Dyk jsem tu Stodolní jen navrhl ze srandy! :-))))))

Petr_Šimral: Jdeš na raut AWT? Zvažuji, zda tam jít.

Zvaný jsem.

Dyk jsem tu Stodolní jen navrhl ze srandy! :-)
On už tu Stodolní zmiňoval Mcbain při 1. pražské (Oldcerryho) Cargodiskutaci. Tak jsem si myslel, že k ní máte oba nějaký citový vztah

Petr_Šimral: To já taky. Tak tam pojď, já půjdu taky a podebatujeme o cargu.

Cinkneme si devatenáctého. Já se tam určitě zaregistruji.

No to máte oba dobrý, loni jsem ještě pozvánku dostal, letos už nee , no jo, to jsou ty vzestupy a pády... tak se potkáme v jiný hospodě?

Quenya: Rád se přidám i v jiné hospodě. Mnichov jsem vynechal, tak snad doma přežijí pár večerů bez tatínka. :-)

K výčtu povodňových škod (v jiných diskusích) bych doplnil, že již včera odpoledne byla zaplavena a tutíž nesjízdná shybka pro nákladní vlaky do ranžíru východně od Prahy-Běchovic (spatřeno z jedoucího panťáku).

Cogwheel- Tzv. Suez pokud se dobře pamatuji.

Ano kolej 102. pod vodou byla, ted uz neni, ale je stale vyloucena

Z Dívčic do Počerad jedou na za sebou 210 053 + 21 vozů na popílek a 230 072 + 21 vozů tak též ...
Jede to přes Plzeň

Včera přes Nymburk projížděly menší trubičky na Děčín:

foceno mobilem

Vozy pod nákladem: Samms - DB
Vozy "pomocné": Sgnss - ČD Cargo
Délka roury: 20 metrů

Ze by z Horic?
Jsou to dily k tripodum pod vetrne elektrarny nekde v Sev. mori, uz se tu nejake foto z HK objevilo.

Lodyha77- Pěkné trubičky. Přímo k nakousnutí....
Taková zásilka má při jízdě jistě nějaké omezení,typuji tak do odbočky 20km. Neví to někdo přesněji? Díky.

Rozhodně bych Žižkovu nepřál podobný osud jako v Bubnech. Přitom už před deseti lety se uvažovalo o zřízení KP právě v Bubnech. Bohužel politická lobby a úplatky, nakonec vedou Bubny do zcela jiných proporcí a určení. Pokud vím, tak Žižkov je snad již uznán památkou ne?

Přitom už před deseti lety se uvažovalo o zřízení KP právě v Bubnech
To je NAPROSTO GENIÁLNÍ nápad, natáhnout kamiónovou dopravu o takovém objemu (1 vlak "dvacítek" = 46x kamión pro odvoz, 46x kamión pro návoz zpět, krát počet vlaků za den) prakticky do centra města s mizernou a už tak dost přetíženou silniční infrastrukturou.
S brownfieldem "nádraží Bubny" byla správně provedena jediná možná věc - prodat ho neDrážnímu investorovi, který ten kout konečně zcivilizuje.
P.S. Běžte se osprchovat studenou vodou do sportovní haly ve "Švábensku".

Bevelo
Nevím kde jste ten nesmysl vzal, že by se plánovalo kontejnerové překladiště v Bubnech?
Již od semdesátých let bylo plánované kontejnerové překladiště v Malešicích mezi tratí do Běchovic a Teplárnou Malešice. Kde nakonec postavené nebude.

V Bubnech si dovedu představit, že tam bylo v 70 a 80 letech plánované minipřekladiště pro konkrétní podnik a podniky. Podobné bylo plánované na Žižkově pro Pražské pivovary http://www.mapy.cz/#!x=14.477197&y=50.085046&z=16&l=15&c=3-15-25-h&t=r&rp=m&m=9hIQuxX wYF6sFbgUGSEL083ffX4A

Pamatuji ještě, že někdy až cca do r. 1984 fungovalo dočasné-provizorní kontejnerové překladiště v Karlíně (na nákladním přednádraží tehdy již zrušené žst. Praha-Těšnov).

Další překladiště na Žižkově? To mě docela překvapuje. Třeba Pražan (Holešovice)se ještě počátkem 90. příležitostně nakládal přímo na VNVK v Libni.

Těch nedrážních překladišť (=deponií kontejnerů) jinak skutečně bylo daleko víc než těch ČSD.

Před nějakým časem jsem našel složku kde byl i plánek toho překladiště. Již nevím zda současně tímto mělo existovat dnešní KP. Jelikož od přečtení uběhlo několik let, tak si pamatuji jen jeho celkem zvláštní umístění a že bylo určené na dovoz kontejnerů ze sladem a chmelem z Moravy.

Mohu, zdvořile prosím, pár zvídavých dotazů na někoho znalého?

Vyrozuměl-li jsem správně, od dubna je přetrasované uhlí LIKO přes Bohumín, zajímala by mě u toho technologie:
1) Zátěž z Báňské vstupuje přes Rychvald do levého přednádraží (407-411.SK). To vozí nějaká ČD-C dispečerka ve dvojčeti (T1 - T4), nebo předává AWT?
2) LIKO 1-4 se (podle papírů) kropí, je tak? Provádí se přímo traktorem, který to dovezl z Báňské? Přetah do Vrbice z levého se sune, nebo si předtím loko v přednádraží objede a soupravu táhne?
3) Po kropení zůstává souprava na přepřah do tramvaje ve Vrbici, nebo se vrátí na přednádraží?
4) V opačném směru vyrovnávka jede na přepřah přímo do levého?

5) A ještě k tomu kropení - z vlaků ČD-C jsem našel už jen MOKO 48027 (01:06-03:06) a 48029 (04:28-06:38), které jezdí přes Louky, takže do Vrbice dorazí už s esem, které si asi po tu dobu odstoupí? Předpokládám, že obsluhu na postřik provádí záloha BHM?

6) Jezdí se sprchovat i vlaky jiných dopravců, nějaké tranzity z Polska? A příp. u cizích obsluha je objednána tou zálohou BHM (nějaká okna během dne na to v rozvrhu výkonu napsaná má)?

Díky předem za poučení.

Ví někdo, co je to za modré ucelenky PKP uhláků se dřevem, odkud, kam atd? Vídávám je poslední dobou poměrně často na Pardubicku. Díky

Polsko/Litva - Hněvice/Štětí.

Balík: Tak se kropí třeba uhlí RCA z Petrovic-49005 ,někdy to tam přiveze čmelák 771 170 pronajatý od ODOSu z Petrovic,naše záloha to protáhne kropičkou,a Taurus si do bere dál na jih.

Zdravím, mohl by mi někdo poslat na tttemelin@centrum.cz plán řadění nákladních vlaků pro současný GVD ? Předem díky.

Přátelé,odborníci měl bych jeden dotázek,jestli někdo nevíte,jak moc dopředu se dá zjistit zátěž pro Mn.Vídám totiž pravidelně na Mn dvojče 742,ale zátěž je dosti nárazová,takže odhadem ve 2/3 případů by stačila jedna lok a z toho je tam to dvojče opravdu oprávněné..A mě by zajímalo,jestli je to dvojče právě kvůli vykrytí případné vyšší zátěže,nebo je v tom jinej "špek".Díkec

,nebo je v tom jinej "špek"

Ten špek je možná i v tom,že spojovat do dvojčete tyhle stroje je mnohem obtížnější,než počítačově řízené lok.(které se spojují jednoduše UIC kabelem,nebo podobnou linkou).
Proto se mimo depo v provozu nerozpojují.

Apollo 17- Lok.ř. 742 nebo 750 si v Majlontu běžně strojvedoucí spojují ve stanici sami. Někdy i na poněkolikáté,to když si spojená dvojčata vzájemně nesedí. Dělal jsem to x-krát,taky jsem párkrát táhl těžký kabel na hrbu přes půl stanice,když se ten původní ukázal být vadný a bylo ho potřeba vzít z jiné lokomotivy.

Lok.ř. 742 nebo 750 si v Majlontu běžně strojvedoucí spojují ve stanici sami.
A kde třeba ve stanici nafasujete hadice k propojení přímočinné brzdy řady 742?
U nás na severu se postarší lokomotivy spojují také v depu. Lokomotivní strojmistr má u sebe poznámky, co má který stroj za vybavení (např druh regulátoru) a s čím je tedy ochoten a schopen komunikovat. Třeba u 742 to je hotová věda

ad Němec_z_ova: jezdil sem s brněnskými dvojčaty 742 na Skašově 2 roky a nepamatuju, že by někdy byly propojeny přímočinné brzdy modrými hadicemi

Aha, tak to mnohé vysvětluje. U nás zase není dvojčete bez tohoto propojení

Ono to byla kolikrát velká "legrace". Jedna v "solo", druhá "dvojčlen" ( někdy obě jen v "solo") - mlčky tolerováno, přitom oficielně zakázáno. Jedna po stopnutí sypala písek, druhá nechtěla házet směry, po startu jedna trvale chladila, druhá ani ranu při 90° a jiné libůstky. Tehdy sem poznal, že cesty proudů jsou nevyzpytatelné . Ale je tomu už 3 roky, co je tam nemáme a dnes je dokonce pro Brno problém dostat tam jednu 742, když tam onedhá byla dokonce solo 731, která opravdu na Skašov není vhodná . To už i 750ka by tam byla vhodnější, jen nevím zda se v Brně ví, že 750ky má zautorizované u nás už většina fírů. Ale co mě to trápí, já tam letos ještě nebyl a je to díky novým násypkám stejně nějaké slabé - jezdí se stále jen po jednom 29vozovém vlaku v pondělí a ve středu.

Apollo 17:Taky mě napadlo,že to je asi z důvodu nerozpojovat dvojče,protože to pak může být zdrojem problému...

Němec z ova:A kde třeba ve stanici nafasujete hadice k propojení přímočinné brzdy řady 742?
Ne,že bych to nějak bedlivě sledoval,ale na žádném dvojčeti,ať už jezdícím pod Břeclaví,nebo Havl.Brodem jsem si tohoto spojení nevšiml...

Valach:Tehdy sem poznal, že cesty proudů jsou nevyzpytatelné
Hezky napsaný..

a dnes je dokonce pro Brno problém dostat tam jednu 742
No není divu,kolikrát prej není s čím pořádně jezdit,protože je to samá ,mám to sice od JPP,ale aji bych tomu věřil...

Jinak osud tomu chtěl,že jen jsem sem vložil svůj předchozí dotaz,tak včera jela na Mn už jen jedna 742,kabel měla teda na čumáku,ale byla sama a to dovezla zátěž,že bych to odhadoval lehce nad normu a dneska jela zase sama,asi jí ségra chcípla(?) ,nebo kdo ví,protože jinak sólo bývá jen poměrně vzácně,např. při výlukách...

Valach: Tyhle problémy s dvojičkami také znám Dokonce jsem zjistil, že na zvedání otáček "v dieslu" "řídící" reaguje nevypočitatelnou reakcí, zatím co "řízená" zarytě zůstává na volnoběžných otáčkách Ve směru pak (převážně) vše v pořádku. Holt technika ČKD.

Lokofanda: Toho spojení si všimnete i bez toho, že budete klopit zrak pod přechodové můstky. Přímočinná brzda u takové dvojičky odbrzďuje neuvěřitelně dlouho Ale brzdí jako drak

dopravní sonda: Další blábol z produkce Bevela.

Němec_z_ova- Ano,je to tak,v Brně se hadice na propojení přímočinných brzd nikdy nepoužívaly.
A co se týče spojování lok.do vícenásobného řízení,to se děje formou pokusů a omylů. Prostě když jedno dvojče spolu nespolupracuje,volí se jiná kombinace lok. a člověk si může nohy uběhat,zvlášť když je na to všechno sám,což není žádná vyjímka,takže složit funkční dvojče u nás bývá často dost adrenalinový a fyzicky náročný zážitek.

Valach- Ano,lok.742 jsou kapitola sama o sobě,obvykle spolupracují v poloze přepínače režimu "solo",což je zajímavé a z technického hlediska nepochopitelné. Přitom po přepnutí do dvojčlenu dojde k stopnutí jedné z lok.popř.obou.Prostě co kus to unikát,musí se zkoušet a kombinovat jak jsem již psal.

dopravní sonda- Nevím o co těm šmejdům jde,vždyť tu slevu mohou využívat taky. Vůbec se mi zdá,že je posledními roky na našich kolejích přímo "přesoukromníkováno",jezdí už tu každý kdo má díru do .Podle mne stejně tyhle firmy nejsou nic jiného než pračky na špinavé prachy a nás ti hajzlové akorát připravují o práci a ještě nám chtějí házet klacky pod nohy?
Myslím si že by si na podobný "materiál" měly posvítit kontroly od D.Ú. nebo D.I. Zajímalo by mne totiž jak to mají jejich strojvedoucí s prac.dobou (jízda přes celou republiku na jeden zátah),s poznáním (jezdí už prakticky všude),zdali mají jejich stroje vůbec průkaz způsobilosti,s dodržováním předpisů si hlavu dvakrát nelámou (z vlastní zkušenosti).
Je jenom otázkou času,kdy při podobném provozování drážní dopravy kdy pravá ruka neví co dělá levá dojde k neštěstí. Nerad bych se pak na štrece potkal s pitomcem co jede dva dny v tahu bez zapnutého VZ a nepozná zelenou barvu od červené

novotny: Rozumím tomu správně, že zaměstnance firmy, která jiné firmě vezme zakázku, považujete za hajzly?

Pane Novotný, brzděte. Kdyby v té slevě nebyly vyjmenované vlakotvorné stanice (myšleno ranžíry), tak to bez problémů prošlo. Takto to opravdu projít nemohlo, protože ta sleva byla až příliš okatě určena jen pro toho jednoho dopravce.
S přátelským pozdravem jeden ze šmejdů, co po dvou dnech ježdění bez VZ nerozezná červenou od zelené.

Díky podobným modrogumním existencím jsem rád, že patřím mezi hajzly.

Co že to je v ohrožení?
V ohrožení je tak opět přesun 30000 tun nákladů z železnice na silnici.

S200- Špatně pochopeno,asi jsem to i špatně napsal. Zaměstnanci samozřejmě za nic nemůžou,ti se jen snaží stejně jako já uživit rodiny a přežít v této mizérii.
Hajzly jsem myslel "bílé límečky" v pozadí,kteří přebírají lukrativní vozby ucelených vlaků za použití ne zrovna nejčistších metod,že se v této branži používá dost špinavých způsobů mi tu snad vyvracet nebude nikdo."Relevantní důkazy" pro moje tvrzení samozřejmě nemám,myslím ale že se stačí podívat kolem sebe a každému průměrně inteligentnímu člověku je jasné,kdo je zvýhodňován a kdo ne. Tedy aspoň já jsem zatím neviděl že by soukromník vezl prodělečný manipulák....

Petr Šimral- Brzdit nemíním,když mi jde někdo po krku (tj.připravuje mne o práci),tak se pochopitelně bráním. Jak je to se zvýhodňováním a znevýhodňováním různých firem jsem myslím dost jasně nastínil v předchozím odstavci. Kromě toho jsem ještě neviděl soukromníka že by vezl něco jinýho než lukrativní ucelenku,to Ti jako nepřipadá okaté a přijde Ti to jako zcela košer?
Mimochodem,kdy jsi měl na mašině nějakou kontrolu od DI nebo DÚ ? Mne zrovna jeden takový nedávno osmahnul za velezločin,že jsem se opovážil přejít na dvojčeti 20m z jedné mašiny na druhou bez oranžové vesty. Jak to,že nás mrdají a vy jste nedotknutelní,to Ti taky připadá v pořádku? Jak to že když my uděláme průser jsme bez milosti staženi z mašiny,čeká nás přezkoušení,žlutá karta a prémiové postihy,kdežto vy si vesele jezdíte dál? To bychom si mohli povídat kdo je tady zvýhodňovaný a kdo ne.
Mimochodem,neobjasnil jsi nám tady jak je to u vás s poznáním,pracovní dobou a dodržováním předpisů, co jsem viděl na vlastní oči u některých dopravců mi docela stačilo (zapřažení a odjezd vlaku bez jakékoli zkoušky brzdy bylo to nejmenší). Udělat to tak my,tak nás stáhnou z kůže.

2m62u- Bez dalších komentářů,ty se umlátíš sám.

Kromě toho jsem ještě neviděl soukromníka že by vezl něco jinýho než lukrativní ucelenku,to Ti jako nepřipadá okaté a přijde Ti to jako zcela košer?

Ano. Kdyby toto už dávno udělal i váš zaměstnavatel, tak jste se teď nemusel bát o práci. Není problém soukromníků, že u vás se výrazně podbízelo (jednou jsme se pokusili do tohoto segmentu vlézt, naše cena byla dvakrát vyšší než vaše). Protože vozovky logicky nenesly, tak chyběly peníze na rozvoj a dodělalo to podbízení se v ucelenkách i tam, kde to nebylo nutné. Za všechny tyto kroky poděkujte pane Novotný vašemu managementu a hlavně odborům. Uznávám, že politické zadání vašemu podniku bylo nesplnitelné: a) Neklesnout s výkony b) udržet zaměstnanost c) produkovat zisk.

Mimochodem,kdy jsi měl na mašině nějakou kontrolu od DI nebo DÚ ? 13.6.2013

Mne zrovna jeden takový nedávno osmahnul za velezločin,že jsem se opovážil přejít na dvojčeti 20m z jedné mašiny na druhou bez oranžové vesty.
Když se vám to nelíbí, tak si to nedávejte do předpisu :-) Nic jiného než váš vnitřní předpis to nenařizuje. U nás to v předpisu není, ale všichni strojvedoucí mají oranžová reflexní trička, nové vestičky a nevšímám si, že by chodili bez.
Jak to že když my uděláme průser jsme bez milosti staženi z mašiny,čeká nás přezkoušení,žlutá karta a prémiové postihy,kdežto vy si vesele jezdíte dál?
Nemáme tolik lidí, abychom je za blbost potrestali stažením a současně i firmu, že si sežene dalšího fíru, kterého zaplatí. Na to má zase jen váš zaměstnavatel.
Pokud něco zaviní, udělá přezkoušky a jde jezdit, co s ním jiného?
Ale u vás to je tak zvykem. Znáte ten vtip o křesťanském pekle? Tak to je to samé.

Mimochodem,neobjasnil jsi nám tady jak je to u vás s poznáním,pracovní dobou a dodržováním předpisů,

Přijeďte ke mě na návštěvu, rád vám to v kanceláři vysvětlím. A ostatně i tady jsem toho napsal dost, tak si to najděte.

A hlavně --> nechápu, proč jako fíra tady brečíte jak malá holka. Nevím o nezaměstnaném strojvedoucím v této republice. Tak holt místo Esa nebo Bangle budete jezdit na Bangli, Herkulu, Traxxu nebo Taurusu. No bóže :-)
Taky jsem tím prošel, taky jsem viděl výpověď pro nadbytečnost.

novotny
Myslím si, že za současné situace je dobře, že tu další dopravci jsou. Důvodem, je, že se tak rozvijí trh i na železnici a zákazník nemá na výběr jen mezi ČDC/Kamion. Přičemž je nebezpečná iluze se domnívat že kamion je jen omezená konkurence. Doporučoval bych vám se porozhlednout na Googlemaps v D, F, N, B a GB. Kde jsou vidět satelitní snímky průmyslových areálů a vleček...

Přepravu kterou získá jiný železniční dopravce je realné znovu získat, když se podaří přesvědčit, že ČDC bude lepší volbou. V případě, že přepravu získá kamionová dopravce tak znovuzískání je výrazně náročnější neli nemožné. Důvodem je zhátralá vlečka a technologie změněná na silniční dopravu.

A proč by měl soukromník vozit prodělečný manipulační vlaky? Soulromník se bude logicky věnovat tomu co mu bude přinášet zisk. Soukromník se železniční dopravě nevěnuje jen protože mu připadnou moduly v Zababově příliš malé... Když se to vezme, tak to nemusí dělat ani ČDC. Otazkou je pak jaká by byla budoucnost ČDC bez JVZ.

Jinak manipulační vlaky nemusí být nezbytně ztrátové a jsou jistý Quvenya pracuje na projektu realizace vozby jednotlivých vozových zásilek díky spolupráci železničních dopravců. Vše záleží na zvolené organizaci svozu, rozvozu zátěže a sjednání přeprav.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

novotny: Ti obchodníci, kteří se pro svého zaměstnavatele snaží získat zakázky, taky dělají jen svou práci, aby uživili své rodiny. Dělají to i zaměstnanci ČD Carga, to jsou podle vás taky hajzlové?

S200: vy nemáte problém s autorem, vy máte problém s tím, že se na toto téma někde "otevřel" nějaký článek a přímo to pojmenoval. Chápu váš osobní boj za soukromníka na železnici, ale ono mnohdy a často není vše tak krásné a přínosné, jak by se původně mohlo očekávat že?

S200- Hajzlem bych nenazval nikoho kdo dělá svou práci čistými a čestnými prostředky. Ne pomocí uplácení,podrazů a házení klacků pod nohy. Jak jsem již uvedl výše,dokázat to nemůžu,ale stav jaký tu panuje hovoří za vše. Ale to je bohužel nejenom v dopravě,týká se to celé naší společnosti a stává se to natolik běžným jevem,že už se nad tím nikdo nepozastavuje. A pokud na to někdo náhodou poukáže jako teď např.já,stává se bezmála vyvrhelem.
Tímto také z mé strany uzavírám debatu na tohle téma,stejně si každý bude stát za svojí pravdou a hádat se zde nemíním.

Já bych tu debatu pane Novotný ještě neuzavíral. Soukromníci měli umožněnou činnost od roku 1995. Za tu dobu klesl podíl národního dopravce v nákladní dopravě ze 100% na 84 %. To není vůbec žádná tragédie, jinde bylo a je podstatně hůře a s takovým to poklesem by si firma, kde pracujete měla bez problémů poradit. To, že jí to moc nejde je někde jinde. Než by nechala něco vozit soukromníky, tak buď výrazně snížila cenu u sebe (čehož se spedice naučily extrémně rychle využívat) a když to nešlo, tak blokováním přístupů na vlečky (jenom národní dopravce dostal licence anblok na všechno) a dalšími opruzy zajistila relativně velký přesun na silniční dopravu. To vše v době, kdy přepravní nároky stoupaly, ale kompletně je zajistila silniční doprava. Takže z výchozího bodu po roce 1990, kdy přes 60% celkové přepravy zajistila železnice jsme to dopracovali na 29% (a to jsme na tom v rámci Evropy ještě hodně dobře).
Nyní třeba píše Bílá kniha o dopravě EU, že nákladní přeprava do roku 2030 vzroste o 42% (tomu bych docela věřil) a že železnice musí odebrat 30% dopravy nad vzdálenost 300 km silnici. Srovnáme - li si tyto údaje, tak já tam vidím zdvojnásobení výkonů železnice v nákladní dopravě během sedmnácti let. Asi se to nesplní celé, ale nárůst tam určitě bude.
Fakt nevím, čeho se bojíte, práce pro strojvedoucí bude tolik, že nebudeme stíhat vyrábět nové. Potíž bude s obslužným personálem. Tam produktivita poletí nahoru mílovými kroky.
A ještě malý dovětek: kromě naprosto mimořádných případů zde není řeč o lokálkách. Pokud tam neleží u nich veliká fabrika, smiřme se s tím, že nákladní dopravu bude zajišťovat silnice. Manipulák se dvěmi vagónky opravdu nebude uživitelný.

Petr_Šimral:hele, tak nevím?
ze 100% na 84 %. Jenže těch 16% jsou všechny vysoce výdělečné ucelenky (a že musí být vysoce výdělečné, o tom žádná - 2x753 + 740 - tj to co bychom odvezli jednou tramvají), ze kterých se dotovaly ty jednotlivé, ni?
blokováním přístupů na vlečky Co meleš? Táborská teplárna je víceméně v režii (Vidlemont) AWT. I když myslím, že to musí zavážet mnoho let, aby splatily škody které tam napáchali. A to už nemluvím a zatutlání, vyšumění trestného činu veřejného ohrožení...Nebo snad neřízený posunový díl, přes neuzavřené přejezdy, s následným vykolejením a vejtím do průjezdného průřezu traťové koleje je pohoda klídek? Jo spáchat to my (ČDC), tak jsme pranýřováni a ukamenováni...
Manipulák se dvěmi vagónky opravdu nebude uživitelný. No pokud budou nastaveny parametry takto, tak opravdu ne..
Pokud je srovnatelná lokomotiva (708) s kamionem s minimálně dvojnásobnou kapacitou nákladu dražší jak "kingofroad", tak je něco špatně, ni?

Jenže těch 16% jsou všechny vysoce výdělečné ucelenky
Přečti si, co jsem napsal. Odpověď tam je.

blokováním přístupů na vlečky
To jsou ty případy, kdy se dala železniční doprava proti silniční zachránit výměnou dopravce (když ten, který to dělal dosud nebyl schopen změnit technologii nebo jen nebyl schopen pozměnit cenové předpoklady). Těžko to můžeš brát podle příkladu jedné vlečky. Zanikly jich stovky. Zatímco je normální, že do fabriky vede silnice, tak u vleček to neplatí.

Pokud je srovnatelná lokomotiva (708) s kamionem s minimálně dvojnásobnou kapacitou nákladu dražší jak "kingofroad", tak je něco špatně, ni?

To bohužel není. Důležité je porovnání produktivity malé mašinky ve srovnání s kamiónem a důležité je nezapomenout na cenu dopravních prostředků. Kamión koupíme za 4 milióny, mašinku 708 za 20? A nemluvě o zpoplatnění dopravní infrastruktury a hlavně o struktuře poplatku za nákladní DC na železnici v devadesátých letech (vysoký poplatek za vlkm a nízký za hrtkm), to byl doslova hrob pro železnici. A neprosadili si to silničáři, prosadil si to "národní" jako ochranu před "nenárodními". Jak to dopadlo, dnes vidíme a vracíme silniční dopravu na koleje za neuvěřitelných nákladů.
Dnes opět jsou jednoduché výkřiky (zdražíme DC pro kamióny). Není to tak jednoduché. V principu by to přineslo pouze zdražení dopravy jako celku a nárůst cen konečných produktů a tedy i růst inflace.
Je paradoxní, že snížení cen DC pro VŠECHNY železniční dopravce bez rozdílu je tak složité, že se o tom jedná léta a zatím bez výsledku.

Něco málo vlastního názoru k těm kusovkám. Dnes je celkem móda neúspěchy házet buď na odbory,a nebo na personál, nicméně podívejte se na to z druhé strany, příklad třeba oblast Tábora.

Jednou za čas kotel pro Branice, ostatní přepravy spíš v podobě náhodných výbuchů. Ten kotel z VnL vezme žehle, v Táboře to předá 742-ce, která to dotáhne do cílové žst. Stejný proces zpět. Stojí to 2 čety, 2 loko! Nicméně pozor, v této formě je to ještě levná sranda. Není problém celou přepravu prodražit! Jak? Jednoduše! Do Tábora nasadíme 743, uděláme záškol fírů, dílny, zjistíme že 743 je úplně něco jiného než 742, přesuneme ND. V lepším případě tyhle 743 půjdou za rok o depo dál, v horším skončí někde v kopřivách. O Bechyni bych mohl napsat totéž, jen s tím rozdílem, že Mn z 5ti možných dnů jede max 1x. Co dělá ta druhá záloha v Táboře? Asi čeká na zázrak?
Jak by to řešil jiný dopravce? Dle mého by to odjezdil jednou 74X. ČDC má ještě možnost nasazení úspornější 708, 709. Ale proč...že?

(osobní názor náhodného sledovače, nemusí být shodný s ostatními)

Petr Šimral:

- Řekl bych, že jak je lokomotiva dražší, úměrně tomu má určitě řádově delší životnost než kamion. Docela by mně zajímalo, jak by vycházel poměr cena / životnost loko x cena / životnost kamionu. Určitě by to ale nevyšlo až tak špatně, jako když srovnávám jenom ceny.

- Zdražení DC pro kamiony není žádný jednoduchý výkřik. Je to prostý požadavek na to, aby ten kdo opotřebovává také platil. Argumenty o zdražení zboží dopravou jsou známá legenda ČESMAD Bohemia. Kdyby měla cena dopravy tak fatální vliv na cenu zboží, tak brambory z Vysočiny nebudou dražší než brambory ze Španělska.

Příklad:
Když by kamion, vezoucí tyto brambory v množství 10 tun, zaplatil za použití silnice 1000 Kč navíc, potom v přepočtu na převážených 10 tun (10 000 Kg) zaplatí koncový spotřebitel v obchodě závratnou cenu + 0,1 Kč / 1 Kg. To nám tedy opravdu inflaci nezvedne.

Řekl bych, že jak je lokomotiva dražší, úměrně tomu má určitě řádově delší životnost než kamion.

To vypadá velmi jednoduše, ale:
roční úroky za kamión budou někde jinde než za lokomotivu a vagón a je jedno, jestli nám kamión vydrží 6 let a lokomotiva dvacet.
Na tunu hmotnosti to váží dost podobně.
A druhá poznámka: u silnice je trh, když budu dnes potřebovat kamión, tak ho taky dnes mám. U lokomotiv to bohužel neplatí a málokdo dnes vidí na třicet let, aby se k takové koupi zavazoval.

Ten zbytek --> je to otázka diskuze. Česmad bude samozřejmě řvát vždy a je zajímavé, že jakmile se má šáhnout na něco od silnice, Česmad vyrazí jako jeden muž do boje.

Zatím co my? My hlavně řešíme, aby jeden železničář druhému železničáři...
Neexistuje tah na branku jako celek...

Oldcerry: Jenže těch 16% jsou všechny vysoce výdělečné ucelenky
To máte dost zkreslené představy. V segmentu ucelených vlaků je velká konkurence, takže marže jsou mnohdy dost mizerné, běžně se jezdí i za podnákladové ceny.

sledovač7:Ne,že bych 743 nějak znal,ale myslím,že to zase tak dramatický skok nebude..V Brodě taky drží 742 429 s EDB a elektronický regulátory mají 742 taky..

no ty vozový zásilky u soukromníků mají dost otazníku : např. kde a jak budou řadit , když ranžíry má Cargo, dát je zpátky pod SŽDC jak na Slovensku , ŽSR si počitá za výtisk vlakové dokumentace 3,50 E (viz tu: http://www.zsr.sk/buxus/docs//Marketing/SV/2013/nove/PrT-ProduktK atDSZSR2013-od01032013.pdf) , jaký budou náklady na rozposunované vůz? personální obsazení posunových čet ( posunovači už pomalu neumí ani odraz) atd.

S200:To máte dost zkreslené představy.
to je možné...takže marže jsou mnohdy dost mizerné, běžně se jezdí i za podnákladové ceny.
Aha, takže vlastně jiní dopravci provozují charitu?
Aby ne, když musí mít tři lokomotivy (které jim byly dány dost pochybnou cestou - např 753), na to, co my bychom odvezli jednou.
sledovač7: Člověče víte o tom prd. Stejně jako já o vyšších sférách ucelenek.
Lok 708,709 je nedostatek, jsou využívány v max možné míře.

(které jim byly dány dost pochybnou cestou - např 753),

Tak zase něco vypíchnu : - ) Jak že pochybnou cestou se k nim soukromníci dostali? Oni je jinému dopravci ukradli? To asi ne, že? Někdo je musel prodat. A kdo že to byl?

Mimo jiné --> pokud něco nepotřebuji k mému provozu, tak co je lepší? Koukat se na to, jak mi to hnije na dvoře a kolem mlsně chodí nepřizpůsobiví nebo se toho co nejdříve zbavit, abych se o to nemusel starat a ještě za to něco dostal? Vynechám, že kdyby to národní rozprodal napřímo dopravcům, tak to asi bylo za více peněz pro národního než za cenu šrotu dílnám. Ale to by zas penězovody nebyly dostatečně naplněny.

A další věc pro zamyšlení: kdo má asi lepší možnosti tvorby ceny? Ten, který lokomotivy má, 88 % výkonů udělá v elektrické trakci nebo ten, který lokomotivy musel koupit a ještě jezdí v naftě?

Pánové, zkuste se místo bohapustého nadávání i trochu zamyslet.