perník:
Máte nějaké věcné argumenty k tématu železniční i autobusové dopravy na Znojemsku nebo tratě č. 240 - ?
Samozřejmě, že v tomto případě jde o diskusi - odpovědi na jednotlivé argumenty, vznesení dalších protiargumentů atd.

Podle (ne)logiky "v Laa dnes z vlaku na autobus přestupuje jeden vocas za sto let" by se dalo argumentovat i stylem "mezi Os-246 a R-330 dnes v Břeclavi přestupují 2 - 3 lidé, a to ještě jen ve špičce, tzn. zrychlení spojení Znojemska se střední a severní Moravou (pomocí zrychlení tratě č. 246) není potřeba". Podobných nelogických příkladů by se dalo najít víc.

Uzel Znojmo je uzlem v L:00; EC-330 jsou zapojeny do uzlu Břeclav v L:00. Jak by se s tímto poprali navrhovatelné SJD ZN - BV = 60 min., aby ty přípoje mezi Os-246 a EC-330 vycházely?

Místo věcných argumentů a posuzování problému z širšího pohledu používáte způsoby „rádoby“ diskuse většiny dnešních politiků.
Uvedl jsem těch věcných argumentů málo? Posuzování návrhů i s ohledem na zavedený a dobře promyšlený systém autobusových linek (kde mnoho navrhovatelů tento ohled nebere) není podle vás dostatečně širokým pohledem?

Ani se nesnažíte nad jiným názorem, než je Váš vlastní, zamyslet
Samozřejmě, že se nad nimi zamýšlím. Viz argumenty zamýšlející se nad úskalími návrhů přednesených uživateli Martink a Koudsk.

ale Vaše argumenty a rétorika se už opravdu nedají číst.
Z jakého důvodu se tyto věcné argumenty nedají číst? Jsou tak nepříjemné? Co se týče rétoriky, nikdy nepoužívám argumenty "ad personam" a řeším vždy obsah argumentů; ne to "kdo to napsal a co je asi zač".

Kde berete tolik sebevědomí a jistotu Vašeho jediného správného názoru?
Nikde netvrdím, že můj názor je "(jediný) správný". Máte jiný názor pro budoucnost dopravy na Znojemsku? Pro jinou podobu dopravy na trati č. 240? Myslíte si, že osobní doprava v Rakousku po dokončení Wien Hbf. by měla vypadat jinak než tak, jak jsem zde před časem uváděl (což shodou okolností neskutečně dobře vychází i pro českou stranu)? Sem s nimi.

Jinak si myslím, že tímto příspěvkem (jehož obsah nepatří do veřejné diskuse, ale do soukromé pošty) jen, s prominutím, uhýbáte od tématu, ke kterému jsem uvedl mnoho argumentů, které však uživatelem Koudsk nebyly ani nijak vyvráceny, jen následovala demagogická odpověď.

Ale O. K., svých argumentů k tématu dopravy na Znojemsku (napsaných po docela velkém zamyšlení nad nimi, a to v dost širokých souvislostech) jsem teď uvedl ažaž, tak (proti)argumentujte také někdo jiný (máte-li své argumenty a zamýšlíte-li se také nad tímto tématem). O tom přece diskuse je.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

David: Myslím, že postačí diskuse touto formou.
Právě že nepostačí, tedy pokud se to má někam posunout. Naopak, jsem toho názoru, že diskuze právě touto formou je neštěstím - jednak pro vaše zřejmě dobře míněné "rady", které z pochopitelných důvodů nemohou najít uplatnění, i kdyby byly sebegeniálnější (viz některé podrážděné reakce), ale co je hlavní - takto veřejně a bezhlavě vedené diskuze bez pochopení širších souvislostí škodí - samotné podstatě řešeného problému i konkrétním lidem (a to třeba až do pracovněprávního postihu)! I kdyby byl k-report pozlacený a všichni zde diskutující "svatí", tak nemůže nenahradit osobní kontakt a vyjasnění si názorů z očí do očí. Škoda - vaše i naše.
Samozřejmě je otázka, zda bychom se vůbec pochopili, neboť já soudím, že svět se nepopisuje pouze sekundami v jízdním řádu, ale že je mnohem důležitější právě to, aby si lidé dokázali onu holou skutečnost odměřenou stopkami udělat "sexy". Proto taky budou lidé i nadále používat argumenty tendenční, nadsazovat skutečnost a potlačovat jinou. Dělali to odjakživa. Je to tak v pořádku a říká se tomu politika. Jde o to, aby se to nepřehánělo z jedné, či z druhé strany. Aby lidi neohýbali exaktní data do totálních nesmyslů a aby člověk se stopkami u trati neubližoval jiným i sobě - tedy aby našel u těch druhých pochopení.
Vzájemné pochopení nemusí znamenat stoprocentní souhlas s argumenty druhého, ale může z toho procesu vzniknout úplně jiná kvalita - jak názorová, tak lidská. A za ten pokus mi to stojí, i když nehodlám pozvání k diskuzi opakovat. Pokud změníte názor a sejdeme se, budu rád, pokud si na vás budu moci poopravit "první dojem". Zatím z vašeho odmítnutí i pro mne příliš silně rezonuje arogance nad jiné povzneseného génia.

David: Odpovídáte si vlastně sám. Z Vašich odpovědí opět vyzařuje nadřazenost nad ostatními, Vaše neomylnost názorů a genialita řešení problémů. Už se nebudu opakovat. Mimochodem o dopravu v Rakousku se zajímám už téměř 30let a v životě by mě nenapadlo Rakušanům radit - asi nejsem dost fundovaný. O projektu rekonstrukce tratě Znojmo-Břeclav a problémech jednotlivých variant taky něco vím a proto musím souhlasit s panem Koudskem a panem Martinemk, přestože jsem Vaše názory opravdu četl.

Jo David to je expert. On neradí jenom Rakušákům, on organizuje drážní dopravu v celé ČR, dokonce fušuje i do MHD v Třebíči a autobusové dopravy. Ještě do letectví se nepustil, ale to chce čas, taky se do toho časem jistě pustí A slovo diskuse pro něj je neznámý pojem. On dokola opakuje ty svoje "moudrosti". Stejně už to moc lidí nečte.

David: Jak jste došel, že na fotografii vjezdového návěstidla do železniční stanice Náměšť nad Oslavou je z vašeho fotoreportu ze dne 10.8.2013 na návěstidle pro R669, v čase dle vašeho exifu 11:54:06, který je, jak správně poukazujete, o 3 vteřiny mimo realitu, návěst, přikazující strojvedoucímu jet od tohoto návěstidla rychlostí 50 km/h? Mohl byste prosím napsat, jakou návěst na tomto návěstidle vidíte?

Zde zřejmě došlo k záměně označujího štítku návěstidla se symbolem "S",označující hlavní návěstidlo s indikátorovou tabulkou s číslicí "5",značící rychlost 50 km. Ta bývá ale větší,s bílou číslicí na černém podkladu,může být i světelná.
Tady je to v pohodě,nic se neděje,ale splete-li se takhle strojvedoucí,může z toho být pěkný průser.....

Konečně se na rychlících ukázala korporátně sladěná souprava vagonů :

Kura, co je to tu zase za tapetáře?

Pokud jede fíra 50 km/h namísto 40, tak vyhýbky to vydrží a výpravčí to nepozná, ale to nic nemění na tom, že by se to dělat nemělo.

Trochu naruším diskusi a pro mašinkáře-včera se CARGO a především červená (resp. už růžová) 742 346 řádně činila a z Břeclavi do Znojma dovezla pakl rakví,kterých se pak zhostilo duo 742 295+427 a odvezlo je do Budějovic.Ruďas následně jel Lv zpět do Břeclavi,kde vzal vlak dřeva a mazal zase do Znojma.Zpátky se mašinka vracela zařazená již v pravidelné běžce.V Budějovicích je hafo rakví,takže lze očekávat pěknej vlak na
Jinak do Znojma je zapůjčená 810 486 za churavou 810 123.Dnes vezla např. 24806/7.A údajně by měla dojít snad z Prahy 810 vysokého čísla 6XX...

Lokofanda: tak 123 už zase marodí? Nevíš na co dojela tentokrát? Ta 486 je břeclavská nebo odkud? Včera jsem ji viděl jet na závěsu 4514 a říkám si, která 810 zase zdechla.

Prdík83 : No potom,co dostala jiný SM se odporoučela nápravová převodovka...Ta 486 stejně jako ostatní motorky jezdící v Břeclavi patří pod PJ Veselí n.M.

Dnešní rychlá rychlíková předpověď pro dvěstěčtyřicítku...

750.709 - R 660 / R 669 / R 663 / R 666
750.713 - R 927 / R 667 / R 662 / R 661 / R 668
754.018 - R 929 / R 665 / R 664 / R 926

bývalá zastávka Našiměřice na trati č. 244

954.007 Vysoké Popovice 18.5.2011

Před několika dny tu byla zmínka o pouze dvouminutovém (ne)přípoji v Brně hl. n. mezi EC-250 a Os-240, načež jsem reagoval, že tak krátká přestupní doba je zaviněna mírnou asymetrií taktu + delšími jízdními dobami Os-240 v sudém směru (Brno hl. n. - Rapotice za 48/51 min., zatímco Rapotice - Brno hl. n. za 41/44 min.). A že v opačném gardu, tzn. mezi Os-240 a EC-250, je přestupní doba 10-timinutová.

To je sice pravda, ovšem jen na papíře. Ve skutečnosti stačí, když se sejde zpoždění lichého R-240 + málo propustného úseku Rapotice - Zastávka, a...



Os 4835 "vyhnil" nejméně 12 minut v žst. Rapotice (odjel z nich s cca 13-timinutovým zpožděním) kvůli čekání na příjezd Os 4810, který byl nucen čekat v Zastávce na průjezd zpožděného R 669. K dalšímu navýšení zpoždění Os 4835 (ke kterému by ale nedošlo, nebýt "hnití" v Rapoticích) došlo v Tetčicích při čekání na (rovněž mírně zpožděný kvůli herpšickému čekání) Os 4830.

Příliš tedy na ten 10-timinutový přípoj mezi Os-240 a EC-250 nespoléhejte, zejména pokud jde o přípoj od Os-240 s odjezdem z Náměště v S:13 (= jedoucího nedlouho po lichém R-240 a tím pádem velmi náchylného - v případě zpoždění rychlíku - na "vyhnití" v Rapoticích).

Prostě zpoždění na jednokolejce se často přenáší na další, zejména protijedoucí spoje. David objevil Ameriku, a opět na to potřeboval zaplácnout server devíti bezobsažnými fotkami a spoustou důležitých rádobyvzdělaných řečí. Příspěvek do diskuze nula, informační hodnota nula, hodnota ega 120 %.

Prostě zpoždění na jednokolejce se často přenáší na další, zejména protijedoucí spoje.
To je řečeno velmi zjednodušeně, když uvážím, jak málo (ve srovnání s jinými - dražšími - opatřeními, která podobný efekt nepřinesou) by stačilo k tomu, aby se v tomto případě nepřenášelo. Jistě, některé osoby toto nevidí nebo... nechtějí vidět?

Prostě zpoždění na jednokolejce se často přenáší na další, zejména protijedoucí spoje.
Zmiňovaný Os 4835 není protijedoucím spojem vůči zdroji zpoždění - R 669.

Pro zajímavost - několik čísel ze zdokumentované cesty (R 669 ve středu 21. 8. 2013):
trasa Třebíč (odj.) - Brno hl. n. ujeta za 1:05:03 h, tedy o 7:57 min. méně než uvádí JŘ
trasa Náměšť nad Oslavou (odj.) - Brno za 0:41:18 h tedy o 8:42 min. méně, než uvádí JŘ (ovšem - při argumentaci o (ne)prospěšnosti investic se bude uvádět jako výchozí stav 1:13:00 h, resp. 0:50:00 h ).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

A jak to může vypadat v opačném směru jízdy (otázka nejen přestupu v Brně mezi EC-250 a Os-240, ale i v Břeclavi z EC-250 na Os-246) + další dvě fotky z deštivé neděle:

EC-250 jedoucí do/ze Slovenska se nepotkají (jedou-li tedy včas) přímo v žst. Břeclav, ale až za stanicí směrem na Lanžhot. I to ukazuje, že uzel Břeclav v přesných X:00 je spíše iluzí než skutečností (ještě zřejmější by to bylo, pokud by pobyty EC byly kratší než například 13 minut u EC jedoucích od Vídně na Brno). Z toho by měly vyplývat i důsledky při předpokladech "modernizace t-246 = zkrácení SJD BV - ZN na 60 min. a tím pádem přípoje v Břeclavi mezi Os-246 a EC jedoucími do všech směrů".

Ta dvouminutová přestupní doba mezi EC-250 a Os-240 se tedy může stát spíše 40-timinutovou přestupní dobou mezi zpožděným EC-250 a následujícím Os-240. Podobně by to platilo, pokud by Os-246 byly těsnými přípoji od těchto vlaků EC. Ale ve zmíněný den byla situace ještě prozaičtější - EC "Slovan" přijel do Břeclavi s téměř 40 minutami zpoždění (tedy asi v 15:42 h), takže přípoj ve směru na Znojmo mu stejně (v 15:31 h) ujel.

Pravidlo, že "fajnové věci" typu "zajištění co nejlepších návazností na co nejvíce místech" lze řešit až poté, kdy v naprosté většině případů jezdí vlaky včas nebo téměř včas, platí i v tomto případě.

Ve Znojmě se na jedné koleji v neděli sešli rovnou 4 "kocouři" ČD Cargo: 742.029, 742.328, 742.427; bohužel číslo toho čtvrtého "kocoura" nevím.

Jedna výpomoc


A jedna přistěhovaná Pražanda

Mimochodem o dopravu v Rakousku se zajímám už téměř 30let a v životě by mě nenapadlo Rakušanům radit - asi nejsem dost fundovaný. O projektu rekonstrukce tratě Znojmo-Břeclav a problémech jednotlivých variant taky něco vím a proto musím souhlasit s panem Koudskem a panem Martinemk, přestože jsem Vaše názory opravdu četl.
Znovu mohu zopakovat dotaz - máte tedy nějaké konkrétní výhrady k té mojí představě pro rakouské příhraničí?

V průběhu uplynulého týdne mne na základě dalšího zamyšlení napadlo daleko více věcných argumentů proti návrhu registrovaného uživatele Koudsk:

1. další argumenty pro zachování uzlu Znojmo v L:00/X:00:
- Kromě krátkých přestupních dob mezi vlaky, je zde i možnost propojení vozebního ramene Břeclav - Znojmo s ramenem Znojmo - Okříšky/Havlíčkův Brod. To by bylo velmi výhodné mj. z hlediska přímého spojení z t-246 na případnou novou zastávku Znojmo-Přímětická.

- Uvážím-li, že pro trať č. 241 je systémově nejvhodnějším řešením spěšný vlak se systémovou jíízdní dobou HB - ZN = 2 h, tak žádné jiné než těsné zapojení do uzlu Znojmo v X:00 ani nepřipadá v úvahu; předpoklad příjezdu z t-241 do Znojma už v X:46 a odjezdů až v X:13 tedy není vhodný z pohledu nejvhodnější vlakové linky, která má na t-241 jezdit.


2. další argumenty proti přesunu křižování Os-246 v X:30 h do žst. Božice u Znojma a navázání autobusové linky č. 822 na vlak v této stanici:
- Linka a-822 jedoucí ze Znojma by musela být u božického nádraží krátce "po půl". Ale tím pádem by už nemohla být zapojena do miniuzlu Lechovice v X:30 (přípoj od linky a-108 od Brna). Božicím a okolním obcím by se tím pádem výrazně prodloužila cesta do/z Brna, případně Pohořelic atd.

- Právě závlek linky k božickému nádraží a zpět do obce Božice (cca 10 minut) by prodlužoval jízdní dobu autobusu tak, že by pak platilo, že pro cestu ze Znojma do Mackovic, Čejkovic, Břežan apod. je cesta v kombinaci vlak + bus (s přestupem v Božicích) výrazně rychlejší než cesta přímým autobusem. Pokud tento (dle mého názoru nevhodný) závlek nebude existovat, o to rychleji se lidé přímým autobusem ze Znojma do uvedených obcí dostanou.


3. Další argumenty pro to, aby autobus do Laa přijížděl těsně před X:00 a odjížděl odtud krátce po X:00 (kromě argumentu se zajištěním návazností vlak-bus v Laa, Bahnhof), což ale bude možné jen v případě křižování Os-246 v X:30 v žst. Hrušovany nad Jevišovkou při cca 6-timinutovém pobytu obou vlakových spojů:
- Ostré obraty umožňující efektivnější využití vozidel

- Ostranění pauzy v Laa, která je nevhodná z pohledu řidičů (chybějící zázemí; pokud si zde mají řidiči koupit nějakou svačinu, tak je to vyjde poněkud dráže než v ČR)

- Vedení linky z Hevlína až do Laa už by (na rozdíl ode dneška) neznamenalo nutnost nasazení vozidla navíc (argument ve chvíli, kdy by někdo tvrdil, že "z Hevlína do Laa těch lidí moc nejezdí a znamená to držení vozidla navíc, takže případným zrušením se toto vozidlo, spolu s příslušnými fixními náklady, ušetří).


4. Další argumenty pro zachování uzlu Mikulov v S:00/L:00 (tedy křižování Os-246 právě v Mikulově):
Časové polohy a vůbec celková koncepce na lince č. 105 není příliš vhodná. Ideální by bylo, vést tuto linku (alespoň co se týče úseku Brno - Pohořelice) jako zrychlenou. Pak by ale nemusela být zapojena do uzlu Pohořelice v X:00, ale časové polohy by mohly být:
Brno, ÚAN Zvonařka odj. X:40
Pohořelice, nám. odj. (X+1):10
Mikulov, žst. příj. (X+1):54

Mikulov, žst. odj. X:03
Pohořelice, nám. odj. X:48
Brno, ÚAN Zvonařka příj. (X+1):18

- Linkou, která ze dost natěsno zapojena do uzlu Mikulov v X:00 (což jsem předtím opomněl uvést), je i linka č. 550, která zároveň plní funkci přípoje v Zaječí na R-250, tudíž její časové polohy jsou relativně fixní. Jakékoliv jiné časové polohy Os-246 než s křižováním v Mikulově znamenají konec návazností mezi Os-246 a a-550.

- Návaznosti mezi Os-246 a linkou č. 555 v zast. Valtice město je potřeba zlepšit. Ale je potřeba brát i ohled na to, aby autobus stíhal dojet až na konečnou zastávku "Valtice, Úvaly, na konci" tak, aby se zbytečně nezvýšil počet potřebných vozidel a tím pádem nezhoršila ekonomika provozu.

Ideálně pak vychází stav:
Os-246:
Mikulov, odj. X:00
Valtice město X:12

a-555:
Valtice, Úvaly, na konci (X-1):59
Valtice, žel. zast. město X:08 - X:14
Lednice, nám. X:28 - X:29 (uzel v X:30, přípoje s a-570)

opačný směr:
a-555:
Lednice, nám. X:29 (uzel X:30, přípoje s a-570)
Valtice, žel. zast. město X:43 - X:49
Valtice, Úvaly, na konci X:57

Os-246:
Valtice město odj. X:47
Mikulov, příj. X:59

Tzn. potřeba zkrácení jízdní doby Mikulov - Valtice město na 12 minut (= v souladu s mým tvrzením, že právě tent úsek podle mě je vhodné zrychlit) + pravděpodobně systémové zrušení zastavování vlaků v žst. Valtice (což by znamenalo, že potřebná úspora v jízdní době Mikulov, odj. - Valtice město, příj. činí - oproti dnešnímu stavu - 2 minuty).

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Doplnění předchozího příspěvku (který popisuje jednotlivé argumenty jen velmi stručně a beztak ještě některé argumenty opomíjí):

Odpověď týkající se návěsti v žst. Náměšť nad Oslavou jsem napsal sem: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2889417

Martink: poslal jsem vám e-mail na adresu uvedenou pod vaším nickem.

Stále mne zajímá odpověď uživatele Koudsk na otázku "Pokud by bylo teoreticky obnoveno vlakové spojení Hrušovany - Hevlín - Laa (o což vaše sdružení usiluje také - nebo je to jen individuální iniciativa jednoho z vašich členů, pana PhDr. J. K.?), bylo by to také o tom, že skrz Laa by jel "jeden vocas (= hanlivé označení pro cestujícího?) jednou za sto let"? "; resp. bych k této otázce obecně dodal, jak byste řešili zapojení těchto vlaků do uzlu Hrušovany nad Jevišovkou, pokud by v odpolední špičce měly vlaky z Hrušovan do Vídně odjíždět už okolo X:10, nejpozději X:15 h (protože v odpolední špičce se na trati Wien - Laa jezdí v odlišném provozním konceptu, možná až příliš upřednostňujícím směr špičky nad nulovou taktovou symetrií.

David: Tak už naposledy a bohužel se budu opakovat. Doprava v Rakousku má opravdu tolik specifik, které z několika letních návštěv, pravděpodobně s využitím ÖBB nabídky Sommerticket , nemůžete pochopit. Můžete si o sobě myslet, že jste dopravní supergenius, ale to prostě není v lidských možnostech, protože nemůžeme všechny důvody jejich rozhodnutí ani tušit. Je opravdu jednoduché rozkřikovat do světa, že je někde (ve Vašem případě všude) něco špatně, ale kdyby jste znal jen 20% důvodů pro rozhodování odpovědných osob, kterých práci tu tak často kritizujete, tak by Vaše „úsudky“ často byly úplně jiné. Dokud neponesete přímou odpovědnost za důsledky svých rádoby „nejlepších“ řešení, tak je diskuse s Vámi opravdu bezpředmětná. Znovu se omlouvám, už nebudu rušit diskusi.

Trocha letních obrázků z tratě 240:

Michal_Ř :Krásný fotky

David: Mimochodem o dopravu v Rakousku se zajímám už téměř 30let a v životě by mě nenapadlo Rakušanům radit - asi nejsem dost fundovaný.
Tak to mě pobavilo, jak dlouho se o dopravu v Rakousku zajímáš, (skoro 30 let), když ti vloni bylo 24...

Vypadá to, že právě jedou cisterny do Náměště, v čele 0.163 s 0.275, ale viděno v Brně, nemůžu to 100% potvrdit.

Feedy_speedy: když někdo napíše Mimochodem o dopravu v Rakousku se zajímám už téměř 30let ... kurzívou, tak to netvrdí, ale pouze cituje slova někoho jiného.

Feedy_speedy:

pro David:
zamysli se nad několika problémy:
1) jaký přínos mají tvoje příspěvky ?
2) zajímají někoho
a) z odborné hlediska ?
b) jako hobby ?
3) bude někdy něco z toho co zde navrhuješ (byť částečně) realizováno ?
4) jaká je tvoje odbornost pro dopravní projekty tohoto rozsahu (vzdělání, praxe) ? nebo je to jen hobby ?

divaD : Takových dotazů na chytráka už tu bylo... Neodpoví ti. Zasáhnout může pouze admin a ten od toho dává ruce pryč. Nemyslím ho blokovat, ale vyhradit mu speciální odkaz, např. sci-fi na železnici, apod...

pro davida: méně příspěvků, ale s větší kvalitou. řeší vše a často bez potřebných znalostí

Zvláštní vlaky do Mikulova na vinobraní:
http://www.cd.cz/zazitky/kam-na-vylet/371-mikulovsky-expres

Průjezd včerejšího R 926 (vedeného pouze v trase Brno hl. n. - Jihlava ) přes žst. Zastávka u Brna.

V předchozím příspěvku z cesty po trati č. 240 jsem nevložil fotku dokumentující souběžné vedení tratě č. 240 se "zaterčovanou" tratí č. 244, tak dodatečně:

Malá hádanka - jakou traťovou rychlostí mohou jet vlaky po tomto úseku tratě č. 244?
A pokud jede ve směru od Moravských Bránic + stanicí Střelice pouze projede (např. Sp 1828/9 Velo Podyjí), jakou rychlostí může projet žst. Střelice?

David: 60-70?

100? Nemáš Davide náhodou diskutovat ? Nedlužíš odpovědi na které všichni čekáme ?
Kdyby jsi je nemohl najít, tak tady je zopakuji:
pro David:
zamysli se nad několika problémy:
1) jaký přínos mají tvoje příspěvky ?
2) zajímají někoho
a) z odborné hlediska ?
b) jako hobby ?
3) bude někdy něco z toho co zde navrhuješ (byť částečně) realizováno ?
4) jaká je tvoje odbornost pro dopravní projekty tohoto rozsahu (vzdělání, praxe) ? nebo je to jen hobby ?

Já myslím, že tam je 80, samozřejmě pokud to není naohýbané do odbočky, dále k Brnu 90, naopak pak dál na 244 to klesá na 70, 75, tuším. Tak nějak si to pamatuju, možná blbě...

Ad David:
Traťová rychlost za Střelicemi směrem k Radosticím je, tuším, 60 km/h.
Kdyby ta trať byla Vaše a byla na ní tříměsíční výluka, jistě byste nejméně jednou týdně ošetřil travičku křovinořezem, že? Výluka končí 20. září, tož uvidíme, jestli se začne jezdit "po zeleném koberci".

Dobrý večer, jedna otázka pro znalé. Pojede na letošním posledním Velu Podyjí Zamračená jako minulý rok? Nikde o tom nemůžu nic najít...

ad Střelice: David moc dobře ví, co je tam za rychlost, jen chtěl rýpnout do toho, že Velo může jet 80 i před Střelicema, projet je stejnou rychlostí a za Střelicema k Brnu jen zrychlit na 90 km/h. Nedávno tu psal, jak rychlíky od Jihlavy musí do odbočky...

Jinak teda pro méně znalé je 80 km/h ze Střelic na Hrušovany zhruba 2 km, pak jsou tam omezení.

Roman81: pokud se nepletu, tak letos se nic podobnýho nechystá.

Pro fotiče mále info předpokládaných řazení pravidelných spojů na vinobraní. Vše je bez záruky

Mikulovské vinobraní:
Víkendový kočkopes bude posílen o vůz 054,takže bude v sestavě 842+054+954. 8.9. bude k "triu" ještě navíc kvůli zvýšené přepravě kol na 4551/15 a 4518 přidán vůz 015,takže si dá 842 docela do těla...Z Břeclavi bude navíc k soupravám do Mikulova jako posila přidávána 714+2 vozy např.na 4510...

Znojemské vinobraní:
Na Břeclav opět 842+054+954 a na dalších spojích zesílené soupravy o 021 vůz.
Na Okříšky 14.9. na 24806 do Budějovic 810+012+dva vozy(tuším 021)+714pk.Dál do Okříšek jen 810+012.
24805 z Budějovic 714+2vozy+814.
Večerní flamendr do Budějovic by měl jet opět 714+2vozy

Zitra odpoledne na Mikulovském Expresu 754.012
Jízdní řád zde http://www.cd.cz/zazitky/kam-na-vylet/371-mikulovsky-expres a sobotu dopoledne též 754.012 .
Na Velo Podyjí by měl byt Kundál 750.712

Velo Podyjí 754.013

Je to tam mladá paní, můžeme si tykat.

Netušíte někdo, co se chystá u přejezdu v Okříškách na třebíčském zhlaví? Včera jsem jel autem okolo a viděl jsem mezi kolejemi od stanice natahaná kabelová korýtka a u přejezdu pobývat mužíky v signálních vestách. Že by rekonstukce přejezdu? I když výstražníky jsou tam měněny nedávno (zvlášť ten levý od Okříšek přišel nedávno k úhoně, když ho sundal jeden, co neviděl, že se blíží od stanice vlak...).

Včerejší a dnešní cestování do Mikulova

Ještě jednou sobotní vlak do Mikulova

Shalomek:Super foto... Dvanáctka táhla v sobotu pěknej vláček..

Jen jsem čekal větší záplavu fotek..

A ještě jedna noční, půl hodiny před odjezdem.

Vasekpetr1: pokládka kabelů podél tratě. V některých úsecích je již hotovo a probíhá nebo probíhalo to cca v úseku Okříšky-Jaroměřice.

Díky, dnes jsem na to koukal, že to jde dál od přejezdu směrem k Hvězdoňovicím

Protože se dělají nové oba hvězdoňovické přejezdy.

K mojí hádance ohledně traťové rychlosti v úseku tratě č. 244 za Střelicemi:

Díky za tipy. Jak uvedli Michal_Ř a Kubam a jak je patrné z tohoto i z tohoto videa, na asi 1400 metrů dlouhém úseku od krajní výhybky žst. Střelice až před most přes řeku Bobravu (+ přes silnici Střelice - Radostice) je traťová rychlost 80 km/h (která se pak, směrem k Radosticím, snižuje na 70 km/h).
Vlak Velo Podyjí (jakož i jakýkoliv další vlak jedoucí v lichém směru jízdy a projíždějící žst. Střelice) tedy už od tohoto místa může jet rychlostí 80 km/h, stejnou rychlostí pak projede žst. Střelice. Za brněnským zhlavím této stanice pak může zvýšit rychlost na 90 km/h.

Ale všeho do času - po realizaci "investice" zvané "Elektrizace tratě Brno - Zastávka u Brna vč. PEÚ" takový vlak (kterých by do budoucna mohlo být více i v osobní dopravě) neprojede přes žst. Střelice rychlostí vyšší než 60 km/h (a to v tom lepším případě; pokud by přejel na 1. kolej už na bránickém zhlaví, tak dokonce jen 50 km/h).


Další nedostatky uvedeného návrhu, znamenající zakonzervování nevyhovujícího stavu:
- Zůstává úrovňové křížení směru Zastávka - Brno se směrem Brno - Moravské Bránice. Uvážím-li, že dle "výhledových koncepcí" má mezi Zastávkou a Brnem jezdit snad 5 vlakových spojů (v každém směru) za hodinu, tak tu máme hned 5 časových poloh během 1 hodiny, v nichž nesmí ze Střelic odjíždět (nebo jimi projíždět) vlak jedoucí ve směru na Moravské Bránice.

- Podchod není navržen pod celým kolejištěm, tzn. například z domu nacházejícího se přesně v ose podchodu bude oficiální cesta na nástupiště (vzdálené vzdušnou čarou cca 70 metrů) nadále činit asi 540 metrů; stejně tak nebude tím pádem možné zkrátit přestupní vzdálenost vlak-bus (za předpokladu, že by se autobusová zastávka přesunula k vyústění podchodu do Tetčické ulice.

Toho pomalého průjezdu přes Střelice je škoda, s tím souhlasím. Podobu Střelic jsem ani stejně ovlivnit nemohl. Vyřešila by to jedině další spojka na 80 ještě před brněnským zhlavím. Tu lze snad vložit i dodatečně. Zvýšit rychlost ve spojce 4-5 ani ve dvojité kolejové spojce na zastávecko-bránickém zhlaví nelze. S tím mimoúrovňovým křížením si nejsem jist, zda by to nebylo zas moc drahé...

S tím mimoúrovňovým křížením si nejsem jist, zda by to nebylo zas moc drahé...
...zatímco 4,5 miliardy za 20 km "modernizace" s (vzhledem k okolnostem) mizivými přínosy, jakož i (hned na několika místech) zabetonování nevyhovujícího stavu (resp. v případě Střelice a Tetčice fakticky i zhoršení stávajícího stavu) na několik desítek let dopředu je "levné"... Asi škoda dalších slov k tomuto.


Během posledních 14 dní mě napadly ještě nějaké argumenty proti - zde prezentovanému - návrhu registrovaného uživatele Koudsk:
- Navrhovatel hovořil o tom, že jeho návrh časových poloh Os-246 je v souladu s časovými polohami spojů linky č. 104. To však platí pouze v mimošpičkovém období. Zatímco ve špičkovém období by muselo dojít k posunu časových poloh spojů, ale pak by i tyto spoje - které jezdí už z Brna/až do Brna - nebyly v Pohořelicích v X:45/X:15, ale (stejně jako mimošpičkové spoje) v X:00. Tedy v úseku Brno - Pohořelice by jezdily v souběhu s linkou č. 108 (a předtím/potom by 30 minut nejelo nic - zatímco dnes tam jezdí autobusy ve špičce v 15-timinutovém prokladu).

- Autor psal o příjezdu vlaků do Znojma v X:46 h a odjezdu vlaků ze Znojma v X:13 h. Otázkou je, zda tím myslel i vlaky od/do Vídně.

Pokud ne, pak by to znamenalo prodloužení přestupní doby od Retzu na tratě č. 241 i 246 na velmi dlouhých 39 minut. Dalším problémem by byl nepřípoj od autobusů (příjezd v L:07/X:07) na vlak do Retzu (odjezd v S:56/X:56). Což je škoda zejména pro směry jízdy od Vranova (+ s přestupem od Bítova) nebo Čížova, kterých by mohli/měli využívat i rakouští turisté.

Pokud autor do toho "příjezd X:46/odjezd X:13" počítal i vlaky od/do Vídně, pak by nebylo možné zavést - ani ve špičce - hodinový takt Os-248, protože křižování by vycházelo do místa vzdáleného cca 2 km od Retzu, směrem na Šatov.
Zároveň by to znamenalo, že autor uvažoval se stejnou změnou časových poloh vlaků Wien - Retz - Znojmo, s jakou jsem uvažoval i já - tzn. převedení do nulové symetrie s uzlem Hollabrunn v X:00. Pak je ale otázkou, proč s autorovým návrhem souhlasil jistý "občasný čtenář", zatímco mnou předložený - v tomto ohledu stejný - návrh odsuzoval s "argumentem" typu "co si to dovolujete, navrhovat, jak by se mělo jezdit v Rakousku?".

Jen malý report-včera dojela z Jihlavy do Znojma 750 326 s měřícím vozem...Dneska pokračovala na Hrušovany..

Jinak včera na přetěži se dřevem jela do Znojma odpolko stále docela hezká 742 107 a dneska pro změnu už dopoledne jela 742 295-na čumáku má stopy asi po nějakém pokusu o sprejerství

Přidávám fotku 750.326 kterou jsem náhodně potkal v Břeclavi která, jela ze Znojma jak píše Lokofanda

David: to řešení od Koudska jsi vůbec nepochopil, ale to je vlastně jedno....jen píšu, protože to zavádíš do směru, kde to vypadá absurdně, kdežto v tom návrhu bylo myšlený prakticky na vše...to je fuk...

jistý David - příspěvek č. 9597: Už jsem na Vás vážně nechtěl reagovat, no snad ostatní ještě jednou prominou. Je smutné, že Vás za tak dlouhou dobu posledních 14 dnů nenapadly nějaké rozumnější myšlenky a protiargumenty. Možná jsem méně chápavý, ale z příspěvků uživatele Koudsk je alespoň pro mne jasně zřejmé, že ohledně příjezdů X:46h a odjezdů vlaků X:13h byly myšleny jen a pouze vlaky na upravené trati z/do Břeclavi (pokud ne, poprosím autora o komentář). To znamená, že příjezdy a odjezdy směr Retz/Okříšky by se měnit nemusely (nepatrné zvýšení přestupních časů by asi nebylo na škodu, naopak by se omezilo přenášení zpoždění z jednotlivých tratí i autobusových linek). Na Vaši narážku z poslední věty jsem už reagoval dne 27. 8. 2013 ve 21:54h a nemá smysl to dále rozvádět.

Kubam (David): To není fuk! Pokud se zde objevjí příspěvky, které na první pohled vypadají "učeně a systematicky promyšleně", není možné je odmávnout do kouta, neboť právěže můžou rafinovaně posunout problém do absurdna. Proto díky Častému_čtenáři za osvětlení. Ano, úprava časů příjezdu a odjezdu se týká jen trati 246. Takže návaznosti v uzlu Znojmo zůstavají!