hlavně ta první 1010 a 1052 z Veselí je

Rosta_kolmix - došel ti mejl s V60 a EM?

Bo Bo - došel, promiň, ještě jsem se neprohrabal poštou k odpovědi

Z tunelu v Praze-Radotíně vyjížděla T679.1564 s nákladním vlakem 19.5.1988.
Sergej vyjíždí z tunelu Bílá Skála (Praha Holešovice - odbočka Rokytka) ve směru odbočka Rokytka.
Na snímku doslova jako z pohádky o mašinkách se nám představuje lokomotiva 781 448-6 v Jestřebí 26.7.1995
Je to u papírny v Rečkově (trať 080, úsek Bakov - Bělá pod Bezdězem), předvěst patří nedávno zrušenému hradlu Papírny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Václavs.)

Václavs: Je to u papírny v Rečkově
Papírny jsou ve Bělé, místní části Šubrtov. Na Rečkově je tak akorát pila, když už jsme u těch upřesnění .

Rosta_kolmix - jo, v poho.

Dnešní "škodovky" mezi Twardawou a Kedzierzynem

zdravím vás, neměl by někdo z vás prosím foto lokomotivy T679.1551 rád bych vyděl jak vypadal za provozu.Děkuji vám

Pavel Hořínek: Tady jsou dvě fotky.

Add Bouřka : děkuji ale tam jsem zrovna jak na potvoru vyděl a stáhl si je ale chtěl bych ještě se starými čísly za provozu u ČSD ale i přes to děkuji

http://aukro.cz/cislo-z-lokomotivy-t679-1114-i3077983318.html

Něco nového...

Hezký den,
chtěl jsem se zeptat, jestli někdo náhodou nemá fotku sergeje T679.1021?
Když tak mailem

Ještě dotaz k tomu Sergeji 1496, jak se tam píše, že byl jako ponorka. Nevím, zda blbě nevidím, ale na fotce z již zrušené trati u Chomutova se mi zdá, že nemá Luganský tlumič. Můžet k tomu něco dát odborně - ona byla za zlaté éry Sergejů Chomutovská nebo Sokolovská? Dík dopředu za INFO.

496 byl sokolovský.

Dík za INFO o 781 496.

Tady odpočívá v depu v Sokolově T679.1496.

Ad ID 2: odborne vam toho moc nereknu. Byl jsem mlad a jedina ma starost na teto lokomotive byla, jak uchranit hlavu pred kontaktem s prirubou v ulicce. Nekdy na jare 1991 jsem tuto lokomotivu vyfasoval na pretahy osobaku pres napetovku Trsnice - Dasnice. Aby to odsejpalo, najedete v Trsnici na vlak prvnim stanovistem s pustenou VZ, vezmete vercajk, povolite pridavnou, v chodbicce prepnete VZ na druhe stanoviste a mate deset vterin, aby vam to nebuchlo a nemusel jste se vracet. Delam to asi tak po desate ten den, bezim strojovnou, najednou rana a ... . Pak vlakvedouci s vypravcim, co me polevaji vodou ve strojovne, kapesnikem mi utiraji krev z hlavy a pak jsem mokry a s kapesnikem na hlave dojel na tom osobaku do Sokolova, masinu predal topirenskemu a sel jsem si nechat do spitalu na pohotovost zasit hlavu. Na to se nezapomina.
PS: Jizdni doby tech osobaku byly tak volne, ze jsem odjel z Trsnice s deseti a v Sokolove zastavil se tremi :-)

Ad Lakro a Petr Šimral: Pánové, za tu fotku Sergeje 1496 díky, tam je ten tlumič dobře. Dnes jsem se znovu díval na tu fotku 1496 ze zrušené trati na Chomutovsku i "lepšíma očima" a ten Luganský tlumič tam nevidím. Ten příběh p. Šimrala mi jenom doplňuje moji úvahu, že v tom Sergeji bylo něco t.č. zatím nedefinovatelného navíc. Vím že " přechod ze stanoviště na stanoviště" má svoje specifika. Pokud se dobře pamatuji,tak některé Sergeje měly tu popisovanou konzolu a v tehdejší Severozápadní dráze jsme měli s tím také problémy. Je fakt, že svého času dostali správkaři befel, že Sergej, mající konzolu, nesmí bez toho obalu ( tehdy nějaká koženka)na trať. Pokud se po letech dobře pamatuji, tak se jednalo o Sergeje s Luganským tlumičem, ale už se možná mýlím. Já jsem svého času ty Sergeje vysokých čísel v bývalé Severozápadní dráze prožíval už z hlediska správkárenského. Nikdy nezapomenu na kontrolu spalovacích tlaků "maximetrem" při plném výkomu lokomotivy na vodním odporu. Dnes je to už v podstatě jen vzpomínka

Až přijde frako, tak ten by mohl vědět více jako dlouholetý turnusák. Já byl mladý cucák, jediné, co si pamatuji kromě díry v hlavě --> bacha, to je ponorka. A tuším, že byla v Sokolově jediná v letech 1986 - 1993?

Petře, tak o té tvojí rozbité palici ani nevím. S tou VZkou se to tak skutečně dělalo. Sergej 679.1496 (781 496-5) byl od samého počátku v Sokolově, jak už z tohoto vysokého čísla patrno tzv.ponorka to být nemohla. Ponorka-tlumič ve strojovně pod střechou. V Sokolově bylo nejnižší číslo 679 1112 (781 112-8)a to ponorka byla, další nejnižší bylo 1146 (146-6) a to už ponorka nebyla, kde se to lomilo, nevím.
ID2 - měření se provádělo v maximálním výkonu, jednou za den a to se zapisovalo (pomocník)a kontrolovalo, pokud byla loko v garanci, později se od toho upustilo. Při jednočlence to ani nešlo. Ani se pak v dílnách měřící čidla neudržovala. Tak asi tak.

ad frako: a nemohlo dojít k nějaké výměně? Tu mašinu mám zafixovanou, navíc 1112 to být nemohla. Neměla VZ, nesměla na jednomužku. Rozbitá palice --> pracovní úraz jsem z toho nedělal, dva štichy. Ostatně, byla to moje blbost, zbytečný kvalt.

Dobrý den! Chtěl bych se znalců řady 781 otázat na to, jakým způsobem bylo řešeno mazání tohoto motoru?
Bylo to klasické oběžné mazání jako u čtyřdobých motorů?
Dále mám dotaz na další věc, související z mazáním.
Známý fíra říkal, že se po každé šichtě odněkud z motoru vypouštěl kbelík oleje. Nevíte, z jakého místa to bylo?
Děkuji za odpovědi!

tlumiče se lámali tušim u 1135. chytrá knížka je daleko......

Olejový okruh byl stejný jako u čtyřdobých motorů.
A olej se vypouštěl z tzv.reciverů - zásobníku plnícího vzduchu,plnící vzduch přicházel od 2.turbodmychadel a 1.mechanického Rotsova dmychadla právě do těchto reciverů.
A byl hnán do válců uprostřed vložky kanálky-okénky 32 ks.nad píst.

Kojak: Děkuji moc za odpovědi!Díky Vám mi to s tím vypouštěným olejem z receiverů docvaklo!

ad:PŠ, jisto jistě 1496 zůstala taková jak začala, jezdila od samého začátku v elitní turn.sk.61
ad:Bobo, dle mě se to lámalo dříve, někde u č.1120
ad:pterodaktyl, ještě bych se zeptal kde se vzal olej v plnícím vzduchu a když už tak, proč nestékal do karteru a bylo by o práci méně, ono to vypouštění při jednočlence bylo docela zábavné.
Píši z jiného počítače a zapomněl jsem heslo.

jakofrako: Ten olej se do plnícího vzduchu podle mě dostal z mazání Rootsova dmychadla nebo i z turbín-netěsností labyrintů.
To mi ale docvaklo poté, co mě Kojak vysvětlil kde se ten olej nacházel..

(Příspěvek byl editován uživatelem pterodaktyl.)

Lámání tlumičů výfuku: 1113 a 1114 je měly společně a pak už prý všechny. Ale stejně mi to není jasné. Pravda, je to už 22 let, ale o co jsem se to teda praštil?
1112 zrušena před rokem 1990, já si jí pamatuji z předvojenského pomocničení, i když mám takového tucha, že když byla 1346 v dílnách, tak jsme měli zrovna jí a to bylo na podzim 1989.

ad:PŠ,1496 nikdy nebyla letmo, na rozdíl od 1112,(pokud byla v Sokolově) byla letmo furt. To však nevylučuje možnost, že jsi ji (1496) na ty přetahy nemohl mít.
Jediné místo kde bylo možné se praštit do palice, byl prostor, resp. přechod z motorového prostoru do chodbičky mezi články s náhonem ventilátoru. Floťáci, mezi ně tě rovněž řadím, však procházeli strojovnou z nádobíčkem, svačinou ap. po slepu a během zmíněných deseti vteřin a to za sebou museli praštit 4x dveřmi. Ale chybička se může vloudit.

neměla 1496 předěláfku? po mú? nebo jen tak? za ksč bylo možný fšechno. já snad chytrou knížeku vyhrabu......
btw, vyhrabu další chytrou knížeku pro SPŠD a zkusim vymyslet, kudy ten volej teče.....

Na Sergejích jsem se mihl jenom jako učeň a tak si houby pamatuji. Neměli náhodou mokrý čistič vzduchu nasávaného do motoru? Tam mohlo být taky pár litrů oleje.

Tam mohlo být taky pár litrů oleje.

Podle stavu motoru si po každé směně vyléval z obou resívrů cca 10 - 40 litrů oleje :-) Filtry to nejsou.

Jediné místo kde bylo možné se praštit do palice, byl prostor, resp. přechod z motorového prostoru do chodbičky mezi články s náhonem ventilátoru.
Tam se to taky stalo, ale něco tam bylo jinak. Probíhání strojovny poslepu a fofrem mi tenkrát problémy nedělávalo, na topíráku jsem měl dobrý trénink : - )

Já Ti mám pocit, že to už bylo po příchodu "pětkových" sergejů od Plzně a 1496 už byla taky letmo.
1112 si na podzim 1989 pamatuji velice dobře. Místo tlačítka VZ měla tlačítko pískování a tak mým úkolem bylo buď odebrat řízení mému strojvedoucímu (F.S.) a nebo ho hlídat, aby neobsluhoval "tlačítko bdělosti" . Písek po šichtě byl strašně těžký a trvalo to dlouho :-)

ještě bych se zeptal kde se vzal olej v plnícím vzduchu a když už tak, proč nestékal do karteru a bylo by o práci méně

Podle mého to byl olej,který mazal stěny válce(tlakově se tam dostával přes klikový hřídel,ojnice,píst,mazací kroužky) a poté se dostal ven těmi otvory ve vložce válců(kterými se nasával vzduch).U klasických vložek bez nasávacích otvorů steče až do karteru a je opráci méně.

ještě bych se zeptal kde se vzal olej v plnícím vzduchu a když už tak, proč nestékal do karteru a bylo by o práci méně


Podle mého se jednalo o olej, který byl stržen z klikové skříně mechanickým dmychadlem, to namazal a odebral se do čekárny (resívr), kde se olej z velké části odloučil od plnícího vzduchu a ten z čekárny vyčkal, až půjde píst do dolní úvrati, vloudil se do válce, nechal se stlačit, ve směsi s naftou vybuchl a odešel výfukovými ventily roztočit turbodmychadla a odkráčel výfukem na střechu.
S mazáním válce to nemá nic společného.

P.Š.: a nebyla náhodou ponorka T679.1026 ?

Tu já nezažil. Ale jinak určitě byla, poslední měla být taky naše 1112.

ad - PŠ obě turba i Rootsovo dmychadlo jsou mazána centrálně. Takhle to probíhá ve dvoudobém dieslu. Ve válci expanze, píst dolů, uvolní plnící otvory ve vložce, zároveň se otevírají výfukové ventily, plnící vzdoch pod tlakem vyplachuje válec, po zavření otvorů ve vložce pístem se zavírají i ventily, po zbytek zdvihu pístu nastává komprese, několik milisekund před horní uvratí se do rozžhaveného vzduchu vstřikovači vstříkne palivo, v našem případě nafta, ale byl povolen LTO, což se málo ví. V CCCP tam pálili kde co, např. v jejich krutých zimách naředovali palivo kvůli tuhnutí z 1/3 benzinem. Vstřikovače byli zastaralé konstrukce, ale spolehlivé, potřebovaly však pravidelnou údržbu jinak, odkapávaly a nespálená nafta ředila olej, což byl problém, alespoň u nás, v Rusku to bylo jedno. U nich také prakticky neznali praskání hlav a vložek, u nás to byly největší bolesti těchto strojů. To nám pravili sovětští experti.
ad - Němec z ova, ano Sergej měl mokré (olejové) čističe vzduchu na vstupu.
ad - Bobo, tvůj způsob mluvy je poněkud zvláštní, svým způsobem zajímavý, hlavně najdi už tu chytrou knížku, 679 1496 předěláfku, skutečně neměla.
ad - Haan, ano, 679 1026 měla tlumič pod střechou, ještě k tomu maličkost. Vůbec první Sergeje se dovezli bez tlumiče, v CCCP je takto provozovat asi nebyl problém, ale u nás? Proto se tam dodatečně namontovaly tlumiče, mimochodem, jsou Čsl. konstrukce, rovněž i kompresor je z ČKD.
Příště vám třeba napíšu (dnes už můžu) jak se dal jednoduše zvýšit výkon tohoto stroje cca o 200 kw. V Sokolově s tím tajně jezdil Sergej 1415.

A 1335

Ad Frako-A odkud se bral olej v "recívrech"?

ad frako: o tom nastavování alá Sokolov jsme věděli i v sousední Severozápadní dráze, jen to číslo Sergeje jsem už po letech zapoměl. Ale to je fakt, že dnes se to napsat už může.

S tím olejem v recívrech je to tak jak píše Apollo-17 dva stírací kroužky na spodku těla pístu stírají olej z vložky,který protéká otvory válcové vložky do spodní části těla pístu a odtud do klikové skříně,což umožňuje olejové chlazení dna pístu díky vybrání jeho vložky opatřené redukčním ventilkem,který rozdvojuje cestu oleje směrem na dno a stěny pístu v části pístních kroužků.
Podél těla pístu pak teprve olej stéká do skříně motoru.
Tak je jasné,že nějaký ten olej těmi otvory ve vložce proteče a zůstane v recívrech...
Stačí nahlédnout do knížky o Sergejích.

Právě to vysvětlil Kojak, ve zmíněných recívrech se skutečně hromadil mazací olej vyšlehaný dírami ve vložce. I když olej,řekl bych, byl stejné kvality jako setřený a odkapaný do karteru, z recívrů se vypouštěl a zpět se lít nesměl. Jestli pak někdo vysvětlí proč?

Tento olej v recívrech mohl přijít do styku s chladící kapalinou,neboť v horní části bloku motoru byl chladící prostor.
A při netěsnosti jakéhokoliv O kroužku,který těsnil chlad.prostor od zásobníku plnícího vzduchu-recívru mohlo dojít ke shromažďování vody a oleje.
Tak proto se ten olej nesměl vracet do vany.

Během poměrně dlouhé doby služby na těchto strojích jsem se nesetkal s tím, aby voda tekla z recívrů jen tak, vyjma případů prasklé vložky nebo hlavy, což zkušení fírové za provozu poznali a po určitém úkonu určili v kterém hrnci to hapruje. Nikdy se však neměnil olej po odstranění těchto závad, i když voda v oleji prokazatelně byla, počítalo se totiž s jejím odparem. Atd..

Dobrý den, prodám knihu loko T679.1 NADAS 1971
info: 724 181 661

Sergeje na širokém rozchodu v Polsku stále ve velkém žijí. Povedlo se chytit i ukrajinské dvojče 2M62.



Za to by se nemusela stydět parní lokomotiva, rozjezd lokomotiv LHS ST 44-2066 + 2004.


Opravdu počítáte správně, jsou tam čtyri Gagarini:

Ty polské kýble místo světel jsou katastrofální důkaz nevkusu, ale ačkoli klasika je klasika tak ty krabice na místo klasických světel na tom ukrajinském dvojčeti se mi líbí.Nevíte od kterého roku je sověti osazovali?

Jedna vzpomínková na Turnov.

LD. Warszawa Odolany a okoli / 2.06.2013:

Koupím knihu Sergeje-cenu akceptuji,dojedu kamkoliv... vaclav.brtek@autokelly.cz

T 679 .1168 Pribovce 1.6.2013

T679.1168 Diviaky, již neschopná čeká na T 466.0254, která jela do Harmance pro zbytek požárního vlaku, 1. 6. 2013.


Neví někdo, co měl sergej za závadu? Díky.

Polsko

Tak jak šel teda zvýšit ten výkon?
A jaký vliv to mělo na funkci?
Děkuji za odpovědi.