Z jiného soudku : začal jsem pátrat po přímých španělských vlacích z Latour de Carol do Barcelony..
Nemá je IDOS, nemá je HAFAS, nejsou ani u Švýcara ...

Nemá někdo ponětí, zda se tam ještě jezdí.

Hmm, hmm, vševědoucí MZ je v koncích?
http://www.raildude.com/en/train-connections-city/latour-de-carol -barcelona/france-spain/89
http://www.renfe.com/EN/viajeros/cercanias/barcelona/index.html


(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

MZ: Vzhledem k tomu, že jsem byl dneska "doma", mohu posloužit jen informací o "sousední" trati:
Ze Zaragozy jezdí sem nahoru jen jeden pár v pracovní dny dopoledne a jeden pár každodenně odpoledne. Plus jeden pár do Jacy, dopoledne tam, odpoledne zpátky.
Nádraží oploceno, vlaky jezdí jen na první hranu od mostu, koleje rezivějí, po nějaké snaze o "kousek" obnovy, např. z Oloronu, ani památky.
Pár fotek dodám po návratu.

Canfranc: A jak to vypadá mezi Canfranc a Huescou? Tam nějaká obnova proběhla? V červnu tam měli navezená kolejová pole a snad přes prázdniny žádné vlaky nejezdily...

Ja to sice nesleduju moc pravidelne a letos se tam asi uz nedostanu, ale o zadny obnove jakykoliv streky na Canfranc (at uz z francouzsky nebo spanelsky strany) nevim.

Canfranc : trať do "vašeho jména" je i v IDOSu, hore kopcom jezdí několik busů z Oloronu, požádal jsem, aby se propojil francouzský Canfranc Gare (bus) se španělským Canfrancem, aby se dalo najít přímé spojení.
Z Pau do Oloronu je sneseno TV, stožáry TV slouží na části trasy jako nosiče elektrického vedení (22 kV ???), jezdí tam "velryba".

Mol : děkuji za odkazy, je to takový strategický nástřel na červen příštího roku ... žluté "pyrenejské" metro jsem si projel dvakrát, rád bych si zase projel všechny pyrenejské hraniční trati. Z Hendaye do Irúnu se po širokém rozchodu nejezdí, po normálním jezdí pouze TGV.

doplnění info od MZ z Pondělí, 02. září 2013 :
jízdní řád je jedna věc, ale různé vyhlášky, které ho "upravují" mají navrch, jako zde u FS.
Mírně upravený jř zde znamená že 14 vlaků přestalo existovat. O náhradě busem ani slovo.

MZ:?
Já vidím mezi Irúnem a Hendaye 2 vlaky IC, 2x Alaris, 1x Alvia, 2x TGV a 1x Trenhotel...

Mezi obcemi Irun a Hendaye jezdi i Euskotren, ale ne ve stejny trase, jako ruzna TGV apod. vypsana vyse. Alvia a trenhotel jsou vlaky variabilniho rozchodu (technologie Talgo.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Já byl letos jen z francouzské strany a navíc autem (ó jaká hrůza! ).
Ale zase jsem si mohl v klidu nafotit např. nádraží v Urdosu a Bedousu, i když počasí bylo mizerné. A projet se původní trasou horem přes průsmyk a zpět tunelem.
O obnově do Huescy jsem neslyšel nic, možná šlo jen o nutnou výměnu tam, kde už hrozilo vykolejení...

Nevím proč, ale mám zafixováno, že do Huescy a dále je to přestavba na 1435mm ...?

Po sirokym az do Canfranc, nevim, kdes to vzal... Leda snad rekonstrukce s necim takovym muze pocitat (i kdyz nikde jsem nic takovyho necetl,) ale to nevidim jako realnou zalezitost. Z francouzsky strany (tunel Somport) ani nejsou koleje (viz streetview na googlemaps - viditelny jsou trolejovy stozary, koleje nikde.) Dtto portal tunelu - do nej uz taky nevedou koleje.

http://sabionline.files.wordpress.com/2008/11/100_5633.jpg

Takhle to tam vypadalo v r. 1985:

http://www.panoramio.com/photo/27600778

2010 - první krok k oživení pyrenejského spojení přes Canfranc
Jak to nakonec dopadlo musí posoudit ti, co tam byli

No jak... Nijak !!!

}Agent : ano, jak u nás , a už jsem viděl aktuální záběry. Njn, projekt trati, který byl odsouzen k zániku už při vzniku, co naděláme, ale ta budova v Canfrancu je opravdu impozantní.

Jen blbni - jedna z alternativ vedeni stredomorskyho koridoru uvazuje svoji trasu prave pres Canfranc, ale stejne je to blbost... Prioritou (podle myho - a nejen myho - nazoru) je propojit spanelsky pristavy na stredomorskym pobrezi. Nektery useky uz i existuji, ale jsou to jen osamoceny relativne kratky kousky, ktery jsou soucasti jiny trate (napr. useky Alicante - Murcia nebo Barcelona - Figueras.) Bavim se ted o rozchodu 1435 mm.

Simba: Stav na francouzské straně je takový, jak jsem popsal výše. Možná ale, že to "velmi, velmi, velmi pomalu" pokračuje, neboť úsek Pau - Oloron Sainte Marie je skutečně nově rekonstruován.

Jak to vypadá za Canfrancem na Huescu, na to nebyl čas...

Jedu si takhle lokálkou ze švýcarského Martigny do francouzského Chamonix, v úseku Finhaut-Argentiére je trať v rekonstrukci a jezdí NAD a když jdu v Argentiére opět do vlaku, co nevidím:

...patří to italské firmě Ing. De Aloe Costruzioni Srl.

Ahoj ve spolek, přivítám tipy na levné cestování vlakem do Paříže - v listopadu...já mám FIP na Francii a 50% na Německo a přítelkyně IN25 s rail+. Díky moc, zvažuji varianty...DB expressbus nebo co to je nepovažuji za vlak...

Canfranc> Podle Francouzske wikipedie je v planu obnovit Oloron - Bedous do roku 2015. Odhadovane naklady 122 mil. euro. Pravdepodobne bez elektrifikace, ktera je pro predpokladanou intenzitu provozu zbytecna. Uvidime.

1 a 1/4 miliardy na kilometr tratě? Není to trochu moc?

Martin Novak.
Pokud vite, kdy pojedete, tak se podivejte po eshopu DB. EuropaSpezial se da i na TGV ci ICE do Parize poridit s velkym predstihem velmi levne.

Už mám za 29 euro jedna cesta Mnichov - Paris a do Mnichova Bayernticket...

MartinNovak: mno, ja jsem z Prahy a za sebe bych spise volil DB bus do Norimberku, ale je to asi otazka preferenci.

jural...mno ja jsem také z Prahy )...a radši jedu vlakem s kýmkoliv, než autobusem s ČD ) to je můj názor a moje otázka preferencí

Před měsícem tu byl dotaz "co navštívit v Portugalsku" ... takže pár aktuálních fotek z Coimbry (nádraží Coimbra B na hlavní trati)




odtud pendl na Coimbru A uprostřed města:



Překvapil mne počet nákladních vlaků na CP ... tenhle ovšem převážel jen prázdné vozy



A "vlajková loď CP" = taky Pendolino



VRTku Portu - Lisabon stavěli, ale vzhledem k současnému stavu státní kasy je termín 2015 nereálný, pokud se jim vůbec podaří v nějakém "dohlednu" dokončit. Stávající trať není špatná, akorát jak výjezd z Porta, tak z Coimbry připomínal nejhorší úseky naší D1.

Neboli: nic se nezměnilo.
Předpokládám, že nádraží Coimbra B stále chátrá v podobě úrovňových přechodů a pomalých zhlaví.
Projekt Metro de Mondego stále fikcí (dráha do Serpins) a trolejbusy o dvou linkách?
Hlavně, že zvládli v Espinhu vybourat průtah městem a celou dvoukolejku zahloubit pod zem.

Canfranc/264: Pane kolego, musíte počkat na Vánoce, na tuto vynikající šotomasturbační pomůcku: http://www.eisenbahnatlas.com/eisenbahnatlas-frankreich/

...šotomasturbační pomůcku... Fakt dobrej hlod.

No výborně, o vánoční dárek je postaráno. A to - zdá se - dokonce na dva roky

Z mého oblíbeného regionu konečně po dlouhé době přišla potěšující zpráva k "velkým" malým železnicím. 27.9.2013 dojel úspěšně nákladní vlak s novými pražci a ostatními potřebami pro opravu tratě z Aricy až do pohraniční stanice Visviri (4056mnm). Vzhledem k tomu, že z Viachy (cca 30 km od La Pazu) do Charaňa na bolivijské straně je trať již provozní blýská se po 8 letech na obnovení provozu na jedné z nejvýznamnějších andských drah. Bohužel bez úseku z La Pazu, z jeho dvojměstí El Alto je to zatím poněkud nejasné.

Takže pár slíbených fotek ze současnosti Canfrancu:
Hlavní budova je celá oplocená, s možností doprovázené prohlídky asi 4x denně.

Vlaky zajíždějí jen na první nástupištní hranu

Stanice Urdos přístupná

zatímco Bedous patří soukromníkovi

A tady je vidět stav "obnovy" za Oloron Ste Marie

A je trať průchozí po „svých“ a bez mačety? Jak jsme tam byli v červnu, tak při pohledu z autobusu vypadala celkem zachovale...

Dobrý den,
mám jednu zajímavou historku ze Švýcarska ze středy 02. 10. 2013. Jel jsem vlakem IR 2182 Locarno - Basel SBB z Göschenenu do Basileje. Před žst. Schwyz zahlásili, že příští stanice bude Schwyz, ale na vjezdovém návěstidle nás zastavili a hlásili, že budeme asi deset minut stát a budeme mít menší zpoždění. Z protisměru projely dva vlaky a my jsme se rozjeli. Znovu proběhlo hlášení, že příští stanice bude Schwyz a najednou koukám, že dost vysokou rychlostí tuto stanici projíždíme .
Říkal jsem si, že jsem se třeba spletl a neměli jsme tam zastavit, ale opravdu se tam zastavit mělo, protože pár cestujících vyskočilo a běželi hledat průvodčí.
Čekal jsem, že v další žst. Arth-Goldau se bude něco dít, ale zahlédl jsem jenom diskuzi průvodčích a nějakého smějícího se cestujícího a to bylo vše. Normálně se dál pokračovalo v jízdě směr Luzern a Basilej .
Máte někdo nějaké podobné zkušenosti ať už ze zahraničí nebo z ČR?
Přemejšlel jsem o tom a myslím, že v ČR by to byl dost velkej problém nebo ne? Jako neumím si představit, že by rychlík Praha - Děčín projel Lovosice a zastavil by až v Ústí .

Mol: Já ji celou neprocházel. Některé úseky jsou dobře průchozí, jiné s mačetou. (A tunely s baterkou )
Podobně jako na každé jiné zrušené trati...

Viajero: Osobní vlak 25/26 Viacha-Charaňa jezdí anebo ne? Na stránkách FCA jsem ho nenašel, na Fahrplancenter uveden je. Viděl jsem i fotky ze zahajovací jízdy, kde vystupují z Ferrobusu indiáni. Chtěl bych se tam s kolegou podívat, většinu ostatních tratí jsme projeli, něco málo nám chybí.

Ivy: Pokud se týče mé rešerše bolívijského tisku, kterou si občas kvůli železničním novinkám dělám, tak jezdí od roku 2011. Samozřejmě ne vlak v klasickém smyslu, nýbrž ferrobus Mercedes Benz z roku 1978. Naposledy je to zmíněno v září. Ale to víte, maňana...

Já si chci počkat na celou trať (i když bez La Pazu) a doufám, že se dočkám, protože mi to v 97 o fous uteklo a po roce 2000 to bylo pasé.

Vy jste jeli např. z Orura do Cochabamby?

Viajero: Bohužel, z Orura jen do Villazónu a z Cochabamby na druhou stranu do Aiquille. Zato jsme ferrobusem přejeli prase a odstraňovali asi 100 tun závalu z utržené skály. Pak šílený přesun najatým autem do Sucre a ráno dalším ferrobusem do Potosí. No a k tomu Avaroa, Guaqui, Quijarro. Měli jsme strašně málo času na to, zkoušet k tomu ještě nákladní vlaky. Málem se nám podařilo i projet na soupravě pro Guaqui z Orura do Viachy, ale ztroskotali jsme na el chefe de station.

Příští rok v září chceme ještě Yacuibu a tu Charaňu. Já bych si nedělal moc iluze o tom, že ty osobní vlaky budou jezdit přes hranici. Skončily přechody ve Villazónu i v Avaroa. A všude samej bus. Jo a Tacna-Arica asi také nejezdí, že jo?

Mimochodem, jako znalec, prosím poraďte: Je možné koupit nějak předem lístek z BUE do Tucumánu a Cordoby a zaplatit do kartou nebo převodem?
Před dvěma lety jsem jim zkoušel napsat, ale poměrně zdvořile mně poslali kamsi s tím, že ty dva vlaky jsou na dva měsíce vyprodané.

Jo a pro tyhle končiny (Peru, Bolivie, Chile a Argentina) mám také slabost.

Canfranc: No projít celou trať by dalo asi fušku, ale jen nějaký zajímavý úsek by byl „zu fuss“ zajímavý

ivy: Myslel jsem, jestli nejste z těch šťastných, co něco stihli ještě v časech ENFE

Já si právě myslím, že FCALP je jediné místo, kde by byla šance, že přes tu hranici někdy v budoucnu pojedou. My jsme chtěli z Calamy jet v tom 97, to by šlo, ale byla strašná kosa a jelo to v tak příšerný čas, že jsme to vzdali.

Z La Quiaca do Villazonu to dokonce bylo tak, že jste museli vystoupit a přes hranici jít pěšky nebo taxíkem a pak jste si zase nastoupili, přímé vozy z Buenos Aires do La Pazu jely přes hranici bez vás (alespoň v posledních letech provozu). Ale i přesto to musela být nádherná cesta.

Nechci Vám brát iluze, ale myslím, že ten lístek na Ferrocentral z Česka v reálu nekoupíte. Hlavně proto, že provoz by měl v rámci etatizace přejít v dohledné době na SOFSE a bůhví, co všechno se změní.

Ale můžete to zkusit přes http://www.ferrocentralventas.com.ar/Pages/CompletarDatosUsuario. aspx, zaregistrovat se, přihlásit a uvidíte. V každém případě potvrzují velkou poptávku a nutnost shánět lístky ve velkém předstihu. Platit se dá jen VISOU.

Tahle neuspokojitelná poptávka je jen jeden z fragmentů dokazujících, jakým diletantismem na argentinské společnosti byla brutální likvidace železnice síťového formátu evropského typu.

Jinak jen na okraj, před lety jsem lístky z Česka rezervoval, ale pak jsem je musel v dvouměsíčním předstihu v Baires zaplatit, což je při normální cestě nereálné. Vykomunikovat se to dá, ale dá to práci. Na druhou stranu do Bariloche jsme v San Antoniu koupili lístek pro sebe i auto pár hodin před odjezdem, totéž z Baires do Mar del Plata (kde jezdilo teď pár let Talgo).

Jihoamericke motoraky ,,Ferrobus", ,,Autoferro" se mi libi. Predpokladam, ze jde o domaci prestavby z autobusu? Nekdy lituji, ze to nejezdi u nas. :-) Hned by bylo co fotit a cim se vozit :-) Na ochutnavku nekolik fotek z WWW z mych archivu. Nejvic se mi libi kombinovane osobni/nakladni.

kwasi : kdyby u nás nebyl Drážní úřad, mohla by podobná skvostná vozidla jedit i v tuzemsku. Taková 706 RTO by se nepochybně vyjímala skvěle ... nebo kloubový Ikarus ...

Laborec425 : stát se to může, takových strojvůcovských smolařů je i u nás dost ... je s podivem, že nikdo nehrábl po záchrance ... já bych si takové hrábnutí po záchrane náležitě vychutnal...

Motorak RTO mam ve svem archivu taky
a pridam i bolivijsky Mercedes
Vlacky z Ikarusu delali Kubanci
(z archivu J. Hertla) a zkouseli to i Madari, pak to pry prestaveli na autobus

Nejaky motorak Ikarus pro Malaisii
Muj nazor na zeleznicni i silnicni vozidla domaci vyroby. Musi fungovat brzdy, rizeni a motor a nesmi to byt uplny vrak. Vse zakazat umim taky :-)

Viajero: Díky za info. Já jsem ten dotaz blbě zformuloval. O možnostech koupit to přímo u Ferrocentral jsem si žádné iluze nedělal. Spíše jsem měl na mysli nějakého tamního nebo zdejšího zprostředkovatele, případně cestovku. Podobně jsem bez problémů zvládl třeba Cejlon, Bělorusko nebo Keňu. A rozpuštěno do celkových nákladů se těch pár stovek ztratí.

Já jsem schopen to sehnat přes obchodního partnera, který tam má zastoupení. Ale to dělám strašně nerad, protože to obecně nedělá dobrotu. Spíš je pro mne cenné info o té nutnosti velkého předstihu. Takže osou naší další cesty se stane níkoliv 1x týdně jedoucí Yacuiba nýbrž trať do Tucumánu.

Mimochodem, já opravdu nechápu, proč nejsou schopni těch vlaků při této poptávce vypravit více a klidně i zvýšit cenu, když tam prostor asi je. Nevím, zda a do jaké míry existuje nějaká ingerence vlády na osobní tarify, myslím ale, že je možné to řešit např. výraznějším odlišením tříd apod. Ale tam je to asi jen neochota něco měnit a hlavně maňana...

Ad Portugalsko:
Máte prosím někdo obecnou informaci kdy končí platnost letošních JŘ ? (přeloženo do kdy lze s určitou pravděpodobností předpokládat stále ještě trvající provoz na úzkorochodce Linha do Vouga?)
Aktuálně platný JŘ mám, ale je tam jen "platí od"

Drobné info: v říjnu za rok anglická cestovka PTG chystá zvl.vlak (2x Alco + "B/ú" + 3 "D/ú") na projetí celé úzkorozchodné sítě na Peloponésu v Řecku vč.odboček.

Zato jsme ferrobusem přejeli prase a odstraňovali asi 100 tun závalu z utržené skály.
chceme ještě Yacuibu a tu Charaňu

Výtečný nápad. Akorát, že příště to bude obráceně - ferrobusem přejedete stotunový zával a ve zbytcích biohmoty se bude rochnit prase. Také je důležité hned po přistání zhluboka dýchat, aby došlo k co nejrychlejší mozkové dysfunkci.
A bude konečně klid.

Ostatním se omlouvám za nepříliš duchaplnou humoristickou vložku...

Anatol: PTG mohu doporučit. něco z poslední cesty naleznete zde: https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Sapfan/PTG_Rail_Wonders_o f_Southern_Sweden_2013

Jedná se většinou o velmi klidné, odpočinkové cesty, v kulturním prostředí a se zázemím a restauračním vozem.

ivy: Také jsem to možná nenapsal úplně přesně. Považuji obecně služby v Argentině za dobré, řada věcí funguje lépe než u nás, kde se přetrhla tradice (např. služby pro domácnost, pohostinství, apod). Takže si také myslím, že s tou Visou a dostatečným předstihem byste ty lístky na Ferrocentral mohli úspěšně koupit, já bych to klidně zkusil. Problém je ale, že Ferrocentral tam zřejmě ve skutečně dohledné době končí a má tam nastoupit SOFSE, což je státní dopravce (pro něhož se dělají velké nákupy tažných i tažených vozidel v Číně). A jakákoli takováto změna je v tamních poměrech krok do velké nejistoty. Nikdo Vám nezaručí, že ty pasajes budou platit,až byste tam opravdu přijeli.

Co se týče frekvence, to je důsledek způsobu, jakým se rozbily Ferrocarriles Argentinos. Prostě tečka ze dne na den, vozidlový majetek se neřešil. Takže se obrovské množství vozidel ponechalo osudu a devastaci, a co zbylo, zničili vandalové a sběrači kovů (často unikátní vozidla, např. z mnoha desítek GANZů se dochovaly dva metrové, z toho jeden jen jako torzo). Železniční průmysl prakticky zanikl. Nejsou vozidla, infrastruktura je po letech bez údržby dobitá. Stát osciloval mezi nicneděláním a snahoděláním.

Čest jim, alespoň v tom, že byť pozdě, prohlédli a teď se snaží alespoň trochu systematicky zachránit, co se dá, protože se ukazuje, že navzdory všem ultraliberálům, zánik síťové železnice je podle všeho pro tamní stát a společnost mnohem horší, než dotování FA, byť ty bez reformy černou dírou na peníze bezesporu byly. V tomto směru jsou v regionu asi jediní.

Nehledě na tu existující poptávku, v řadě textů najdete pasáže ze studií o tom, jak úpadek mnoha hlavních tratí vedl k úpadku okolního venkova se známými sociologickými efekty přesunu obyvatelstva do velkých měst, kde ho nic dobrého nečekalo.

Cestování do Tucumánu mělo tu kuriozitu, že jste si navíc mohl vybrat, zda chcete širokým nebo úzkým rozchodem, oba projížděly dálkové vlaky.

kwasi : krásné, to by oživilo naše lokálky ...

kwasi: to jsou krásné vehikly.

Ono to do Jižní Ameriky dorazilo asi ve stejné době, jako se to zkoušelo u nás (M120.0?), dokladem je La Gondola z Los Andes, která byla dodána státním železnicím někdy ve 20. letech coby přestavěný autobus GM.


Argentinské železnice byly podle mne výjimečné tím, že to byly velké železnice standardních vozidel srovnatelné tak do konce 60. let s Evropou, tam si tyto jakkoli milé, ale přesto vehikly nevybavuji. Tam to byly např. tyto úzkorozchodné Ganzy na dobových pohlednicích.

Viajero: To jsou moc hezké pohlednice! Staré fotky z Argentiny já rád a moc jich na webu není.
Z jakých míst jsou prosím tyhle?

Jef: Tohle je z trati A1 FCGB Alta Cordoba - Cruz del Eje, ta druhá je 100% Capilla del Monte a ta první La Falda. Trať byla opuštěna 1977, dnes je částečně znovuzprovozněna, ale zachycené úseky bohužel ne. Navzdory úsilí o celkové zprovoznění byla v Cruz del Eje nenávratně zničena. Přidám ještě jednu chuťovku z této trati - u přehrady San Roque


Ono těch obrázků není tak málo, ale blbě se hledaj. Pokud by byl zájem můžu sem občas nějaké pěkné dát, pokud mi to jejich tamní publikovatelé dovolí.

A ještě na doplnění jihoamerického okénka; za nejúchvatnější andskou dráhu považuji Transandino Central. A z této zaniklé dráhy jsem v minulosti našel jen reklamní video firmy GANZ, starý záznam ze 60. let z jednotky GANZ TDEAM a od pana Gonzalese záznam z poslední turistické jízdy do Las Cuevas v roce 1992. Nyní jsem narazil na obrazově kvalitní dokumentární německý film z roku 1972, který je to nejlepší, co jsem kdy viděl. Kromě vozidel, krajiny, to pohodlí a jídelní servis v Schindleru jsou neuvěřitelné. Tuhle cestu bych chtěl zažít. Ten film je tady a všem zájemcům o krásné horské dráhy jej doporučuji - část 1, část2, část3, část4.

Co jsem zde viděl poprvé, bylo přerozchodování úzkorozchodných vozů v Los Andes.

A ze současné Argentiny jedno foto aktuálních nákupů pro nového státního operátora SOFSE, vše čínské provenience

Gentileza Jorge R. Cerigliano

CKD

Pred casem jsem taky zaslechl neco o odprodeji nepotrebnejch 319 RENFE tez do Argentiny. Na ferropedii pisou neco o sesti prodanejch lok. v r. 2007. Ale po spanelsky zemi tech nepotrebnejch 319 stoji hromada, podobne jako elektricky 269 - ty jezdi uz jen na nakladech a malo, tem zlomil vaz prichod nejprve 75 kousku Eurosprinteru 252 v osobni doprave (taky ruznejch pantaku) a nedavno tez stovka traxxu 253. 269 se vyrobilo pomerne hodne, ale na ferropedii neni uplne jasne napsano, kolik jich je dodano novejch a kolik jako reko. V kazdym pripade tyhlety "sikmooky" odporovy mrchy dneska uz asi nikdo chtit nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Anatol J: myslíš, že Linha do Vouga nepřežije GVD?

To JanT: Tak zarytě doufám, že jo, neb se tam chystám v novém roce, ale jelikož měla skončit už minulé Vánoce, tak se poněkud bojím, nerad bych to ve stylu cukrovaru Dobre nebo OSE na Peloponesu zjistil 4 dny po posl.jízdě.......
Pokud bych věděl opak, jedu třeba okamžitě. je to tam takové vachrlaté. Zas na druhou stranu mě uklidňuje švýcarská studie vyžádaná letos portugalskou stranou ohledně posouzení možnosti nasazení (a rekonstrukce) motoráků ze zavřené Linha do Villa Real na Linha do Vouga ve spojitosti s nehodami tohoto typu na Metru Mirandela....

Apropo kdyby měl někdo zájem o zajištění jízdenky na příští rok (počátek října) na mimořádný vlak po kompletní síti úzkorozchodek na Peloponésu, pište. (5 dnů, 750EUR)

Apropo kdyby měl někdo zájem o zajištění jízdenky na příští rok (počátek října) na mimořádný vlak po kompletní síti úzkorozchodek na Peloponésu, pište. (5 dnů, 750EUR)
Píšu, píšu, ale e-mail nevidím?