Jak to vypadá se stroji 771 510-5 a 771 504-8?

Manemb:
Pouze jsem vyvrátil tvoji spekulaci, co je na tom příspěvku dementního? Že někdo ví víc než ty?

je na tom dementního to, že vůbec něco napíšeš.Chytráčku

Dva kousky ze Žiliny.Stejně je to parádní zvuk při rozjezdu.

Koukám, že někdo nedávno natřel pluh 771 072 Dvojice netlumených čmeláků, to Slovákům opravdu závidím. S nákladem ale asi takto nejeli, že?

Jsem překvapen. Nějaké slovenské 771 jsou netlumené? Tradičně bývala jen 771.001 a pochopitelně všechny 770. V Žilině třeba 58 a 59. Jezdí ještě některá? Malá vzpomínka - od minuty 3.30 nádhera. odkaz Už to tu asi kdysi bylo, ale je to jedno ze zvukově nejlepších čmeláčích videí

Je tomu tak, některým 771 byl tlumič odstraněm, jak mi zde zmínil uživatel Rozsutec. Z žilinských 771 vím jen o 072 a 054. V září budu mít konečně trochu víc času, tak sem hodím nějaké videa se 771 020 a 072 z trati Žilina - Rajec.

(Příspěvek byl editován uživatelem Alešt.)

Nevíte, jak to vypadá se čmeláky ve Slovnaftu na Slovensku? Dostala se ke mně zpráva, že se mají rekonstruovat a malé čmeláky (hektory) postupně nechat dosloužit.

Modrý krasavec 170 se zůčastnil napěťovce v Břečce dne 26.08.2013 na vytlačování koksu do Raichu.

Sdp,

ahoj, tak to ti poviem naprosto presne, pretože rodina je Slovnaftárska
T669.529 v.č.13557 a T669.541 v.č.15824 stoja v podniku. Ich osud je taký, že Maďarský MOL ich zrejme odpredá ako ich sestru T669.508. Takže sa moc nevyužívajú a stoja. Namiesto nich na preťahoch využíva rekonštruovaná T448. Bohužiaľ a to nech mi každý zapre, tento stroj jazdí na hranici svojich možností a predsa len čmeliak je čmeliak pri preťahoch ložených vozov na ÚNS. OKrem hektrov, ktoré tiež viac stoja než jazdia v podniku makajú T448. Zálohy podľa potreby jednotlivých prevádzok.
Dokonca maďari uvažujú, že tam dotiahnu svoje stroje, čo by bola katastrofa. Proste čmeliaky nechcú rekonštruovať, šetria ako sa led dá.

Edit, takže oba čmeliaky Slovnaft sú na predaj. Bez rekonštrukcie.

Maršál
A večer už takto postával

Alešt: Ad 1:
Smeták na 1.072 je natřený proto, aby nevypadal po opravě tak škaredě. Čmelda poněkud nedobrzdil a smeták se kapánek ohnul. Ale dost rychle si s tím kluci na dílně poradili. No a protože nebyla zrovna na skladě červená s bílou, tak je pluh černožlutý.
Ad 2: Tlumiče budou co nevidět luxusní zboží. Vzhledem k ceně jejich vnitřností se jaksi nevyplatí je opravovat, pokud jsou propálené. Takže lze očekávat další netlumené kousky. Nadějným adeptem je např. 094.

E499001: Děkuji za informace. Žlutočervený je rozhodně taky pěkný, chlapům z dílny smekám, že se na to nevybodli. S těmi tlumiči jsem si všimnul tohoto trendu, ale vzhledem k tomu, jak pomalu se šíří, mám strach, aby dřív zrovna třeba čmeláci nedojezdily úplně. Jsem rád, že se na Slovensku někde stále drží.

Len škoda, že neni vysoká šanca ich nejak pretlačiť na Mn do Štubne. Stačilo by "len", aby majster na Mn nevzal 736. Dobre by ich padlo vidieť na starom pôsobisku.

Rozsutec: Bral bych to též, ale spíš se divím, že je třeba na rajecké nenahradily zamračené 751. Přeci jen s loženými soupravami z Rajce je to po spádu a dvounápravové podvozky jsou z hlediska opotřebení trati příznivější. U čmeláka se na posunu jistě využije vyšší adhézní hmotnost a tím pádem i tažné síly, ale nebojím se, že by to 751 nezvládla. Jsem rád, že je to alespoň takto. V okolí Prievidze a Horní Štubni vám jezdí alespoň soukromí čmeláci.

Rozhodující úsek na rajecké trati, kvůli kterému nejezdí v čele Mn loko 751, je kupodivu na území Žiliny. Ostrý oblouk o 180° ve 13 promilovém stoupání a následné stoupání od "Frambora" do Bytčice bylo už kdysi prověrkou kondice pro parní stroje řad 524.1,534.0 a 534.03. Těm nesahá zamráča se svými parametry ani po kotníky a čmelák je tak zhruba na jejich úrovni. Norma zátěže je v tomto úseku tuším 1600t.Ve směru do Žiliny, pokud vlak zastaví u vjezdového návěstidla a je ložen na normu, má taktéž velké problémy se vyškrábat přes zhlaví do stanice. Proto mají obyvatelé sídliště Hliny III. a IV. tak "rádi" burácení třistadesítkových šestiválců na šesti nápravách a proto tam také turnusově nejezdí "cecane".

E499001: No vida, tak to je odpověď, kterou jsem hledal. Lecos to tedy vysvětluje a čmelákům dává naději v dalších letech. Jen si říkám, pro cibule Ucas Ekocell někdy 751 jela, nenastal tak někdy problém? Když jsem byl v červenci v Žilině, zastavil 771 s asi 15 vozy dolomitu na vjezdu do Žiliny a je pravda, že ten rozjezd mě zaujal. Na sídlištích tedy budou mít jistě radost, že netlumených čmeláků pomalu přibývá. Tuším 4 by tedy měly být v Žilině, že?

Pri pozeraní fotiek niekdajších rajeckých stálic - 771 190 a 191, mám dojem, že boli tiež bez tlmiča.

4 kusy bez tlumiče souhlasí.Donedávna k nim patřila i 770.080. Škoda, že už si asi nikdy nezajezdí. Pokud jede pro cibule do L.Lúčky 751, tak je vždy dohoda s řídící věží v žst.Žilina, aby Mn nebyl zastaven u vjezdu, ale plynule překonal stoupání za pomoci náběhu. Rozjezdy s čmelákem jsou vždycky mňam. Nebo když jdu odpoledne z depa, tak je krásné se zaposlouchat do koncertu přes půl města, když se šplhá od Frambora třeba s 30 plně loženými "Véesáky"

Musím se někdy zajít podívat s kamerou na ten rozjezd, pokud se mi poštěstí, že zrovna dolomit pojede. Šance, že manipulák se čmelákem zastaví na vjezdu je asi docela vysoká. Ať je nepíši, tak něco z Bytčici a Žiliny:

Jedna dokumentace:
S-255 + S-219 v CZ Loku Česká Třebová

Don Simon
Nemal by si foto S200 z blízka?

E27.
Bohužel nemám. Spěchal jsem na vlak.

Od dnes beží elektronická aukcia na predaj čmeliakov Slovnaft. Takže ako som aj reagoval na kolegu vyššie, 541 a 529 budú čoskoro u nového vlastníka. Zo zákulisia viem, že sú v aukcií Slovenské spoločnosti, takže je možné, že skončia ako ich sestra niekde na Balkáne.

771 046 - je už bez tm ...

Čmelda 771 170 Odosu připraven k odjezdu z PPS Petrovice u Karviné.

ČB 6.9.2013

Jsi mne včera špehoval jo. Ložené wapice jsem táhl přes kopec poprvé. Huhlí do Vráta. Pošli mi jí Please v plné palbě. Děkuji.

Malá ochutnávka z dnešního podvečera. Prázdné písky z Nemšové jely pěkně opožděné, aspoň se ideálně otočil násvit Fotografové nikde, holt to není brejlovec po stopadesátéšesté

Vojtag: Ono je to mnohem lepší než ten brejlovec, ale je to soukromník, tak asi nejsou fotografové tak dobře informováni Kdyby se tenhle ex 771 dočkal odebrání tlumiče, přijde v mých očích o poslední chybičku na dokonalosti. Netušíš, zda jezdí poslední dobou častěji spíše 770 604 nebo 770 519?

770.519 jezdí asi poslední dobou stabilně, často stává přes týden v Lidču

(Příspěvek byl editován uživatelem vojtag.)

Dnes např.ex 771.012 dělá společnost firemní kolegyni 182.072 ve šturcu 4.koleje v Pov.Bystrici. Důvod je prostý - v Púchově je poslední dobou strašně málo sjízdných kolejí.

Nemáte prosím někdo zátěžový diagram T669?

T20305: Mám ho, ale můžu poslat na konci týdne, až budu doma.

Čmedla na "kopci" se v Pardubkách už také jen tak nevidí..
(jo, kde jsou ty časy s kmenovými 770 012 či 036)

Je krom zavěšení ještě nějaký další rozdíl mezi 770 a 771?

Sdp, mno možno detail, ale vo výrobcovi.
770 čkd a 771 smz dubnica nad váhom.
Nejaké rozdiely som badal v rozvádzači na stanovišti, ale to sú fakt len detaily, čo som postrehol.

V Dubnici dělali i motory nebo ty se vozily z Prahy?

Třetí záloha v akci z ptačí perspektivy.

E27: drtivá většina strojů označených řadou 770 (vyjma prototypu, širokých (nevím teď, jestli všech) a části vlečkových) byla taky vyrobena v Dubnici.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Kubrt, áno máš pravdu, ale zanedbateľné množstvo. Viacej pre priemysel ako pre čsd. Je jasné, že čkd sa venovalo čme3 a exportom.

orlicak: Mohu poprosit o ten zátěžák na mail? Díky

Mám jen tohle jestli to pomůže.....

Korefův diagram jsem bohužel nenašel ale někde jsem ho měl, zkusím ještě zapátrat

Tak bohužel. Při stěhování se to někam potratilo

....kulturní vložka.

Ten teda je

Nemáte prosím někdo výrobní čísla čmeláků, co šli na export?

Sdp: trochu obsáhlá otázka, ne?

Doporučuju knihu L. Nováka "Fenomén ČME3".

Děvínská Nová Ves 12.9.2013:

T20305: Pokud jej jeste nemas ozvi se na maila, pro porovnani mam i od rady 774.

Motory delal Smichov, po jeho pozarovem vypadku Hradec-Skoda

Ferii. Škoda? Co třeba ČKD Hradec Králové-Plotiště-lodní motory? Dnes už zlikvidovano.

Ano souhlas Hradec, tam se preci presunula vyroba po zminenem pozaru.

Skoda figuruje na mnoha stitcich K6S 310DR a proto ma domnenka a byl bych rad kdyby nekdo znaly toto potvdil/vyvratil, diky

Třebovský krasavec zdárně přežil sobotní kaštanovské oblézání a dnes se zapojil do běžného provozu.

NEBYLO BY VÍCE INFO ? BUDE JEŠTĚ TA VÝLUKA DÍKY

Pennis
Tobě nikdo nic neřekne, dokud se nenaučíš fotit

321: Ty dnes válíš

Kubrt:
A jsou tam i stroje pro Irák, Syrii, Indii atd. ?