Dvě nejdůležitější témata této země: církevní restituce a a ČD Cargo

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani//10101491767-studio-ct24/21 3411058061120/

Zajímavé je to od 55. minuty.

ad Dj_cargo: zajímavé to rozhodně je. Ovšem toho "ťápalu" vyhrožujícího stávkou nechápu. Nic to nevyřeší, nikdo by si jí ani nevšiml a ještě k tomu naštveme tu hrstku našich zbylých zákazníků ...

Samozřejmě souhlasím s tím, že by mělo být v Cargu více obchodníků - tím myslím lidí, kteří jen nesedí v kanceláři a nedělají grafy, analýzy, výhledy do roku 2019 atd. ( jak tu kdysi zmiňoval Quenya ) . Zeptám se zcela laicky - má Cargo svého výkonného obchodního zásupce v každém kraji?? Někoho, kdo může nabízet podnikům naše produkty, vyjednávat přepravy ( klidně i ve spojitosti s nějakou spedicí ) prostě být v přímém kontaktu se zákazníkem a reagovat dle jeho potřeb a né dle potřeb Carga ( po, st, pá a lichý duben ) nebo je to vše jen centrálně??

V každé i menší stanici má ČDC onoho člověka na uzavírání kšeftů - dvě neochotné, znechucené báby vlastním jménem - pokladní a vozová (jejich výraz je shodný s výrazem většiny řidičů aautobusů). Přes den báby kouří, pijí kafe, kouří, pijí kafe... znám jednu co manželovi vařila oběd, byť venku stála nesepsaná ucelenka daleko za hranice naší republiky. Nutno dodat, že paní už navštěvuje jinou kancelář - kancelář úřadu práce.
Abych nezapoměl tu podstatu, báby mají jako hlavní prac. úkol čekat a čekat až nějaký potencionální zákazník bude mít zájem o přepravu. Otázka! zda-li dřív přijde zákazník, a nebo smrt?

Výraz obchoďák u ČDC? ne není to sprosté slovo! Dovolil bych si to přirovnat k bohu, taky ho nikdo, nikdy, nikde neviděl, ale všichni (skoro všichni) věří že existuje. Otázka zní: proč výraz obchoďák u ČDC neznamená to stejné co obchoďák u jiných fy? K čemu je, když údajně ČDC má X těchto "bohů" někde v kanceláři? Dle mého by takový člověk měl být nejméně 10h na nohou a v terénu, nikoliv někde...???

ad 750371: přesně tak nějak sem to myslel. Žádné čekání na zakázky, které jakože příjdou jen tak z nenadání ...
Jinak těm babám bude utnut tipec po celé republice. Na Mn se budou vlakmistři učit s PDA, bude zase veselo.

750371: V terénu jsme my, vyhození, a užíváme si to :-)))) Protože jsou obchodníci mí bývalí kolegové a sám jsem to léta dělal, tak jim nekřivděme. Oni totiž kromě vlastní obchodní práce bohužel musí i sami kalkulovat tisíce poptávek, které jim chodí denně na e-mail, mají za povinnost odpovídat na to do 24 hodin, někdy ihned a proto jsou přikovaní do kanceláří. Že je to špatně, jsem prudil už já, ale s tím zatím nikdo nehnul. Nemají nikoho k ruce, kdo by je z týhle otročiny vysvobodil, aby mohli OBCHODOVAT. Navíc - a to je další věc, prakticky nemají žádné pravomoce a bude to ještě víc sešněrované. Vzhledem k vysokým nákladům musí prakticky se vším běhat do obchodních rad a nemůžou hned dát ceny. Opět špatně, ale to už není problém obchodu, ale nenanasytné černé díry provozu, která polyká obrovské peníze naprosto neefektivně. A TOHLE betonují odboráři, proto jsem tak těžce na ně nasr. a jak můžu, tak do nich šiju. Ten jejich socík už není prostě z čeho ufinancovat. Cargo nejsou monopol bez námahy Lesy ČR, je to obchodní firma hozená do těžce konkurečního dopravního prostředí. Bossům to možná dochází, ale protože by se jim zhroutil sladký život, tak na odborových stránkách "bojují" ve prospěch pracujícího lidu.... TOHLE a politici je hlavní potíž ČDC. A ještě věří blábolům pana Chovance,že je zachrání. Chacha. P.S.: Mýtné od 1.1.2014 se NEZVEDÁ.

Bram 3977: Přesně tak.
Ale u ČDC pořád přežívá iks "specialistů" , kteří doopravdy nemají žádnou pracovní náplň a "hrají si" na kontrolní činnost a další věci.
Opravdu vím, o čem hovořím. Velmi tristní a znalí mi to bez problémů potvrdí, pokud budou chtít.
Mít "pravé" obchoďáky by se vyplatilo daleko víc.

Q 692: Moc pěkné a někdy bych si s Vámi rád pokecal "mimo kameru", mám dojem, že by bylo o čem.
Děkuji.

Mladějov: Není zač, stačí mi napsat e-mail

Quenya- Promiň, ale musím Ti oponovat. Dnes mám za sebou noční směnu Brno- Praha Libeň a zpět (500 kiláků) s manipulací v H.Brodě a Kolíně v obou směrech. Šichta na jeden zátah, domů jsem se doplazil z posledních sil a pak se dozvím, že jsem nenasytná černá díra, do které se nasypou obrovské peníze () naprosto neefektivně.
Tedy se ptám: Kdo je tedy ten efektivní, a co mám já udělat proto, abych byl efektivnější? Místo pětikila nahroutit 700, 800 km? O.K.,zvládl bych to, ale nevím jak dlouho než bych šel do kytek .......

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

Jj, časem provedu :-)

(Taky mne to napadlo, ba dokonce už dřív, jen jsem nechtěl obtěžovat, já se ozvu, až budu mít trochu víc času,díky).

tím myslím lidí, kteří jen nesedí v kanceláři a nedělají grafy, analýzy, výhledy do roku 2019 atd.

Tohle zas takový problém Carga není.

Vzhledem k vysokým nákladům musí prakticky se vším běhat do obchodních rad a nemůžou hned dát ceny. Opět špatně, ale to už není problém obchodu, ale nenanasytné černé díry provozu, která polyká obrovské peníze naprosto neefektivně. A TOHLE betonují odboráři, proto jsem tak těžce na ně nasr. a jak můžu, tak do nich šiju. Ten jejich socík už není prostě z čeho ufinancovat. Cargo nejsou monopol bez námahy Lesy ČR, je to obchodní

Toto je spíš podstatné.

novotny: Já nemluvím o Tobě, mluvím o stovkách lidí na PJ, které NIC nedělají. Dokonce se mi přiznali na jednom nejmenovaném PJ, že kdyby propustili 60 bab z kanceláří, tak se toho nikdo ani nevšimne. Tvrdím, že by stačilo řídit z Holešovic kolem 20 - 23 PP a hotovo. Umíš si představit tu úsporu mzdových nákladů? Dále - hospodaření s vozy a lok. Tragédie.

Samozřejmě tento systém nelze ze dne na den obrátit naruby, nicméně pár dílčích změn by to třeba sneslo.

Ti obchoďáci resp. spíš ouřadové rozkastovaní na komodity ať si řeší to co nyní, beztak jich je jako šafránu, ale bohatě by stačilo, aby pod sebou měli právě ty klasické obchoďáky - pochůzkáře, kteří mají místo kanceláře noťas a mobil. Plat dle nasmlouvaných kšetů.

Nějaká bába je dnes úplně zbytečná, její práci zastane ved. posunu, který ovšem nebude buzerovat zákazníka za to, že je někde špatně naložený vůz. Zákazník dostane na A4 vytištěný manuál jak vůz správně naložit. Je to efektivnější než koukat jak se posunovač ve stanici X čertí na lesáka...

Další věc, více vlaků na důvěru. Proč má někdo na PPS přepočítávat vozy (konťáky, prázdná patra, Easy...atd) a ve finále za 3h práce přepsat zprávu o obrzdění, kde je oprava hmotnosti vlaku, která činí 1 tunu rozdílu od té pův.zprávy.

a X dalších věcí... už mě to ale nabaví datlovat, stejně je to jen pouhá teorie...

750371: Vidíš, že v podstatě píšeš to samý, co já před chvílí?

750371: Koukám, že my provozácí (ať už současní nebo bývalí) to viíme dost podobně.
(+- podepisuji).

Quenya- Aha, tak to jo, nevěděl jsem že k provozu se počítají i dříči v kancelářích P.J.
V tom případě s Tebou souhlasím.

Jinak souhlasím s 750371- to šílený a v dnešní době nepochopitelný papírování, odpovídající době Rakousko-Uherska je mor, obzvlášť když v době dnešní komunikační techniky není problém vše zpracovat elektronicky a v téže podobě to přeposlat strojvedoucímu na P.C.,to bychom ovšem nějaké museli mít, že ano.....

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

Jenže mimojiné to papírování vede k umělý přezaměstnanosti, která zvyšuje cargu náklady a snižuje konkurenceschopnost a jsme u toho, co jsem psal.A odbory tohle brání, ani muže ze závodu... Dříči na PJ jsou provoz. Fakt, překvapení, že jo?

Škoda času to tady řešit, teď v Děčíně jezdíme pro ITL do Falkenbergu - tolik lidí co se o vlak stará na příjezdu do Děčína, není kolem vlaku za celou cestu z Hamburgu, Brém, Bremerhavenu.... Pak se není čemu divit, že Porsche DNV - Leipzig-Wahren má od nového GVD dostat AWT/ITL. A co jsem slyšel o jednání Metrans-ČDC.... radši neřešit.

Dnes mám za sebou noční směnu

Já taky,ale v DK na .. nákladů teď jezdí hafo,což je fajn .......ale jen do času,bo příští týden nám začínají výluky na Úvaly a to jak noční,tak i denní .... a tak vzhledem k osobce to bude pro nákladku bohužel další rána .. Bo už teď je problém dostat náklad mezi osobku,což se v noci tzv. vyjezdilo,ale jak kopnou,bude ........

Quenya- Tak to je fakt překvapení . Myslel jsem že "provoz" jsme jen my v montérkách (pardon, slušivých akčních oděvech , doplněných oranžovou popelářskou ale reflexní vestou), co děláme o nocích, víkendech a svátcích....

A potom nemá přepřah vlaku z říše trvat 45-60 minut

Z důvodu výluky Děčín hl.n. - Děčín východ (výměna mostu přes Labe) se jezdí některé vlaky úvratí přes Ústí n.L. západ - doneslo se ke mně, že na papíry mají 1 hodinu - jak dlouho trvá otočit řazení a vytisknout ??? To by si Cargo nesmělo dělat svůj program a bůhví co kde ještě... Jen pro srovnání - vozmistr ITL v Bad Schandau si vystačí s MS Excel a obyčejnými tabulkami .. jen my musíme mít na všechno special programy

Lukys: tak ono na spešl programech není obecně nic špatného, jen musí být zpětná vazba-aneb aby tvůrce upravil svůj výtvor podle potřeb praxe.
To je věc zcela běžná všude-nikoli na dráze.

Mladějov: ono běžné je všude všechno... kromě dráhy teda samozřejmě a abych upřesnil - kromě dráhy v Čechách

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukys1987.)

Mladějov: Pokud stačí excel, není třeba spešl programu. Ten se totiž většinou pořizuje za spešl money...

750371
Ta nějaká bába stále není zbytečná. Aby to tak bylo tak by se muselo komerční odbavení zásilek od základu změnit. Za současné situace lze řešit maximálně počet nákladních pokladen, jejich rozmístění. PRIS, CNP, CVA, UDIV bude muset stále někdo obsluhovat, nákladní listy zpracovávat.


Nákladní pokladník ohledně nabízení přeprav má velice omezené možnosti. Může jen nabýdnout cenu dle TVZ a zajistit objednání vozu.

musí i sami kalkulovat tisíce poptávek, které jim chodí denně na e-mail, mají za povinnost odpovídat na to do 24 hodin
To je třeba před nimi smeknout. Vím, co je to za dřinu.

eště věří blábolům pana Chovance,že je zachrání ... Zajímavé je to od 55. minuty
Takže socík vesele pokračuje.

Ti obchoďáci resp. spíš ouřadové rozkastovaní na komodity ať si řeší to co nyní, beztak jich je jako šafránu, ale bohatě by stačilo, aby pod sebou měli právě ty klasické obchoďáky - pochůzkáře, kteří mají místo kanceláře noťas a mobil.
Viděl bych to právě naopak - je třeba mít obchoďáky-cesťáky, co budou znát trh, ceny, požadavky zákazníků, za kterými budou jezdit, budou kreativně myslet a nabízet zákazníkům i vhodná provozní řešení, které si prosadí směrem dolů k provozu a bude mít k ruce kalkulanty - elévy, kteří budou počítat ceny, až se z nich bude kouřit a zároveň se budou učit...

Novotny: Dnes mám za sebou noční směnu Brno- Praha Libeň a zpět (500 kiláků)

To je slušná porce, ovšem u ČDC naprosto vzácná. Typická šichta fíry vypadá úplně jinak.

Lukys1987: kromě dráhy teda samozřejmě a abych upřesnil - kromě dráhy v Čechách

Česká státní železnice se od svých zahraničních kolegyň v ničem zásadním neodlišuje.

Haldir: a nějaká bába stále není zbytečná. Aby to tak bylo tak by se muselo komerční odbavení zásilek od základu změnit. Za současné situace lze řešit maximálně počet nákladních pokladen, jejich rozmístění. PRIS, CNP, CVA, UDIV bude muset stále někdo obsluhovat, nákladní listy zpracovávat.

Nákladní pokladník ohledně nabízení přeprav má velice omezené možnosti. Může jen nabýdnout cenu dle TVZ a zajistit objednání vozu.

Toto je bohužel naprosto pravda.

Desiro: Takže socík vesele pokračuje.

To je právě otázka, jestli pokračuje.

Dj_cargo: jedna společnost v Německu má přes 100 strojvedoucích - když neberu kancelářské lidi tak jejich práci řídí 2 dispečeři ve směně (na celé Německo) a dále jsou tam 2 vozmistři v PPS. Když se podívám na dispečerský aparát ČDC tak je mi k pláči. Jako další příklad sem hodím vybavení strojvedoucích - ČDC mnohdy černobílé mobilní telefony, oblečení které je často na hranici použitelnosti vs. v Německu mobilní tel. který umí fotit, maily apod. a u oblečení bylo řečeno, že pokud by nesedělo, je možné jej na přání upravit - co řeknou u nás ? Vyměňte si s kolegy :D

Dj_cargo
Když jsem byl dotazován na cenu přepravy, tak reakce na vypočítanou částku dle TVZ byla ve stylu. To je tak drahý? To si děláte snad srandu? To pak myšlenky na nějaké aktivní nabízení přejdou.

Jako poslední záchranu je odkážu na obchodníka, že ten bude umět nabídnout příznivější cenu.

Já mám dotaz. Jeden můj známý mi říkal , že u ČDC každých 800 km musí prohlédnout mašinu nějaký specialista na technický stav.
Je to pravda ?

Jinak co se týče té obchodničiny v rámci ČDC.
Já si myslím , že je to opět zaležitostí strategie , která zde tak moc chybí...
V řadě zemí to funguje tak , že dopravní železniční firma moc obchodníků nemá a věnuje se svému hlavnímu byznysu...ježdění.
Ale má svoji dceru ...spedičně-logistickou firmu , která se mimo jiné té obchodničině věnuje.
Dnes je velký podíl mezinárodních přeprav a představa , že jako logistik nějaké fabriky při dlouhých přepravách budu kontaktovat drážní obchodníky v x evropských zemích je absurdní.
Potřebuji jednoho partnera (speditéra) , který má všude kontakty a přesně ví koho v jednotlivých zemích oslovit.A díky tomu dokáže nabídnout tu nejlepší možnou cenu.
A tu cenu pokud možno potřebuji v co nejkratší době. Kamioňáci ji dokáží nabídnout takřka ihned.

Roli spedičně-logistické firmy u ČDC má ČD logistics...Ale mám takový pocit (pouze můj názor) , že tato firma také pouze paběrkuje

Jeden můj známý mi říkal , že u ČDC každých 800 km musí prohlédnout mašinu nějaký specialista na technický stav.

To mi připadá jako blbost, prohlídky se dělají okolo 5000 km (samozřejmě, může to být víc, ale taky míň.) 800 km, tak maximálně u nějakých motorových mašin, jezdících na bumlácích a to je opravdu minimální hranice a spíš výjimka.

Naroznej: Těch 800 km se zřejmě týkalo intervalu mezi dvěma provozními ošetřeními. Nyní to je okolo 1 500 km. U elektrik je to převážně 10 000 km. Jen šestikola to mají (pro tlapové uložení trakčních motorů) zkráceno na cca 1/3.

A u nas na Herkulech 500 MTh, tedy cca 17 000 km a na tramvajich 30 000 km.

tedy cca 17 000 km a na tramvajich 30 000 km.

A tím to všechno začíná...

Když jsem byl dotazován na cenu přepravy, tak reakce na vypočítanou částku dle TVZ byla ve stylu. To je tak drahý? To si děláte snad srandu? To pak myšlenky na nějaké aktivní nabízení přejdou.

Existence TVZ už dnes nemá vůbec žádné opodstatnění.

Němec z Chacharova : Tr.70= +- 2500 km do "0". Těch 1500 km nějaký čas. Je fakt že to stačí,když to není nějakej kýbl rozechcanej tak proč to stále "mazat" a posílat do SOKV. nevím teď třeba 753.7,tam snad by mohlo být i víc. I když u ČDC člověk nikdy neví co "systém.specialisté" dají do předpisů na údržbu.

Dj_Cargo-.....typická šichta fíry vypadá jinak.....

Ono asi jak kde. Já v průměru pod 300 km za šichtu nejdu. Něco jiného je to na bumlácích, tak se samozřejmě najezdí méně, ale o to více času zabere manipulace. Nedávno jsem se tu někde dočetl o manipulácích někde na Šumavě, kde se jezdí dvakrát denně téměř poprázdnu. Nevěřil jsem vlastním očím, něco takového bylo v naší oblasti zrušeno již před několika lety. Teď je to spíš naopak, bumláky se někdy před sklonově náročnými úseky musí "trhat" a mašina se pak pro zbytek vrací aby se to všechno pobralo....

(Příspěvek byl editován uživatelem novotny.)

Pardubice hl.n.

Můj názor železničního zaměstnance, ale nikoli z nákladní dopravy:
ČDC by se mělo zameřit pouze na ježdění. K tomu by mělo mít vlastní spediční firmu a spolupracovat i s dalšími. Obchodníků stačí malý počet. Minimalizovat ouřadování s papíry (to už se asi projevuje). Dále optimalizovat počty zaměstnanců (to neznamená zrušit posunovače a vlakvedoucí, ale používat je účelně a na někde je nechat jezdit autama). Vybavit zaměstnance odbavující vlaky moderní technikou (tablety, noťasy, přenášení rozkazů elektronicky). Ucelenky si sjednávat může ČDC jako takové i přes spedici vlastní, či cizí. JVZ, které upadly, se pokusit nahradit kontejnerovou kombinovanou přepravou, jejíž sjednávání bude přesně prací pro spediční firmy. Hlavně JVZ nijak nedotovat, nebo násilně se je nesnažit nechat při životě. Protože to se stejně nepovede. Nehrát si na výpravní oprávnění. Naopak JVZ standardně nabízet i ve variantě kontejnerové přepravy.
Když může dělat maňas soukromník na trati 210 (asi to byla epizoda), tak ČDC to musí se ziskem umět taky.
Přitom samozřejmě rozvíjet spolupráci s jinými nejen železničními dopravci.
Co na moje myšlenky říkají nákladní železniční obchodníci?

100 fírů a na to "jen" 2 dispečeři? Dyť je to prd. Ve směně těch fírů bude maximálně dvacet, protože turnusy a norma prac. doby.

=>Qěcy: nejsem sice obchodník, ale k jedné věci mám výhradu - speditér má být vůči dopravcům nestranný a hájit zájmy zákazníka, ne se mu snažit vecpat jeden druh přepravy. Možná to tak v praxi mnohdy není, ale je to špatně. Nevidím důvod, proč mít vlastní spediční firmu, na to přece stačí mít vlastní zaměstnance uvnitř firmy. Pak ano, Cargo se může chovat jako "speditér", kdy zákazníkovi zařídí přepravu ode dveří ke dveřím s pomocí smluvních autodopravců, kteří zásilku dovezou na terminál a z terminálu.

Qěcy: 100 jich firma má a má cca 50 lokomotiv... tak i kdyby 40 strojů zrovna jelo, ale kolik mašin jede u carga ? a když vezmu Mapu Obvody DAC u ČDC tak počítám a počítám a mám ... 12 dispečerů + cca 28 vedoucích směny. Snad jsem se nikde neseknul a k tomu balík agentů, přípravářů, vozmistrů, posunovačů.

QAěcy, Lukfi: Dnešní Moravec dal jasnou odpověď ze strany odborářů - ANI NÁHODOU nepřipustíme ŽÁDNOU změnu, nepropustíme žádnou lehkoživku odnikud , která nás volí bez ohledu na management, protože se nám v našich odborářských funkcí líbí a kdyby je vyházeli, kdo by nám ty naše lži žral i s navijákem, že?.... Komu není rady.....

Quenya: ŠÍLENEC je ten pán...Jen mi nějak nedochází, že seškrtání všech benefitů, je jen 200 mil? (Chápu, že některé jsou trnem v oku a přežil bych i některé zrušení.) Ale 200 mil jsou drobné...To má zachránit ČDC?
Každopádně by se dala nějaká kačka najít ve spřátelených (neschopných/všehoschopných) kapsách....

Oldcerry: Kterej pán? 200 mil. Kč stačí asi tak na týden provozu carga.....

Quenya: Ten odborový předák. Takže ohledně týdne provozu takovýhle humbuk. To fakt seškrtání všech benefitů je jen týden provozu? CUI BONO?

Víš co? Ten koloťuk z Ústí má tolik másla na hlavě, že jestli existuje nějaká spravedlnost, tak ty jeho neskutečný podrazácký hry počínaje Bazalou (aniž bych ho jakkoliv bránil) a konče dneškem prostě jednou musí vyjít na světlo.

Lukfi: Nevidím důvod, proč mít vlastní spediční firmu, na to přece stačí mít vlastní zaměstnance uvnitř firmy.

Snad každý velký evropský železniční dopravce nějakou tu spedici vlastní, někdy rovnou celý konglomerát .

Viz RCG, DB Schenker, SNCF... Právě pro tu jejich obchodní nezávislost.

Oldcerry: Jen mi nějak nedochází, že seškrtání všech benefitů, je jen 200 mil?

To je pochopitelně zcela účelově podhodnoceno. Právě, aby to mátlo a vyvolávalo ru správnou třídní nenávist.

Myslím si, že úvaha kolegy Qěcy jde v podstatě správným směrem.

Máš pravdu, na DB Schenker jsem nepomyslel. Ale to je regulérní poskytovatel logistických služeb, možná i jako 3PL by se to dalo označit. Není to prodloužená ruka DB, která přihrává zakázky nákladní železniční dopravě.

Tak samozřejmě, že celá skupina DB Schenker není jen o železnici. Ale právě, že DB Schenker Rail se věnuje železnici (v celé Evropě), a DB Schenker Logistics těm "dalším" službám, které spolu samozřejmě mohou, ale nemusí souviset. Tzn. každá z těch firem se věnuje svému core byznysu a zároveň jsou majetkově propojeni. Podobné synergie jsou okolo RCA, dnes Rail Cargo Group nebo francouzského SNCF Fret (skupina Geodis).

Nelze někde získávat info provozu nákladní dopravy? Zajímala by mne hlavně trať 225.

díky za info

Cargo bude mít pořádnou konkurenci: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/petr-zaluda-soucasne-v edeni-drah-jen-kuta-a-kuta_292600.html

Tak to už se vážně těšíme!

Ad Žaluda: Teď něco začínáme s kolegy, chceme jít do nákladní dopravy.
Mám zlé tušení, že zmíněné kolegy bude tvořit i tato vypečená dvojice

Třeba se nebude jednat o železniční nákladní dopravu

Mám zlé tušení, že zmíněné kolegy bude tvořit i tato vypečená dvojice

Němče, to se vůbec nedá vyloučit.

Jako neinformovaný nechci polemizovat, ale v čem jsou právě tito bratři v triku horší, než je v kraji obvyklé? Ty obchody v odkazu Němcem_z_ova poslané byly nejspíš cinknuté, ale z principu nejspíš správné.

ale v čem jsou právě tito bratři v triku horší, než je v kraji obvyklé? Ty obchody v odkazu Němcem_z_ova poslané byly nejspíš cinknuté, ale z principu nejspíš správné.

Třeba jo, proč vlastně ne.

A ten rozhovor není vůbec špatný, včetně toho úplného konce a poznámce o samokonkurenci ČD Cargo.