Skoro žádný. Do fabriky se občas doveze nějaká cisterna s naftou nebo chemií, případně Zetka s prázdnými sudy na bitumen. Jinak zbytek po silnici.

A jak casty jako treba 1×tydne a kudy a kam to smeruje diky

Koudsk: jsem rád za pozitivní zprávy v tom Waldhausenu je co za fabriku? Chemička, nebo taky pila?
Když se dívám na ten tvůj graf, tak mě zarazil rok 1984 a nejvyšší vstup vozů, můžu se zeptat, co se sem za socíku tak ve velkém dováželo? A hned v 1986 se to zase obrátilo na největší výstup.

Jinak dnes jsem si na jednu přetěž počíhal, ovšem počasí si se mnou pohrálo - ve Valticích krásný násvit a u Novosedel taktéž, jenže než přijel vlak....škoda no:

771068: Pěkné foto Byl to 1. nsl 44051 a měl 20 vozů, 1348 tun. Kvůli výluce jel pozdě, a do Rakouska tak odjede až zítra.

Ve Waldhausenu je pila s podobnou produkcí jako pila v Retzu (v roce 2012: Retz 850 000 m3 dřeva, Waldhausen 755 000 m3 dřeva). Ta pila patří pod Stora Enso (u nás třeba Ždírec). Pod Stora Enso patří ještě například pila v Ybbsu (minulý tok 910 000 m3 dřeva), kam chodí přes Šatov taky docela dost vozů.
Do Waldhausenu chodily vozy přes Šatov už před rokem 89. Mám doma telegram z roku 88, kde je popsána přeprava 100 000 tun dřeva během jednoho roku z Ruska přes Šatov.

Před rokem 89 jezdívalo všechno možný. Vždycky nárazově něco začalo chodit, a chodilo to ve velkém. Nejvíc tu dělal určitě průvoz Německo - Rakousko. Chodily například vlaky s auty, obilí z Jugoslávie do Německa a Skandinávie , hodně jezdily kontejnery (cca 5000 velkých kontejnerů každý rok) atd. Dokonce tudy prý jezdívaly i vlaky s obilím z Rakouska do Ruska.
V tom roce 1984 bylo na vstupu celkem 480 601 čistých tun. Z toho byl dovoz k nám pouze 35 700 tun, zbytek byl průvoz dál. V následujících letech pak zavedli Nex 40072 z Vídně do Drážďan (Malmö), který přes Šatov jezdil až do června 1990, kdy kvůli špatnému stavu mostu byla snížena maximální hmotnost na nápravu na 16 tun, a vlak byl přetrasován přes Břeclav. Bylo naplánováno, že se po opravě mostu vrátí zpátky, jenže v té době už ČR objížděl úplně přes Pasov.
V roce 1986 vím například o situaci, kdy ve Znojmě stály v noci 2 vlaky s Mazdami. Ale tak podrobnou statistiku z té doby, abych přesně věděl co a kam jezdilo, nemám. Ale konec měsíce býval vždy mnohem silnější než začátek. To pak byly zajímavé situace na konci měsíce, když byl třeba svátek. V nejsilnější den jelo tehdy přes přechod 450 vozů. To je více, než kolik jezdilo v nejsilnějších dnech za povodní v roce 2006. A to to tehdy všechno odbavovali v maličkém Šatově, který měl 3 dopravní koleje dlouhé 400 metrů.

Jinak je škoda, že nemám statistiku například ze 60. let. Tehdy prý přes Šatov jezdily vlaky s uhlím z Německa do Rakouska. Prý to bylo uhlí z USA a za den jely klidně 3 vlaky. Na Grešle byl údajně kvůli tomu stálý postrk.

Koudsk: zajímavé informace. Nikdy bych neřekl, že přes Šatov toho tolik jezdilo, já myslel, že hlavní tranzit byl hlavně přes Břeclav. No musela to být vskutku zajímavá doba, teď se tu honím za jedním vlakem, ještě k tomu s vydrancovaným dřevem.
Mimochodem o jaké výluce mluvíš?

To Koudsk: Ano, to uhlí tu skutečně jezdilo dle jednoho bývalého zaměstanance tehdejších ČSD. Transport přes Československo byl údajně výrazně levnější než přes Německo a Rakousko

david: ty hňupe, než tady zase vystříkáš pitomosti tak si zjisti fakta! ale tos jako obvykle neudělal. Ten přechod bez toho tvého zábradlíčka je papírově pouze služební, pro cestující je ten druhý, označovaný jako hlavní

jak tak koukám na předchozí stránku tohoto vlákna tak už se davídek obouvá i do výpravčích v náměšti. No já to vytisknu a donesu jim to tam do dopravy. Nedoporučoval bych mu pak z toho vlaku vystrkovat hlavu ani kapesní foťáček

771068: Přes Břeclav toho jezdilo jen o trošku více než přes Šatov. Nejsilnější bylo tehdy Dvořiště.

Výluka byla Valtice-Mikulov 7.30-13.30. Měla by být i zítra a v pátek.

Milan11111: Docela rád bych se o tom dověděl více, protože to mám taky jen z doslechu.
Transport přes Československo byl údajně výrazně levnější než přes Německo a Rakousko.
To by mohl být i dnes, ale to by u nás nesměly nákladní dopravci vypomáhat státu s financováním základní dopravní obslužnosti. Děje se to skrytě tak, že poplatky pro nákladní vlaky jsou několikanásobně vyšší, než by měly být. A poplatky pro osobní vlaky jsou několikanásobně nižší, než by měly být. Ve výsledku nákladní doprava vše zaplatí, a osobní se jen veze za směšnou částku. Proto máme u nás pro nákladní vlaky jedny z nejvyšších poplatků v Evropě.
Kdyby u nás byly poplatky nastavené jako v Rakousku, kde je každá tuna osobní dopravy zpoplatněna více než nákladní (logicky), tak by u nás poplatky pro nákladní dopravu mohly výrazně klesnout, a transit by se mohl vrátit. Jenže to by musel ten skutečný rozdíl v nákladech na osobní dopravu namísto nákladních dopravců uhradit stát.

Koudsk,771068:K Dvořišti mám nějaké podklady, konkrétně rok 1983:
nach ÖBB:
Sn 44031, 900 t, Praha Libeň - Pontebba (FS)
Sn 44033, 900 t, Praha Libeň - Pontebba (FS)
Sn 44035, 900 t, Praha Libeň - Pontebba (FS)
Pn 44041, 950 t, České Budějovice - Vöcklabruck
Pn 44043, 950/1100 t, České Budějovice - Attnang (dobírá zátěž v HD)
Pn 44047, 950/1100 t, České Budějovice - Attnang (dobírá zátěž v HD)
Sn 44071, 1700 t, Česká Třebová - Linz
Sn 44073, 1700 t, Česká Třebová - Linz
Sn 44075, 1700 t, Česká Třebová - Linz
Pn 47063, 1800 t, Szczecin - Linz (ruda)
Pn 47069, 1800 t, Szczecin - Linz (ruda)
Sn 57851, 900 t, Vojtanov - Horní Dvořiště
Sn 57853, 900 t, Vojtanov - Horní Dvořiště

do Čech:
Rn 43022, 750 t, Villach - České Budějovice
Pn 44030, 750 t, Villach - České Budějovice
Pn 44042, 1000 t, Wels - Praha Vršovice
Pn 44044, 1000 t, Wels - Praha Vršovice
Pn 44074, 750 t, Linz - České Budějovice
Pn 44082, 750 t, Linz - České Budějovice
Pn 44084, 750 t, Linz - České Budějovice
Pn 44088, 750 t, Linz - České Budějovice
Sn 44350, 750 t, Villach - Dresden
Sn 44352, 750 t, Linz - Dresden
Vn 49060, 600 t, Horní Dvořiště - Szczecin (vozy od rudy)
Vn 49062, 600 t, Horní Dvořiště - Szczecin (vozy od rudy)
Vn 58560, 450 t, Horní Dvořiště - Lichkov (vozy od rudy)
přetahové vlaky HD - Summerau již podklady neuvádí. Uvedené hmotnosti jsou pouze orientační.
Ostatním se omlouvám za OT.

Nemáte někdo vyfocené od nového GVD ,,Sp 1920 Rokytná nebo Sp 1922 Jevišovka" Brno hl.n. - Hrušovany n/Jevišovkou?

jedině vloni ...ještě s červenýma 842

To Koudsk: Kdyby to tak bylo jak píšeš, tak v osobce by nám zůstaly tak koridory, protože Kalousek by jistě nic doplatit nechtěl.

EX 777 Muškát moravský, Bohumín - Ostrava hl.n - Přerov - Břeclav - Mikulov - Znojmo, čeká na odjezd ze 4. nástupiště v Břeclavi:

To by bylo, co?

Motorový vůz 850.030 v zast. Bohutice, 25. 2. 2012, kdy ještě bylo u vlaků končících zde jízdu nutné jet ke "km 113,760": http://www.youtube.com/watch?v=Q2i6SHUiOW4

Dokumentace "obratu soupravy" (zde konkrétně "kočkopsa") o 7 měsíců později, kdy už vlaky končící/začínající jízdu v Bohuticích nemusely jezdit k bodu "km 113,760": http://www.youtube.com/watch?v=O_2sDyGT1sE

Mimochodem, v JŘ 2012/2013 konečně figuruje zast. Bohutice jako neobsazená zastávka; k uvedení poznámky o neobsazenosti zastávky do KJŘ tedy došlo s ročním zpožděním (stejně tak i ve výlukovém JŘ v 9/2012 se tato zastávka ještě "tvářila" jako obsazená... I při změnách JŘ (k 10. 6. 2012) se na to "zneobsazení" zastávky "pozapomnělo".
Pak je ovšem otázkou, k čemu se zabývat přelepováním/dopisováním změn, když stejně v nich nejsou obsaženy všechny změny; navíc, k některým změnám mohlo dojít již o pár měsíců dříve; vzpomínám si například na jeden "modrogumní" výrok ve smyslu "do Panského se od června 2012 znovu jezdí a kdybyste si lepil změny, tak byste to věděl", přitom autor výroku netušil, že se tam ani vůbec jezdit nepřestalo a že uvedení ve změnách JŘ jen "legalizuje" půl roku staré opatření; jako další příklad mne napadá zastávka Třebíč-Borovina, u které také bylo zrušení její obsazenosti uvedeno do JŘ snad až rok po uzavření tamní osobní pokladny...

Trojice fotek z pošmourného pátku 16. 12. 2011:

Tehdy jsem váhal, zda mám navštívit Bohutice (s tím, že odtamtud jsem dosud neměl jízdenku), nebo Ivančice; nakonec jsem dobře učinil, neboť v Bohuticích bych již narazil na uzavřenou pokladnu i čekárnu (takže jízdenku do sbírky bych si tam už stejně nekoupil), zatímco v Ivančicích jsem alespoň mohl za světla zdokumentovat, že předchozí "modernizací" se ani zde pro cestující prakticky nic nezměnilo.

Na závěr tohoto příspěvku ještě jedna drobná zajímavost - Střelický zpravodaj a v něm uvedené údaje s příjezdy/odjezdy vlaků (JŘ 2010/2011) do/ze Střelic. U vlaků jedoucích na trať č. 244 je uveden údaj "směr Znojmo".

Kéž by tak tomu bylo i ve skutečnosti; proč si to myslím, jsem před časem napsal v popisku videa s odjezdem 810.433 ze zast. Břežany.

Do Znojma je zatez pro 103+333, odj. nejak po 8.

Znojmo: jaká to byla relace, z Brna nebo Břeclavi? kdyby někdo náhodou věděl, jak pojedou zpět, tak dejte prosím vědět.

Zimní pozdrav ze Starče:

Host_81 : Pěkná práce !

Pepík: Díky. To ještě bylo trochu vidět a nelilo, tak jako odpoledne...:

Ale když je člověk dostatečně ...

Host_81 : Ale když je člověk dostatečně

ehm, postiženej

Jojo, foťák se zdá býti vodotěsným - dermatologicky otestováno:

A jeden zimní pozdrav od Kojatína:

teda ty dnešní fotky obdivuju, čím jste se všichni naimpregnovali?

Impregnace by bodla , já byla v Třebíči slušně promočená, hlavně od trávy jak jsem to tam prosekávala, ale zase jsem si ani nevšimla, že se tak rozpršelo. No a když už jsem chtěla fotit a zjistila, že prší hodně, tak to už bych zase neodešla, když jsem si s tím dala takovou práci Jo, cesta na nákup se (výjimečně ) trochu zvrhla

Martin ben: Čert vem mně, ale chudák foťák... ten by si zasloužil metál ;-)

Host 81: Ty ses aspoň mohla schovat pod rampy mimoúrovňové křižovatky :-) Já to měl horší :-D

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Host_81: 274 - není to náš Peťa v tom šukafónu ve Starči?

850 015: To jsem mohla, to je fakt, ale já to tam do poslední chvíle prořezávala, to fakt nešlo
Vasekpetr1: To netuším, neboť neznám

Host 81: To by prosekávání Ti mohla traťovka zaplatit

Denní výluky na 248:
Datum: 11. – 14.3.2013
Doba: 9.20 – 15.40 hodin

Stručný technologický postup prováděných prací:
· údržba trakčního vedení
· nutná výměna bočních držáků
· odstranění vegetace
· údržba železničního svršku a spodku
· svařování
· bagrování blátivých míst

850.015: čoveče, Maloušku, když máš teď tolik kvalitních fotek, nebudeš pokračovat v tvorbě legendárního Trainiaku?

Hyvrysák: Tak fotky ještě moc kvalitní nejsou, protože jsem "v zácviku".
A časák? Jestli chceš, můžu začít

Mohu se zeptat?Co dneska delalo ve střelicích aspoň 15 vozu řady FOPPP

Dnešních pět rakví do Krahulova na odpoledním manipuláku:

A dnešní odvoz z Okříšek :

Host_81: pěkné

771068: Děkuju . V úterý se moc nedařilo, ale včera v Okříškách mašiny postály šikovnějc.

Začínám postupně skenovat nějaké archivní snímky, tak si dovolím přeložit vzoreček

První snímek na Vídeňáku 2.11.1997, druhý obsluha z Bořího lesa 25.6. 1998

Tak to je ovšem velká paráda Milane Jen dál a houšť a pokud můžu za mne, tak nejlépe řadu 771

Všechno bude:

(21.2.1998)

óóóóó tak to je materiál

Milane . Též sem budu muset časem něco dohodit, až zase někdy vyhrabu skener

Toto jsem našel v compu


Je to vše někdy kolem roku 1998. Tehdy jsem se učil fotit, proto je to všecko jaksi natěsno a narvané až za objektív

Shalomek, Krokodyl: vždycky, když vidím nějaké takovéhle fotky, tak si říkám, proč nemůžu být tak o 10 let starší, abych na to měl vzpomínky lepší než jen pár záblesků z dob, kdy jsem chodil tak do první třídy ZŠ...

Teda pánové

No, tak ještě nejaké věcičky z archivu:

Silvestr 1996/ depo, datum ještě musím identifikovat, cca 98/ 22.5.99 - vleče porouchaný motor

A vzbudil se nám i krokodýl, tož to je taky fajné!
Tehdy jsem se učil fotit - tak kdybych měl z mých učeňských let takové fotky, tak si pískám
Shalomek: ta druhá fotka že bych si aktualizoval nick jo a to setkání z lavky to je též
Když už jsi v tom archivu, neměl bys něco z břeclavských vleček, třeba cukrovar, Otis, Fosfa.... žádné staré fotky z těchto let jsem nikdy neviděl.
Jinak jsem dnes taky nechal vyvolat a naskenovat starší fotky, tak zas něco přihodím, jen to bude kolem roku 2004

Tak zase něco z roku 2004:

Dodnes si vzpomínám na období tzv. "svaťáku" na prumce, které jsem skoro celé strávil u vídeńáku Možná proto jsem neměl vyznamenání z maturity Ale kdo by odolal:

Mimochodem, už si nevzpomínám, proč to takhle vůbec jezdilo? Ale ty to Milane budeš vědět, ne?

Shalomek, Krokodýl: krásný přípomínky mýho dětství. S náklady na studeneckým nádraží jsem strávil pěkných pár hodin života.
Ovšem ti vyšpíglovaní pišti (013 aj.) jsou pro mě novinkou. Ti museli jít do kytek už jen o pár let pozdějc, že?

Darwa: Břeclav byla v roce 1996 domovem tří modrých pielsticků. 036, 081 a na začátku roku nově vylakovaný 013. Ten měl skončit jako muzejní, jenže pro vážné poškození motoru (mám pocit, že prasklá klikovka) tomu nakonec bylo jinak. v roce 2001 byl na výstavě v Přerově 735.013 již jen jako statický exponát. Proto dostal modrý kabát další brněnský/břeclavský stroj 735.007. Dnes už u nás taky není.
Na snímku je 013 krátce po laku 27.2.1996

Shalomek: mmmmmm moje srdcovka
pokud si dobře vzpomínám, tak mi leží doma část dlouhého čumáku


Škoda, že 007 mi aktuálním lakem 013 vůbec nepřipomíná

Tři fotky ze zastávky Střelice dolní (9/2012):


Příčinou nezastavování Sp 1921 v zastávce Střelice dolní (a tím pádem "díry v taktu", co se týče odjezdů vlaků do Brna z této zastávky) je potřeba dojetí Sp 1921 do žst. Brno-Horní Heršpice dostatečně brzy, aby následně mohl v protějším směru projet R 660. A ani případné zdvoukolejnění úseku od Zhlaví Státní silnice k místu, kde se trať č. 240 přimkne k trati č. 250, by nic neřešilo, protože tento most byl při přestavbě Heršpic (2008 - 2009) vybudován pouze jako tříkolejný, nikoliv čtyřkolejný.
O nic lepší není ani napojení tratě od Střelic ve směru na nákladní průtah (a možné budoucí - i když, kéž by "nikdy budoucí" - odsunuté Brno hl. n.), které bylo v téže době (2008 - 2009) vybudováno pouze jako jednokolejné. (!) Tzn. zapojení dvoukolejné tratě od Střelic je (i po "modernizaci" této části železničního uzlu Brno) problematické jak v "neodsunové", tak i "odsunové" variantě Brna hl. n., a případné odstranění těchto kapacitních hrdel by vyžadovalo investice do něčeho, do čeho se investovalo teprve před 4 - 5 lety...

https://www.k-report.net/discus/obrazky/50/57/805057.jpg
https://www.k-report.net/discus/obrazky/50/58/805058.jpg
Z jízdních řádů obsahujících odjezdy vlaků ze zastávky Střelice dolní je patrná jistá zajímavost. Zatímco "sudé" Os-240 zastavují v zast. Střelice dolní a projíždějí Troubsko, u "lichých" Os-240 tomu je naopak - projíždějí Střelice dolní a zastavují v Troubsku. "Sudé" Os-244 naopak zastavují v Troubsku a projíždějí zast. Střelice dolní, zatímco "liché" Os-244 zastavují v zast. Střelice dolní a projíždějí Troubsko.

Příčinou tohoto na první pohled nelogického uspořádání byl požadavek, zajistit pro zastávku Střelice dolní v období a směru špičky 30-min. interval vlaků (v pokud možno co nejpřesnějším prokladu), což se díky tomuto opatření podařilo, s nešťastnou výjimkou toho Sp 1921.

Na druhou stranu, takovéto řešení znamená nenulovou symetrii odjezdů vlaků oběma směry (Střelice dolní: vlaky do Brna odjíždějí v X:48, od Brna přijíždějí v X:52 -> osa symetrie taktu již v X:50) a z toho vyplývající problémy v otázce návazností linky č. 404 IDS JMK v této zastávce na vlakové spoje (např. ve špičce jsou zde 6-minutové, tzn. časově ideální, návaznosti bus-vlak ve směru do Brna; zatímco ve směru z Brna činí přestupní doba vlak-bus dlouhých 25 minut; při dvouminutovém zpoždění linky č. 404 se její spoj dokonce těsně mine s dalším spojem zde zastavujícím, tj. se "Zastáveckým pendlem".

Tak ať odsunu pryč bláboly Mr. Všeználka, přidám raději něco z archivu:

19.5.98 jsem fotil pielsticka 735.268 ještě s hvězdou na čenich. O pár týdnů později už stál v depu s čerstvě vybroušeným místem na čumáku.

Příčinou tohoto na první pohled nelogického uspořádání byl požadavek, zajistit pro zastávku Střelice dolní v období a směru špičky 30-min. interval vlaků (v pokud možno co nejpřesnějším prokladu), což se díky tomuto opatření podařilo, s nešťastnou výjimkou toho Sp 1921.

Příčina je jinde, ale to beztak nikdy nepochopíš...

Video s Bardotkou 751.226 s Pn Znojmo - Hrušovany nad Jevišovkou - Brno za Znojmem 12. května 1998.
http://www.youtube.com/watch?v=pCp_NjE_bKM



(Příspěvek byl editován uživatelem mirek_2037.)

Mirek 2037: A já si říkal, že už tu chybíte jenom Vy

Dodnes si vzpomínám na období tzv. "svaťáku" na prumce, které jsem skoro celé strávil u vídeńáku Možná proto jsem neměl vyznamenání z maturity Ale kdo by odolal:
A pomohlo by ti vyznamenání v dnešní době? Já myslím, že vůbec ne. Byly to super časy. Byť teda ve srovnání s tebou mám mladší archiv. Ale vzpomínky zůstanou

Já sem měl kvůli plzeňským esům na Slovanu/Jadranu dvojku z těláku A přitom jsem na ně vždycky dupal nakole

Já sem měl kvůli plzeňským esům na Slovanu/Jadranu dvojku z těláku
Koníčku se musí občas něco obětovat

850.015: Smutné je, když někdo svému koníčku (nebo třeba i kariéře) obětuje i věci tak důležité, jako je založení rodiny apod.

Tomáš fiala: To už je poněkud jiné téma...

... ale konec filosofování, zasílám bez 3 týdnů rok starou fotografii z Troubska: