Dnešný Mn 82213,po MM prehl.zaskakujúca(za 199) 751 116-5
Na dolnom zhlaví posunuje 057+026

Rožňava 22.5.2013

Karlis: za "pražský šroty" dokážu i zabít a sám se posrat
V tom případě bych se rád podělil o Vaše osobní zkušenosti spojené s údržbou a provozem řady 749 pod DKV Praha v poslední době. Měl jsem tu čest na podbohdaleckých "bardotech" pár směn odsloužit a úspěšný dojezd do cíle byl vždy spíše dílem náhody nežli jejich bezvadným technickým stavem. "K posrání" mají důvod spíše strojvedoucí, jež usedají obrazně řečeno na sud se střelným prachem, než nadržení "šotouši" podél tratí. Přičemž musím uznat, že jsem si vyzkoušel obě polohy a ani jedna není záviděníhodná. Ovšem, pokud někdo stále polemizuje nad údajnou nezničitelností pražských 749, mohu dodat pár snímků, coby důkaz místo slibů. Žel bohu jsem nezdokumentoval svůj vlastní zápis v Knize oprav, coby poslední verdikt nad tímto strojem...

Zababa: V pořádku, souhlasím s Vámi, já toto všechno mám odkoukané z tratě na Pacifiku, holky se tam držej, teď si honem nevzpomenu, kdy nějaká nedojela.
Fírové mají můj velký obdiv, také jim ve většině případů pokynu a dám najevo úctu a když vyjde chvilka k prohození pár slovíček ve stanici, většinou osobně poděkuji a popřeji pohodovou směnu, šťastný návrat bez komplikací a těšení se opět na další víkend na shledání.
Když je náklonost oboustranná, jsem většinou velmi slušně požádán, zda-li není možné ať už záznam nebo momentku poslat dotyčnému na památku, kdy z mé strany je tato skutečnost, ještě týž den realizována k oboustranné spokojenosti.
Já mám radost ze zážitku, někdy i s trochu větším rámusem linoucí se z Bardotky, ač fíra nemusí, ale udělá radost druhému, on se poté rád vrátí do doby vzpomínek, kdy třeba začínal nebo končil na těchto strojích v podobě mým zaslaným materiálem, ať už v podobě filmu nebo statické fotografie, jak už bylo výše zmíněno.
Já nejsem zaměstnancem na dráze, nemám žádné povolení opravňující ke vstupu do kolejiště, uzařených služebních prostor a prostor depa. Toto plně respektuji.
Nemohu Vám tak nabídnout moji osobní zkušenost s údržbou Bardotek.
Já, jako velký fanda těchto strojů znám tuto problematiku jen z tratě a nádraží v pozici šotouše. Asi jako každý fanda, tak i já bych se chtěl někdy projet Bardotkou a vidět to vše zevnitř a dát Vám za pravdu a na oplátku mohu poskytnout pár hodin za odborné asistence plavání v zimní Vltavě nebo se zaručit na pravidelném otužileckém svátku na Štěpána u Národního Divadla v Praze. Vše po domluvě.

a zase ty oustepne poznamky .

Karlis: ber to s nadhledem. S tim, ze jsou stroje udrzbove priorioritnejsi nic nenadelame, berty hold odchazeji, spise budme radi za mimoprazska depa ktera udavaji sve stroje Praze kde pote tyto masi odchazeji z provozu ponekud drive nez se cekalo. Je treba rici, ze bez nich by pragl byl uz davno bez bert. Nevahej je tedy fotit, za par desetileti ti kecalkove budou zrat archiv provoznich fotek...

Jenže za pár desítek let, nebude ta situace co je dnes třeba s fotkami ze 70-90 let. Protože tehdy opravdu každý nefotil. Ale když někdo v roce 2040 bude chtít zavzpomínat na provoz bert začátkem nového tisíciletí, tak mu google vybleje milion fotek. Narozdíl od dob minulých. Tím nechci shazovat něčí fotky, jen říkám, že to co fotíme my teď, má cenu tak akorát pro náš osobní archív, protože dnes fotí každej kdo má do (!) díru. Třeba já osobně fotím hlavně provoz Mn a Pn vlaků, který jsou v ohrožení, protože mě to příjde osobně důležitější zachytit tohle dění, než každej víkend oxidovat na pacifiku a fotit pořád dokola 3 samý bardotky. Aby jste mě neukamenovali že jen pindam přihazuji jednu jesenickou vzpomínkovou na Léto 2011.

Martin: dneska sice vzniká řádově více fotek než před třiceti lety, to ovšem neznamená, že za dalších třicet let budou dnešní fotky lehce dostupné a pro příští šotouše banální. Elektronická média taky stárnou, disky odcházejí do křemíkového nebe, lidi mění priority a že někdy zamlada fotili neznamená, že v roce 2030 budou udržovat své netové galerie funkční.. Situace bude stejná, jako dnes. My dnes známe tvorbu několika železničních fotografů ze 70. let, kteří mají železnici stále jako koníčka a jsou ochotní se podělit v knížkách nebo na netu, ale většina tehdejší tvorby je skartována nebo někde zapomenuta v krabici na půdě.

Karlis: Nemám problém pochopit zájem o danou řadu, nadto když je v provozu pár posledních kousků. Rovněž jedinci ověšení fotoaparáty, lezoucí podél tratě na všechna možná i nemožná místa mě nikterak nepohoršují. Když si rozbijí nos, mě to bolet nebude. Jestli se jejich volnočasová aktivita časem zhodnotí nebo zůstanou jen nepochopenými umělci, mě také zajímat nemusí. Je na libovůli každého, zda čeká u tratě na "zamračenou" nebo u řeky s prutem v ruce na rybu.
Co ovšem naprosto nechápu je "zbožštění" této řady v myslích některých jedinců. Souhlasím s názorem, že nákup nových lokomotiv v hodnotě desítek milionů jen kvůli dvěma párům víkendových vlaků je ekonomický nesmysl (pominu-li změnu provozního konceptu). A ano, řada 749 by tuto úlohu nadále bez problému zvládala třeba další desetiletí. K tomu by ale musela mít patřičnou údržbu. Kdyby se v současné době poslaly dva kousky do dílen, jistě by ještě dokázaly vykonat hodně práce*.
Za současné situace je ovšem označení "šrot" na místě.

*Paradoxně se to může týkat z DKV Praha pocházejících 749.162+181, byť již pod jinou hlavičkou.

Zababa: Jen že těch "šrotů" a tím myslím starých lokomotiv je u ČD ( beru to v globálu,i s Cargem apod ) stále moc a nemyslím si že se to změní.Ono si vem co tady "lítá"... 150/151, 230/240/242 různé bobiny,742 a další a další.. nebude dlouho trvat a za šrot bude považována i řada 362/3 a 162/3 a pak tu zbyde co?Ty super hnusy 380,pár pinďourů a 750.7 které ale nejsou nové...nejsou to moc pěkné vyhlídky..A pokud se budou dělat jen samé "reko" tak potěš prdel teda!To si opět jen někdo namastí kapsu..no spíš bágl.
Ale ono to vlastně stačit bude.. po rušení R,nebo nasazování nepohodlných souprav,nenávaznost přípojů apod. lidi stejně budou muset volit jiný dopravní prostředek,co jim zbývá....

Zamračených bude škoda.Nemyslím si že jsou o tolik poruchovější než ostatní "starší" loko,když jsou tak "super udržované" vlastně se člověk až diví že ještě lítaj,když se na ně tak "káluje"..

Čo na 750.7 v elektrickej a mechanickej časti nové nieje ?

no,zkrátka už nebude na dráze tak rozmanitý sortiment ,jako kdysino né?těch pár katrů,380tek,a či já nevím čeho ještě...už ani mě to focení moc nebaví...a taky mám radši právě ty ,šroty,jak tady pořád někdo stále předhazuje,že?

Wendy: Super příspěvek. Pod to se podepisuji.

Karlis: Ber to s nadhledem.

Zababo: Již brzy vyjede 749.162 v nových super barvách. A věř, že to šrot rozhodně nebude.

Dvá mazlíci. Tak který je větší šrot?

Maršál:
Již brzy vyjede 749.162 v nových super barvách. A věř, že to šrot rozhodně nebude.
Hm a co jsem asi psal ve svém posledním příspěvku?

Aha. Tak jsem to asi nepochopil.

Ať žije ekologie. Kam se na to hrabe Bardotka?

Že by předchůdce K6S310DR?

http://www.youtube.com/watch?v=q_0xifuTqVA

Ten taky štěká hezky!

http://www.youtube.com/watch?v=bH8JB0M4XK4

Tento i střílí.

http://www.youtube.com/watch?v=cY7hTT-Zk5M

A 34tun a 9válců v akci...i s plameny...

http://www.youtube.com/watch?v=aX7-YnunBsM

Indická bardotka?

http://www.youtube.com/watch?v=hHVNY_GaUKI

Asi si koupím motor z Berty na zahradu a budu vybírat vstupné.

Někteří by si měli vyjasnit význam slova „šrot“, protože synonymum ke slovu starý to rozhodně není!!! Pro mě za mě, ať těm mašinám je třeba 90 let, ale když budou spolehlivě sloužit nevidím důvod je hanobit a hned nazývat šrotem protože mají svůj věk. Zrovna na tratě jako Pacifik, ČB-NÚ, víkendový Tanvald by byla generálka vybraných strojů po vzoru 749.018 zcela ideání řešení. Zrovna IDS Cargo se svými 1500t Pn Bratislava-Děčín jasně ukazují čeho až neuvěřitelného jsou ty mašiny ještě schopné, takže na nějakém Pacifiku dvakrát do týdne by mohly sloužit ještě 20 let...

Btw. spoustu vršovických Bardotek za posledních 5 let nebylo zrušeno, protože by si o to říkal jejich stav, ale protože o tom rozhodli ti, co o těch mašinách téměř nic neví. Tady to je to detailněji

Maršal: a tento šestivál přede jak berta
Allen 6S37
Welches Dam Allen

ale ikdyby se nedochovala žádná berta, jsou tu přece britské napodobeniny
class 27 2tone and clag
Class 27 029 on the Carlisle to Glasgow July 1983
Class 27 D5353 (27007) at Medstead and Four Marks1993.
Tak nějak už chápu angličany, jak sem jezdí se dívat na ještě provozní šestiválce, co jim berty asi tak připomínají

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Jeny:To je tak, dej blbcovi funkci, ale ne, rovnou celé řadě blbců a celá dráha může jít tak do
Což momentálně můžou vidět všichni.

cz.kaktus: Bohužel né všichni, ti blbci s funkcí to právě nevidí... hlavně že to na (jejich)funkci nemá vliv...

(Příspěvek byl editován uživatelem Flaizer.)

Maršále, ty si týpek

162 jsem viděl včil v Třebové. Tak se nechte překvapit.

Šari: Povedená, že? Myslím opravdu povedený reklamní lak. Doufám, že jim ještě hezkých pár let vydrží pěkně šlapat. Časem se třeba i ten tlumič vypálí.

Dnešní odpolední Mn Volary - Číčenice



a v Číčkách ...

Pépa rákos: Konečně jsme se dočkali dvojičky 749.018 + 751.219?

Ne, to opravdu ne ...

Alešt: Spíš než reklamní bych řekl firemní

Opět "hezká" debata, ale Karlise laskavě nechte na pokoji protože, jak napsal Zababa - Je na libovůli každého, zda čeká u tratě na "zamračenou" nebo u řeky s prutem v ruce na rybu.. A K-report neni želpage (naštěstí). A já se na foto report z víkendového pacifiku podívám vždy rád ač už je to dokola pořád pár stejných čísel. Dnes už jsou vzácné fotky i řady 714 z té trati. A kdo to tenkrát fotil..?
btw: Debata o perspektivitě řady 749/751 je stále dokola opakující se a zbytečná..

Flaizer: Tebou zmineny masiny z Britanie maji naftak Sulzer 6LDA (nakolik se podoba CKD K6S310DR, to netusim) byl pro zeleznicni aplikace v Evrope docela oblibena zalezitost, chvili jsem googloval a nasel jsem to krome BR taky u RENFE, SNCF, SNCB, SBB a asi i nektery dalsi dopravci si naporouceli masiny s timhle motorem.

Nejaky obrazky toho vynalezu:
http://www.derbysulzers.com/brazil6lda25railcar.jpg
http://farm6.staticflickr.com/5445/7197871688_f64e595d31_z.jpg

Šari: Firemní rozhodně, ale kde je hranice mezi těmi dvě přídavnými jmény, bych musel přemýšlet. Přeci jen poutavý firemní lak je pro daného dopravce svým způsobem reklamou, zvlášť když jsou na boku poměrné velká firemní loga. Na tom ale vcelku nesejde, já jsem rád, že se prosadilo účelné a esteticky vkusné provedení laku.

porodní bába se vrátila z Kladna zpět do depa

A abych tu jen nemlel, tak jedna dokumentace ze šuplíku: 27. 9. 2008 - Praha-Braník

Agennt: Tebou zmíněný motor Sulzer 6LDA, konkrétně verze 6LDA28, použitá v Class 27 BR je poněkud odlišný od českého K6S310DR...

Sulzer 6LDA-28
Provedení: Stojatý řadový šestiválec
Zdvihový objem: 133 litrů
Vrtání: 280mm
Zdvih: 360mm
Hodinový výkon: 955 HP při 750 ot/min
Trvalý výkon: 850 HP při 700 ot/min


ČKD K6S310DR
Provedení: Stojatý řadový šestiválec
Zdvihový objem: 162 litrů
Vrtání: 310mm
Zdvih: 360mm
Hodinový výkon: 1102 HP při 750 ot/min


Z výše uvedeného srovnání vyplývá, že český motor má větší vrtání a tím pádem i výkon, ale jinak to jsou motory de facto stejné.


(Příspěvek byl editován uživatelem Bara_749.)

Firemní je takový nátěr, podle kterého poznáte, které firmě ten stroj patří. Firemní nátěr 162 ČD se liší od 162 Regiojet od 162 ZSSK. Je uplně jedno, jak nudný nebo veselý ten nátěr je, jestli je to najbrt nebo 740.705 Zapa.

Reklamní je ten, který dělá reklamu nějaké třetí straně, bance, výrobci nápojů atp., na první pohled nemusí jít poznat, komu patří stroj, ale jde poznat, na co je to reklama. Reklamní České Spořitelny, Zoo, Kuře, Relay, Euro (fotbal) nebo Euro (noviny) atp.

Bára749 - když už ohromuješ znalostmi tak piš alespoň pravdu - K6S310DR - 1103 kW = 1500 HP při 775 ot./min. Jinak zde přítomní mysleli na vydávaný zvuk, nikoli technické parametry. Podobné zvuky vydává i , tuším, Class 47 a lokomotivy made in CCCP s motorem řady D50 a jeho odvozenin.což jsou v podstatě zase americké šestiválce z doby před druhou světovou válkou.

Jinak je dojemné, že tu většina z diskutujících tvrdí to samé a dohodnout se nemůžou. Asi nějaký syndrom babylonské věže. Tedy vyjma pár nesoudných ultras....
Shrnuto . Báry jsou staré, udřené lokomotivy, které se v provozu dožily věku, ve který by si výrobce ani netroufl doufat.
Udřené, dlouhodobě neudržované,provozované na výkonech naprosto mimo původní zadání. Neboli vzácně odolný stroj ale vše má své meze i konec.
Píšu li dlouhodobě podudržované nemyslím tím rozhodně pár posledních let ale období dávno před rokem 1989.
Odolnost je dána celkovou robustností, která se dnes již nenosí. Ve Švýcarsku jezdily i starší elektriky a dobře, jen údržba byla o něčem jiném. Račte zabrousit někam vedle a podívejte se v jakém věku se vyřazují tramvaje, autobusy, auta.

Flaizer - nedá se říct, že bys objevil Ameriku, v případě zájmu Anglánů v době, kdy Class 27 i 47 jsou minulostí.
6120 - naprostý souhlas.

Zababo - jak dlouho jezdíš na Bárách ? 30let, 20let,15 let?

Chary: Děkuji, takže tedy opravdu jen firemní.

Bude tomu rok, co 751 okolo Prahy a Kralup skončily:


Netušíte někdo, zda na postrk na parní výletní vlak na PP bude stejně jako na Dobříš T478.1008?

Třeba Angláni uvažují o nákupu našeho ČKD K 6 S 310 DR.
Asi si koupím motor z Berty na zahradu a budu vybírat vstupné - co na zahradu, před léty jsem schválně uvažoval, ten motor z hecu o půlnoci protáčet v paneláku. Když někomu v bytě může ze stesku v kuse štěkat pes
Na kolik by asi přišel jen funkční motor, na takové zájmové kratochvíle?

Alešt - ta druhá a třetí fotka - hezky vybrané místo

Marťa rak: Na to ti stačí pořádné reprobedny. A odjede celý panelák.

Alešt: Moc pěkné. Mohl bych poprosit ve větším na email?

Ivánku, kamaráde. Připlul Ti ten kapřík?

Přátelé železnice, e-mailem jsem dostal pozvání na akci 08.06.2013.
Bude jezdit Hurvínek M131.1549, dále Hektor 439.003 a pokud to vyjde tak vlak v 14:12 bude veden Bardotkou T478.1010 (VUŽ). Přechodnost na lokálku má, ještě se řeší detaily jako je licence....

Bardotka na trati do Zásmuk už dloho nebyla....

JR_masinka_2013.pdf (103.6 k)

Maršál: Netroškař a kup si rovnou celou 007 né

A odjede celý panelák - nejsi daleko od pravdy, naše sídliště stojí na bývalých mokřinách. Zbývá vybrat směr. Spíše blíže k nádraží a náměstí.

Mad_noodle2:

Samozřejmě máte pravdu, psal jsem to na noční a po téměř 14ti hodinách služby. Nějak jsem přehlédl, že u 6LDA mám výkon v HP a ne v kW. A otáčky jsem tak nějak oprásknul.

Jinak dle mého skromného názoru má na zvuk spíš něž konstrukce, tak velké vrtání a nízkootáčkovost (ne pomaluběžnost, protože oba motory jsou rychloběžné, viz střední pístová rychlost)

Bara 749 - pak je tedy ruská D50 vhodný adept - vrtání 318 mm a a otáčky mezi 700 - 750.

Ta 749.162 je teda fakt kus Jsem zvědav, jak dlouho bude odolávat spalinám...při těch barvách...

Mad_noodle2: jak dlouho jezdíš na Bárách ? 30let, 20let,15 let?
Za prvé - na řadě 749 se již nevyskytuji. Důvodem je přesun mého potenciálu poněkud jižněji podél Bohdalce. Za druhé - mé působení zde nebylo v řádu desetiletí, ale jednotlivých let. Přesto mi to stačilo k tomu, abych si o "fungování" této organizace vytvořil vlastní obrázek. Věřte, že mám s čím srovnávat. Po předešlých zkušenostech od privátního dopravce, jsem nevěřil svým očím, neb jsem měl tu čest spatřit časovou konzervu obsahující pozůstatky reálného socialismu v praxi. Již při mém nástupu se hovořilo o tom, že se nad řadou 749 stahují mračna, s čímž souvisel zákaz provádění větších oprav a odstavování strojů pro "nadbytečnost" (což se záhy projevilo nedostatkem provozní zálohy a tak byl například Nehodový pomocný vlak nějakou dobu bez přidělené lokomotivy). Přes pečlivou prohlídku stroje před jeho vystavením na hranice depa, člověk vždycky trnul co se kde vysype. Svého času jsem si všechny závady zapisoval, leč nyní bych diáře zpětně těžko dohledával. Pro příklad mohu uvést: upadlý náhon na rychloměr, uvolněná hadička u stykače S1, úbytek vody (ztráta cca 70 litrů za 100km) přívodem topení, emulze, zavzdušněný palivový okruh, přilepené stykače (G2 a pomocného pojezdu), vadná regulace výkonu (běhat do strojovny přidávat ručně palivo při každém rozjezdu je super zábava), únik vody a oleje z hydrostatů (po rámu teklo oboje proudem, uvnitř lokomotivy nebylo po příčině ani památky) a dalo by se pokračovat dál...
Sice jsou to všechno drobnosti, ale i ty dokáží obsluze značně znepříjemnit směnu. Přitom v současné době DKV Praha nemá za tyto stoje adekvátní náhradu a platit dílenské opravy nehodlá. Takže jsme v začarovaném kruhu.
Naštěstí se našlo několik lidí, co vyndalo hlavu z a rozhodlo se nejlepší kousky zachovat jediným možným způsobem - převodem/prodejem ze stavu DKV Praha.

Zababa - nemínil jsem se Tě dotknout, s tím, co píšeš souhlasím. Jen jsem chtěl vědět jestli jsi zažil Báry ještě v době, kdy se jim dostávalo jakés takés péče. Ty to vidíš z pohledu fíry, který vzývá Alláha či jiné božstvo aby vůbec dojel. Jiní to vidí z pohledu dílenských. Mimochodem víš jak prořídly řady dílenských ve Vršovicích za posledních, řekněme, 10 - 15 let ? Že jim přibyly stroje z Masaryčky a Libně ? S těmi ostatními zkušenostmi souhlasím. Když jsem viděl činnost OKDD fíry po ukončení směny v Dubí taky jsem žasnul / před 10 lety/.
Já to zkouším vidět globálně ze všech pohledů a vychází mi, že ne stáří, ale celkové poměry jsou příčinou žalostného stavu Barun ke konci provozu.
Není to nic nového pod sluncem - po roce 1970 se to samé dělo s parní trakcí.
Chtěl jsem tedy vědět znáš li Báry z dob, kdy ještě šrot nebyly. Nic víc, nic míň. Měj se. Mimochodem - hezké fotky.

pořád se tu mluví o 162,a já zase nic nevím!kdysi u nás sloužila,my na ní dělali,ale co se s ní děje...nevím...jen si pamatuju,že dlooouho houpala ve volnoběhu

ze škodovky: Strpení, co nevidět sem někdo fotku z Třebové určitě hodí. to by bylo, aby ji přes plot nezahlédl někdo s foťákem. Ale je se myslím v létě na co těšit.

Mad_noodle2:
Necítím se býti dotčený, jen předkládám svůj pohled na věc. A co se lokomotivního božstva týče, stačí si jméno Aláh (s jedním "l") přečíst pozpátku.
Prostě a jednoduše se po řadě 749 chce jistý výkon, avšak nepřichází údržba, která by měla tomuto výkonu odpovídat. Cožpak je lokomotiva ovocem, aby časem zrála a intervaly provozních prohlídek se mohly prodlužovat? Asi těžko, že...
Pro Pacifik je v důsledku několik možných řešení:
a) Provést změny v obězích dosavadního vozidlového parku, tak aby byla řada 750.7 využita přes víkend v Posázaví spolu s dosud nasazovanými vozy a přes týden na jiných adekvátních výkonech (těmito výkony by mohlo být i smluvní nasazení u ČDC - viz dlouhodobý pronájem strojů 753.7 od TSS).
b) Viz bod a) s využitím moderní vratné soupravy ve složení 051+051+051+951. Ta by mohla být přes týden nasazována v příměstské dopravě na elektrifikovaných tratích spolu se 162WTB nebo 363WTB, jako náhrada zastaralých jednotek 451/2.
3) Generální oprava vybraných kusů lokomotiv řady 749 s tím, že přes týden by tyto stroje mohly sloužit jako doposud pro mimořádné výkony (Janoza, DPOV Nymburk, napěťové výluky, jízdy s měřícími vozy aj.).
4) Zvýšení kvality kultury cestování ve stylu organizace Ropid - nasazení dvojitých souprav 814.2 i na tyto posilové vlaky v rámci zvýšení komfortu pro cestující při co nejnižších nákladech.

Nejvíc mě ovšem stále dokážou pobavit hlášky typu:
...už ani mě to focení moc nebaví...a taky mám radši právě ty ,šroty,jak tady pořád někdo stále předhazuje,že...
Jako by snad prioritou železnice mělo být uspokojování potřeb "šotoušů"

Balďas: No téééda , ještě že nedopadla takhle...

Zababa: To co jsi psal o těch závadách.. samozřejmě u některých ( hlavně 751 ) to tak bylo ( určitě takové byly i některé 749 ) ALE.. takhle to přeci bylo i u jiných řad motorových lokomotiv,nebylo to jen u zamračených.Ten úbytek vody,těch 70l na 100km,byl už ale velký extrém ( když tak mě někdo opravte ).
Za další.To co jsi zde uvedl,bylo právě způsobeno tím,že se na ně srankovalo a sránkuje do dnes.
Abych jen nevyvracel apod.Naprosto bych souhlasil s tím,nechat ty lepší kusy a zbytek bohužel ( byť je to smutné ).... ( takhle to stejně dopadne i s jinými řadami né jen 749/751 ) nejsou výkony a nebudou,a nikdo ty mašiny hlídat a udržovat nebude,ale které lepší kusy?Co jsou lepší ( když tak mě opět někdo opravte ) tak 253 (na lak opravdu nejezdí ),254,121 a 039.. uvedl bych i 100vku a 107 ale o těch toho opravdu až tak moc nevím,a o řadě 751 rovněž ne ( nevím které jsou na tom dobře a které už opravdu ne )
Co se týče jejich nasazování.Pokud máš v Praze v depu známé,poptej se jich jak "nechtějí" na řadě 749 jezdit..budeš nemile překvapen...
Nechci tu vyvolávat zbytečné hádky,jak je tomu zde již téměř zvykem,ale pokud někdo nazve tyhle staré stroje "keply,šroty apod." a neni k tomu důvod,jinou reakci,než "štěkavou" čekat nemůže...

Jen pro příklad,byť se sem až tak nehodí ale uvedu ho.
Koupil jsem auto (hodnu crx r.v.1991 230tis najeto )předchozí majitel se staral jak mohl,já v tom pokračoval a auto jezdí ještě dnes a má najeto 300tis km a je to top stav ( na stk vždy bez problémů )
Po tomhle jsem koupil seat toledo,najeto 100tis r.v.myslím 2004 a sral jsem do něj jen prachy a spíše bylo v servisu než na silnici.Předchozí majitel prostě neměl prachy a udržba se smrskla jen na olej a naftu...

Stejné to bude i s lokomotivou,je to rovněž stroj a potřebuje udržbu..Kdyby řada 749/751 byla tak nespolehlivá,dopadla by jako Kyklop,Asynchronka,nebo Turbínovka ne?

Zababa - nemám nic proti...

Wendy - jo, tak nějak to je.

Wendy: Nikdo, nikdo tu netvrdí že lokomotivy T478 byly špatné! Ve své době byla škodovka "1000 Malých Bolestí" taky dobré auto a samozřejmě by při supr péči mohlo jezdit i dnes a přesto s ním běžně nejezdí už skoro nikdo. A o tom to celé je..

Souhlasím plně se Zababou neboť fíra není mechanik, respektive za to placen neni, a pomocníci strojvedoucích už skončili. Ale je jasné že "pořádný šoto ultras" by si vybral vždy zamračenou a garantuji všem že po jednom vlaku už by to neopakovali z výše popsaných důvodů které jsou všem zasvěceným známi.

6120 - Důvody jsou známy a podle sebe nesuď druhé. Mnozí na Báru nedají dopustit -znám je osobně a nejsou u trati s foťákem nýbrž za volantem uvnitř....
Mnemotechnická pomůcka - Ty důvody jsou známy, ne Ti důvodi jsou známi..

Mad_noodle2: Ok

Neměl by někdo prosím aktuální fota bardotek odstavených na šrot v ČB? Díky moc.

Nejvíc mě ovšem stále dokážou pobavit hlášky typu:
...už ani mě to focení moc nebaví...a taky mám radši právě ty ,šroty,jak tady pořád někdo stále předhazuje,že...
Jako by snad prioritou železnice mělo být uspokojování potřeb "šotoušů"no tak ne no...tím chci samozřejmě říct,že už dávno se neřadím mezi žádné šotouše!před 15cti lety se jim tak ještě ani neřikalo...

ze škodovky: PRIORITOU ŽELEZNICE MÁ BÝT USPOKOJOVÁNÍ POTŘEB CESTUJÍCÍCH,a to rozhodně železnice nedělají když ruší spoje,nasazují nepohodlné soupravy,zkracují se vlaky,mění se JŘ tak,aby nebyla návaznost apod... prostě přesný opak...

dnesni odpoledni srumec na kajovske trati:

Dnešní R 1257 ....

Do provozu se vrátí 749 247 ....

kaktus - nic .... bohužel ...

Díky za info, takže jen politické důvody...