Mol: bohužel se do pozice fíry nikdy nedostanu, ale:
1) hodně fírů tu dokázalo, že do nějakých 90 km/h se běžné Eso vyškrábe rychleji, než silnější mašina řady 350.
2) Hodně lidí hledí jen na Maximální výkon, ale věci jako: počet hnaných náprav, typ regulace a využití adheze jim stále nic neříká...
3) Nedokáží pochopit, že při rozjedu se neuplatní maximální výkon, ale schopnost okamžitý výkon přenést z obvodu kol na povrch kolejnice. Vážně by mě zajímalo, kdy onen slavný Taurus přenáší 5MW výkonu, kterého řada x50 dosahuje při rozjezdu...
4) Přestanou věřit, že 380 rozjede třívozový osobák rychleji než 163, protože má skoro 2x tolik výkonu...

Pak se možná přestanu divit tomu, že Leoš udává rozjezdové zrychlení nějakých 1,2 m*s-2 ačkoliv metro mající 100% hnaných náprav jezdící v suchém tunelu tohleto garantovat nemůže...

Nieco z dneska 1.1.2013...

nana:Ale takový 109E/1216 to se nedá srovnat ty mašiny vás zamáčknout do sedaček ..
Do sedaček tě zamáčknu i s 230tkou.
Kdyby jsi se lépe učil tak by jsi tu nežvanil takový žvásty.
A rozdíl ve zrychlení udělá třeba 5-10s při rozjezdu. A né 2 min.

Jak na Nový rok, tak po celý rok. Tak ať to hugovi vydrží.

Č.Třebová EC 277 1.1.2013

Rád bych věřil, že konečně po letech nová Škodovka 380 je povedený stroj, ale zatím podle všech zdrojů je to spíš naopak. Rozchrchlané pozlátko.
Až tyhle "lokomotivy" nalítají tolik, co řada 350, pak bude oprávněnost soudit. A to nebude, protože do té doby se všechny 380 rozpadnou, nebo dostanou počítačovou křeč.
Zasloužily by každá 350 zlatou medaili za ty výkony!
Když z Brna vyjede čtvrt hodiny zpožděné EC, do Prahy dojede na minutu přesně a kdybych to neviděl na nádraží, ani bych nepoznal, že je vpředu Krysa - tomu říkám svezení! Cestou za to rve, přitom bez škubání, brzdí jako do peřiny, v oblouku před Chocní už to zase rve. Několikrát jsem to zažil.
Mistrovská práce fíry a výborná mašina i bez počítačového pozlaceného chrchlátka s AVV (380). Všechno jde, když se chce. Mám rád starou techniku, při dobré údržbě a výborné práci s ní strká všechno "krásné, nové, voňavé" hravě do kapsy a dokazuje všem co ohrnují frňáky, že tenkrát se umělo taky a dobře.
Na autech jsem to zažil, na autobusech taky, i když vezmu do ruky obyčejný šroubovák, nebo páječku. Mašiny na tom nebudou jinak.

Ml636:Moc pěkně řečeno
Je to tak

Ml636: v jednoduchosti je síla...

Jasný, a proto se ty střepy loni musely sundat z jednoho oběhu. Letos jich je v turnusu 12 během týdne a jedna navíc o víkendu, nevyšly ani pro Varsovii a je jich zaturnusováno suveréně nejmíň :-(

ad Ml636:

Hlavně je potřeba, aby jim teda ty mašiny ještě těch plánovaných 50 let (do roku 2063) jezdili (jak mají v té smlouvě ohledně montáže ETCS od THALESU), když do nich vrazili 2 770 643 EUR bez DPH (tedy 70 651 397 Kč bez DPH) - viz. dole



Nevím, no.....asi jo, snad to nějak dojezdí pak někde v regionálce třeba v Trenčianských Teplicích na té úzkorozchodce = dneska je tam už pravidelná osobní doprava zastavena, ale když těm mašinám převážou dvojkolí a vyhodí trafo a upraví na U = 600 V....

Past :Jak na Nový rok, tak po celý rok. Tak ať to hugovi vydrží.
Ale hlavně na Žilině a k nám raději nech ani nepáchne.
Ať nechodím domů jako hasič od požáru!

Ulubos: Zatím je tu letos denně a bude i zítra.

Ad Ml636 neviem presne a dúfam že ma niekto opraví, ale tvrdenie "... i bez počítačového pozlaceného chrchlátka..." neviem či je až tak presné nie som ani železničiar ani odborník v žel. technike, ale pokiaľ viem pôvodný riadiaci systém s nepriamym kontrolérom už dávnejšie bol nahradený mikroprocesorovým MIRELOM

Zdravim vás som Milo a vytvoril som na FB skupinu Vlaky kde informujem o veciach okolo železnice a vkladam tam fotky ktore mi povolia autori vkladat na tento profil.
Ak mate zaujem mozete prispievat svojimi fotkami.
Adresa je: www.facebook.com/VlakyNaSvete

Momentalne je nás už 724!

Chcem sa spýtať ak tu ma niekto svoje fotky a suhlasi s ich publikovanim na tejto stranke nech mi napiše na vlaky.facebook@gmail.com

Dakujem

Havl.Brod 29.5.2005

Když už je tu ta Krysa v Havlbrodě, marně pátrám v paměti, jestli jsem v červnu roku 2001 cestoval z Prahy do Brna EC 75 už přes Č. Třebovou, nebo jezdil ještě přes Vysočinu?
A totéž, jak na tom byl v tomto období EC78 Csárdás. Najde se někdo znalý s lepší pamětí?

Tehdy byly ještě EC a IC vlaky za příplatek tuším 60 korun, průvodčí měli úplně jiné uniformy a bylo to takové, na tehdejší poměry, luxusní. Průvodčí jednoho EC78 nám ukazoval řídicí jednotku klimatizace a topení, naprosto neuvěřitelné, že vůbec něco takového ve vlaku může být. Hlavně na maďarské vozy jsme všichni civěli jako na zjevení, jaký luxus byl uvnitř ve II. třídě. Taky už mají dneska hodně za sebou...

MI636: V roce 2001, bylo EC 75 Johann Gregor mendel a jezdil přes Českou Třebovou. GVD 2000/2001 byl první, kdy se tudy začalo jezdit a byl to gvd, který trval rok a půl.

Dnešní EC 378....:
http://www.stream.cz/uservideo/785650-lokomotiva-350-016-2-usti-n ad-orlici-mesto-10-1-2013-hd

Konecne sneh...

Opožděně posílám snímek Huga v čele EC 275 "Jaroslav Hašek" a fírovi díky za pozdrav!

Hugo na včerajšom IC 500 Tatran

Neviem či je na Strele 350.018, v každom prípade to dnes dobre kráti
http://poloha.vlaku.info/vlak/177/

350.011 mala teraz večer nehodu pri Liptovskom Mikuláši. Žiaľ na to podľa všetkého doplatil aj rušňovodič... foto vlaky.net



http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/krimi-a-nehody/benadikova-zrazil o-sa-cestarske-auto-s-vlakom.html

jstrains: No tak podle fotky, pokud chlap nevyskočil ven, tak to má bohužel za sebou. Čert vem mašinu, to jsou jen plechy, ale škoda vyhaslého života...

A ten typ, co ridil onen sypac co ??? Tomu se nestalo nic... Doufam, ze mu to pekne spocitaji.

Agent: Informace se různí, ale shodují se v tom, že sypači zdechl motor (na přejezdu, jak jinak...) Byla to souhra nešťastných náhod, mimo jiné ICčko mělo 13 minut sekeru, takže pravděpodobnost, že se to stane byla opravdu jedna ku mnoha milionům

ICčko mělo 13 minut sekeru

Nezajem... Zrovna tak mohl jet naklad.

Agent: Pravda, ale zrovna tak mohl IC 507 projet a potom by tam sypač uvízl a třeba by to i do průjezdu dalšího vlaku rozchodili, nebo zavolali a stopli dopravu.

Agent: No jestli měl opravdu závadu na motoru, tak za to ten chlap moc nemohl. Je to nešťastná náhoda, bohužel pro mašinführera.

Tentokrát si odpustím kecy stylu že bačové maj bačovat.
A nebo ano, ale na adresu sypače.
Tohle je moc.
A není to jediné za poslední chvilku.

Nehodu dopĺňam o reportáž: http://www.zeleznicny.net/aktuality-z-nasich-trati/nehoda-ic507-p ri-benadikovej/1/1433/0

Úprimnú sústrasť rodine rušňovodiča.

Předpokládám že jedenáctka půjde do šrotu? Nebo šance opravy?

Předpokládám že jedenáctka půjde do šrotu? Nebo šance opravy?


ano skutečně v dobrou chvíli položená otázka...

1510015: Nemyslím, prostě se udělá nové čelo a bude normálně jezdit.

jen ať jde do šrotu, aspoň snad přijdou nějaké novější mašiny, kde by měl strojvedoucí v takovém případě větší šanci na přežití

hyvrysák: Do šrotu asi fakt nepůjde... A při prdě do sypače naloženýho štěrkem, budeš mít šanci tak možná v IPV Štefánik... :-(

P.S. A prachy na ty "nový" mašiny si cucneš z prstu? Buď realista, víš jak se tady "nakupuje" :-(

Strojvedoucího je mi líto, mašina si teď asi chvíli postojí, tak posílám obrázek z léta, nedaleko od místa nehody...

242.205:
Nechci být hnidopich, ale považovat cca 18 km za nedaleko, to je celkem odvážné měřítko.

hyvrysak:
a co se ti nezda na 350tkach? ? To by mohli rovnou delat masiny z pancire jako za valky ne? !

nezklamali jste . Nejsem takovej znalec,ale hádám, že nové mašiny na tom budou asi o "fous" líp nežb tyhle starý..nebudu psát křápy, to už by tady někdo nerozdejchal... Myslím, že o bezpečnost strojvedoucích by mělo jít především.
Aby bylo jsno, Gorily mám rád, jsou to mašiny mého dětství, ale troška soudnosti nikomu neuškodí

To by mohli rovnou delat masiny z pancire jako za valky ne? !



Myslím, že o bezpečnost strojvedoucích by mělo jít především.

Hyvrysák: ale tak já jsem Tě celkem pochopil, jen jsem konstatoval, že náraz do sypače naloženýho štěrkem bude vždycky dost problém. A teďka budu za kacíře, že se o tom bavím, ale podívej se na tu kabinu, je zmačkaná dovnitř, takže deformační zóny náraz pohltily, a strojovna je relativně netknutá, kdyby měl pán čas utéct dozadu, vylezl z toho po svých, bohužel se tomu nestalo. Máš i pravdu v tom, že nové materiály a podobně, by mohly ochránit strojvedoucího lépe, o tom žádná, ale to by překážka musel být kamion třeba s návěsem s plachtou, nebo cisterna, ale ne ložený takhle hutným materiálem umístěným v "ocelové vaně".

Pepa103: To je pravda, ale jsou určité hranice. Kabina by tě měla ochránit před lehčími překážkami (Osobní auto, dodávka, například). Pokud se jedná o větší překážku, například vlak, kamion, cokoliv jiného, je na kabině, aby pohltila co nejvíce nárazové energie, nejpevnějším místem na lokomotivě má být strojvna.

Dj_la_défense: nejpevnějším místem v lokomotivě od škodů je prostřední část strojovny, u lokomotiv s trafem pak právě místo u něj...

samozřejmně, bezpečnostní prvky jsou dneska úplně jinde, stačí se mrknout na ř.380 nebo třeba právě dodávanou jendotku ř.844

Pánové, nezdá se vám psát o deformačních zónách u lokomotivy řady 350 jako nepatřičné? Tohle můžete u nás použít jedině u 380, RegioPanterů a RegioSharků.
Vše ostatní je pár jeklů vyplněných skelnou vatou, zevnitř obložených sololitem a zvenku vkusně oplechovaných. Vyjímkami potvrzujícími pravidlo jsou potom laminátové čela Laminátky, Brejlovce a Zamračené. U posledně jmenovaných třeba chybí i ta tepelná izolace, což bylo vykompenzováno slušným topením. Tzv. "odolnost" strojovny je dána schopností rámu a střechy lokomotivy nést docela slušnou zátěž (hlavně rozjezdové (brzdové) odpory, sběrače a nějakou bižuterii okolo nich. To u motorů odpadá a "bezpečnost" strojovny ještě klesá.

Neměc z ova: možná budeš vědet o , kterým přejezdu budu mluvit , na prvním přejezdu od Komořanan do Rousínova , když se stavěla dálnica okolo Rousínova tam braly vodu na kropení aby si násep sedl , z hydrantu , které je asi 10m od přejezdu , tatra s "létou" nabrala vodu a vjela na přejezd zrovna v době ,když tam přijel rychlík z Brna do Olomouce a byla na něm " berta" . Byl na ní olomoučák a měl pánev na kousky

Nehodou zasažená 350 se bude opravovat + další info o nehodě:

http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2550

no 300 tisic eur to je celkem palka...:/ fira použil rychlobrzdu až těsně před narazem stačil vlak zabrzdit z rychlosti 97km/h na 93km/h při náraze..no velké štěstí že se vetší kusy trosek sypače nedostaly pod koleje vlaku..to by byli nasledky horší...:/

Už vidím, jak se ten sypač zahrabává pod koleje. Nebo že by to byl místo sypače důlní kombajn? To jsou zase "odborníci".

Nech tak. To je pravda. Vzpomeň si na Vraňany a obyčejný osobák na přejezdu. Béčka se v poli válely eště půl roku. Není to , když se motor vzpříčí pod .

Shalomek : Nejspíš peťik88 myslel pod kola vlaku, nemyslíte pane Vojtek ?

Těžko vědět, co myslel, do hlavy mu nevidím, takže můžu komentovat, jen to, co čtu. Nemyslíte, pane Šudák?

Shalomek : Když těžko víte, co myslel, tak to raděj nekomentujte !

Každý není takový světaznalý odborník na železnici jako Vy a může se občas i špatně vyjádřit.

Pepík: Nevěděl jsem,že komentovat a usměrnovat máte povoleno jen Vy. Hluboce se omlouvám Vašemu blahorodí s patentem mravokárce k-reportu. Stačí? Tím bych debatu s dovolením uzavřel. Kdyby něco, mail mám dostupný. Děkuji

EC 277 - předpokládám tedy, že 350.018 se nepodařilo odjet již z Prahy?!


btw. (<--- a toho se prosím držme): Shalomek nikdy nezklame...

samozdřejmě že jsem myslel pod kola vlaku pane Shalomek,dobře přiště napišu teda tak jak to ma být správně.Normální člověk by pochopil jak to bylo myšleno.

Tadis: podle času zpoždění na 95% ano...;-) ted si jen položit otazku co se stalo :-(

Trocha zvířeného sněhu

350 005-5 dnes absolvovala dlho očakávanú skúšobnú jazdu do Považskej Bystrice.

Nemůžu si pomoct, bez typických tabulek vypadá Krysa divně. Jako kdyby jezdila někde v Rusku. Je to nezvyk...