749 107_R 1143_Praha hl.n._24.7.2013

Docela by mne zajímalo, jak je to s teplotou sm a omezením výkonu, případně stopem. Osvětlí mi to někdo?

Paprno, Ty blbe, když jsou zarostlý články tak můžeš odstranit žaluzie i semtexem a stejně se to bude přehřívat. Dokážeš to pochopit ? Asi těžko. Stejně tomu je když je třeba 20% článků zaslepených , protože tekly. Ale to bude zřejmě nad Tvoje chápání. A fiři si to neotvírajú - otvírá se to samo.

paprno to si nikdy nepostehnul to cvakani a skripani po startu?? to se prave oteviraji zaluzie... jinak to je jako zarostlej radiator.. nam ve skole topily 3 clanky z asi 10... kdyz nam menili radiatory, tak jsem mel moznost videt jak ty roury a telesa vypadaj... a tady mas podobnej system

Ano, přesně tak. Pokud se voda do článku nedostane, tak se v něm nemůže ani ochladit, tudíž je otvírání dveří se žaluziemi uplně k hovnu.

Dneska... Jedna oloupaná a rezavá lávka

Jedna oloupaná a rezavá lávka

neděle 28.7.
- os 9055 - 749 107

- os 9207 - 749 253

Krysák

Zdravím .. také něco z dneška dohodím

Krysák:

Koukám, že 749.253 už přišla o logo "ČD"

Obrazový pozdrav ze včerejšího Pacifiku.




Snad se všichni spolušotouši vrátli ve zdraví do svých domovin ... to vedro bylo občas pekelný.

Jnd, Krysák: moc hezké obrázky... A kloubouk dolů i za to, že se vám v tom vedru chtělo...

Mě se moc nechtělo,ale měl jsem bezprizorní den a nikdy jsem na horním Pacifiku rekreáky nefotil,pokud teda nebudu počítat něco u Čerčan ...
V Kácově s náma pěkně vyjebal fotomrak

Ale měli jsme jinak štěstí,nám tam ty vlaky alespon jezdily což se o druhé části Pacifiku říci nedalo

Jnd, taktéž zdraví
Jinak pěkné a snad zas někdy příště

749 265 v čele Expresu 150 Hukvaldy

Jena
Díky za pochvalu, jinak jelikož tu nedávno někdo nastřeloval, jak od příštího víkendu už jen " brejle ", tak jsem šel aspoň ráno udělat pár než jsem musel do práce ... neb zde v poslední době člověk neví dne ani hodiny, kdy co pojede - dojede ...

panejo nádherný fotky škoda že tady neni hodnocení fotek ale doufám, že ještě potkám barči na pacifiku. jestli tohle bylo poslední turnusový nasazení a já nebyl akorát v česku...

850.015
Ona o to logo pomalu přicházela už dýl. Řekl bych že s každým průjezdem myčky "ubývalo."

850.015

ta už ho má dlouho stylem co se na pozůstatek lepidla po logu nalepí, to tam zůstane než to někdo umeje benzinem.. už loni v řijnu měla loga asi 1/4..
logo asi měsíc Z5. Fotka typu dokumentační blbost aneb co dělat než mi přijede spoj

Brzda, 6016: pravda je, že lak na 749.253 drží silou vůle a logo tak pevnou vůli nemělo

Ale cedulku má natřenou hezky .. jsem zvědav kdo jí první ukradne I když to se asi nedozvím .. tak spíše kdy)))

Sobotní R 1138, Tišice...


Jen ta nová "tabule"...

bára 749:Docela by mne zajímalo, jak je to s teplotou sm a omezením výkonu, případně stopem. Osvětlí mi to někdo?

Bardotka je "dřevák",takže omezení výkonu,případný stop provádí strojvedoucí.Když to neudělá,vyvaří chladící voda a stop nastane po zadření motoru..
Provoizní teplota chladící vody je max.85 stupńů C.
Bardotky mají často prasklé hlavy válců,což rapidně zhoršuje chlazení.

Jednoduchá pomoc, jak se to začne hřát, vytočit termobloky nadoraz ,vrazit mezi termoblok a čidlo matičku a můžeš jet na plno . Už ji většinou neuvaříš. I tlak to občas má

Apollo 17: děkuji moc za informaci. Hlavy praskají často, ale proč? Přehřátí, únava materiálu? To jediné mě napadlo.

751364: No, tak to mám pocit, že po půl base piv bych to zvládl líp. Je vařená?

Hlavy praskají často, ale proč? Přehřátí, únava materiálu?

Nevím,možná nějaké pnutí v materiálu,rozdíl teplot, tlaků.Podobné problémy měly hlavy na Sergeji.Ty také často praskaly.
Motory Brejlovců zase trpěly na praskliny okolo ložisek klikového hřídele,praskající vodní kolínka,povolující se výfuky.
Kolega Lakro si určitě pamatuje na pražskou Bardotku 749.008,která byla zapůjčena do Chomutova koncem 90. let minulého století.Ta za den provozu vyházela z chladícího okruhu 100 l vody(přitom nikde nic neteklo).

Dnes úspěšně absolvovala 751.204 zkušební jízdu po "zmrvýchvstání". Ještě ji trochu umyjeme, aby nám nedělala ve světě ostudu a potom se už se Žilinou rozloučí a bude dále působit pod vlajkou Carga v Bratislavě. Nechť je k ní Bůh milostiv v kraji, kde funguje "bezúdržbový" provoz.

Srpen se nám nezadržitelně blíží, a tak mi dovolte vás všechny pozvat jednak na tradiční srpnové jízdy po "Tovačovce", ale také na jedinečnou projížďku po Moravské západní dráze z České Třebové přes Chornice a Prostějov do Kroměříže.

Podrobné informace o jízdě jsou na www.prototypy.cz/tovacovka

751 033 už v Bratislave je. Prepravená bola 27.7.

Bardotka je "dřevák",takže omezení výkonu,případný stop provádí strojvedoucí.Když to neudělá,vyvaří chladící voda a stop nastane po zadření motoru No ona takový "dřevák" zas není,za to čtvrtstoletí co mám tak trochu s těmito stroji co do činěníjsem si všiml takového signálu pro některé jedince,ktorý sa zove "Sdružená porucha" . Pravda nefungovalo to na všech strojích (čímpak to asi bylo,že v tom mnohými "znalci" opovrhovaném "Bulharsku" jsem se na to téměř vždy mohl na 100% spolehnout,že to na mě nad +- 85 st.C na vodě začne kníkat?) ale jakás takás ochrana to je
Jednoduchá pomoc, jak se to začne hřát, vytočit termobloky nadoraz ,vrazit mezi termoblok a čidlo matičku a můžeš jet na plno . Už ji většinou neuvaříš. I tlak to občas má
Nic tam pak už cpát nemusíš,když to máš vytočený natvrdo. Matku,ev. jízdenku či jiný "forichtung" si tam snad dáváš na seštelování chlazení (čidla). No a tam kde si nejsi jistý a čeká tě "horská prémie" tak valíš to rovnou vytočit natvrdo. No a tlak oleje je snad jiná kapitola ,resp. jiný ventilátor než chlazení vody pro HVO.
K těm hlavám bych měl ještě takový skromný postřeh.. Samozřejmě to neplatí 100%,ale velkou roli hraje kdo má tu v prackách -myšleno dlouhodobě v "turnuse". Chování některých "jezdců" ke stroji je někdy mírně řečeno a bohužel to nezahrnuje i jenom současný "rychlokvašený matroš",který je schopen volat ze štreky "SOS" kvůlivá vyházení vody z vyrovnávačky a hroznému se divení,proč si měl pod kopcem vytáčet blok chlazení

Ad Filip_stožecký:
Jasně,kontrolka přehřátí je to jediné,co na Bardotce signalizuje zvýšenou teplotu-proto jsem psal,že je to dřevák.Na Sergeji došlo při zvýžení teploty k odpadu buzení,na 843 se od 98 stupňů C snižuje výkon o 10 procent na každý další stupeň a při 105 již regulátor nebudí..

Na vyhazování vody z chladícího okruhu jsou motory K6S 310 DR náchylnější(všimněte si černé hadice na mnohých Bardotkách,která vedla dírou v bočnici do vodní nádrže PG-tudy se přes ruční pumpu ve strojovně dobírala voda do chlad.okruhu).Motory Brejlovců vodu málokdy vyhazovaly-ty ji zase ztrácely děravými kolínky mezi blokem a hlavou motoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Rosťa: Ještě tak to s tou 1010 vzít z Pardubic přes Poličku a byl bych úplně spokojený

E499001 & Rozsutec: Děkuji pánové za info. Ještě prosím ohlídejte, kdy do Blavy odejde zbytek.

Filipe: Pán je znalec. A ad rychlokvašky. Znám jednoho, který málem uvařil vašeho mazlíka 018 ještě před dílnama. Chudinka mu nechladila, místo toho, aby vytočil monobloky, narval klíny do žaluzií a hurá na vlak. Naštěstí to holka vydržela, ale byla trošku přidřená.

Apollo 17: Ty jsi na K6S310DR jezdil? Že tu meleš takové kraviny. Dnes hadici nemají, ale mají ve strojovně barel s vodou. Je to záloha místo té tvojí hadice, neb vodní nádrže se po zrušení Pegasů neudržovali. Ale s vyhazováním vody to nemá nic společného. Něco jsem na tom najezdil a s vodou jsem měl problém málokdy, vlastně vůbec. Některé ztrácely vodu, ale moc jich nebylo. To beru z pohledu dílny. Když jsme v Bulharsku udržovali přes 50 provozních Bert, určitě se nějaká našla, která baštila H2O.

Apollo 17 , tak ta 008 baštila vodu ,jen to hvízdalo. Do Plzně na R a vyrovnávací nádrž prázdná.
Luboši, chlastly vodu jako zběsilý a moc bert ,který by nejezdily na vodu neznám. Velká záchrana byla voda z nárdže na PG500. Barely většinou nestačily. Např. 751.158 měla tři a stačilo to z Chomutova do Prahy a zpět z odřenýma ušima (na nákladu). Když ji jeden sebraly ,byl jsi v pr....! Většinou turnusačky na osobních vodu nežraly. To jsem si radši jednou za směnu udělal výfuky a měl klid, než pořád shánět vodu.

Jasně Láďo. Nevím, jak to bylo s údržbou jinde. Ale u nás to zas tak hrozné nebylo. Jak říkám, vše záleželo na údržbě lokomotiv. Ale neříkej mi, že ti ty 751dničky tu vodu vyhazovaly?

Maršál : No musím se kolegy z pod Krušných Hor zastat ohledně vyhazování vody. Je fakt že pražské báry,resp. ty z "velkodepa" pod Bohdalcem alias Šubrtov v 90 letech tím byly pověstné. Resp. aspoň ty které nám byly zapůjčovány na "Sušici" a víkendové Tanvaldy. Bych tomu fakt nevěřil,že ta voda zmizí ze skla za jednu cestu a to jedeš max.na 7,teplota v normálu,nikde nic neteče a dojedeš do Sušice a . To jsem vždy toužebně očekával podzim,ev. všední dny,kdy jsme si mohli jako správní Libeňáci jezdit s "dlouhejma karkulema" alias "vrtulníky" abych se závěrem vrátil k Apollu 17Oni klucí chomutovský nebyli žádný raubíři a třeba zkraje i když koukali na ř.853 skrz prsty,tak pak spolupráce byla dobrá a já třeba díky "varskému" turnusu,kde se v Chomutově trávilo hodně času na to vzpomínám rád.
Ono ty barely vs. nádrže přicházelo tak nějak postupně. Dlouho se to cucalo zespoda,ale samozřejmě jak časem šly bandy do hajzlu,tak se přešlo na "vnitřní " dobíračku z barelu. A taky samozřejmě zimní provoz a nutnost vypouštění.
To s těma žaluziema to je fakt nějaká chiméra.. Nedávno tady "Nudlička" plísnil též nějakého odborníka,který si myslel že když otevřeš žaluzie,tak je vyhráno.. Ale to už je jiná kapitola.
Tak ještě ta naše přestárlá "osmnáctka" zatím v klidu na Šumavě

Filipe: Tak to slyším poprvé. A to ti ty Berty vyhazovaly vodu skrz přepad vodní měrky? Nebo kudy?

Já myslel, že to bylo většinou špatným motorem. Kdy tekla vložka, nebo hlava. To potom na H2O jezdilo a souvisí to s údržbou.

Njn. Co jsou ti platné otevřené žaluzie, když ti nejdou hydromotory.

Loboši ,oni vodu nevyhazovaly ,ale baštily.Buďto praské hlavy nebo vložky, ale nato co vozily se ani nedá divit, navíc údržba stála za prt už hodně dlouho.
Filip Strožecký, no oni 853 nebyly žádný perly, navíc s tím pražák přijel a knížka oprav popsaná atd,atd. Co si budem namlouvat oni kluci chomutovský moc hydraulikám" neholdovali ". Problémy s vodou zde taky byly , já jsem snima jezdil rád, mě nevadily. Ale jak jsem psal. Na náklady jsem měl radši brejlovce. V tahu měl taky hezký zvuk. CHrochtání bardotek to rozhodně nebylo ,ale neměl jsem starost s vodou. Pamatuju se např. 751.022 (ta taky ráda vodu), jsem ji měl jako druhou a místo ,abych si náklad roztáhl přes Lužnou ,jsem zastavil a šel dopumpovat vodu. Výpravčí na mě koukal ,ako na exota, ale když jsi prošvihl a měl vyrovnávací nádrž prázdnou ,tak ti nechytla vodní pumpa a nenapumpoval jsi vodu z nádrže od pegasa. Po napumpování jsem se rozjel dál ke Kladnu.

Včerejší Mn 81241 do Stakčína v režii 751.056

Láďo: Tak to jo. Mě to nešlo do hlavy, kudy by tu vodu vyhazovaly.

Maršál:Mě to nešlo do hlavy, kudy by tu vodu vyhazovaly

No přece prasklinou do spal.prostoru a jako pára výfukem ven.

Lakro:Láďo,máš pravdu,pardubické Zamračené "žraly" vodu taky.Jakmile dostaly větší než 6. stupeň,ve Ždárci u Sk.si byl bez vody.Pumpování vody v rozpálené strojovně byl lepší zážitek,než sauna.Později tam byla zřízena přípojka s hadicí s koncovkou na plnicí hrdlo,využívaná i jinými stroji.

Prcekzlipy: okolo ktorej to chodí z HE ? lebo oficiálne by to malo byť 10:46

Filip_stožecký: Moc pěkná fotografie 749 018-8 z Nové Pece , mohu poprosit o větší rozlišení na e-mail ? Díky

Fero: Väčšinou sa to dodržiava a vyráža na odhlášku za Os 9409

Maršál:Tak jsme na tebe všichni "zaútočili" a už to víš s tou vodou .
Ale jak říkám,byl to kus od kusu a pamatuji stroje (vzácné vyjímky) kde křídlovka se musela čas od času "protáhnout",aby nezarezla.(nebyla potřeba). Ale zato jinde si člověk,jak zde již zmiňuje Jenys a Lakro ,zacvičil s pumpou,že nějaké "fitness centr." je proti tomu selanka
Lakro: No možná "vrtulníky" neměli rádi,ale co s tím,když Míla K. je "vládce všemocný" a největší radostí je mu nasraný strojvedoucí ,nejlépe rovnou celé desítky (možná i stovky )

Fero:Je to tak.Po 9409.Ale z vlastních zkušeností možné je všechno Např.Mn z Prešova třeba přijel tentýž den do Vranova skoro o 2 hodiny dříve než podle not.

Filipe: Mě je to jasné. Jen jsem chtěl uvést rozdíl mezi vyhazovat a chlastat. Vyhazovat vodu prasklinou do spalovacího motoru? To jsou teda obraty. Technikus-Termínus.

Berta umí vyhazovat vodu přepadem a skrze vodní měrku. Toto ti udělá, když ti přeběhne a nebo když jí uvaříš. A jak začne vyhazovat, je potřeba jí co nejrychleji nahodit a obnovit chod chlazení.

240119 aj Prcekzlipy: vďaka za info, možno dačo nafotím

No vida. Že by se nám Bazala vrátil.

http://www.novinky.cz/domaci/309142-policie-dva-roky-proverovala- cd-cargo-nic-trestneho-nenasla.html

Na praskání hlav či vložek měla značný vliv obsluha. Lokomotivní motor je ohromná masa kovu a tato nemá ráda prudké změny teplot. Studený motor je nutno nechat zahřát buď na volnoběh nebo jen při minimálním zatížení, zvlášť litinové části (hlavy a vložky) jsou choulostivé na chlazení studenou vodou. To když se třeba někomu nechce ráno vstávat, z nocležny vystřelí na poslední chvíli, přiřítí se ke studené mašině, natočí ji a vzápětí otočí závěrným klíčem topení - "úspěch" je zaručen.

Přitom není nutné motor zahřívat hodinu, na naprosté většině lokomotiv jsou dosazeny topnice do vodního okruhu napájené z HG, díky nim je doba ohřevu výrazně kratší. Ještě novějším výdobytkem je ohřev z vnějšího zdroje. Ale když je někdo líný natahovat kabel ke stojanu...

Motory Brejlovců zase trpěly na praskliny okolo ložisek klikového hřídele,praskající vodní kolínka,povolující se výfuky.

Dávno již tomu. Tyto problémy byly odstraněny během dílenských či Mvy oprav prováděných plusmínus okolo roku 2000, i když už se týkaly spíš jen řady 754 - trojky to doklepaly v původním provedení a většina nulak taktéž. Potíže s praskáním bloků nebo klikovek zmizely po dosazení zesíloných bloků motoru, kolena se dávají nerezové, povolující se výfuky - od dob dilatačních vlnovců ve výfukovém potrubí zcela neznámý problém. Ty dilatace se dávaly koncem devadesátek i do třistadesítek na čmelácích, protože když začali čmeláci víc jezdit v traťové službě, potíže s povolujícími se výfuky byly dosti značné. Předpokládám tedy, že 749 a 751 procházející dílnami ve stejnou dobu ty vlnovce dostávaly taky.

Ad praskání hlav - nelze srovnávat 751 a Sergeje. Zatímco u Zamračených to bylo zatěžování nad přípustnou mez - motor nebyl dostatečně uzpůsoben pro nastavený výkon. Hlavy byly poddimenzované, kvalita hlav taky nic moc a spolu s ne vždy nejlepší údržbou se to projevovalo zmíněnými poruchami. Zesílené hlavy / měly by být minimálně na 749.265,751.141,752.001 / Bertovec/už byla situace lepší. V plné parádě se to projevilo na 771/770 když se začali používat k těžkým traťovým výkonům. Poruchy hned výrazně narostly.

U Sergeje to byl pravý opak - Sergej potřeboval trvalé, rovnoměrné zatížení, třeba i na plný výkon - zapřáhnout řádného hada a jet. Největší mor na Segeje bylo použití na Mn vlacích se neustálými změnami výkonu a zatížení.
Pravou katastrofou bylo nasezení na Os Nové Zámky - Blava při napěťových výlukách. Jízda stylem plnej - brzda - plnej, aby byly dodrženy jízdní doby , měla katastrofální následky - Sergeje kapali jeden po druhém a vše na prasklé Hlavy. Ne nadarmo psal bratr Rus ,že to je těplovoz magistralnyj - rozjet a hodiny a hodiny bručet na ustáleném, byť maximálním výkonu .....

anonime, tak to jsem člověče nevěděl. Většinou mašinka moc nevychladla , když bylo venku příznivě. Ve většině případů ,ale stála venku o hadech na ohřev si mohla jen zdát. Ohřev mělo několik málo strojů co mělo štěstí ,že je tam v dílnách namontovaly ,dalo-li si depo požadavek!!!!! Jinak se šetřilo ,kde se dalo a ani jsem za 40 roků co jezdím nezaregistroval ,že by se mi prodloužil nástup s tím ,že jsou špatný klimatický podmínky a měl jsem dřív nástup ,abych ohřál vozidlo, to bylo spíš pro topení soupravy.A chudinky nákladovky byly až poslední ,který se dostaly někam do dílen.
Za komančů se do dílen dostala tak nebo tak. Ale nyní má velkou smůlu . To jde do dílen vrak nebo došrotu v jakým je stavu. A určitě spousta mašinek co se honily po nákladech byly chudinky , který viděly pořádný dílny za komančů.

Něž jsem sesmolil několik řádek , tak mě Nudlička předešel a jako vždy má velkou pravdu.

754 . 016 - i Rusové zjistili, že problémy s výfukem jsou podružné, hlavy byla ta hlavní bolest ČME 3 při nasazení do traťové služby, stejně jako u nás. Uvědomíme li si, že motor původně pracoval s výkonem 515 kW, není se třeba moc divit. Zkráka jako vždy, když je něco používáno k něčemu jinému, než k čemu to bylo určeno. U K12V230DR se situace opakovala, jen v bledě modrém a ve hře byly jijiné komponenty - Klika, hlavní uložení....
Účastnil jsem se pokusů o zpevnění bloku K12 V230DR a byly to pokusy někdy až bizarní. Dokud se nepřišlo na to, že jediným spolehlivým řešením je odlitek. Viz 12VZ 230

Pravda je, že co šlo do Chomutova náhradou za sergeje (ať 753 nebo po nich 751), byl spíš šrot a mašiny ve stadiu klinické smrti, než kloudné lokomotivy. S tím dílna už moc dělat nemohla, ikdyby se snažila. Jako potrava uhelné vlaky, co se na tři mašiny na Hájek sotva plazily, tu a tam holt něco shořelo jasným plamenem, nebo se zadřelo...s odstupem času lze říct, že stav turnusových 749 z osobky byl nebe a dudy proti nákladním polovrakům 751

749.140 je 843 na Os 7608
749.039 vzadu, R1494

Pro Lakra jsem našel i osmičku...

Jsou to jen narychlo ofocenky z fotek

vytočil monoblokyale fuuj, to je snad oupně něco jinšího ne?.Jinak tě zdravím a pomocí Petra V. k tobě jede obálka...

Pravda nefungovalo to na všech strojích (čímpak to asi bylo,že v tom mnohými "znalci" opovrhovaném "Bulharsku" jsem se na to téměř vždy mohl na 100% spolehnout,že to na mě nad +- 85 st.C na vodě začne kníkat?)
No nevím ale na dvou bulharkách které sedlám se nic neděje, dokonce jedna z nich ukazuje rozdílné teploty na stanovištích, takže člověk ani neví kde je pravda...

horská prémie, tak tak nebo pěkná a poctivá norma do půlhodinovýho kopce s několika nedobrovolmýma zastávkama, kvůli soutěži výpravčích nesoucím se v duchu kdo toho víc zastaví.

Vidím to následovně: jako klíčový článek v regulaci motoru, obecně tedy i teploty byla tehdy hold konstruktéry a inženýry jak při vzniku, tak i reko na 749 zvolena obsluha co má míti o stroji nějaké to povědomí. Tudíž jediné teplotní omezení co některá loko s EHRS dostali během dílen do vínku bylo omezení otáček při studeném chladivu.

U dnešních motorů je tomu zcela jinak, hlavně u takřka blbovzdorných zaoceánských housenek ve kterých mě vážně baví číst řádky servisních kódů kterým nikdo nerozumí a tak se pokaždé musí volat děsně tajný Catrák co nic nevyzradí, vše řádně vydeletuje a jede se nanovo...

S obsluhou svatá pravda a naprostý souhlas, hold jsou dvě kategorie řidiči a fírové, u těch řidičů kolikrát nemám slov a tak se stává, že i máša na předehřevu neuteče popraskání vodních kolen ve stylu popisovaným 754.016. K tomu praskání si dovolím poznamenat, že ani časté přehřívání za pomoci řidičů palicím neprospívá

Lakro: já mám dojem, že jsme se dost dobře nepochopili, ty ohřevy (jak nejdřív z generátoru, tak později ze sítě) byly dodělávány právě proto, aby se doba nástupu mohla posunout o něco později, případně aby nebylo nutno stavět protáčeče, protože na zkracování přípravných/odstavných dob se šetřilo rádo a byla to úspora velmi viditelná, pročež vedením ráda viděná. Na druhou stranu to motorům prospělo, obzvláště ty ohřevy ze sítě. Pamatuju, jak někdy zhruba před deseti lety už se neprotáčelo, pokud teplota neklesla pod nulu. Dobře si vybavuju, jak někdy na podzim se chystal na výkon brejlák po dvoudenním odstavení, když venkovní teplota se držela stěží nad nulou - z výfuků se valil hustý bílý dým, který klesal k zemi, vyplnil jámu točny a dusil široké okolí... Pak začaly nesmělé pokusy se síťovým ohřevem, nejdřív na 742, později i na "velkých". O těch lenochodech chrápajících do poslední chvíle na nocležnách - měl jsem na mysli spaní v různých obratových stanicích, kde čas nástupu se nedal přesně hlídat. A proč si přidělávat práci taháním kabelu nebo vstáváním o čtvrt hodiny dřív - přijdu, nahodím baterky, nastartuju a vzápětí otočím klikou topení - co na tom, že motor má s bídou 20 stupňů... I takoví jsou mezi námi, bohužel. Některé 750 měly ochranu, která nedovolila zvýšit otáčky (kontrolérem ani topením), dokud neměl olej 50 stupňů. Kolikrát jsem jel z depa na vlak na první stupeň a modlil se, aby ten termostat konečně sepnul...

MadNooodle2: co se týče sergejů, nemohu sloužit, už jsem je coby zaměstnanec nezažil. Ale začal jsem dělat v depu coby mechanik v době, kdy po nich čmeláci převzali hlavní tíhu nákladní vozby a vím, že pro čmeláky to byla těžká doba. Asi největším problémem bylo chlazení, zejména MVO. Chlazení elektromotorem bylo nedostatečné, navíc elektromotor měl příkon asi 7,5kW, což při napájecím napětí 110V znamenalo značné proudové zatížení napájecích vodičů a opakované požáry elektroinstalace. Z mechanických závad se opakovaly netěsnosti výfukového potrubí, což se řešilo (a úspěšně) dosazením těch vlnovců. Že bychom nějak často měnili na čmelákách hlavy, to si nevybavuju.

nooo kdyz se bavite o chlazeni a chladicich smesich.. tak jsem si vzpomel kdyz sem mel tu cest se dostat s 749-107 do vrš rotundy. tak kanál pod ní byl až po paty kolejnic vyplněn směsí voda olej nafta

850.015 o laku jsem tam nic nenapsal spis to logo nekdo strhnul...

BTW oni sou v bulharsku barči??? jelikoz se tu momentalne nachazim, tak by me kdybych odjel a ani to netusil