Jíra fíra: Jde o to který, ale všeobecně spíše záleží na úseku.... Letohrad - Doudleby prázdný třeba 8 cestujících v celé soupravě. Úsek Doudleby - Častolovice vlak zaplní, že už je slušně obsazený, Častolovice a přípoj z Rychnova ho doplní a z Týniště, už bývají hodně plné.

Už jsem to tu i někdy psal, že zacoč přinejmenším z Častolovic by se ty trilobiti zaplnili téměř dva a z Týniště by to už rozhodně nebylo prázdné z Doudleb by stačil na velmi pohodlné svezení motor s 48 místy sám a stejně by všici v pohodě seděli.

Nejhorší býval vždycky ten 1957 z HK v 15:05, ten jezdil už z Hradce hodně plnej a to včetně zadní peršing posili a až do Častolovic to pak jelo narvaný... Alespoň tedy v pracovní dny mimo prázdniny. a v neděli pak býval kritickej ten 1958 z Letohradu v 17:35 jež přijížděl už do Častolovic obsazen a z Častolovic se už stávalo a z Týniště k prasknutí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Já ti dám prázdný z(do) Letohradu..a už vůbec teď o prázdninách,kola atd..Rozdíl je též pracovní den a víkend..Relativně nejslabší je úsek Litice-Potštejn..debilní hranice krajů..Už se to tu pitvalo..je fakt že spádová oblast k Hradci Králové to od Doudleb zaplní rychleji..

Zítra by měl jet náklad do Polska.
Dnes vyjel z Havlíčkova Brodu nákladní vlak se dřevotřískou do stanice Szczeninek.

Asi to bude vlak, který zde už jezdil v roce 2010
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1941252
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1935121
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1912282

Honnzok: To jsi z Doudleb do Letohradu asi už dlouho nejel. V létě tam rozhodně prázdné vlaky nejezdí.

Obsazení jak asi u jakého vlaku včera jsem použil Sp 1951 v úseku Kostelec n. Orl m. - Letohrad. Většina lidí vystoupila v Doudlebách, pak něco v Potštejně, Sopotnice 0, v Liticích výstup 5 nástup 4, v Žamberku výstup cca 12, nástup 0, v Letohradě výstup do 10 lidí. Ale přesně nevím vykládali jsme kola.

Honzok:
Z Doudleb by stačil menší vůz - s tím nesouhlasím.
Ale i kdybych s tím souhlasil, tak je potřeba si uvědomit, že vlaky se křižují v Potštejně, tzn. náhrada trilobita v úseku Doudleby-Lth něčím jiným by stála motor navíc (anebo by byly dlouhé přestupní doby v Doudlebách).

Takže buď: 1) motor navíc+přestup v Doudlebách navíc
2)bez motoru navíc, ale dlouhý přestup v Doudlebách.
Ani jedna z variant nestojí za to (ani ekonomicky pokud zohledníte tržby), takže už se s těmi trilobity do Letohradu smiř. Kromě toho u některých vlaků to není nesmysl mít za Doudleby něco většího než ,,motor".

Lokofan: Bohužel jsem je v průběhu školního roku vídal celkem často a několikrát jsem s nima i jel..... Je pravda, že zpravidla na jaře či na podzim.

V jednom případě jsem odjížděl z Letohradu a to ještě regionova na Sp o cca těch půl šestý. V motoru jsem seděl já kamarád, 3 minuty před odjzdem přišli as 3 lidi a až do Doudleb jsme jeli maximálně v 8 lidech. Druhý případ trilobit někdy po poledni z Letohradu jsem s tátou odjížděl v Bdtn pouze s jedním cestujícím do Žamberka. Nedávno jsem potkával trilobita v Záměli na přejezdu co jsem viděl z sedla motorky tak v Záměli vystupovala 1 slečna a ve vlaku bylo totálně prázdno max. 15 lidí.

Rosťav řešení jednoduché

1 příklad: Jezdit 854 k Letohradu, což se děje v Doudlebách to rozpojit poslat nahoru 854 samotnou.

2. příklad: Jezdit 854 pouze do Doudleb a na trať do Letohradu nasadit regionovy, které by otáčeli Rokytnice - Doudleby - Letohrad... Někde jsem tu dokonce posílal i takový návrh JŘ. Tuším, že by to bylo pro tři regionovy. Což by podle mě jen situaci pomohlo... Protože by byl dvouhodinovej takt vlaků a v Doudlebách by byla slušná přestupní vazba na oba směry Rokytnice/Letohrad a obráceně taky, dokonce neudělal jsem chybu dá se to odjezdit tak, že křižování vycházejí a jede se. V DOudlebách by pak měl trilobit cca 10 minut na otočení. Mezitím by tam přifrčeli obě regionovy, které by v Doudlebách křižovali. 854 která by zůstala po seškrtnutí. Sp by jezdila jedna souprava, by se pak buď dal využít místo jedné z regionov, třeba s 954, nebo jako zesila. Tam by však byla podmínka, že by se 005 a 015 uměli dokomunikovat, nebo by se jim muselo technicky pomoc.

V případě, že by se chtěla ušetřit regína by se prostě nejezdilo v některých časech až do Rokytnice.

Jediná vyjímka, kde by to chtělo spíš brejle je pochod přes tři hrady.... Tam pak jo.

Uvidíme, jestli zareagují další místní diskutéři třeba Honza215, Bartsk, Kristián ze zahrobí


(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Přestup v Doudlebách už tady byl a vyhnal 30 % cestujících!!! Takže si laskavě nech zajít chuť

Radekedar: Jenže ten právě spíše nebyl, než byl. :D Kdyby to navazovalo do 10 minut jako v případě mého nvrhu, jestli ho najdu znova zašlu, tak to žádné cestujcí asi nevyžene.

Křižování v Potštejně vydrží maximálně do roku 2021. Pak šlus a bude se nakrátko točit ve Vamberku. Žádný kraj nebude páchat ekonomickou sebevraždu objednáváním takto vytížených vlaků

Když už tady řešíte 021, tak před časem jeden můj známý zpracoval svoji vizi, kterou sem dávám (upozorňuji, že technologii apod. absolutně neřešil):

Berte to s rezervou

Nicméně podle mě by to nebyl špatný koncept.

021.xls (90.1 k)

Já jsem svůj návrh taky udělal, bohužel již není.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2324215

Když už tady řešíte 021, tak před časem jeden můj známý zpracoval svoji vizi, kterou sem dávám

do Rychnova uvažoval jezdit přímo z HK??

Když odmyslím některé věci, co nejdou technologicky(ale chce se, aby šly), tak to není špatný. Ale 814 z HK do TnO, tam je 100 km/hod, vlak pojede pouze 80, spíše by se chtělo zamyslet na lepším vozidlem :-)
HK - Týniště jsou všechny vlaky nebo jenom výcuc pokračující na 021??
HK - Borohrádek vše s přestupem?
Jak návozy do škodofky?

Jenže ten právě spíše nebyl, než byl. :D Kdyby to navazovalo do 10 minut jako v případě mého nvrhu, jestli ho najdu znova zašlu, tak to žádné cestujcí asi nevyžene.
no když ten exemplární případ z roku 2010 nestačil, tak je asi vhodné to zopakovat

Žádný kraj nebude páchat ekonomickou sebevraždu objednáváním takto vytížených vlaků

ono to takováhle tragédie, jak se zde od některých píše, v souhrnu není, ale ani zázrak. Kdyby se bral "jednotný" pohled po celé ČR a měla padnout i 021 za DnO, tak v některých krajích je na odstřel ještě tak 50% sítě...

-ds-:
do Rychnova uvažoval jezdit přímo z HK??

Ano. Hradec - Častolovice vždy 2 regíny spojené, tam rozpojování.

Ale 814 z HK do TnO, tam je 100 km/hod, vlak pojede pouze 80, spíše by se chtělo zamyslet na lepším vozidlem

Ale jakým? Upřímně, pokud by KHK sehnal vozidla typu Regiožralok, tak by asi šly spíš na 032 (+ 026).
Koneckonců, systémové jízdní doby by se daly vyjezdit i s těma 80 km/h.

HK - Týniště jsou všechny vlaky nebo jenom výcuc pokračující na 021?? HK - Borohrádek vše s přestupem?
Jen výcuc. Prý si to představoval tak, že ve špičce by byla Hradec - Týniště cca půlhodina (otázkou je, jak to udělat), kdy by zbytek vlaků pokračoval do Chocně. Ale detailně to neřešil (přípoje v Chocni apod.). Navíc je to závislé i na 026.

Jak návozy do škodofky?
Nevím, proč tam nejsou. Předpokládám, že by je řešila nějaká 810.

Kdyby to navazovalo do 10 minut jako v případě mého nvrhu

Denní dojíždění = 20 minut čumákování denně v Dolní Lhotě pod Hlubokými lesy, pardon Doudlebách. To jsou dva týdny ročně...

Dneska je to Letohrad nádraží - HK(ČEZ) autem čistá hodina. Nejrychlejším krychlíkem 1:20. Dokud se tohle nezmění, nedostaneme s touhle tratí nikam.
Zajímalo by mě, kam by se dalo jít, kdyby na 021 byla V130, všechny stanice v richtigu a jezdil tam Štádler...

Zajímalo by mě, kam by se dalo jít, kdyby na 021 byla V130, všechny stanice v richtigu a jezdil tam Štádler...

v úseku HK - asi po Častolovice zvýšit rychlost na max možného (120??), zároveň opustit v tomto rychlém úseku některé body na zastavování, asi Čestice, pak by měla být dosažitelná JD HK - Častolovice 30 minut, dále pak odstranění pomalých průjezdů stanicemi, plus úprava GPK, snad by se mohl stihnout Žamberk do hodiny z HK, v úseku Častolovice - Žamberk chybí tak 6 minut s dnešním zastavováním KnO město, DnO, Záměl, Potštejn, Litice, Bohousová.

Každopádně by to asi musel být 3x štádler, kvůli kapacitě v počátečním úseku

Hradec - Častolovice vždy 2 regíny spojené, tam rozpojování.

RK z HK přímo, to je dobře, ale 2 regíny z HK do TnO, to Vám ten vlak za Slezskem praskne

Ale jakým? Upřímně, pokud by KHK sehnal vozidla typu Regiožralok, tak by asi šly spíš na 032 (+ 026).
Koneckonců, systémové jízdní doby by se daly vyjezdit i s těma 80 km/h.

to nevím, každopádně nevyužít infra naplno, když už SŽDC dopřála takového komfortu není zcela šťastné...

-ds- ono to takováhle tragédie, jak se zde od některých píše, v souhrnu není, ale ani zázrak. Kdyby se bral "jednotný" pohled po celé ČR a měla padnout i 021 za DnO, tak v některých krajích je na odstřel ještě tak 50% sítě...

Navrhuji si na toto téma popovídat za 5-8 let (konec krajských smluv). Rád bych se v předpokladech mýlil, ale zatím mi neuvěřitelně vycházejí i v jiných oblastech.

Rád bych se v předpokladech mýlil, ale zatím mi neuvěřitelně vycházejí i v jiných oblastech.

a v jakých, mohu li se optat?

No tak dá se to řešit třeba 2* Žralok, z čehož 1 pojede do RK a druhý do LEtohradu. To klidně, ale nebude ani letos, ani za rok... 2021 bych tomu třeba i věřil. Taky si myslím, že trilobit do Lth není super, ale přestup v Doudlebách je podstatně horší.

Jasně, že zrychlení by 021 pomohlo...

-ds- třeba obsazenost některých vlaků. D1E, vybrané osobáky po změnách, ... Je toho více...

Některé prognózy ještě na naplnění čekají. Třeba kapacita 1. třídy v ČD Railjet. Uvidíme...

U omezování tratí vycházím ze zveřejněných cen na výběrko R27. Dalším vodítkem bude Brno - Veselí, které v současnosti běží. Objednavatelé v důsledku ceny budou intenzivně hledat alternativy a v mnoha případech dojde k náhradě autobusy, ať se to vlakomilům líbí nebo ne.

Když tady řešíte Sp vlaky HKJ -Letohrad tak podle mých postřehů je největší frekvence z Hk opravdu Týniště, Časstolovice, Kostelec - město a Doudleby. Dál je to někdy slabší, ale někdy zase naopak, by človek potřeboval soupravu přifouknout. Potštejn a Litice mají obrovský turistický potenciál, který v sezoně naplní vlaky sám. Záměl, Litice, Bohousovou používají místní jako životní potřebu k cestování do práce a škol. Žamberk má mimo sedla vždy sám slušnou dávku cestujících a Letohrad je uzel s přestupy, kde je návaznost dál. Nejspornější je Sopotnice, která je využívána jen nárazově při akcích (výsměch je zastavování rychlíku 791)a Lukavice. Někdy je Trilobit opravdu předimenzovaný, ale jakýkoliv přestup lidi z vlaku vyžene, a tak změna vozidla s menšími náklady vykoupená přestupem se rovná úbytku cestujících.¨
Počkáme si jak dopadne tento experiment na 026, kdy se od grafikonu bude přestupovat v Náchodě na Choceňských Sp dnes vedených jako Os až do Meziměstí.Třeba pak už napřesrok nebudou ani Sp Náchod - Choceň. Nebo na Sp Trutnov Pardubice s přestupem v HK, to také přitáhne mnoho dalších cestujících. Jen dál vyhánějme lidi z vlaků

Budoucnost Sp z Trutnova do Pardubic není tak černá, jak v návrhu pro 2014 vypadá. Zejména s plánem MD na výběrko na R pouze Praha-HK. Potom se dá předpokládat hodina Pce-Trutnov

Jen pár praktických poznámek..ano přestupy v Db.lidi spolehlivě vyhánějí..Rozpojování 854 bohužel nepřidává na technické spolehlivosti..a jízda s 814 do Rokytnice je mimo suché a slunečné počasí někdy kapku schíza..No a něco z dneška 810.617 Moravský Karlov..

trať 020 + 021, by potřebovala do Týniště zdvojkolejnit, alespoň Slezsko Třebechovice, tím by se mohla i zvýšit rychlost. A pokud se bude Týniště přestavovat + nějaké zkapaciťňování do Solnice kvůli Škodě, tak by to bylo nejlepší i zároveň z elektrifikovat a pak třeba přímo jezdit HK - RK nebo Chlumec - RK, nebo to elektrifikovat do Doudleb a jezdit elektricky tam.
Negrelli: Kdoví jestli budou někdy přímé vlaky Trutnov - Pce a ještě k tomu hodinově. Jsou zde Regiopanteři (resp. ještě přibudou ) pro trať Jaroměř - Pce. Pak by stačily 2 max. 3 a co zbytek, budou stát v křoví soupravy za stovky milionů korun? Navíc, když v HK přes 90% lidí stejně vystoupí a soupravy, kvůli tomu to je nejspíš i teď, když kraj přes ROP přispěl, tak nebude objednávat nic jiného než pantery. Navíc klima podmínky v panteru jsou pro mě jako cestujícího lepší a to po celý rok. A jaké soupravy by měli jezdit hodinově TU - Pce? 854 + 054 je málo a nebo, že by lichou hodinu jezdila souprava 854+054 a sudou velká souprava jako dnes R od Phy? Na druhou stranu chápu, že pro cestující je to pohodlnější. A ekonomicky, tak jak to vymysleli v návrhu GVD 2014 je to ten největší průšvih, je potřeba 6 souprav, 3+3. Spíš bych to viděl tak, že R od Phy ukončit v HK, ale to zde zase naráží na to, že každý přestup vyžene lidi pryč. A navíc si myslím, že více lidí jede přímo přes HK na Prahu R od TU než na PCe Sp od TU. A pak jezdit R a/nebo Sp z HK do TU hodinově, to by stačily pouze 3 soupravy.

Dnes po 12 hodině se očekává návoz 1x Eas do Potštejna.

Navíc, když v HK přes 90% lidí stejně vystoupí a soupravy, kvůli tomu to je nejspíš i teď, když kraj přes ROP přispěl, tak nebude objednávat nic jiného než pantery. Navíc klima podmínky v panteru jsou pro mě jako cestujícího lepší a to po celý rok. A jaké soupravy by měli jezdit hodinově TU - Pce? 854 + 054 je málo a nebo, že by lichou hodinu jezdila souprava 854+054 a sudou velká souprava jako dnes R od Phy?

Možná by byla vhodná dvojice RegioSharků v hodinovém taktu; ve Starkoči rozpojovat (přestup ve Starkoči mi přijde o dost méně příjemný - protože zde přestupují prakticky všichni - než případný přestup v HK na rychlík do Prahy).

Dvojice RegioSharků má kapacitu cca 240 sedadel, tzn. počet srovnatelný se 3 vozy na rychlících.

Jsou zde Regiopanteři (resp. ještě přibudou ) pro trať Jaroměř - Pce. Pak by stačily 2 max. 3 a co zbytek, budou stát v křoví soupravy za stovky milionů korun? Navíc, když v HK přes 90% lidí stejně vystoupí a soupravy, kvůli tomu to je nejspíš i teď, když kraj přes ROP přispěl, tak nebude objednávat nic jiného než pantery.
Je to zvláštní. V kraji, kde by se uplatnila spíše vozidla nezávislé trakce (protože vedení vlakových spojů v logických relacích zde znamená, jet část trasy po neelektrizovaných tratích), se pořizují elektrické jednotky, zatímco ve dvou jiných krajích se pořídily nové jednotky nezávislé trakce, aby - v jednom kraji zcela, ve druhém z větší části - jezdily "pod dráty".

Ale samozřejmě, hlavně že na to moudrá EU takto přispěla.

Vážení pánové teoretici, víte vůbec, kolik v těch slavných Sp (Pardubice-Trutnov) jezdí mimo špičku a ještě v tom správném směru cestujících? A jak jou obsazené ty rychlíky z Prahy, kterým zlí úřednící stále ubírají vagóny?
Pravda, od zavedení těch spěšňáků jsem vlakem v těchto časových polohách jel asi pětkrát, ale až na jednou (kdy byl plný ve špičce a tím správným směrem) to bylo vždy tak kolem čtvrtiny obsazenosti. Ale relativně často je potkávám (poblíž Jaroměře) a tento poznatek stále platí. Proč by měl být jeden vagón málo? Nebo dvě jednotky?
A co poté ten Os Jaroměř-Pardubice, jehož frekvece smíchaná s tou od toho Sp by se vešla do libovolné z obou souprav? (samo opět mimo špičku, kdy jeb třeba několik vlaků vhodně posílit)

Jak často je tedy na sever od HK využíváte, když jiným to bylo znemožněno? Denně, týdně, měsíčně, jednou za rok?

ahoj šmajchle, na sever od HK vlaky na Trutnov využívám průměrně (odhadem) cca 7x týdně, 30x měsíčně, 330x ročně. Teda 165x tam a 165x zpět. A myslím jako cestující Spěšňákama jsem jel všemi ve všech časových polohách kromě 7 hod v So,Ne z HK a R taky. Obsazenost záleží na ročním období, víkendech, prázdninách, školním roce atd a jak píšeš špička nešpička a jakým směrem. Jsou vlaky slabší a silnější. Třeba R v 18.40 z Trutnova ve všedním dni je bída, ale v neděli už to je v TU dost slušně obsazené, natož pak ve Starkoči. Ale že by stačil na všechny vlaky jeden vůz bych se tedy neodvážil tvrdit.Na některé ano, některé ani náhodou.

david: jestli by třeba nebylo lepší, zkapacitnít trať na Jaroměř čiČ. Skalici a konečně udělat ten Vysokovský tunel na Náchod. A jednou by jel Sp na TU a jednou na NA. nebo, jak jsem jednou četl odklonit za Rychnovkem trať na Nové Město a přes něj do Náchoda. Napojili bychom další město přímo na HK. A věřím, že by se obsazenost vlaků nadále zvýšila. My nestihneme ani vyčerpat penize z EU, přitom by tady bylo potřeba tolik věcí udělat. A kolik třeba jen v Hradecko Pardubické aglomeraci. By mě zajímalo, kdy se v ČR naposledy postavila nějaká nová trať. Hlavně, že se vymýšlí blbosti typu elektrifikace železnice Desná, která nakonec bude stejně k ničemu. ale tam aspoň nespí a už mají třeba projekty apod.Hlavně aby se utratili peníze z OP.
Tady by se možná spíše hodily vlaky nezávislé trakce, ale budoucnost je podle mě v elektrice. Nevýhoda vyšší pořizovací ceny, ale menší provozní náklady ( teda alespoň podle mého názoru )

dotaz:
tak by to bylo nejlepší i zároveň z elektrifikovat a pak třeba přímo jezdit HK - RK nebo Chlumec - RK, nebo to elektrifikovat do Doudleb a jezdit elektricky tam
K čemu by to bylo dobré?

Tak ten výše zmíněný návoz vozu Eas do Potštejna bude až dnes (cca 9-11h, po obsluze Vamberka), odvoz se dá očekávat v pátek.



(Příspěvek byl editován uživatelem mark21.)

O víkendu tradiční pouť sv.Anny v Rokytnici,takže zesílení souprav a pěkné počasí lákající k návštěvě..Něco k tomu Letohradský železniční klub.

http://www.lzkclub.estranky.cz/clanky/akce-2013/anenska-pout.html

víte vůbec, kolik v těch slavných Sp (Pardubice-Trutnov) jezdí mimo špičku a ještě v tom správném směru cestujících? A jak jou obsazené ty rychlíky z Prahy, kterým zlí úřednící stále ubírají vagóny?
No hlavně že (si?) úředníci ponechali v těch rychlících vůz 1. třídy.
Vážněji - proto by mohlo být nejvhodnějším řešením, jezdit se dvojici dvoudílných motorových jednotek v pevné trase Pardubice - HK - Starkoč - Trutnov/Náchod (tzv. v žst. Starkoč rozpojovat, v opačném směru spojovat).
Než dvě různé vlakové linky ve 2 h taktu mám raději (to je ale asi věc názoru) jednu linku v 1 h taktu.

K relaci HK - Týniště + t-021: tam si třeba myslím, že je nevhodným stavem neexistence přímých spojů HK - RK. Řešení: opět motorové jednotky typu RegioShark, vedené v úseku HK - Častolovice ve dvojici; z Častolovic jedna jednotka pokračující do RK, druhá do Letohradu (eventuálně - třeba jen ve špičce - třetí jednotka, pokračující do Doudleb a z nich do Vamberku, popřípadě až Rokytnice v Orlických horách?).

Za předpokladu, že ze všech myslitelných směrů bude možné se dostat do HK bez přestupu, mi (subjektivně) nevadí představa, že pro směr jízdy od/do Prahy by byl v HK potřeba vždy přestup (což v případě směru od Týniště + t-021 je většinou potřeba tak jako tak).

Ovšem, pak by skoro nebyly potřeba nové elektrické jednotky a vlastně ani brejlovci by si v osobní dopravě neškrtli, naopak by byl potřeba "určitý počet" nových motorových jednotek.

A je opravdu tak nutné spojovat přímým spojem všechna okresní města s krajským?

Je tam opravdu taková síla cestujících? Podle mě ne.

Vážněji - proto by mohlo být nejvhodnějším řešením, jezdit se dvojici dvoudílných motorových jednotek v pevné trase Pardubice - HK - Starkoč - Trutnov/Náchod (tzv. v žst. Starkoč rozpojovat, v opačném směru spojovat).

hypoteticky k tomu možná za několik let i dojde, pokud bude osvícený krajský objednatel (tedy v tomto případě 2) a část těch výkonů bude i nadále pod hlavičkou MD. Jelikož trať 031/032 je jednou z mnoha v OPD, mohly by být tyto myšlenky v úpravách infrastruktury i zohledněny.

K relaci HK - Týniště + t-021: tam si třeba myslím, že je nevhodným stavem neexistence přímých spojů HK - RK. Řešení: opět motorové jednotky typu RegioShark, vedené v úseku HK - Častolovice ve dvojici; z Častolovic jedna jednotka pokračující do RK, druhá do Letohradu (eventuálně - třeba jen ve špičce - třetí jednotka, pokračující do Doudleb a z nich do Vamberku, popřípadě až Rokytnice v Orlických horách?).

RK s přestupem do HK je více než blbě, jelikož myšlenky na reko TnO - Solnice jsou na stole už několik let, objednatelem tam byl tento záměr několikrát uveden, s možností vedení vlaků v RK až na zastávku, případně přesunutí této zastávky na toto místo 50°9'47.898"N, 16°16'15.116, co nejblíže k AN

Rokytnice asi spíše ne, to bych to viděl na třetí (el.) jednotku směr Choceň.

Moravský Karlov

24.7.2013

Dnes jel z Týniště uhelný vlak dopravce Viamont DSP za vlakem Os 5108 na vlečku cukrovaru České Meziříčí
741.702+741.705+32Falls

A je opravdu tak nutné spojovat přímým spojem všechna okresní města s krajským?
Je tam opravdu taková síla cestujících? Podle mě ne.

Nejde ani tak o "sílu" cestujících, ale o efektivní využití, nebo možná spíše rozprostření, kapacity vozidla. Jestliže se ve Starkoči dělí přepravní proudy HK - Trutnov a HK - Náchod, je logické, aby se zde dělily i vlakové soupravy na dvě části. Totéž v případě Častolovic a směru do Letohradu/Rychnova.

Mimochodem, toto by se dalo realizovat při zachování stávajícho počtu spojů (či ještě lépe řečeno - stávajícího objemu vlakokilometrů).

Bambe:Ja ho videl ve 21:00hod. u Rubeny ve Vekosich. 2x 741.7 (VIA DSP)+36x Falls.Predpokladam ze se bude vracet asi mezi 10 az 12 hodinou zpet jako Vn 59706/pp. Alespon neco zajimaveho na trati HK Hl.n.-Tyniste.

XFI: Ano, příjezd do Týniště před chvilkou (9:00), právě objeli soupravu a poté směr HK

(Příspěvek byl editován uživatelem Bambe.)

ad XFI: Kde získáváte informace o číslech vlaků (VIA DSP)o kterých tu informujete ? Několikrát jsem se pokoušel tyto vlaky, tedy jejich čísla, ověřit. Ale vámi uvedená čísla vlaků, v té době co jste uváděl, touto tratí v mnoha případech nejela .....

Výpravčíxy: Mám noční fotku z Týniště z dne 10.11.2010, kde je zachycena prázdná souprava vozů Falls s loko 2x752.6 směr HK pod číslem Vn 59706 Ale netvrdím, že nemáš pravdu

Včera večer jsem je také po jejich příjezdu od HK fotil, ale číslo zatím nevím...

Aha, takže si myslíte ( a XFI asi také), že když to jeden den jede pod číslem 59706, tak to pod tím číslem jezdí pořád ? A dokonce tři GVD poté ?

Informace mam z dhouhodobeho sledovani techto uhelnych vlaku jeste z dob kdy to vozil Viamont Cargo.Samozrejme sleduju radioprovoz TRSky

Napsal jsem, že netrvdím, že nemáš pravdu Jsem pouze obyčejný člověk, nikoliv dražní zaměstnanec...ano, omluvám se, máš pravdu

David: V Častolovicích přestupují lidé na Rychnov, ale v počtu, že by většinou stačila solo 810..

V případě 032 souhlasím s dělením souprav ve Starkoči. Ono by to teoreticky šlo už i dnes, ale bylo by potřeba aspon 2*854 a 2*954 navíc, tj. aby se z HK / PCE jel v sestavě 854+Bdtn+954+854, Případně 854+Bdtn+814.
Což jsou fikce a uvidíme co přinese budoucnost v souvislosti se zrušením R HK - TU.

ad Vandr:

A on ten pracovník je zaměstnanec dopravce či bude tuto činnost konat z lásky k němu?

Výpravčíxy: Ja taky nejsem zeleznicar,pouze pro drahy pracuji.Co znam to znam.

V Častolovicích přestupují lidé na Rychnov, ale v počtu, že by většinou stačila solo 810..

I kdyby (ale zde mám výhrady - například otázka, kolik potenciálních cestujících tím vlakem nejede jen proto, že na cestě do HK se vyskytují 1 - 2 přestupy namísto toho, aby jezdil přímý vlak bez přestupu), tak nepředpokládám, že v úseku Častolovice - Letohrad nepostačí jednotka s kapacitou okolo 120 míst k sezení (a kdyby přece jen u několika spojů ve špičce nestačila, je to otázka nasazení posilové jednotky, ne otázka toho, aby souprava s větší kapacitou jezdila v daném úseku celodenně, celotýdenně). Tzn. namísto dnešní soupravy 854 + 054 + 954 (cca 210 míst k sezení) by se kapacita rozdělila na 2 x cca 120 sedadel. S tím, že těch jedněch 120 sedadel by se obracelo už 9 km od Častolovic (v RK zastávce), namísto 33 km od Častolovic (v žst. Letohrad).

V případě souhlasím s dělením souprav ve Starkoči(tzv.v žel.stanici Starkoč rozpojovat, v opačném směru spojovat).
Strojvedoucí tuto činnost rozpojování/spojování souprav dělat nemusí, zde je k dispozici ve Starkoči pracovník.
V případě nasazení motorových jednotek s automatickým spřáhlem by to bylo jedno.

David:
Od 12.30 do 15.00 jsou 4 autobusová spojení, a všechny s přestupem. (koukal jsem na všední den)
Takže kolik by byl potřeba jednotek. Pokud by byla v ve špičkách přidávána další jednotka, dobrý nápad, ale co ta jednotka bude dělat mimo špičku?
A pokud už někdo jezdí autem, tak ho podle mě do vlaku skoro nic nedostane, pokud nebydlí a nepracuje poblíž nádraží.
Proč tedy kraj požaduje soupravu s kapacitou cca 210 míst a nejezdí dopoledne jen 854+954, případně se odpoledne nepřipojí 054, stejně jako na Rumburských R?

Podle mě není nutné mít spojení s každou vesnicí bez přestupu.

David:
A nebylo by výhodnější spíš rozpůlit interval spojů než několikeré spojování?

DAVIDA NEŘEŠTE JE TO INTELIGENT KTEREJ VÍ VŠE A VŠE PODLE NĚJ BUDE !!!

A nebylo by výhodnější spíš rozpůlit interval spojů než několikeré spojování?

Moje představa je:
1. HK - Starkoč - Trutnov/Náchod = 1 h takt CD CT
2. HK - Častolovice - RK/Letohrad - 1 h takt CD CT, ve špičkách lze posílit (resp. už nyní je posíleno, ale bez přímého spojení skrz Týniště) na HK - Častolovice - RK/Doudleby 30 min. takt

ad 1.: rozdělení na HK - Trutnov v 1 h taktu + (v půlhodinovém prokladu) HK - Náchod v 1 h taktu nepovažuji za vhodné jednak proto, že linka HK - Trutnov/Náchod by už sama o sobě měla být v úseku HK - Jaroměř v prokladu s R-030. Dalším aspektem je, že při spojování ve Starkoči by byl (resp. již nyní je) jen cca 15-timinutový přípoj "za rok". Při verzi "proklad linek bez spojování" by to mohlo být hořší.

ad 2: Domnívám se, že mimo špičku postačí jen 1 h takt HK - Týniště + předpokládám vhodnost zachování přípojů (= zapojení do uzlu HK v X:00) směr Praha jak od RK, tak i od Letohradu; totéž platí v případě Trutnova i Náchoda (= další argument pro spojování namísto prokladu dvou linek bez spojování).

Pokud by byla v ve špičkách přidávána další jednotka, dobrý nápad, ale co ta jednotka bude dělat mimo špičku?
To je úskalí každé špičkové posily.
O. K., tak třeba zde přidána být nemusí (pokud platí, že jednotka s kapacitou cca 120 míst k sezení na všech vlacích v úseku Častolovice - Letohrad postačí).

Proč tedy kraj požaduje soupravu s kapacitou cca 210 míst a nejezdí dopoledne jen 854+954, případně se odpoledne nepřipojí 054, stejně jako na Rumburských R?
Pouze připojená (na konec soupravy) 054 = "nevratnost" soupravy.
Připojování/rozpojování jednotlivých vozů do vratné soupravy nepovažuji za příliš vhodné řešení. Mimo jiné - byl by na ně vůbec čas? Nejsou v HK ostré (cca 11 minut) obraty souprav?

Souhlas s Davidem, 1. linku ale nutno protáhnout do Broumova. A jeden příklad, proč na Náchodsko přímo: v pátek z 859 ve Starkoči vylezly odhadem dvě třetiny cestujících (z nichž maximálně 2-3 lidé měli ve Starkoči cíl cesty).

1. linku ale nutno protáhnout do Broumova.
Samozřejmě, Náchod jsem myslel jen jako směr, nikoliv cílovou stanici (tou by měl být až Broumov, tzn. přímá linka HK - Broumov).

V případě Trutnova by přicházelo v úvahu i pokračování jako Sp-040, což by dávalo logiku zejména po přesunutí křižování v X:00 z Martinic do Kunčic. Ovšem, bylo by potřeba pár dalších jednotek navíc (ale na druhou stranu, třeba by ty jednotky zvládaly ujet trasu Kunčice - Stará Paka za postřebných cca 27 minut i se zastavením ve všech zastávkách, což je - viz zmínka v sousední diskusi - podmínka Libereckého kraje, aby Sp-040 na svém území fnancoval).

Oprava překlepu z předchozího příspěvku:
jen cca 15-timinutový přípoj "za rok
ne "za rok", ale pochopitelně "za roh" , tzn. ve směru Náchod - Trutnov.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

V případě Trutnova by přicházelo v úvahu i pokračování jako Sp-040,

anebo do Svobody...

tak nepředpokládám, že v úseku Častolovice - Letohrad nepostačí jednotka s kapacitou okolo 120 míst k sezení

pokud by byl problém, tak po Kostelec nad Orlicí město tak možná dvakrát denně, dál už jenom v případě nárazových akci 5x do roka

anebo do Svobody...
- v té hodině, kdy zrovna jede Sp-040, propojit Sp-040 a Sp-032
- v té druhé hodině by vznikla pěkná severojižní páteř Svoboda - Trutnov - HK - PCE (- medlešická spojka - Chrudim)

- v té hodině, kdy zrovna jede Sp-040, propojit Sp-040 a Sp-032

no ono jet v jednom zápřahu HK - TU - Kolín - Rumburk a zase celý zpět, bez pořádné pauzy na zbrojení a další nutné věci v depu, nevím, nevím...

Jeden čas jezdil Os nebo Sp v neděli večer TU - SP - CnC - SP - TU - ST - JR, tam snad zbrojil a ráno JR - ST - TU.
A vlaky SnÚ - HK taky bývaly. Ale v současnosti by asi byl problém, že by ten vlak vozilo GWTR, což by mohl být problém s komerčními jízdenkami ČD, a GWTR nemá žádné vhodné voidlo, aspon v současné době.
A při přímém vlaku KL - CnC - TU - HK, by byly potřeba cca 3*854 + 954 navíc a to je další problém.