340 049 a 704 019 Mn 88 141- České Velenice

mufnovinky:

A proč jí sem teda dáváš ? Na stroje řad 230 a 240 je tu normální diskuse.

242.205-3:Přeci protože je modrá .

ČouĎák - Na první fotce v pořadí druhá lok. je která? 55? Díky

Heme:
která jiná než,která je jako vždy v H.Dvořišti 340.055-3....

Zdravím, místní experti to budou vëdět, kolik a kde jezdí tutěch lokomotiv?

6332:
Jsou tři
340 049:České Velenice
340 055:Horní Dvořiště
340 062:Horní Dvořiště

Diky moc

Ano, loko 340 jsou jen tři. Jeden čas se sice uvažovalo u přestavbě čtvrté 240 - konkrétně 240.048 na 340.048, ale nakonec k tomu nedošlo.

S jejich výkonem na 15kV žádná škoda, chtělo by to něco silnějšího

noreg: Také si myslím, že řada 340 je jen taková znouzectnost. Na delší ramena to chce spíše Tauruse nebo Messerschmidta.

když takle diskutujete,tak zvás už někdo 340 už jezdil?.....

Karl_von_bahnhof:jseš trochu mimo....

Čouďák: no to koukám, a kdyby jen trochu . Děkuji za upozornění.

Karl_von_bahnhof:...

Proč vůbec vznikly tahle lokomotivy tak jak jsou? Proč tenkrát radši ČD nevzaly nějakého bastarda a nepřimotaly mu do trafa pár závitů navíc, aby zvládal i 25 kV čímž by vznikla celkem použitelná třísystémovka a místo toho daly vzniknout téhle s prominutím paskvilní sbastlenině co na rakouském systému má třetinový výkon oproti normálu?

ČouĎák 1864: Jo, někdo, jo...

Protože by ČD přišly o bastardy na rameni, kde jsou potřeba? Navíc třísystémovost by byla na přeshraniční přetahy trochu nevyužitá. Zeptám se rovnou, zajížděla někdy 340 hlouběji do Rakouska, nebo jen do PPS?

Pouze do PPS. V Rakousku nemá povolení pro provoz.

Než třísystémovka vymyšlená z Bastarda by se spíš uplatnila verze 15/25kV z rodiny 163/263. Jenže to by tehdejší vedení ČD muselo mít peníze nebo zájem anebo nejspíš obojí. Nejsem fíra, takže dotaz na Čouďáka - jaká norma zátěže je ze Summerau do HD pro 340 a kolik pro ostatní lokomotivy v tomto kraji běžné?

A 380 byste nechtěli?

Bllizzard: Protože je to v podstatě starý stroj a Rakušák si jej do vnitrozemí nepustil. České strana měla zpočátku představu, že bude moci výhledově jezdit až do Lince.
A trocha historie. Rekonstrukce první lokomotivy (340.055-3) trvala budějckému depu bezmála tři roky a po splnění podmínek daných Drážním úřadem pro zkušební provoz na vlacích s cestujícími, byla 29. 4. 2004 tato lokomotiva poprvé nasazena na osobním vlaku Os 8501 a slavnostní premiéru (pro jistotu s nečinným postrkem nezávislé trakce) si odbyla 2. 5. 2004 v úseku do Summerau a zpět v čele zvláštního rychlíku R 11013 vypraveného z Č. Budějovic do Lince u příležitosti vstupu České republiky do Evropské unie.

Bymák : "starý pán" z Českých Velenic, tedy ing. Sedláček plány na rekonstrukci a modernizaci bastardú na třísystémovku měl ... nebyl zájem

ČouĎák: Jak je vyřešeno přepínání systému po kabelu ve dvojčlenu? aby bylo jisté na druhé mašině, že funguje jak má? nepotřebuje to dvojmužnou posádku? Žádnou počítačovou obrazovku to nemá, tak jak to tedy je?

flaizer:ve dvojčlenu to nejezdí,každá loko obsazena

ve dvojčlenu to nejezdí,každá loko obsazena

Zeptám se, proč? Dvojčlen by se snad od příbuzných řad zásadně lišit neměl...?

A kde má 340 zásuvku pro dálkové řízení? Na fotkách není nikde vidět.

Spelcr tam kde ostatné, medzi svetlami.

neznamená,že když jsou tam zásuvky,tak to bude umět dvojčlen........ podobně je natom i řada 242.....
ještě se musí dosadit pár zásadních součástek aby to spolu mluvilo a není to tak jednoduché jak by si nezlalec
jednoduše v hlavě představil jako když tahá za sebou kačera na provázku.........

Matus: Aha, díky.

ČouĎák: Proto jsem se normálně zeptal, páč mi to přišlo divné, tyhle stroje jsou specifické a při jejich výkonu mi přišlo, že přes kabel si rozumí, ale jaksi to asi není potřeba, takže je potřeba u dvoučlenu také dvoumužná síla , tak a je to vyřešeno }

neznamená,že když jsou tam zásuvky,tak to bude umět dvojčlen

Neznamená,že když jsou tam zásuvky, že v nich jsou také dráty.
To není rýpnutí, ale vzpomínka na poč. 90. let, kdy se v budějckém depu spojovaly Bardotky do dvojčlenu jako na běžícím pásu (náhrada za Sergeje).
Jedna z nich stále nechtěla komunikovat. Byla, na rozdíl od ostatních, které měly snahu při prvním spojení aspoň něco chaoticky dělat, hluchá jak poleno. A hle! Do zásuvky mnohočlenného řízení nebyl zatažen ani jeden drát.