Už to tady sice nedávno zaznělo, ale tehdy to bylo bez fotky. K čemu má tohle jako sloužit?
Lepší pokrytí stanice České Budějovice sítěmi wifi atd.

Žádní holubi, ani žádné wifi ....

Tím se budou lapat cestující, aby neutíkali ke žluté konkurenci na silnicích

To je nástraha od Chocholouška - síť proti bláznům

Na komáry a jiný obtížný hmyz to asi

Proti holubům tenhle net funguje velmi spolehlivě. V Plzni nic takového není (bylo na kousku 3 peronu, než koridor) a perony a zářivky jsou od holubů doslova vrchovatě pos...é. Síť je prý na dočasné použití moc drahá, tak se raději jednou za 14 dní holubince z peronu úporně ručně drhnou košťaty a HaDicí splachují. Ovšem holub je tvor pilný, takže za dva dny natrousí opět.

Podle TK 328/3 plní síť dvě úlohy. Tou první a nejdůležitější je ochrana proti dosedání a případnému hnízdění opeřenců, zejména holubů, v památkově chráněné konstrukci zastřešení perónů. Druhou úlohou je v době nárůstu aktivit tzv. extrémistických hnutí zabránit ihned v zárodku členům těchto skupin vstupu do Budějovic, neboť se předpokládá jejich zvyšující se počet v budoucnu využívajících železniční dopravu.
Pro tento účel byl doinstalován u výpravčího panelisty software, který umožňuje prakticky jedním kliknutím aktivovat spouštěcí zařízení sítí na jednotlivých perónech. V případě nutnosti je možno v podstatě mžikem uvolnit síť, která padá na perón a paralyzuje tak pohyb osob pod ní. Projektanti si byli samozřejmě vědomi i toho, že pod sítí mohou zůstat "uvězněni" nejen tzv. extrémisté, ale i "normání" cestující. Proto je v posledním odstavci Technické zprávy uvedeno:
Když se kácí les, létají třísky.

Když jsme u těch zvířat, tak tentokrát ne holuby ale vzácné žáby ohrožují českobudějovickou zanádražku...
ODKAZ

NÁKLAD VE VELEŠÍNĚ N.

Kdyby tam dosud existovala plynárna, která část území zkontaminovala, tak by tam žáby nejspíš nátahly bačkory v ten moment. Takhle mají chlapci na dekontaminovaném území po plynárně o starost víc. To se povleče... Anebo nepovleče, a pak se ze vzácného druhu žab stane druh běžný - žába zelená placatá.

BmbČ
Vtipné...

NÁKLAD VE VELEŠÍNĚ N.
kdo by to čekal!

BmbČ

V rámci velkorysého projektu opravy budovy by měly být dosazeny jejich repliky

To pak budou mít na nádru pěknou půdičku...

Tak v první řadě by bylo dobré dosáhnout stavu, kdy v nádražní hale nevzniká bazén po každém větším dešti. Je to opravdu nereprezentativní brána do krajského města

Cestující, především ti starší a nejstarší, si v této situaci mohou připomenout a případně i zanotovat první sloku hitovky jejich mládí autora Jiřího Šlitra - Árie měsíce

Plavu si, ani nevím jak,
vždyť nemám prsa,
nemám znak,
mám jen hlavu plnou ideálů...

No doufám, že betonová náměstkyně Popelová (která se svými spolupracovníky naplánovala po Budějovicích a okolí snad 40 km nových silnic) nezvítězí a podchod pro žáby se tam přidělá. Ono by to zase tolik navíc stát nemuselo a rozhodně je to lepší, než tůňky a cesty k nim zasypat (a tím všechny obojživelníky zahubit), jako to udělali u nás komunisti v 80. letech...

Žáby jsou swině neuvědomělé a do těch podchodů zpravidla nechodí....

Však to nevadí, přes ekodukty taky zvěř nemigruje. Ale stejně uděláme imaginární ochraně přírody zadost tak, aby pravda a láska zvítězila

Hele, tak nerejpejte a řekněte, jak byste to udělali vy. A jako řešení samozřejmě nevidím to zničit a žáby zahubit.

Záleží na tom, co s pozemkem, kde teď převládá rumiště, plynárny (je vůbec ještě plynáren?) zamýšlejí do budoucna. Pozemek na celkem atraktivním místě bude nejspíš určen k zástavbě a v té určitě s nějakou louží pro žáby počítat nebudou. Pokud by byla na větší části pozemku provedena parková úprava, o čemž silně pochybuji, pak by byla reálná šance na něm vytvořit žábám vhodné prostředí a tenkrát by se měl vytvořit i žabí koridor pod novou komunikací k tomuto pozemku.
V opačném případě je zbytečné utrácet peníze. Žáby pochytat a přemístit je na jiné vhodné místo, které určitě existuje. Letos tam třeba žáby skákaly jako o závod, ale příští rok při stavbě může být vše jinak a další rok už tam nemusí být ani žabí noha.
Podle mne by se měl k problému vyjádřit v první řadě vlastník pozemku býv. plynáren, co s ním zamýšlí do budoucna.

ad žáby - stavební povolení jest, vyjádření ochránců přírody zajisté také...
malá hádanka - kde? A musím přiznat že to byla sakra náhoda

Myší díra k bývalému SFINXU.

Kotec : já zase nevidím jako řešení kvůli pár žábám odstřelit zanádražku. Klidně bych tam udělal most když to někomu (a myslím že žáby to nebudou) udělá radost. Ale jsou to naprosto neúčelně vydaný peníze. Něco jinýho by bylo kdyby ten druh žáby byl kriticky ohrožen, poslední výskyt na Zemi atp. ale všeho s mírou.

Jak to asi řešil Gerstner a všichni Lannové, když před 150 lety stavěli dráhu? Něco mi našeptává, že se tím vůbec nezabývali, vědouce že si to žáby pořeší samy. Dneska by stačilo žáby odstěhovat k ochráncům, oni by je určitě rádi někde vypustili a prsili by se jak chrání přírodu.
Ale v reálu se bude kolem žab tančit, zdržovat a stavět nesmysly.

Wow, to je ten druhý nadjezd v ulici U Smaltovny, že? Musím uznat dvě věci: za prvé krásná fotka a za druhé, že by i tento nadjezd potřeboval rekonstrukci... Bude se s ním něco dělat?

A ještě jedna otázka pro historika BMBČ:
Zajímalo by mně, kolik bylo před první přestavbou Pekárenské ulice, tj. cca před sto lety, před samotnou výstavbou nadjezdů nad ulicemi Pekárenská a U Smaltovny, v této ulici železničních přejezdů a kolik v ulici U Smaltovny.
Jestli byly v ulici U Smaltovny dříve tři přejezdy, tj. zvlášť dnešní horní koleje, zvlášť dnešní dolní koleje a zvlášť vlečka do SFINXU, nebo pouze dva, tj. horní a dolní koleje dohromady a zvlášť pouze vlečka do SFINXU a jestli byly v ulici Pekárenská dříve dva přejezdy, tj. zvlášť dnešní horní koleje a zvlášť dnešní dolní koleje, nebo pouze jeden, tj. horní a dolní koleje dohromady.
Předem díky za odpověď, jestli ji znáš…

Tady je obrázek, jak to vypadalo před stavbou viaduktu.

honzaklonfar: Máte sice pravdu, ale srovnávat tehdejší dobu s dnešní v oblasti ochrany přírody dost dobře prostě nejde. V dnešní době je opravdu řada druhů v ČR na pokraji vyhynutí a leckdy i malý neuvážený zásah je může dorazit. Neznám konkrétní početnost této populace, takže nedokáži posoudit její význam, a priori bych ale si právě proto netroufal tvrdit, že je nevýznamná.

749 018 dnes na vlečkách v okolí ČB

749 187 zaskakuje za 771 182 na 3.záloze

vlasak: Jestli ti neodpoví někdo dřív, tak sem večer něco písnu.
S tím historikem, tos nadsadil. Nemám patřičné vzdělání a neživím se tím.

AUTOsro: Ano, ovšem ten je z Rudolfovské Třídy, ne?
Jestě jednou: Byly na Pekárenské před výstavbou viaduktu dva přejezdy za sebou, tj. dvoj přejezd, nebo jeden velký přes oboje koleje?

vlasak: Před výstavbou nadjezdů v dnešní Rudolfovské ulici, Skuherského ulici, Pekárenské ulici a ulici U Smaltovmy existovalo v tomto prostoru pět přejezdů:
1. Ulice Rudolfovská v km 213.692 dvoukolejný, šířka cesty cca 11 m, + o pár metrů dále jednokolejný pro vlečku k Rudolfovu (viz zde odkaz AUTOsro)
2. Ulice J.Š. Baara, dříve Lange Gasse v km 213.929 dvoukolejný, šířka cesty cca 3,8 m
3. Ulice Skuherského, dříve Gymnasium Gasse v km 214.097 dvoukolejný, šířka cesty cca 2,7 m
4. Ulice Pekárenská, tenkrát beze jména v km 214. 293 (trať na Plzeň) jednokolejný šířka cesty cca 3,8 m
5. Ulice Pekárenská, tenkrát beze jména o několik metrů dále východním směrem v km 1.165 (trať na Prahu) jednokolejný, šířka cesty cca 3,8 m.
V dnešní Pekárenské ul. byly tedy tenkrát dva přejezdy za sebou, v ulici U Smaltovny /Skuherského/ byl jeden dvoukolejný přejezd přes trať do Plzně a trať do Prahy. Vlečka do Smaltovny byla vedena z vlečky Rudolfovské. Před Smaltovnou ještě existovaly Taschkovy a Valentovy dřevouhelné sklady, které měly kratičkou vlečku napojenu z koleje tratě na Prahu (těsně za poslední výměnou tehdejšího severního zhlaví stanice).

ony spodní koleje jak je známe dnes, neexistovaly, plzeňská kolej byla vlevo od dnešní horní, která byla pražskou kolejí a byla ovšem ve stejné úrovni dole. Dnešní dolní kolej (dříve dvě) dále východním směrem vznikly až s výstavbou náspu a kvůli budovanému křížení plzeňské pod pražskou.
Ano - foto jak všichni poznali je podjezd v ulici U Smaltovny, kdy zcela náhodou na něm zastižena loko. Kolikrát týdně se tam tak vyskytuje?

nystrom:se 4 zálohou tam jezdíme každý prac.den kolem 9.dopoledne do kovošrotu.a večer znovu na vlečku škoda.

Asi tak před rokem a půl mi známý z TSR (úplně poslední vlečka na konci) říkal, že vozí šrot snad každý den a dokonce uvažovali o vlastní mašině. Jak je to teď, nevím. Znalejší ať upřesní.

vlada83131: Výborně. Ještě je tam u Belisu ten hroznej blaťák?

tak tak.ráno do tsr,kde si nechali postavit i novou váhu.co jsem se s nimi naposledy tak loko zatím ne,jelikož tu co chtěli tak ta by podle nich nezvládla tahat ložené vozy.

Pojede dneska 749 018 taky do Ferony?

Bmbč:Blaťák zůstal,jelikož údržba je na vlečce prakticky nulová.

Zdravím, jaká je cena úschovy zavazadla na vlakáči v Českých Budějovicích? Není levnější autobusák? Google mi moc nepomohl. Moc děkuju

BMBČ Hurá, díky moc...

850.015: vlakáč skříňky - 60 Kč/24hodin. "Klasická" úschovna byla asi před dvěma lety zrušena.

Autobusák (Mercury centrum) Kontakt:
Úschovna zavazadel
Podlaží: 3. NP
Kontaktní osoba: Petr Kocar
Telefon: +420 602 433 997

Snad je to aktuální číslo. Otevřeno by měli mít Po - Ne 09:00-20:00 Otázkou je, zdali aktuálně funguje.

vlasak: NMŠZČ.

(Příspěvek byl editován uživatelem BmbČ.)

BmbČ: dík

Příští týden vyleze vedení ČD a.s. s krizovým plánem řešení vzniklé situace (situace se změnila, aniž by nastala, mě v téhle souvislosti napadlo). Má to celé mít 3 etapy a údajně to má kopírovat koncepci "rozvoje" drah za ministra Budínského (kde je mu, pitomci konec)Novinářsko.rdná příprava již byla spuštěna, viz. dnešní tisk. Dokonce se připravují rozprodávat mot. vozy.Je jich moc na plánovaný rozsah dopravy. Dávám to sem, protože bulhárizace ve větším se dá více než očekávat. Hoňte informace, burcujte, dědkovo konání v DR se nyní dostává na obvyklou provozní teplotu.

Retro v ČB

bulhárizace ve větším se dá více než očekávat.
Inspirace v Rakousku...? I tam to zacalo nejdrive do oci bijicima nepripojema, pak takty na zpusob Netolice-Tyn a dnes? Verejnou dopravou se tam da rozumne jet akorat z Vidne do Lince, Salcburku nebo Styrskeho Hradce. Ale, narozdil od nas, maji alespon Railjety a hromadu novych lokomotiv. A dluh mnohonasobne vetsi nez CD... Na druhou stranu, z hromady trati, kde se jeste pred deseti lety taktovalo, jsou dnes cyklostezky. U nas se po nich obcas vozi alespon stepka...

stanice Veseli nad Luznici - 29. srpna 2013:



Jestli chcete videt jak to tam ted vypada, tak kliknete sem

Na druhou stranu, z hromady trati, kde se jeste pred deseti lety taktovalo, jsou dnes cyklostezky.

Šlo by jmenovat? Ať víme jak je ta hromada velká a kam si vzít kolo

Slo - namatkou Türnitz, Mürzzuschlag - Neuberg

BmbČ:
vlada83131:

Dnešní/včerejší Ferona.

Vlečka do Ferony 3
Vlečka do Ferony 4

Nevíte někdo, kdy jezdí vlečka u Plynárenské?

BMBČ: Daly by se tedy někde sehnat fotky přejezdu 3,4 a 5, hlavě tedy 4 a 5???

Dnes večer na vlečku škoda 743 004 od vleček;-)

vlasak: Možná někde existují, ale neviděl jsem je.
AUTOsro: Takové záběry budou mít časem cenu zlata... Po 2. svět. válce existovaly v tomto prostoru 4 vlečky:
Páteřní vlečka Jatky, za ní vlečka do Továrny na drátěná pletiva a síta, odbočující válečná vlečka Leichtbau, za ní vlečka Vojenské správy. (Firma Leichtbau měla další vlečku na místě bývalého podniku IGLA, poté AKRA, dnes Groz-Beckert. Tam vlečka již není, pouze její torzo v areálu.)

850.015: Ještě upřesnění. Na autobusáku v Mercury centru je "klasická" úschovna zavazadel. Je v provozu, cena 30 Kč za jeden den úschovy zavazadla. Takže poloviční než na vlakáči, a to je třeba za rok úschovy sakra znát.

Nevíte někdo, kdy jezdí vlečka u Plynárenské?

Podle její "ojetosti" bych tipnul, že tak dvakrát, třikrát do roka.

Rodinka do Mercury a tatínek na nádraží.Dnes od cca 17:30 do cca 18:15. Omlouvám se, že k fotkám nepřidávám čísla vlaků, protože to nevím, tak nemachruju. Určitě bych v tom měl guláš.

Pavel_379: Pěkné. Je vidět, že dnešní čistota kastlí mašin se nedá s 80. a 90. lety vůbec srovnat.

Na okraj. Město opravuje lávku nad ranžírem a "vrazilo" do opravy neuvěřitelných 2000 Kč.

Pavel_379

Na fotce ze "září 1991" mě zaujaly za Brejlovcem hlavně ty tzv.Honeckery.Kam že to krom osobáků z Plzně do Budějc a zpět jezdilo?

Paveldacicky: Do Dvořiště a Kájova.

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Nic však nemění na tom, že jih Čech může být rád, že je vozů typu Bdmtee (ex Bymee)ušetřen.

Šukafon....To nemusí být os. od Plzně, ale os. do Dvořiště nebo do Kájova....
No já si je právě pamatuju na os.Plzně,tak proto se teda ptám.Tvrdim snad,že to je něco jinýho?Klidně ten Brejlák může bejt na závěsu toho Plzeňáku,ač třeba ještě nemá "konce".
Jinak pohodlí tohodlejc typu vagonu si užívám velmi často mezi Kútama a Trnavou.

Je to Os 18031 České Budějovice odj. 7:38 - České Velenice příj. 8:43, zpět na Os 18006 odj 11:16 České Velenice - příj. 12:23 České Budějovice (zdroj: JŘ 1991/2). Krom obratu 18031/18006 se souprava s Honekry objevovala též na obratu 18007 (ČB 15:01 - ČV 16:08)/18010 (ČV 16:50 - ČB 17:55). Místo Honekrů se zde vyskytovaly též dnešní Bp²⁸²
Klasika zde jezdila též na vlacích 18001 (ČB-4:10 - ČV 5:27; X,S),18002 (ČV 5:42-ČB 6:49),18009 (ČB 17:03 - ČV 18:04) a 18012 (ČV 19:13 - ČB 20:17). Na těchto obratech se ovšem nevyskytovaly Honekry ani Bte. Nevím, co bývalo na 18001 a 180012, ale na 18009 a 18002 to bývala souprava 3*Bh+BDs, která jezdila do Horního Dvořiště a zpět na obratu 28205 (ČB 11:30 - HD 13:01)/28210 (HD 15:19 - ČB 16:34). Na Kájov se zavedením JŘ 1991/2 přestaly klasiky jezdit, s výjimkou Os 8105 (ČB odj 11:39) a 8108 (ČB příj 16:43), kde se vyskytla klasika (souprava AB+5*Bh) o letních víkendech, mimo sezónu v "N" (den pracovního klidu před pracovním dnem)