Pendular. 20 let jezdím na el. lok a s tlakáčem jsem měl problém jednou jedinkrát. Než dva spínače na stanovištích + dráty, je jednoduší zadublovat tlakáče...

Oldcerry: Ty seš přirozený talent, ale co my "obyčejní"? O zamrznutém tlakáči kompresorů na Esu jsem, za tu chvíli co jezdím, slyšel v klebetárně minimálně 2x.
Jak třeba poznáš, že už funguješ na záložní a je třeba opravit ten vadný? Doplníme diagnostiku a vyvedeme na obrazovku?
Ona Tě stejně nadmíra tlakáčů přejde v okamžiku zjištění, že nový kus na vzduchařově stole stojí až 3x víc než ten, co právě opouští výrobní závod
Ad kroutík: Pokud se náhodou rozjíždím na automatiku (preferuji ruku), tak dávám poměrný tah na 2 a pak jej postupně zvedám a udržuji 600A na motorech. Stejně tak jím, v případě potřeby, udržuji těch 600A během jízdy. A odstavení EDB je kroutíkem taky pohodlnější, než datlováním po obrazovce. A to nemluvím o tom, že místo opětovného zapnutí EDB vypnu rekuperaci
Na Resu do omezení hrabu jen za nepříznivých podmínek, jinak se holky celkem drží

Mikulda: po telefonu jsme prolejzali všechny kohouty na tom vzduchu. Všechno tak, jak má být.
A ten již zmiňovaný KP/HP jsi našel? Je tuším na panelu úplně dole, poblíž tlakových relé TR4.

OC: Když může AVV zastavovat vlaky, co by nemohlo vypínat odběr do káblu a pom pohony.
Tak to radši ne. Tyhle vypínačky jsou dost často závislé na tom, kudy jedeš zhlavím, což je věc, která se průběžně rozpoznává docela blbě (my zpravidla rozlišujeme až to, kudy ze zhlaví vyjedeme, do té doby je to pro nás blackbox).
A než dělat vypínačky někdy jo a někdy ne, tak to radši nikdy ne.

ad Němec_z_ova: ty chceš být zahlcován zbytečnýma informacema? Já tedy ne. Takže info o poruše primárního tlakáče se jen uloží do historie, do které vidí jen dílna. Klidně to mašina může dílně poslat telerailem, takže když se mašina dostane do depa, tak na ponku bude čekat novej tlakáč, kdyby bylo potřeba ho vyměnit. Už nyní na pětkovém esu vidíš v historii jen část poruch, zbytek je skrytý a může do něj jenom dílna.
Martin

Oldcerry
Přijde to, smiřte se s tím. Nevím proč by měli železniční vozidla zaostávat za automobily, letadly a pod.

Tedy pardon kolego, byt bych zacinal u zeleznic, pres tricet let se uz zivim ve firme, ktera vyrabi leteckou elektroniku (nasi principalni klienti jsou AirbusIndustrie, Dassault ci Eurocopter ) a muzu ti rici, ze toho v kokpitu zalohujeme hooooodne moc klasicky, byt by piloti uz meli na vse displejich, ona to neni zadna sranda, kdyz li neco lehne, dokonce je jeste POVINNE montovat na palubku klasicky zalozni umely horizont s vodovahou a kulickou!!! Kdyz pak vyhodis pri diagnostice veskere anomalie na obrazovku, jses rad, ze to je vsechno triplovany.

Martin2: Samozřejmě že nechci. Jen netuším jak jinak zjistit, že už nadešel čas na výměnu vadného tlakového spínače. Odejde jeden, za chvíli odejde druhý a skončíme zase u chybějícího pakeťáku na pultě.
Nehledě k tomu, že před změnou systému a delšíma stahovačkama jsem zvyklý dofoukat jímky a ruka nepřirozeně natažená někam na pult mi připomíná, že si mám hlídat max. tlak. Oldcerryho tlakáč se na nějaké doplňování tlaku při takové příležitosti vykašle.

Jaká historie poruch u Resa?
Vždyť je tam jenom porucha U1, porucha U2 a tak pořád dokola Co pavouk nebo odskok sběrače to tři (?) řádky zápisu

Němec_z_ova: obrazovek je 50, nebo možná i více.
Někdy ti je ukáži. Diagnostika se posílá(bude) datarailem. Cha, možná tě jednou překvapí, že aniž budeš tušit, nasměrují tě do depa na opravu...
A odstavení EDB je kroutíkem taky pohodlnější Je. Ale prostě už o tom nechtějí ani slyšet. Vypínat EB je třeba v mimořádných případech (ojediněle).
že před změnou systému a delšíma stahovačkama jsem zvyklý dofoukat jímky No tohle už dávno nedělám, je to bývalá zvyklost. Časem tě to přejde..
Jiri_Heracek : Ale já se nezříkám záložních (nouzových) systémů a ovládání. Jen jestli je to na lok skutečně třeba. Některé systémy zadublovat (třeba ten tlakáč), ale proč s tím obtěžovat obsluhu? Oproti letadlům se to maximálně zastaví, máme tuto výhodu - letadlo letí pak víceméně jedním směrem...
Hajnej: jen výstřel, když může být AVV bez MIB fošen, dalo by se lecos. Tedy spíše bych preferoval co nejmíň vypínaček a stahovaček.

Oldcerry, urcite ja to taky chapu, jenom chci rici, ze nase "letecka" filosofie je ze displej je dobra na ukazani, ovladani se uz provadi dotykem, kde obsluha musi mit taktilni pocit z funkce, je ale fakt ze na rozdil od pilotu, firove nekociruji masiny v rukavicich, u nas musi byt vse ovladatelne v rukavicich, kdyz ti lupne predni sklo mas v kokpitu okolo -40°C, takze my to mame vsechno homologovane na -45°C az 85°C, na fotkach z kokpitu se to nepozna, ale to co maji piloti pred sebou je jenom informacni cast, komunikacni centraly jsou mezi nima dole spolu s klapkama, plynem ci podvozkem, navigacka (autopilot a pod ) je tesne pod oknem a vse ostatni (elektrika, hydraulika, motory, haseni) je nad hlavama, takze je dost tezke srovnavat ergonometrii zeleznicni a leteckou. Fakt je, ze kdyz se nam to zmrvi, smer letu je dan dost jasne, i kdyz piloti spolecnosti Air Transate dokazali dovest A330 s cestujicimi pres 80km bez motoru a s cernou palubkou a posadit to bez rozbiti na zem, nemeli ale na vybranou.

OT
Jiri Heracku, tady píšou dokonce 120 km http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transat_Flight_236
/OT

OC Vystoupit? Kam vystoupit? Sedadlo (pro vás dřevěná židle) je umístěno přesně uprostřed lokomotivy, takže by mě zajímalo, jak může někomu vadit při nástupu a výstupu z lokomotivy. Tedy pokud nemá 200 Kg

Němec: Těšila jsem se s čím přijdete a jsem ráda, že jste mě nezklamal. Zapomněl jste na EDB, které je součástí trakce, ale jde o brzdu, která je používána v moderních železničních vozidlech. V listopadu roku 2011 jste psal, že 380 je špatná, protože brzdí až moc.

Petra: Člověče, děvenko, To bylo jen přirovnání, jak i relativní maličkost dokáže pohřbít super stroj. A neoblíbenost u obsluhy, je opravdu cesta do pekel. Ale třeba se to klukům, co na tom jezdí, líbí a vyhovuje, třeba za ty dva roky se něco vylepšilo, nevím.
při nástupu a výstupu z lokomotivy. To skutečně nevadí (celkem vzato), ale vadí při odchodu do strojovny (přechodu na druhé stanoviště).
Jiri_Heracek: Tedy toto mě nenapadlo, jsem si pořád říkal, jaký mají štěstí, že jim tam necpou nějaká vymyšlenosti, ale poctivé páčkové. A oni to rukavice jsou důvodem.
My rukavice nepotřebujeme, tak já zas preferuji otočné kolem svislé osy. Z pohledu zhora jsou zřetelnější jak páčky.

Možná trochu sci-fi, ale když čtu o ovládání, zabýval se někdo ve světě ovládáním některých věcí na mašinách nebo na dráze obecně pomocí mysli?
Krom toho, že jsou některé komerční aplikace jako třeba ping-pong a podobně, tak v USA už nějaký ten rok provozují diagnostické přistroje pro mechaniky, které mohou být právě ovládány pomocí impulzů snímaných z palice, aby měl mechanik volné ruce.

Jsem ráda, že jste mě nezklamal.
Tak to mi spadl kámen ze srdce

Zapomněl jste na EDB, které je součástí trakce, ale jde o brzdu ....
Ale já ji zmiňuji .... a vzduchařskou bižuterií zajišťující součinost mezi různými druhy brzd a trakcí.
Pokud i laik připouští, že je EDB součástí trakce, nemusím to pro něj zvlášť rozepisovat Alespoň doufám.

V listopadu roku 2011 jste psal, že 380 je špatná, protože brzdí až moc.
Pokud oba používáme označení listopad pro 11. měsíc v roce, tak se obávám, že mýlíte. V listopadu 2011 obhajuji Fýrovic a Oldcerryho přezdívky pro tuto lokomotivu. Dále tam zmiňuji anglické letadlo Supermarine Spitfire. Začátkem prosince pak medituji nad osudem Generálního.

Němec_z_ova: analogový kroutíky jsou asi pasé, ale naštěstí pro podobný účely existujou kroutíky digitální. Bez toho už bych si ani mikrovlnku nekoupil.

Charry
ja to necetl na Wiki, my to meli v praci v info od letecke inspekce, v predbezne zprave se mluvilo o 80km od pobrezi, tak pak uz jsem to nesledoval, jenom to dokazuje, ze ty nase jumbo jety maji preci jenom o neco lepsi plachtici koeficient a ovladatelnost nez letici cihla, i kdyz si to fura lidi mysli. Ale to jsme daleko od 109 -tky, i kdyz ta prezdivka Messerschmit nas priblizuje.
Oldcerrry
- a to si predstav ze jsme u nas v podniku vyvijeli firovske stanoviste pro ICE-T, docela to bylo inspirovane kokpitem, ale nejak nam to ICE-T moc slavy neprineslo ( a mam takovy pocit ze DB take ne). Displeje nebyly dotykove, ale ovladane mackacimi tlacitky v jejich ramu. Je to potazene pruznou polyetylenovou potistenou folii, ale ma to mechanicky chod a cvaknuti.

Jiri Heracek: já tu zprávu nečetl, ale na několika místech na webu (např. zde) se píše o 65 nm, což je těch 120km, cca...

Jiri Heracek: Jen bych se chtěl zeptat, jak to řešíte v letectví s polohami páček pro různé provozní situce, aby to bylo přehledné (přistávací konfigurace, opuštění letadla, uvedení do provozu, atd.) S těmi špatnými manipulacemi bylo poměrně dost nehod a ty pulty se mi zdají, že jsou čím dál tím složitější.

Ono se na tech lokomotivach taky dost snazime, aby byla zpezna vazba po stisku a aby to nebylo moc ani malo citlivé na dotek. Také to musi jí ovládat tlustymi prsty což chlapi mívají. Musí to být čitelné z pracovní pozice bez brýlí. Funkční to musí být od -25oC do 70oC.

Bude mit 109 v Německu všechny 3 napájecí systémy, nebo se ss a 25kV st vyhodí? Úspora hmotnosti i ceny bude malá, ale jen tak se ptám. Jinak je to solidní překvapení, bude to jezdit tetě kolem baráku

To asi záleží jakou šanci se má podívat jinam než na danou trať ne? Ale co tak koukám, tak do Francie asi nesmí a do Čech z Německa žádná elektrifikovaná trať z 15 kV na 25 kV není, tak proč by si to měli pořizovat?

Ad Arakain, Matuu:

Bude mit 109 v Německu všechny 3 napájecí systémy...

Předpokládám, že když to bude 109E, tak to bude 109E. Takže třísystém. Mám dojem, že v principu je problematičtější (těžší, dražší) trafo na 16,7 Hz (které tedy těch 50 Hz, resp. přes odbočku to vyšší napětí, také "žere") a hlavně by asi bylo nutné s jinou výzbrojí zopakovat něco ze zdlouhavé a především velmi drahé schvalovací procedury, takže případná úspora by se ve skutečnosti asi vůbec neprojevila. A bude-li řada 380 (resp. typ 109E) konečně schválena v Německu, bylo by asi celkem masochistické kvůli šesti kouskům vymýšlet něco, co povede k novému schvalování, když je pro dané účely vhodná a postačující právě ta schválená verze...

Ad Matuu:

...do Čech z Německa žádná elektrifikovaná trať z 15 kV na 25 kV není...

Tak elektrifikované trati (nebo lépe dvoukolejné novostavby) Regensburg - Plzeň se snad v průběhu životnosti řady 109E dočkáme. A kolem Hofu se drátuje, takže Marktredwitz - Cheb se časem asi také dočká...

Misto jiné výzbroje je myšleno asi vypuštění nepotřebných komponentů(s.s. HV,bleskojistka na s.s...)

No on neni zadnej problem z toho trafa jednu odbocku vypustit, neno ji jednoduse nezapojit (a tim 25 kV napajeni nemit,) ze... Oznacit to lze jako 109E1 nebo 109E2 (pokud je 109E1 uz obsazeno - ty dva kousky pro ZSSK.)

Agent:
Obsazeno je 109E2.

Mě by ovšem zajímalo, kdy už konečně ČD vypíší výběrko na další sérii lokomotiv na 160 km/h nebo víc.

No tak 109E3, on to neni zadnej problem, ze...

Tak s dalšími uchazeči v onom VŘ nikdo? Jsem si to myslel.

Je to velmi divné - takové sousto a žádný jiný zájemec...

jednu odbocku vypustit
Malá technická poznámka:
těch odboček by se vypouštělo mrak, páč jsou na sekundárech

Tuhle jsem o tom přemýšlel, proč není jen jedno přepínání na primáru, a došel k tomu, že to takhle šetří měď a váhu trafa.
Ideální by asi bylo mít přepínané oboje: primár 100% závitů pro 15 kV, někde kousek nad půlkou (přesněji v 55,5%) odbočka pro 25 kV, na sekundárech pak ve třetině odbočky pro 25 kV. Takhle by bylo trafo plně magneticky využito a zároveň by proud netekl žádnou zbytečnou částí vinutí a nedělal tam ztráty pana Joula.

Jak je na tom Vojtanov??

AL - no koukam, ze to trafo na Messerschmidtu je dost komplikovany. Nejak jsem na to zapomnel - ted jsem se mrknul na zjednoduseny schema... a jak jinak - s tolika sekundarama by to asi ani jinak neslo, navic - pokud jsem se na to dival dobre, tak Messerschmidt prepina 15/25 kV na sekundaru.

To Arakain:A co takový Taurus Alexu ten má jen 25/16 kV a ss část vypuštěnu.

ten má jen 25/16 kV a ss část vypuštěnu.

Uz z podstaty veci to neni tak uplne pravda - stejnosmerny vstupy ke stridacum akorat nejsou zapojeny, neni tlemifka (pokud to neni tak, jako na Messerchmidtu, kterej coby tlemifku na stejnosmeru pouziva prave trafo - ja Taurusy nijak podrobne neznam) a chybi taky stejnosmerny koste (pokud je treba) a nejaky to stykacoslovi. Do meziobvodu musi jit stejnosmer tak jako tak a kde se asi na ty stridavine vezme ?

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Dík za nerýpavé odpovědi. Neznám zapojení loko (ani jej nechci studovat) a proto byl ten dotaz. Zda tam ten ss blok není k něčemu třeba a tak.

Nereg

My to mame trochu jednodussi, pred kazdou zmenou situace se dela Check, a tak se kontroluje poloha ovladacu. Hodne pouzivame push-pull spinace s vnitrnim navestenim pozice, mechanicky tedy neni tak moc videt, ale mas opticky kontrolu konfigurace. U klasickych packovych prepinacu ( preci jich jeste par je ) to v principu je dano nahore on, dole off. Nelze ale rici, ze mame nejakou fyzickou konfiguraci ovladacu, jde to podle vyrobce stroje a jeho pozadavku, i kdyz se hodne udelalo pro unifikaci, A320 ( + vsechny kratsi ci delsi verze ), A330 a A 340 maji jednotny kokpit, piloti letaji na jednu kvalifikaci ( i kdyz u A340 to je ctyrmotorak), A380 ma zase hodne s A350, takze to bude take snadny prechod. Horsi to je pri prechodu na boeing, to znamena sest mesicu skoleni na novou kvalifikaci. U plynu, podvozku ci klapek to je jasne a jednotne, ten tvar ovladacu a polohy jsou neprehlednutelne.

Vojtanovem jezdí 4 páry vlaků osobní dopravy v solo Desiru a nákladka nula..na tohle byste to drátoval ?

Jo, ten M-z vidím jako pravděpodobnější, i když jezdit tam s 1-2 klasama s 380 ?
Jinak současný provoz s naklápěčkami 160 km/h na obloukovité trati Nbg-Hof/Cheb těžko časově překoná nějaká souprava 380+vozy. Už klasa s "Ludmilou" projíždějící až do Nbg měla jízdní doby delší než dnešní zastavující Sp vedené motorovou jednotkou.

Jinak mne nákup 380 bavorskou stranou příjemně překvapil, ale ještě to není podepsáno a mám silnou obavu o úrovni servisu firmy Škoda, takže aby to nebyla spíš antireklama.

EDIT: Dráty do Vojtanova z Čech jsou relikt komunismu - byla to druhá ze dvou kapacitních tratí, kudy mohly do NDR nákladní vlaky a ten kousek z Frantovek,resp. Tršnic a Chebu už nebyl takový problém.
Po sjednocení Německa jednak doprava silně poklesla a jednak se změnily provozní proudy, takže Aš se zavřela (na žádost DB) 1994 a Vojtanov je jen pro ev. odklony.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

V úterý jsem byl na exkurzi ve škodovce a postávalo/pracovalo se na šesti kusech 380. Jedna tam byla přestříkaná celá na bílo, u dvou se předělával předek (ten kryt jak dostávají), některý neměli střechu nebo podvozky a dvě stáli venku.

Zrovna teď jezdí už asi týden odklony přes Vojtanov. Minimálně jeden až dva nymburky denně. Ale drátovat to za hranice do Plavna???

Jiri_Heracek: Diky. A to má Boening natolik odlišné ovládání od Airbusu, že je zapotřebí 6měsíců přeškolení? Vždyť to musí být šíleně drahé. To se zeptejte tady kolegů na ČD a ČDC jak probíhá přeškolování na nový typ lokomotivy?

Pokud se nemýlím, tak airbusy používají jinou filozofii řízení, pilot zadává, co má stroj udělat a počítač zkontroluje, zda je to v rámci letové obálky a podle toho se zařídí, jinými slovy do určité míry rovná chyby pilota

boeing má pokud vím klasické řízení bez zásahů počítače, takže je to asi hodně jiné, je to tak?

Nereg: Ano, je to drahé, říká se tomu typovka, stojí to cca 1,5M a začíná být trendem, že si to pilot platí ze svého. Během půl roku se dozvíš o letadle naprosto vše, od řízení až po princip posledního ventilu někde v podvozku a simulátor tě připraví na nejhorší možné scénáře, které mohou vzniknout.

Z agentúry JPP mám, že tento týždeň sa bude 20 prototypov oficiálne odovzdávať ČD.

Měl bych dotaz ohledně 109E pro DB Regio, asi nejspíš na Hajného. Pokud si dobře vzpomínám, tak na stodevítce byla v Německu zkoušena spolupráce AVV s LZB a snad i úspěšně. Nevíte už náhodou, jestli Němci budou AVV chtít?

Asdf:
Tomu nerozumím. ČD přece může koupit 380 až splní podmínky smlouvy, tedy razítka v 6 zemích, ne?

Tommasel: To, že sa tým Škoda zatiaľ významne nepochválila neznamená, že tie razítka už nemá. Ale ako vravím, je to z JPP.

Asdf:
To by bylo ale dost divné. Pokud mašina získala všechna najednou teď, tak OK, ale pokud ta jednodušší razítka jako do Rakouska a na Slovensko má už déle, tak proč tam nejezdí? Myslím že pro ČD je to nevýhodná situace.

Tommasel: To si ale drobátko predstavujete ako hurvínek válku, také veci nejdú ani pri najlepšej vôli robiť zo dňa na deň, o podpísaných zmluvách ani nehovoriac ... Navyše minimálne rakúske bolo ešte podmienené papierom EBC a ten za získal až nedávno.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Ono prezkouset EMC je zalezitost relativne jednoducha - tim se splni pozadavek na kompatibilitu s pevnym ZZ (kolejovy obvody, pocitadla) a VZ (vysilac - prijimac.) Dale se zkousi vliv na energetiku (co to dela v troleji v jizde/brzde - jak moc to zere/zveda volty apod.)

TSI stempl je zejmena o zelezarstvi (vibrace, hoblovani kolejnic, pasivni bezpecnost, Vmax, brzdy obecne...)

YT: na stodevítce byla v Německu zkoušena spolupráce AVV s LZB a snad i úspěšně
Abych to maličko upřesnil, tak to bylo spíš ARR s LZB.
U toho bych předpokládal, že to tam budou chtít taky.

Ono prezkouset EMC je zalezitost relativne jednoducha

Jo, ale vlastní měření je jen část, druhá je jeho vyhodnocení - pro představu takový protokol má kolem 1000 stran.

Řada 380 je kompletně předaná ČD. V depu k tomu vyšla vyhláška.

Je už všech 20 ks doma?

Ja jsem se nebavil o papirovani. Uznavam ale, ze to papirovani zabere mnohem vic casu a prace, nez vlastni mereni a jeho vyhodnoceni.

Myslim, ze to tu psal kdysi sam velky AL, ze ono neni zas az tak tezky neco vymyslet a zprovoznit, ale mnohem horsi je to vypapirovat.

Technet píše o 109E a její homologaci

Podle nich má dojít ke slavnostnímu předání ve čtvrtek, čili dneska asi :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem paja.butcher.)

A co ta věta o dalších cca 40-ti kouscích pro další 3 zájemce.Kdo bude další?

Kdo bude další
My nesmíme ani naznačovat, ale na východě už něco je, na západ se to zřejmě taky marmeláda, tedy povidlo, ... tak že by nějaká další světová strana

Caf_c3k: Dalsi bude zrejme DB Regio.

Neví náhodou někdo něco bližšího o tom slavnostním předání na hlavním nádraží?