Hajnej:
A kdy bylo onehdá?

#4126

Tak se nám včera přes HBčko opět přehnal "Messerschmitt" 380 005, D1 express. 5.6.2013

Zgarb jeden svářecí, jako by s tím vehyklem nemohl jet rychleji, fakt jak pojízdná svářečka, chybí už jen elektódy a nechci slyšet ani ť, že tahle je zrovna TIG, páč fíra ráno svačil hrachovku...
Trainspotting: 380 013-3 - "D1 Express" & 362 163-8 - "Venice Simplon Orient Express" HD+HiFi

Nemá ten D1-Ex nějak moc vozů? Ale na VSOE stejně nemá.

čelakovičan to bude asi tím, že to je EC PRAHA

To jsem zas jednou důvěřoval titulku... Ale stejně je zajímavý, že loko určená na D1-Ex je nasazena na severní větvi.

No myslím že to bude tím, že ta 380 013 ještě není v nejnovější úpravě umožňující přejezd přes HB a tak se tam nasazují ty 380, které už tu úpravu mají aby se nemuselo přepřahat při případných odklonech. Ale třeba se pletu

380 013 ještě není v nejnovější úpravě
Já už to nějak nestíhám sledovat, ale podle toho, co se psalo v MišMaši, by novou úpravu měly mít 01, 02, 05, 06, 07, 08, 12, 14, 17, 18 a v této době by se měly průběžně upravovat ty zbývající (cosi jsem zahlídl na okruhu, takže už jsou nejspíš některé hotové a dělají TBZ).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

Dnes zvědové hlásili na okruhu 03, 15 a 16 (bez záruky, byli tam přece jen za jiným účelem).

Neví náhodou někdo, jestli nedávno zmiňované D1 Expresy, které jely odklonem přes Vysočinu, dojely do Prahy či Brna včas nebo měly zpoždění?

CD 380 002, Würzburg Hbf 6.6.2013

Hon: D1 Expresy, které jely odklonem přes Vysočinu, dojely do Prahy či Brna včas

Jejich minimální (teoretické) zpoždění musí být více než 20 min, v praxi se pak nejvíce pohybuje mezi 25 až 30 min.

Priapos: Díky za odpověď.

Matthias_Schoeck:

Copak dělala 002 ve Würzburgu? Seznamuje se s bundes schinen?

Lokomotiva z testovací jízdy Würzburg Fulda-Würzburg.

Dostavaji v ramci uprav i novy lak? V patek jsem videl na 012 napsano PUR I: 04.13 ...

Poslední EC Comenius D1 380.013 v Otrokovicích.


Poláci soupravu už neposlali, tak to sice jelo jako EC, ale jen z Bohumína. A prý budou jezdit tyto vozy, tj. Aee, BDs, Bee²⁷² a nějaké béčko za tím. Možná se povede sehnat něco lepšího.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

381 001 průlet Devínskym Jazerom.

Narazil jsem na zajímavé tvrzení na stránkách http://www.magazin.firenet.cz/index.php/magaziny/railjet/1563-nec ekany-zvrat-ceske-drahy-chteji-objednat-dalsi-jednotky-railjet-v- hodnote-3-miliard-korun. V poslední odsvatci celého článku se píše, že 109tka má již schválení provozu v Německu, Rakousku, Polsku, Maďarsku a dokonce i Slovinsku. Jak to vypadá se schválením provozu pro Českou republiku a Slovensko?

Na www.magazin.firenet.cz jsem už ve článcích o železnici objevil několik "bot", takže bych jejich tvrzení bral s rezervou.

Tanis: Přidávám se k 55p a důrazně doporučuji nečíst sbírku nesmyslů na www.magazin.firenet.cz.

Kde asi končí D1?

No přeci tam kde D1.Praha-Brno-Ostrava-hranice PL.Takže trasu dodržuje.

Nikdo soudný nemůže mít nic proti tomu, že mašiny vedou vlaky a nenudí se kdesi skoro celý den jen kvůli tomu, že na sobě má namalovaná nějaká písmena.
O D1 Ex podle vozů zjevně nejde. Pravda, nejméně jednoho šotouše s videem už to zmátlo.

Je zvláštní, že konečné razítko v Polsku, Rakousku a Slovensku nebyla zřejmě taková formalita, jak se zdálo. Inu, do konce měsíce se určitě něco dozvíme.

(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)

A ona reklama na "D1Ex" znamená, že vozidlo s touto reklamou může jezdit jen na D1Ex? To není nic jiného než reklama.

Penik: A ona reklama na "D1Ex" znamená, že vozidlo s touto reklamou může jezdit jen na D1Ex?
Tak tak. Podle téže logiky by musely dámy účinkující v reklamě na vložky permanentně menstruovat...

To bych chtěl dělat v nějaké reklamě na chlast. Chudák ti, co dělají kondomy.

Zdravím, dokázal by mi někdo vysvětlit, proč má 380 rozjezdovou tažnou sílu "jen" 274 kN a trvalou 213 kN? Proč to nemá stejně jako Vectron a Taurus (300/250 kN), má přece stejný výkon. A Taurus má Vmax ještě vyšší...

Jinak mám info ke schvalování Zázraku - v ČR by typové schválení mělo být vydáno v nejbližších dnech, v Rakousku, Polsku by měl být schválen v průběhu léta, v Maďarsku na podzim a v Německu do konce roku.

To bude tím, že maximální tažná síla je podobné hausnumero jako maximální výkon.
Takovej vembloud ;-) má papírově maximální tažnou sílu asi 230 kN, přesto má na pultu kontrolku limitace tažných sil, nastavenou na 350 kN.

A.L.: Neni to nahodou kvuli jizde dvou masin na viceclenne rizeni?

O tom schvalování psali teďka v Železničním magazínu, tak se tomu snad dá věřit...

také dnes D1 přes Vysočinu

Fanouš: Zdravím, dokázal by mi někdo vysvětlit, proč má 380 rozjezdovou tažnou sílu "jen" 274 kN a trvalou 213 kN? Proč to nemá stejně jako Vectron a Taurus (300/250 kN)
Protože při takovýchhle cifrách už víc než křídové papíry rozhoduje Matka příroda a její dcera Adheze, popřípadě jejich bratranec Písek, jestli tu sílu lze či nelze vůbec přenést na koleje...

Ono je dobré si uvědomit, v jakých řádově hodnotách se pohybuje kritická rychlost a v jakém vztahu jsou k ní rychlosti nižší.

Ó, děkuji vám! Hned jsem zase chytřejší...

Provokaterská: včera jela celá jedna souprava D1Ex na vlaku 573. Mohla by takto jet, kdyby tam byla loko D1Ex?

Já teda provokovat nechci, ale některý z ešusů 471.076 - .079 už taky jezdily i jinde, než na S9... Ale jestli jsou nějaká omezení i u souprav a loko D1Ex, nevím.

No však také kolem toho mohlo být pěkně haló. Vozidla byla vybavena pouze na S9, ale díky prozíravosti nakonec dostala kompletní datovou výbavu jako ostatní 471. Všichni se tenkrát tloukli v prsa, že to nikde jinde jezdit nemůže, ale skutečnost byla jiná. Telefonická smršť, že je třeba vozidla připravit i na jiné tratě byla velká, ale sestřelení každého telefonujícího ještě rychlejší. Z těhle tvrzení jsem už vyrostl. Pro jistotu dostala vozidla i data AVV.

Samozřejmě 380 nejsou nikam určeny (to je jen něčí pseudopřesvědčení). Výjimku mohou tvořit vozidla bez úprav, tam samozřejmě omezení existuje, ale není nic jednoduššího, než posílat vozidlo jinam, kde i odklonová trasa není problém.

Nedávno skončila 020 "s" nákladním vlakem z Vršek do Libně

Sobieski dnes

Zázrak bude jezdit v Bavorsku http://www.deutschebahn.com/de/presse/pi_regional/4051232/by20130 617a.html

Tak a je to venku . Bude se to jmenovat "NIM Express" podle trasy kterou to bude 22let obsluhovat.

http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=5189&action=dvi ew tady už je barevná vizualizace Ale ona to nebude jen 380 ale i Škodovácké dvoupatrové vozy!!!Na 200 km/h???Když píší o NBS?

(Příspěvek byl editován uživatelem Caf_c3k.)

To je nějakej fór, ne?

Taky jsem to prvně jen přelít a říkal jsem si... jo, předváděčka české 380.002 v Německu, fajn no...

Škodovácké vozy k tomu možná budou, pokud to škodováci dodají jako kompletní pushpull. O projektování další generace dvoupodlažních jednotek Škoda se teď někde nedávno psalo... Je ale otázka co "tradiční" Němce vede k tomu nakupovat "na východě". Nejdříve Pesa, potom Škodovka... předpokládal bych, že důvody budou vesměs ekonomické. Každopádně tento úspěch českému výrobci velice přeji!

@Malý_fotograf: V dnesnich vyberovych rizenich je cim dal tim slozitejsi zohlednit tradici, zkusenosti a podobna subjektivni hlediska. Aby se co nejvice ztizila korupce (se kterou maji i Nemci na zeleznici vice nez dost zkusenosti), resi se hlavne meritelne parametry (cena, technicke parametry, ...).

Kubikula: Doba schvalování asi v těch kritériích nebyla, co?

No já to dle zprávy chápu tak, že jde jen o lokomotivy 380 a vozy od Bombardiera- TWINDEXX Vario (Do2010).Nebo že by licence či spolupráce? Kdo ví více?

Railcolor píše, že "Skoda 109E series and Skoda double deck coaches will be ordered." Bombardiery budou taky, ale na jiné trase.

@Malý_Fotograf: To je prave ten problem ... ty muzes dat do podminek a kriterii ledasco. Ale kdyz ti Skodovka rekne, ze to schvalene bude, tak ty nemuzes jen tak rict ze jim neveris, protoze s nima mas spatnou zkusenost. Muzes si maximalne tak dat do smlouvy ruzna penale a moznost odsoupit.

Lukfi:Díky, moc jsem tomu nerozuměl

Jo,už jsem tu pasáž našel...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr47.)

Už je info i na želpage odkaz

Na běžných tratích budou jezdit jednotky TWINDEXX Vario Do2010 (takže pantografy, tzn. bez lokomotiv) a na VRT u Ingolstadtu pushpully Škoda (tzn. lokomotivy 109E a patrové tlakotěsné soupravy na 200 km/h).
Lokomotivy jsou už vyvinuté a částečně schválené, zákazník už si je mohl xkrát prohlédnout a o soupravách se Škodovka zmínila teprve nedávno. No má na to tři roky. To zase bude řečí, že může konkurovat RailJetu, když už má i objednávku dokonce i z Bavor...

Spolu s tím prodejem 380-tek do Německa by se měly začít dodávat i L-159 do Iráku..teda...uvažuje se o tom, že by se to dalo obchodně výhodně propojit = zatím je to teda pouze "naznačené" jak píší na zelpage.cz...

Pánové, já místo rýpání to Škodě jako českému podniku přeju
PS: Pro rýpaly, vyrábí v Čechách a na Moravě...

Nebyl tu před léty nějakej Fýra, co prohlásil, že pokud se 109E prodají mimo ČR, že sní svoje boty? 2 kusy na SK sice tehdy vehementně bránil jako že jde vlastně o ČSR, ale tohle...