Doplním:
Dynín - Horusice: mělo by brzy začít

Těleso přeložky ve Veselí je již založeno téměř v celé délce, ve Veselí se převěšuje (převěsila) trolej na nové brány.

Na Zámostí zřejmě přibylo kotě.

Ne vždy se vše daří jak má: Trable s koridorem u Sudoměřic

V Čekanicích je již napojená vlečka, popadané stromy na ní ale leží nadále.

Několik postřehů z rychlíku 640:
- napojení vlečky v Čekanicích evidentně není podbito, pouze propojeno;
- nad 2.TK v Čekanicích již zavěšeno nové TV v délce cca 1 km (v té rychlosti jsem nějak nenašel kilometrovníky);
- minipropustek před Chotovinským zhlavím v Čekanicích je zdá se po lopotné dřině asi již hotov (práce v bazénku plném vody jistě nebyla žádný med) a nastává etapa jeho zavážení - dnes to působilo jako zavezené řídkým bahnem, podloží pod štěrkem bude jistě pevné a stabilní;
- prší a tak se rozběhly zemní práce na zakládání tělesa nové stopy tratě od Čekanic k Chotovinám. Hluboké stopy v bahně po Tatrách svědčí o pevném a stabilním podloží, tam bude ještě srandy kopec;
- sesedání tělesa tratě v místě nedávné výluky pro přeložku plynovodu zdárně pokračuje. Je obdivuhodné, kolik toho taková kolejnice vydrží než praskne a něco tam vypadne. Naštěsí teď začaly na popud pana ministra v demisi zase fungovat ty kontroly DI. Míval jsem tam strach, teď se ale cítím fakt bezpečněji.

Je prosím ještě v provozu Hr. Stoklasná Lhota?

Hradlo by mělo skončit "až" při nepřetržité výluce. Více v nedávném článku

Lexa_karel: už když jsem fotil u Stoklasné Lhoty to místo dokončené plynové přeložky 5.10 (viz foto přísp.963) tak ta jedna kolej, spíše to její napojení moc důvěryhodně nevypadalo. Možná, že i ta "50" je dost...

Plešoun: Díky za zprávu. Mimochodem, zajímavý článek, s chutí se člověk začte

Drobnosti kolem železnice:

Dnes v Říčanech u firmy Kasia demolují překládkovou rampu, ke které dříve vedla vlečková kolej (v posledních letech existence na ní parkovala traťovka nebo stavební stroje). Rampu, která hlavně sloužila k posedávání cestujících, především školáků.
---
Ve Strančicích z obou stran nádraží jsou obcí už nějakou dobu zbudovaná dvě parkoviště - dnes v poledne se mi na tom větším podařilo napočítat 70 zaparkovaných aut, na tom menším jich stává kolem 40. Plus cca 20 obsazených míst je v ulici u nádraží. Tj. cca 130+ parkovacích míst vybudovaných primárně pro cestující vlakem. A takto jsou již téměř zaplněna.
---
Ve Strančicích parkuje loko 740 GJW, plus dnes ráno přímo na autobusové zastávce stál jejich dvoucestný bagr, ale důvod jejich přítomnosti jsem zatím nezjistil.

Poborskiii: od zítřka začnou denní výluky Strančice-Říčany. Mj. se budou odtěžovat ujeté svahy a opravovat škody po červnových deštích (a nejen po nich). Proto ten dvoucesťák, který dnes přivezli na podvalníku a tahač zajetý v autobusáku podél PHS k lávce dost komplikoval život řidičům busů

L.K. 733: Dobrej report, sdílím vaše názory

V Čekanicích je už PJ 10, ve Veselí od podchodu na jih je připravena konstrukce přístřešku.

V Čekanicích je už PJ 10...

... a vsichni veri, ze to vydrzi do nepretrzity vyluky...

Všichni věří - ale zdalipak se také modlí (aby to vydrželo)?

MZ, Čínskej: ta desítka (vedle bazénku s propustkem uprostřed) už tam byla v úterý večer.
Zato kolejnice nad plynovou přípojkou byla nadále zkoušena co vydrží.

tak ty dvoucesťáky jsou ve Strančicích dva a oba nocují v areálu OTV

Veselí nad Lužnicí od simyv, jemuž tímto děkuji mockrát

Díky Simyv - o starost méně

Budete někdo na 4 koridor dělat Tábor - Sudoměřice? Mám něco zdokumentováno z pátku/neděle, ale kvalita není kvůli šeru valná...


Nevím, jestli to tu bylo:
http://www.sudomericeutabora.cz/www/obecsudomericeutabora/fs/wrs3 grafika/SBS_20772_2013_1_JIR_MITAL_


Již brzy by se mělo střílet - nejčastěji 2x denně.

R 206: nemá kdo, je to na tobě
Doufám, že Koudy nafotí a aspoň krátce popíše v sobotu okolí Veselí a Martin Flohr jede do Budějovic. Místní na stránky ničím nepřispějí tak tam obětavě jede z Prahy

R206: Nad Tábor se nechystám. Kdyby bylo nejhůř, můžu tam dojet a projít aspoň úsek Tábor - Čekanice most D3. Dej vědět, jestli to nafotíš

V Budejovicich toho moc k foceni - samozrejme ohledne stavby - neni
Do Veseli jsem se chystal zitra - ale kdyz uz to je nafocene tak budu doma v teple u kamen

A Plešoune ja nemam basnicky ani literarni strevo - fotky rad dodam ale clanek k popisu stavby moc ne

2x mě předběhl Simba, když i Simyho chytlo psaní, radši jsem se zeptal

Nafocení k D3 nebude třeba. Natáčel jsem z okna vlaku a v těchto místech se zdá video vyšlo.

tak dobre - nezalezl jsem doma ke kamnum ale prosel se po Veseli nad Luznici - tak to tu zase vytapetuju:

nejdriv tedy od severu:




severni zhlavi:



nove nastupiste - peron cislo 3:





jizni louka:



prelozeno bylo i vedeni VVN:


lokalita Za mosty:




u zastávky:

BP: Paráda

Všem díky za fotky.

Červená dost rychle vybledne a spolu se šmírem a prachem se to jistě k té "vínové" přiblíží

http://www.novinky.cz/krimi/316696-z-koridoru-ukradli-patnactitun ovy-bagr.html
Tak ten už je někde v Polsku

Co se dělo včera v 1.TK mezi Říčany a Strančicemi? Ranní Sp 1831 jel v protisměru, ale vlak byl tak narvaný důchodci, že jsem vůbec neviděl na stranu 1.TK, jen jsem tam zahlédl nějaké sypáky.

Rail2005:
Viz pár příspěvků výše od Plešouna: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2929032

Na výluku Říčany-Strančice 1 tr.kolej jezdí podbíječka,dráteník,sypáky,pušl a dvě MHSy do 21.10 pak se to překlopí a bude do 27.10 2 tr.kolej.

Bylo tam pár míst (zvlášť u Světic), co si něco málo kamene a podbiječku zaslouží.

Zdravím, ví někdo kdy se chystá spustit expresní segment na trati 220?

20.10.2013

Veselí nad Lužnicí / Veselí nad Lužnicí - zastávka

Peťula:

Bagr nalezen v Mladošovicích, už je zpět u majitele.

Ještě že máme tu Novu TV, ale samozřejmě zase museli nafouknout vzdálenost z Veselí do Mladošovic - dramaticky bylo řečeno 60km, ve skutečnosti jde o cca 30km

(Příspěvek byl editován uživatelem trojaz.)

A vida, to jsem ho měl málem za chalupou.


Walter_White:
a) až na to budou peníze
b) až budou hotový stěžejní stavby (minimálně Sudoměřice - Votice), takže sotva dřív jak 2018

To Sudo - Vo jsou v přípravě tak pozadu ?

Jen můj docela optimistický odhad. V zásadě už tam stačí sehnat "jen" pozemky a zhotovitele. I pak ale bude stavba 3 roky trvat (např. od podzimu 2014 do podzimu 2017).

Pár fotek z postupu stavby mezi Táborem a Čekanicemi (včetně): http://www.4koridor.cz/archives/10614/

Na výluku Říčany-Strančice 1 tr.kolej jezdí podbíječka,dráteník,sypáky,pušl a dvě MHSy do 21.10 pak se to překlopí a bude do 27.10 2 tr.kolej.
Dnes dopoledne v deset viděna jen skupina dělníků v Říčanech u přejezdu, co tam dělali jsem neviděl. Pak až ve Stránčicích, kde kutili cosi u svahovek u 4.SK...

Pár obrázků ze včerejšího Bubenče:

Kua, SuVo je kolik, 20 km? Nebo jen 15?

Porad mam pocit, ze ti, co ty streky rukama, konma a polnima drazkama staveli, meli ty ambice o rad az dva jinde nez my 50 let po letu na Mesic...

Pikehead: Súčasná spoločnosť má holt hodnoty inak poskladané, než pred rokmi, a rýchlosť výstavby a zlepšovania infraštruktúry je hoodne nízko.

Pikehead: Zrovna tady bych řekl, že je dost omezující, že po poměrně dlouhou dobu (až do "velkého třesku") je potřeba zachovat provoz na staré trati (několik kolizních míst) a plus doba ražby tunelů, kdy alespoň na předchozí stavbě u Zahradnického se jelo nonstop - tady budou 2 o něco kratší. Plus co napsal Asdf.

Jenže ti, co je těma rukama, konma a polnima drazkama stavěli, postavili tu dnešní "ekonomickou" klikatici. A jaký progres tam byl se zdvoukolejňováním, zamýšleným ještě za císařpána...

Netvrdím, že by se při určité snaze nedalo stavět i rychleji, ale zásadními pro délku výstavby jsou náročné umělé stavby (tunely, estakády, mosty). Nezapomínejme také na to, že tehdá se trať ani nedrátovala a de facto ani nezabezpečovala. Plus co píše Koudy.

Hlavně se stavěla naráz. Ono kdyby se stavělo v úseku Tábor - Benešov na jeden zátah, tak by třeba snad klidně i do 4 let hotovo bejt mohlo kompletně. Stavebníkům by to třeba i víc vyhovovalo, než když jsou roztroušení na dvaceti místech dál od sebe. Podobně pak třeba z Tábora do Dynína třeba.

Ale to jsou bohužel jen kdyby.

Celá odbočná trať KFJB Gmünd - Praha (kolem 185 km) se stavěla cca 3 roky - tisícovky dělníků s koňmi, potahy, krumpáči, motykami, lopatami, úzkokolejnými drážkami, střelným prachem, zde už zřejmě modernějším dynamitem. Umělých staveb, vysokých náspů, hlubokých zářezů je minimálně v úseku Tábor - Praha více než dost. Pravda, povětšinou se první mosty stavěly dřevěné - kupř. most přes Sázavu. Na trati bylo několik stovek přejezdů a trpěla nedostatkem vody. Ale dnes máme technologie, techniku a tak si troufám říci, že rychlost stavby by mohla být vyšší, kdyby nebyly stavební síly rozprsknuty všude možně a soustředily se na jednu či dvě liniové stavby. Ale koridory jako takové jsou stejně koncepčně zastaralé a vycházejí z koncepce konce 80.let minulého století. Zatímco ve světě mají už dávno VRTky, tady nebyly po 25ti letech schopni ještě ani dobudovat ten první koridor, kde to kdysi vše začalo. Navíc, původní dílo - trať - jaksi po čase do té krajiny vrostla, což se o modernizovaném betonovém paznektu plném PHS říci nedá. O recyklaci materiálu v budoucnu nemluvě - chci tím říci, že když zbourali kamenný most kupř.v Nazdicích, posloužil ten kámen ještě jinde, což se o železobetonu rozhodně říci nedá. To je ale most, ovšem v případě PHS je to beton úplně zbytečný, narozdíl od těch mostů - ale i díla z betonu mohou mít styl, pokud se chce, ale krásu klenutých mostů z kamene nedosáhnou nikdy, to si přiznejme.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

No dobře, ale s podobnou výbavou se v o něco bohatším Německu stavěly tratě výrazně rovnější - takže bych tam tušil spíš omezení ekonomické než technologické (které šlo překonat větším objemem těch koníků, drážek a italských trhanů ).

Kromě peněz bych měl podezření i na nedostatek prozíravosti v tom, že směrové poměry mohou rychlost za pár desítek let tak významně omezovat.
Teorie (výpočetní aparát) na to už určitě byla, když uměli spočíst věci jako brzdové tabulky, parní kotle nebo nosnosti mostů...

Je pravda, že ty ambice asi nebudou jen problém ČR. Teď jsem v Belgii a tady je kutání národním sportem a týká se to i železnic. Výsledky jsou esteticky i funkčně méně oslnivé než u nás, ale to nevadí, protože za 10 let se to zase rozkutá a do té doby nevadí, že v nově předělané stanici málem vypadne gumák z kolejí na čtyřicítkové DKS...

Simba:
A k čemu tady ta VRTka bude běžnému občanovi? K čemu bude přímé spojení Praha - Mnichov bez zastavení kdekoliv, s tratí v nové stopě, když např. plzeňským nádražím neprojedou díky zastaralé zabezpečovačce nové lokomotivy? Jaký přínos bude mít VRTka pro lidi dojíždějící z Hořovic, Rokycan, Stříbra, Holoubkova atd. do práce do Plzně?
Vyvstává tedy otázka komu vlastně mají tyto proinvestované peníze většinou z našich daní sloužit!
Až bude hotová základní železniční síť, která slouží nákladům a lidem dojíždějícím do spádových měst, resp. mezi krajskými městy, tak ať se staví VRTky, které v celé ČR budou mít možná jen tři zastávky, jako náhrada za leteckou dopravu. Protože jak jsem se dozvěděl, tak díry jako Plzeň nejsou dostatečně velké na to, aby v nich vlak zastavoval.
Srovnávání s Německem mi přijde celkem úsměvné. Německo jaksi netrpí podfinancováním železniční infrastruktury a po desetiletí zanedbanou údržbou.
Neříkám, že na stávajících koridorech je vše v pořádku a nešlo by některé věci udělat jinak a lépe (např. zbytečné PHS).

se v o něco bohatším Německu stavěly tratě výrazně rovnější
Tak o tomto problému bych nepolemizoval a doporučuji přečíst si nějaké knihy např. z perfektní série Z.Šindlauera, kde velmi podrobně popisuje vznik našich železnic. Nehledě na to, že nelze srovnávat terén v Německu a u nás. Jabka/hrušky

"ale krásu klenutých mostů z kamene nedosáhnou nikdy, to si přiznejme" Budiž, ale stane se něco? Nebudou háhodou za 150 let naši prapravnuci stejně tesknit za krásou Nového spojení?
Recyklace železobetonu je zvládnutá věc i když se železobetonový most nedá přenést např. do Stádlce. Na druhou stranu, postavit Nuselák z kamene by asi taky nešlo, že?

Už za Gerstnera se podařilo postavit směrově trať v trase , která (bohužel) i nyní odpovídá rychlostmi přinejmenším průměru... Na rakouském úseku už se více šetřilo, takže se původní trasa opustila. A o tom to bylo jistě i jinde - už před 100 lety by nebyl problém postavit trať směrově třeba i na 160, kdyby to někdo požadoval a zaplatil.

Electricain:
Z VRT můžou být vybudovány sjezdy, takže pak prospěje např. i Plzni a prostoru za Plzní. Jo, před Plzní asi budou mít smůlu, nebo se jich bude týkat zrychlení jen mezi Berounem a Prahou, kde to pak nepřímo uvolněním tratě pro změnu pomůže dopravě regionální.
VRT výhradně pro izolovaný dálkový provoz snad nikdo u nás budovat za veřejné peníze nechce.

tak ať se staví VRTky, které v celé ČR budou mít možná jen tři zastávky, jako náhrada za leteckou dopravu.

VRT nejsou primárně náhrada za leteckou dopravu, ale způsob, jak se železnice může po 50 letech stavby dálnic vyrovnat silniční dopravě. A to především pro cesty vnitrostátní - většina vysokorychlostních tratí v Evropě slouží vnitrostátnímu provozu, protože ten je mnohem silnější než mezinárodní. Výjimkou je jen specifický případ Eurostar pod kanálem La Manche.

protože jak jsem se dozvěděl, tak díry jako Plzeň nejsou dostatečně velké na to, aby v nich vlak zastavoval.

Kde jste se to dozvěděl? Plzeň samozřejmě JE dostatečně velká pro zastavení vysokorychlostního vlaku. Stačí se podívat k sousedům, v jak velkých městech ICE zastavuje.

Koudy: Zrovna tady bych řekl, že je dost omezující, že po poměrně dlouhou dobu (až do "velkého třesku") je potřeba zachovat provoz na staré trati Jo a proto první co je, tak se do té staré trati sáhne, aby se co nejdéle jezdilo co nejpomaleji....
Hroch:zásadními pro délku výstavby jsou náročné umělé stavby Ale jdi ty... Na Tá - HC je málo umělých staveb? 2 roky stavby. Krumpáč, lopata, trakař a dynamit...a volské potahy...
Stavba 4 koryta se vyznačuje naprosto idiotským naplánováním projektu, postupu prací a všeho okolo. Končí samozřejmě občasnou nekvalitou konečných zpracovatelů.
Nějak jste rychle zapomněli na různé excesy z plánování a projektu a jejich výsledek. Výluky naprosto zbytečné (13 dní Votice). Denní výluky v únoru od 7 do 19..nikde nikdo..5 denní pro jednu rouru (prodloužená o 36 hodin), aby za 3 neděle byla 16 dní nepřetržitá...
Jeden z plánů byl zavřít to na dva roky a udělat to celé najednou...Tihle IT to neudělají nikdy...konce se nikdo nedožije.
Je to horší a horší...podívejte se na Veselí. U hrbu desítky let nic a najednou se stavbou musel vyrost gabion, když už se dělá most, tak se ta myší díra rozšíří na dvě auta...omyl...
Kluci, jak tohle můžete obhajovat....

Oldcerry: Kde se na SuVo hned šáhne do staré trati?

U hrbu desítky let nic a najednou se stavbou musel vyrost gabion
Nevím, na co přesně narážíš, snad jen, že bude posun osy jihlavské koleje....

Plešoun: Šindlauera si rád přečtu, myslel jsem doposud, že umí jen kreslit

A tím Německem jsem samosebou nemyslel nížiny v Prusku a Slezsku, ale morfologicky srovnatelný terén, z.B. Bavorsko...

Nojo, umí psát. A dost dobře. A z autorů dál vřele doporučuji Mojmíra Krejčiříka. Tak aspoň odkaz na některé knihy M.Krejčiříka. Vřele mohu doporučit "bibli" - Po stopách našich železnic

Nehledě na to, že nelze srovnávat terén v Německu a u nás. Jabka/hrušky

Stačí jízda na trase Plzeň-Schwandorf...

Jaký přínos bude mít VRTka pro lidi dojíždějící z Hořovic, Rokycan, Stříbra, Holoubkova atd. do práce do Plzně?
Vyvstává tedy otázka komu vlastně mají tyto proinvestované peníze většinou z našich daní sloužit!

Budou sloužit lidu!

Hele, co třeba lidi z: Niedernhausen, Idstein, Bad Camberg, Limburg atd... po trase NBS Frankfurt-Köln?
To je jako bych se ptal, koumu slouží, za naše daně postavené a (draze) udržované letiště VH v Praze?