Mladějov: já jsem jen napsal že existují ramena Beroun-Příbram či Písek-ČB. Nic víc. Nebo snad jsou tato ramena zcela plonková ? I rameno Písek-ČB může být pro vlaky zajímavé (byť tam jezdí i dost busů), tím spíš Beroun-Příbram. Co je na tom nepravdivého ?

R přes Příbram by v úseku Písek - České Budějovice měly jet ve dvouhodinovém taktu, aby se zajistil uzel Číčenice v X:30.

Padne či nepadne (generální ředitel ČD Žaluda) ?

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-60332880-ministr-do pravy-si-neni-jisty-vysledky-ceskych-drah-smeruje-k-odvolani-sefa -cd-zaludy

Kolik byla obsazenost přes týden a kolik ve "studentských" špičkách před osekáním na R ČB-Písek-Prague?
Nedošlo náhodou k tomu osekání právě kvůli mizernému zájmu ze strany cestující veřejnosti?

Pasqil náhodných výstřelů je jistě problematický, ale není celý to dřívější zavedení dvouhodiny šlápota vedle jak ta jedle?Prostě proto, že dráhy to chtěly jezdit....?

Jinak pan Sůra nemá pravdu, že by se muselo nahrazovat co spoj to třemi busy, alespoň z toho, co naznačují ty pozoruhodné tabulky ztrátovosti.

Ale já ty R moc neviděl, třeba ty soupravy pro 130 sedících jezdí zaplněny sedícíma velice často......

Zzz: Proto by bylo dobré mít následující model:

Praha - Příbram - Písek: interval 240 minut
Písek - České Budějovice: interval 120 minut

tak pred likvidaci R v 19.45 z Prahy bejval ten v 17.45 obsazenej 5-6 ks/kupe. Dnes se v podobne souprave sedi v prumeru tak 1,5/ctyrku cili 3/kupe. Podobne plna jezdila 1242 ze Zdic do Breznice. Inu "nejede tam, nejede se ani zpet". Podobne infantilni je posledni sobotni z Breznice na Prahu 16.40.

Praha - Příbram - Písek: interval 240 minut

K čemu je vlaková linka s intervalem vyšším než 240 minut? Ani se na to nedají kloudně navázat (vlakové ani autobusové) přípoje (pokud nemají také jezdit jen v - nic neřešícím - 4 h taktu).

Abych zde neopakoval to, co jsem napsal už jinde - za ideální (resp. nejeektivnější či prostě "nejlepší poměr cena : výkon) stav dopravy na t-200 považuji toto: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2860379

David: Žádné sjednocování vrstev nedělat!

Navíc výhoda polohy těchto R je uzel Číčenice v X:30. Pokud by R v úseku Písek - České Budějovice jezdily ve dvouhodinovém taktu, byl by to ideální stav.

Poloha R by neměla být měněna. Též Os by měly zůstat, eventuelně provázat oběhy souprav na R a Os (je-li to možné).

Nedošlo náhodou k tomu osekání právě kvůli mizernému zájmu ze strany cestující veřejnosti?
A nedošlo k tomu mizernému zájmu ze strany cestující veřejnosti kvůli častým a dlouhým výlukám? V menší míře pak ne kdoví jaká spolehlivost a nakonec i naprostý nezájem obcí Příbram a Jince o výstavbu zastávek v obydlených částech (zejména ta Příbram je do očí bijící, sídliště plné 13-patrových domů, polilinika, dvě obchodní centra, koleje kolem toho, ale nádraží na druhé straně města)...

Žádné sjednocování vrstev nedělat!
K čemu ale reálně je proklad/neproklad Os jedoucího ve 2 h taktu + R jedoucího ve 4 h taktu?
Nebo by měly - dle stejné představy - jezdit i Os 200 jen každé 4 hodiny?

David: To ne, ale opravdu ne. Os budou udělány tak, jako kdyby jely v hodinovém prokladu s R ve dvouhodinovém taktu, které však tak často nepojedou. Interval Os bude dvouhodina.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Os budou udělány tak, jako kdyby jely v hodinovém prokladu s R ve dvouhodinovém taktu, které však tak často nepojedou.
Už to je samo o sobě díra v taktu. Ve špičce pracovního dne nedostatečný počet vlaků, v mimošpičkovém období spíše nadsazený počet.

Mmch. při ukončení každého druhého R-200 v Písku (ve směru od ČB) by vycházely velmi ostré obraty souprav.

David: Proklad by nebyl zcela přesný, Os by byly udělány tak, aby mohly jet v hodinovém intervalu.

Proklad by nebyl zcela přesný, Os by byly udělány tak, aby mohly jet v hodinovém intervalu.
?? Takže cílový stav na t-200 by ve špičce/v sedle byl - dle této představy - jaký?

Švejk ve směru od ČB nemůže přijet do Písku dříve než těsně před celou, neboť v Číčenicích se potkává s R-190 jedoucím z Plzně. V opačném směru dtto. Tzn. obrat Švejků v Písku (ve směru od/do ČB) by nikdy (uvažujeme-li zde stávající parametry R-190 a principielně stejné polohy R-200) nevyjde delší, než jen několik málo minut.

David:
Problém s trasou na 171, rozvrtané uzly v jižních Čechách, meziregionální funkce zhoršena dalším zpomalením, místní obsluha nezlepšena (všude to nezastaví). Nějak jsem nenašel jediné pozitivum.

Problém s trasou na 171
... Návrh se vztahuje pro období "t-171 v referenčním stavu, mj. s autoblokem" (+ další body - viz níže).

rozvrtané uzly v jižních Čechách
Ne při úvaze "R-190 ve špičce 1 x za hodinu"; z hlediska zapojení do hlavního - CD CT - uzlu v ČB naopak zapojení lepší (přestupní doba okolo 35 - 45 min. namísto dnešních 75 - 85 min.).

meziregionální funkce zhoršena dalším zpomalením
... ovšem za cenu, že by se jezdilo v (minimálně) 2 h taktu bez nežádoucích vynechávek.

všude to nezastaví
Jednotlivý spoj ne; za předpokladu střídavého zastavování (viz Sp-040 o víkendech) ve většině zastávek ano.

Nějak jsem nenašel jediné pozitivum
Zejména odstranění těch vynechávek v taktu, které znamenají nežádoucí nepřípoje v Březnici, ev. na dalších místech.

Uzel Písek v X:30 = Strakonice v L:00/X:00 (návaznost mj. na dvojuzel Plzeň hl. n.); odjezdy tří rychlých vlaků za hodinu z Prahy hl. n. směr t-171 v X:07 (Švejk), X:22 (R Plzeň - t-183/t-180/t-170), X:52 (Ex Plzeň - t-183/t-180/t-170) = okamžitý přípoj mezi R-200 a R-170 ve směru Příbram - Plzeň v žst. Zdice; dále snaha mírně zrychlit dopravu na t-203 (Březnice L:43 - Bělčice S:00 - Sedlice S:30 - Strakonice S:57)...

Petr_vlček:
tak pred likvidaci R v 19.45 z Prahy bejval ten v 17.45 obsazenej 5-6 ks/kupe. Dnes se v podobne souprave sedi v prumeru tak 1,5/ctyrku cili 3/kupe.

Jelikož letos již nevychází ve Zdicích přípoj na Plzeň, takže za Smíchovem jsme o nějakých 20-30 kaštanů lehčí oproti minulým létům už z principu (a analogicky samozřejmně obráceně) ...

David (9392): Ve špičce hodinový takt, v sedle dvouhodinový takt

Hroch: Souhlas, i z těchto důvodů si myslím, že poloha těchto vlaků by neměla být měněna.

Ne při úvaze "R-190 ve špičce 1 x za hodinu"; z hlediska zapojení do hlavního - CD CT - uzlu v ČB naopak zapojení lepší (přestupní doba okolo 35 - 45 min. namísto dnešních 75 - 85 min.).

V nejbližší době takové rozšíření nabídky mezi Plzní a ČB nemůžeme očekávat.

... ovšem za cenu, že by se jezdilo v (minimálně) 2 h taktu bez nežádoucích vynechávek.

To je pravda.

Jednotlivý spoj ne; za předpokladu střídavého zastavování (viz Sp-040 o víkendech) ve většině zastávek ano.

A nebylo by lepší mít Os, které obslouží všechny zastávky, a R/Sp, které budou dělat tu páteř?

Podívej se na paskvil na trati 124. Sp zde projíždí zastávky, které jsou přímo u obcí, a zastavují na zastávkách v lese!

A navíc, na trati 200 je obrovské množství míst, kde by mohly být nové zastávky.

Zejména odstranění těch vynechávek v taktu, které znamenají nežádoucí nepřípoje v Březnici, ev. na dalších místech.

Já mám jiný návrh - protočit Os na trati 200 o 30 minut a v Protivíně navázat na Os. Tím pádem dostaneme křižování Os-R v Březnici (X:45/X:15). Pokud nepojedou R, počká se 30 minut, ale něco tam pojede.

Uzel Písek v X:30 = Strakonice v L:00/X:00 (návaznost mj. na dvojuzel Plzeň hl. n.); odjezdy tří rychlých vlaků za hodinu z Prahy hl. n. směr t-171 v X:07 (Švejk), X:22 (R Plzeň - t-183/t-180/t-170), X:52 (Ex Plzeň - t-183/t-180/t-170) = okamžitý přípoj mezi R-200 a R-170 ve směru Příbram - Plzeň v žst. Zdice; dále snaha mírně zrychlit dopravu na t-203 (Březnice L:43 - Bělčice S:00 - Sedlice S:30 - Strakonice S:57)...

Ta snaha moc dobrá není. Na nevýhody dvojuzlu Plzeň jsem tu již poukazoval (dlouhé přestupy). Chceme-li odlehčit uzlu Plzeň, bylo by vhodné vytvořit uzel dálkové dopravy v X:00 a regionální v X:30. K tomu například spěje můj návrh pro trať 160 - obnovené Os a jejich křižování v Blatně v S:00, aj.

a málokdo si uvědomuje, že existují i dopravní proudy Beroun-Příbram, Písek-ČB atd., které busy nepoberou (bo R4 např. přes Beroun nevede).

Písek - Budějice ano,tam to je o vlaku, má velmi solidní jízdní dobu, předpoklad hybnosti obyvatelstva taky solidní, ale Beroun - Příbram? Když mohou pokrýt (solidně) busy mezi Berounem a Kladnem, proč by to neměly umět z Berouna do Příbrami?

Petr_vlček: Souhlas. Budulínek4 dokonce navrhuje tyto R úplně zrušit, já navrhuji čtyřhodinový takt bez omezení jízd.

pan Vlček zmiňuje relace na denní dojíždění,nevím, zda interval 240 minut je to pravé ořechové??

pan Vlček zmiňuje relace na denní dojíždění,nevím, zda interval 240 minut je to pravé ořechové??

Úplně není, lepší však čtyřhodinový takt bez omezení jízd než současná pseudodvouhodina.

Tam Praha - Písek - ČB je problém ,že jsou zrušené vlaky ,které byly vcelku vytížené R 1249 by mohl jezdit aspon (5) a + a vůbec chyba byla rušit OTAVU a BEZDREV, nemusely se tyto vlaky rušit ale ponechat je alepoň OTAVA v sobotu,v neděli a přes prázdniny a BEZDREV též ,udělat také dřív 14.15 z Prahy hl.n. do Písku tam rozdělit, směr Sušice a ČB
i tak lidé by se řekněme z Ražic dostali do ČB ,R od Plzně ,zastávka ve Zlivi řekněme R 925 by neuškodila, kdož by tam chtěl nastupovat/vystupovat
Stejně tak z ČB hlavně v (5) a v + zachovat BEZDREV, třeba i v pozdějším čase než tehdy (14.16) a tradiční OTAVA ze Sušice také třeba v pozdějším čase než tehdy ... také je myslím zbytečnost os Protivín - Zdice (Beroun) dělat až do Berouna, když R od Prahy (Plzně) ve Zdicích staví ,udělat os Zdice - Březnice a Březnice - Protivín ,

Pozoruhodné je, že ještě vloni se řešili skupiny ztrátových linek, zatímco teď už se vypichuje jedna jediná a to ještě opakovaně v článcích různých autorů a hádám, že to není konečná...

Tak hlavně je potřeba najít systém, který bude stabilní i s ohledem na možné výkyvy financí. Nelze očekávat, že v nejbližší době dojde k navýšení finančních prostředků jak od státu, tak od krajů. je potřeba více otevřít spolupráci státu a krajů, vytvářet společně projekty: Není možné, aby stát vyškrtal bez spolupráce s kraji spoje páteřní linky a tím poškodil místní vazby.

Tím systémem mělo být dopravní plánování v kombinaci s tendrováním linek. Tím by ke změnám docházelo fakticky jen při tendrech a bylo by to dlouhodobě dosti stabilní, neb by se zároveň vidělo, jaký je poměr fixních a variabilních nákladů pro jednotlivé linky. Jenže to vyžaduje to, aby ministr více stál za odborem plnícím roli objednatele než za tím, že jeho cílem bude udržet národního dopravce v dobré kondici. Bohužel se ukázalo, že tudy jednoduchá cesta nevede.

Pozoruhodné je, že ještě vloni se řešili skupiny ztrátových linek, zatímco teď už se vypichuje jedna jediná a to ještě opakovaně v článcích různých autorů a hádám, že to není konečná...
Článek paní Spáčilové je nutno brát jako její osobní deníček*, který MF vydává omylem za článek. Považuji to za ostudu novinařiny, ale co chtít po Křišťálové tlupě. Bohužel si spousta lidí tento názor převezme, protože se domnívají, že článek je odborný a píše ho někdo, kdo dané věci rozumí...

* Neupírám právo paní Spáčilové na její názor a naopak je dobře, když si lidé izolovaní v modrém světě uvědomí, že ne každý je na jejich "hraní si s vláčky" zvědavý! Je spousta lidí s názorem, že je zbytečné dotovat z daní dopravu, kterou lze zajistit levněji.

Já mám pocit, že Lžidnes je podplacen někým, kdo má zájem na úplném zrušení Švejků.

V nejbližší době takové rozšíření nabídky (pozn. na 1 h takt ve špičce) mezi Plzní a ČB nemůžeme očekávat.
To je z tohoto pohledu jedno, protože tento návrh počítá i s dalšími věcmi, které bohužel ještě nejsou aktuální - viz autoblok na t-171 a tím pádem umožnění tudy provézt třetí rychlý vlak za hodinu.

A nebylo by lepší mít Os, které obslouží všechny zastávky, a R/Sp, které budou dělat tu páteř?
Teoreticky ano. Prakticky se pak dostáváme do situace, kdy:
- máme základní mimošpičkový 2 h takt rychlíků a 2 h takt Os vlaků (tedy - my jej teď ani reálně nemáme, bo proškrtávky)
- ve špičce je ale obojí nedostatečné, tzn. bylo by potřeba jak Os vlaky, tak rychlíky, posílit na 1 h takt
- v tu chvíli nám ale vznikne zbytečně velký "vlakodrom", u kterého by mj. bylo složité jej po té které jednokolejce vůbec provézt

Podívej se na paskvil na trati 124. Sp zde projíždí zastávky, které jsou přímo u obcí, a zastavují na zastávkách v lese!
Nevím, jak přesně to platí v současné době, ale v době, kdy tam byl 2 h takt Sp-124, byl počet zastávek v úseku Měcholupy - Droužkovice, aby se stíhalo křižování Sp-124 v L:00 v Měcholupech + zároveň pak křižování Sp-124 s R-160 v Droužkovicích. Proto se v úseku Lužná - Měcholupy dalo zastavovat snad všude, zato v úseku Měcholupy - Droužkovice nikoliv.

A navíc, na trati 200 je obrovské množství míst, kde by mohly být nové zastávky.
To je, ale platí bod o dvě odrážky výše.
Případná nová zastávka v Jincích by měla být na úkor stávajícího zastavování v žst. Jince. O. K., další zastávka v Příbrami by asi byla "navíc".

Já mám jiný návrh - protočit Os na trati 200 o 30 minut a v Protivíně navázat na Os. Tím pádem dostaneme křižování Os-R v Březnici (X:45/X:15). Pokud nepojedou R, počká se 30 minut, ale něco tam pojede.
Tam by bylo dost problematické, stíhat křižování Os-200 v Čimelicích v L:00, zároveň křižování R/Os v L:18/S:39 v Březnici a zároveň křižování R-200 v S:00 v Písku.

Návaznost Os-200 v Protivíně nikoliv na R-190, ale na Os-190 = prodloužení cestovní doby např. v relaci ČB - Písek, navíc i ty Os-190 jsou pořádně děravé, snad ještě o něco víc než Os-200. Někdy by ani nebylo nač navazovat.

Otto: Aha, už chápu. Vy chcete vyjít vstříc těm, kteří nejsou na hraní s vláčky zvědaví, a proto pořád navrhujete, kde udělat s vláčky šmitec a šup levné busy. Sice povezou méně lidí, ale i tak za méně peněz = vyjdete vstříc zájmům těch, co o veř. dopravu nestojí. A jako bonus dostane nějaká bus firma kšeftík. Konečně tušíme za koho Otto kope a koho asi volí. Ujištuju vás ale Otto... nemáte to na věky a opozice tu je! Borci jako Dušek, bojující za smysluplnou veřejnou dopravu, tu pořád jsou.

Nostalgia: Nic bych nedal za to, že tuším o koho přesně jde a to konkrétně a tuto proslavenou osobu, zde i s fotkou a jménem...

Marek000:Ano, třeba tím, že z....í dopravu v sobotu z Letohradu i do oblastí, kde jezdí turisti.
Tj. panečku bojovník, smysluplně prázdnej shuk do Prachovic atd.

Zzz: Madame de Spáčil jaxi opomněla, že daňoví poplatníci hradí z daní externality ze silniční dopravy, a to i v případech, že se také nevezou = nemají auto. A autobus třeba také nepoužívají, protože je pro ně výhodnější vlak. Ale k takovémuto porovnání faktů (tedy zásadě kdy všichni nedělají úplně všechno stejně, což se netýká jen dopravy), má vymývačka mozků - hlásná trouba ODS - bývalá socialistická Mladá fronta, opravdu, ale opravdu, velmi daleko. Ne nadarmo prezident Zeman tolik "miluje" kvalifikovanost českých "nezávislých" novinářů...

Erwin:To ale nemění nic na tom, že financování dálkové dopravy by mohlo (a už nějakou dobu mohlo)vypadat poněkud jinak(jak naznačuje Mibl4545), než dnes.
Ale vzhledem k tomu, že se většina politiků staví k dopravě jako Fišerova ouřednická vláda, tak bude těžký něco změnit.

Zzz: Ale vzhledem k tomu, že se většina politiků staví k dopravě jako Fišerova ouřednická vláda, tak bude těžký něco změnit.
Fišerova úřednická vláda svým rozhodnutím zachránila svým memorandem zhruba třetinu regionálních vlaků. Obávám se, že pokud by dovládla vláda pana Topolánka, pak by zřejmě k takové podpoře nedošlo a situace dneska vypadá jinak a zřejmě mnohem hůře.
Dál je potřeba říct, že rychlíkovou dopravu pro stát připravují poradci s ohledem na finance, které MD na rychlíky dostane. A když stát přivře kohoutek, je potřeba reagovat. Bohužel ti poradci si v současné době nevědí moc rady, v řadě případů bezkoncepčně s ohledem jak na nedotované vlaky tak ve špatné spolupráci s kraji. Rušení rychlíků v červnu bez faktického projednání s kraji považuji za selhání.

Mám jeden návrh - když EC Avala má tak často zpoždění, nebylo by lepší z něj udělat noční vlak? Je to z toho důvodu, aby tomu v Praze neujely všechny přípoje.

David:
Autoblok na 171 situaci nevyřeší, nehledě na to, že to není záležitost nejbližších let.

Ne při úvaze "R-190 ve špičce 1 x za hodinu
Viz Nostalgia.

ovšem za cenu, že by se jezdilo v (minimálně) 2 h taktu bez nežádoucích vynechávek
Já si nemyslím, že jiný koncept automaticky generuje stabilní přísun finančních prostředků (ať už od státu nebo od krajů).

Jednotlivý spoj ne; za předpokladu střídavého zastavování (viz Sp-040 o víkendech) ve většině zastávek ano.
A obce si budou losovat, odkud se bude jezdit na sedmou (šestou) do práce a odkud na osmou do školy? Ve výsledku by měla většina obcí (mimo stávající rychlíkové) obdobné noty na buben jako jsou dneska rychlíky. Tj. nepoužitelnou dopravu.
Já si nemyslím, že model Sp-040 v Královéhradeckém kraji je hodný nějakého rozšiřování.

v tu chvíli nám ale vznikne zbytečně velký "vlakodrom", u kterého by mj. bylo složité jej po té které jednokolejce vůbec provézt
Nebo můžeme rozumně vozit jen jednu vrstvu vlakem a druhou vozit autobusy.

počet zastávek v úseku Měcholupy - Droužkovice, aby se stíhalo křižování Sp-124 v L:00 v Měcholupech + zároveň pak křižování Sp-124 s R-160 v Droužkovicích
Já bych ten důvod viděl primárně v přípojích v Lužné a v Chomutově. Přeci jen křižovacích stanic je (bylo) více.

-ds-:
Když mohou pokrýt (solidně) busy mezi Berounem a Kladnem
Podle této logiky lze samozřejmě pokrýt busy dopravu víceméně mezi kterýmikoliv sousedními okresními městy.

7504:
také je myslím zbytečnost os Protivín - Zdice (Beroun) dělat až do Berouna, když R od Prahy (Plzně) ve Zdicích staví ,udělat os Zdice - Březnice
Aneb jak vyhnat další lidi - nutit je přestupovat v díře, kde nic jiného není.

Orky:Nemyslím, že by to tak dopadlo, s tou třetinou zrušených regionálních vlaků.
K nějakým škrtům by ale nejspíš opravdu došlo.
Takhle byl stav zakonzervován na dlouho dopředu a já to osobně za výhru nepovažuju.

Rozhodně bych ale peníze z memoranda nesnižoval, ale podle mě by bylo lepší, kdyby se na některý regio tratě měl větší šanci dostat někdo jiný než Moloch.
Např. i se stejnou cenou za km ale v lepší kvalitě, popř. by mohly kraje převést nějaký prachy do busů,jako např. do Rakovník-Kralovice,a ještě by jim zbylo najiný vlak/bus relace.

Autoblok na 171 situaci nevyřeší, nehledě na to, že to není záležitost nejbližších let.
Proč by ji neměl autoblok vyřešit?

Já si nemyslím, že jiný koncept automaticky generuje stabilní přísun finančních prostředků (ať už od státu nebo od krajů).
Ovšem, negeneruje. Ale v tom případě nemá smysl uvažovat nad ničím - s vědomím, že i to, co tam jezdí dnes, se dá v budoucnu libovolně proškrat (s vlivem na veškeré návaznosti apod.).

A obce si budou losovat, odkud se bude jezdit na sedmou (šestou) do práce a odkud na osmou do školy? Ve výsledku by měla většina obcí (mimo stávající rychlíkové) obdobné noty na buben jako jsou dneska rychlíky. Tj. nepoužitelnou dopravu.
Okolo 5. hodiny ranní by ještě nebyl problém - vlaky by vyjely z výchozí stanice (Písek/Březnice) o něco dříve. U dalších časů - lze upřednostnit směr dojíždění a mírně vychýlit čas křižování na X:28/X:32/X:58/X:02.

Nebo můžeme rozumně vozit jen jednu vrstvu vlakem a druhou vozit autobusy.
O. K., to je druhá možnost mojí představy - nezastavovat střídavě, ale rovnou část zastávek odstřelit; u zbytku zastavovat se všemi spoji.

Já bych ten důvod viděl primárně v přípojích v Lužné a v Chomutově. Přeci jen křižovacích stanic je (bylo) více.
Křižování Sp-124 (v době, kdy ještě jezdily ve 2 h taktu) se ze žst. Měcholupy dalo přesunout jen těžko - přece jen, předchozí/následující stanice se nacházejí cca 10 minut jízdy.

David:
Autoblok generuje stále dost těžko přijatelný neproduktivní prostoj Os, které jsou v daném úseku určitě plnější a tedy důležitější jak R-200.

U dalších časů - lze upřednostnit směr dojíždění a mírně vychýlit čas křižování na X:28/X:32/X:58/X:02
Pokud takový silně preferovaný směr v daném místě existuje.

www.seznam.cz

Představenstvo odvolalo Žaludu:

Nově zvolené tříčlenné představenstvo Českých drah odvolalo Petra Žaludu z funkce generálního ředitele. Zvolilo Dalibora Zeleného, který už ČD řídil v letech 1998-2004. Zelený byl chvíli předtím zvolen členem představenstva.

Mám jeden návrh - když EC Avala má tak často zpoždění, nebylo by lepší z něj udělat noční vlak? Je to z toho důvodu, aby tomu v Praze neujely všechny přípoje.

Ano, pro spojení Česka s Balkánem by byly mnohem lepší noční spoje, a nepotřebovali bychom k tomu ani Avalu - pro spojení Praha-Beograd by stačilo dát lůžko/lehátko na Hungárii či Jesenia a z Budapešti na Beograd-expres. A pukod bychom zatoužili o přímém spoji Praha-Bukurešť, tak Hungária či Jesenius a z Budapešti EN "Ister". Je výhoda přijet doi cílové stanice ráno či dopoledne, než později večer. A Avala by jezdila v relaci Praha-Budapešť, bez (tak velkého) zpoždění.

Autoblok generuje stále dost těžko přijatelný neproduktivní prostoj Os, které jsou v daném úseku určitě plnější a tedy důležitější jak R-200.
I za předpokladu, že by šlo pouze o každý druhý Os (z těch, které pokračují z Řevnice až do Berouna) a k předjíždění docházelo až v žst. Řevnice (+ ještě s tím ohledem, že díky 3 rychlým spojům za hodinu by frekvence Praha - Beroun jezdila téměř výhradně v rychlících)?

Pokud takový silně preferovaný směr v daném místě existuje.
O. K., samozřejmě.
Nicméně, alternativou je tedy zrušení zastavování vlaků v méně významných místech; u těch důležitějších tedy zastavovat se všemi vlakovými spoji (jedoucími ve 2 h taktu mimo špičku; v 1 h taktu ve špičce).

Tj. panečku bojovník, smysluplně prázdnej shuk do Prachovic atd.
Mr. Dušek, stejně tak jako jiní šototeroristé, dosud nepochopili, že jejich nepřáteli nejsou lidé, kteří se snaží o rozvoj železnice a o zajištění její budoucnosti... Oni totiž žijí v minulosti a veškerému rozvoji brání. A je to právě existence těchto individuí, která ještě více rozevírá nůžky extrémismu a dává tak prostor i "opačné straně", kde se prezetuje Boblick nebo nyní "Boblinda" Spáčilová...

Madame de Spáčil jaxi opomněla, že daňoví poplatníci hradí z daní externality ze silniční dopravy, a to i v případech, že se také nevezou = nemají auto.
Zapomněla nebo úmyslně vynechala? No, v jejím případě asi opravdu zapomněla, protože co chtít "druhořadé" kulturní referentky, když si zrovna chce okomentovat dopravu, které nerozumí. Ovšem uvedení článku v sekci Doprava s názvem Komentář není ani tak ostuda její, jako Křišťálové tlupy. (Ale co chtít od bulváru, že ano...)

Představenstvo odvolalo Žaludu:
Tak konečně bylo zúčtováno s veřejným nepřítelem č.1. Jak dlouho bude trvat, než si nový GŘ vybuduje u závistivého laického národa stejnou prestiž? :-)

Ano, pro spojení Česka s Balkánem by byly mnohem lepší noční spoje
Takže pak ten vlak doveze 8 hodin zpoždění za světla. V čem je přínos? Bez ohledu na plánovaný dojezd ráno či večer - když je spoj nespolehlivý, tak s ním (krom FIPkařů) už nikdo nepojede podruhé!

David: Ovšem, negeneruje. Ale v tom případě nemá smysl uvažovat nad ničím
V současné době i v jistém blízkém výhledu nelze očekávat, že dojde k nějakému nárůstu finančních prostředků, jak od krajů tak od státu. Takže je potřeba s tím, že pokud se někde přidá, bude potřeba jinde vzít.
Umím si představit možnost, jak posílit rychlé linky, je to, že by se zrušilo memorandum a peníze z něj by se posíly současné rychlíky a zaplatily by se linky nové. Ano, důsledkem by byl pokles regionální dopravy, ale upřímně, jsou tratě, kde regionální vlaky moc smyslu nemají, zatímco ty dálkové ano. Neumím si však představit, že by toto přijaly kraje, úřestože by to ve výsledku znamenalo nárůst atraktivity železnice pro většinu.

Zzz: Nemyslím, že by to tak dopadlo, s tou třetinou zrušených regionálních vlaků. K nějakým škrtům by ale nejspíš opravdu došlo.
Přesto by rušení zřejmě bylo dost drastické a v mnohých krajích bezkoncepční, jako to předvedli na jihu Čech apod.

"Když mohou pokrýt (solidně) busy mezi Berounem a Kladnem"

Bingo! Já v tyhle relaci jezdím tak 3x tejdně.

Když jsem k tomu přičet dobu nutnou na přesun MHD v obou městech dostal jsem se +/- na čas za jaký to zajedu na kole dveře-dveře s tím, že z Poteplí to kolo tlačím kus nahoru a koukám po houbách... A když jsem vzal v úvahu nabídku spojů + SID tarif tak jezdím v zimě vlakem přes Prahu...

Memorandum se začalo připravovat za Bendla co by ministra dopravy, za Fischerova kabinetu se to jen dotáhlo do konce - včetně těch dlouhých smluv bez soutěží.

Memorandum se začalo připravovat za Bendla co by ministra dopravy, za Fischerova kabinetu se to jen dotáhlo do konce - včetně těch dlouhých smluv bez soutěží.
Lidem, kteří si myslí, jaká to byla spása pro železnici, že se krajům podstrčily smlouvy na deset let, nabízím pohled z opačné strany:
V Libereckém kraji byl záměr železniční dopravu vysoutěžit.
První výběrko provedlo MD na R Lbc - Pice. Efektem bylo ustálení konceptu a této lince se vyhly úspory z doby nedávné. (Bohužel, smlouva končí. Nové výběrko se nestihne, a tak nyní trneme, co z té linky zbyde...)
Dále na sebe nenechaly čekat regionální výběrka:
1. Trilex: za stejnou cenu modernizovaná vozidla (Desiro nahradilo 810ky). Zvýšil se počet vlaků na trati. Efektem je nárůst počtu cestujících.
2. JHŽ: za stejnou cenu nová a modernizovaná vozidla (Stadlery a pár "nových" Regionov). Zvýšil se počet vlaků na tratích. Efektem je nárůst počtu cestujících ve veřejné dopravě (v kombinaci s busem na Frýdlantsku po optimalizaci), na železnici některé tratě vykazují nárůst počtu cestujících o více než 10%.

A jak to vypadá na tratích, kde výběrko neproběhlo?
Stagnace rozsahu dopravy, dohady o nasazovaných soupravách, počet cestujících neroste nebo klesá. A letos dojde i redukcím, mj. proto, že stát Memaroandum každoročně zpochybňuje!

Panečku, to byla ale spása, podstrčit krajům ty smlouvy a uplatit je memorandem, co?
Z mého pohledu jde o dočasné zaplácnutí problému penězi bez vize něco řešit systémově. Kdyby alespoň stát ty prachy uměl garantovat...

OP:Zapomněla nebo úmyslně vynechala?
Neví to. Ale zase tu máte krásný názor laika. Ano, takhle vidí lidi železnici.
A vy zase nevíte a i kdybyste věděl, tak odmítnete připustit, že příjem státního rozpočtu z IAD je tak vysoký, že pokryje nejenom náklady na provoz infrastruktury a "příslušenství" (např. dopravní policie), ale je možné z toho platit další státní výdaje.

Dále na sebe nenechaly čekat regionální výběrka:
1. Trilex: za stejnou cenu modernizovaná vozidla (Desiro nahradilo 810ky). Zvýšil se počet vlaků na trati. Efektem je nárůst počtu cestujících.
2. JHŽ: za stejnou cenu nová a modernizovaná vozidla (Stadlery a pár "nových" Regionov). Zvýšil se počet vlaků na tratích. Efektem je nárůst počtu cestujících ve veřejné dopravě (v kombinaci s busem na Frýdlantsku po optimalizaci), na železnici některé tratě vykazují nárůst počtu cestujících o více než 10%.

A jak to vypadá na tratích, kde výběrko neproběhlo?
Stagnace rozsahu dopravy, dohady o nasazovaných soupravách, počet cestujících neroste nebo klesá. A letos dojde i redukcím, mj. proto, že stát Memaroandum každoročně zpochybňuje!

Panečku, to byla ale spása, podstrčit krajům ty smlouvy a uplatit je memorandem, co?
Z mého pohledu jde o dočasné zaplácnutí problému penězi bez vize něco řešit systémově.

Ano.

Podle této logiky lze samozřejmě pokrýt busy dopravu víceméně mezi kterýmikoliv sousedními okresními městy.

no a není to tak? Když je na silnici v zásadě postavená doprava mezi Prahou a velkými městy ve Stč (Boleskav, Mělník, Kladno,z velké části Beroun), v JMK mezi Brnem a Znojmem, v KHK mezi HK a Jičínem, tak už to musí jít všude...
Tím neříkám, že jsem toho příznivcem...

Bingo! Já v tyhle relaci jezdím tak 3x tejdně.

Když jsem k tomu přičet dobu nutnou na přesun MHD v obou městech dostal jsem se +/- na čas za jaký to zajedu na kole dveře-dveře s tím, že z Poteplí to kolo tlačím kus nahoru a koukám po houbách... A když jsem vzal v úvahu nabídku spojů + SID tarif tak jezdím v zimě vlakem přes Prahu...

ale vy se nechováte ve VHD jako průměrný zákazník...
hlavně že na ten vlak se nemusí jet MHD ani v jednom městě, že??

Co jste busem na z jednoho města ve druhém, jedete z Kladna do Prahy...

Borci jako Dušek, bojující za smysluplnou veřejnou dopravu, tu pořád jsou.

Marku, tohle je v TOP TEN vašich hlášek, díky za velmi kvalitní pobavení...

Mně by docela zajímalo kolik lidí vůbec tím busem přes Tchyňavu co vymetá a končí v Berouně na Závodí mezi těmito dvěma městy jezdí. Hádám že moc ne když ten bus na Kladně občas zahlédnu a to na výjezdu z města. Lidma rozhodně nepřetejká ani ve špičce nejšpičkovatější. Ono totiž i busem mezi těmito městy vyjde srovnatelně nebo líp jet přes Zličín...

Jinak ano, při použití vlaku v obou městech MHD netřeba. Pro mně.

Ony totiž přepravní proudy mezi dvěma pražskejma noclehárnama kde chcíp pes asi zázračný nebudou. Proč taky. To je na tom relace Berouán - Příbram významně líp - jednak poměrně rychlej vlak oproti courákovýmu busu, druhak na trase větší sídla jako Jince a Zdice.

A vy zase nevíte a i kdybyste věděl, tak odmítnete připustit, že příjem státního rozpočtu z IAD je tak vysoký, že pokryje nejenom náklady na provoz infrastruktury a "příslušenství" (např. dopravní policie), ale je možné z toho platit další státní výdaje.
Připouštím, že odborník na financování silniční sítě nejsem, ale kdyby byla situace tak růžová, jak říkáte, tak:
- silnice zničené povodněmi v r.2010 jsou dávno opraveny (NEJSOU! viz Frýdlantsko)
- mosty poškozené povodněmi v r.2010 jsou dávno opraveny (NEJSOU! viz Frýdlantsko)
- je zajištěna zimní i letní údržba tak, aby se prostým provozem autobusů neničila vozidla za miliony! (na údržbě se šetří! vozidla se v poklidu ničí!)
- netrvá výstavba nových komunikací roky (podívejte se, kolik staveb bylo zakonzervováno z ek. důvodů)

Takže nesouhlasím s tím, že přijmy pokryjí náklady na provoz infrastruktury. (Připouštím, že to může být způsobeno tím, že peníze jsou přerozdělovány jinam...)

Je to samozřejmě můj laický názor, který do novin psát nebudu.

Připouštím, že to může být způsobeno tím, že peníze jsou přerozdělovány jinam...¨

Jádro pudla.

V současné době i v jistém blízkém výhledu nelze očekávat, že dojde k nějakému nárůstu finančních prostředků, jak od krajů tak od státu. Takže je potřeba s tím, že pokud se někde přidá, bude potřeba jinde vzít.
To, co si představuji u mnoha rychlíkových tratí v řidšeji zalidněných regionech, obvykle znamená zachování stávajícího počtu spojů (viz t-200, kde ovšem stávající počet je notně proškrtaný) nebo určité snížení počtu spojů (jde-li o oblast, kde se tolik neškrtalo), zejména mimo období špičky.

Takže je potřeba s tím, že pokud se někde přidá, bude potřeba jinde vzít.
(O. K., toto tvrzení platí - co se týče mých úvah - třeba pro okolí Plzně)
Jistě. Je mnoho míst, kde by se dalo ubírat (samozřejmě koncepčně, tzn. zrušení všech vlakových spojů a přiměřená náhrada autobusy).
Zvýšení počtu spojů v okolí velkých měst by ale mělo generovat i vyšší počet cestujících a tím pádem i vyšší tržby, tzn. část zvýšených nákladů by byla pokryta tímto způsobem.

Zvýšení počtu spojů v okolí velkých měst by ale mělo generovat i vyšší počet cestujících a tím pádem i vyšší tržby, tzn. část zvýšených nákladů by byla pokryta tímto způsobem.

sice to je logické, ale vězte, že asi politicky neprůchodné, mám s tím určité zkušenosti...

Zelený posílí nákladní dopravu a modernizuje vlaky. Propouštět nechce

http://ekonomika.idnes.cz/novy-sef-ceskych-drah-dalibor-zeleny-pr edstavil-sve-priority-puk-/eko-doprava.aspx?c=A130731_143100_eko- doprava_spi

Vybírám zajímavé postřehy z toho článku:

Do modernizace se podle něj musí investovat víc než dělají odpisy. Obnovu vozidel chce Zelený urychlit zejména na méně vytížených tratích.

"Přehodnotíme investiční záměry, třeba celkové finanční potřeby na nákup dalších osmi jednotek a dalších lokomotiv tak, abychom za méně peněz pořídili lepší vozy pro méně vytížené tratě, na kterých jezdí vagony nevyhovující 21. století," vysvětlil nový šéf drah.

"Nechceme se přetahovat o cestující, ale chceme napomoci lepší symbióze dopravců tak, aby fungovala podobně jako v Jihomoravském kraji," uvedl Zelený.

Zelený posílí nákladní dopravu a modernizuje vlaky. Propouštět nechce

Zajímavá kombinace, vzhledem k tomu, že odvolání Žaludy + dalších lidí bylo zdůvodněno "extenzivním přístupem k řešení narůstajícího zadlužení".
Jakým přístupem asi je kombinace "modernizovat vlaky (= utrácet) a nepropouštět (= nesnižovat náklady)?

Modernizovat vlaky bez zadlužování (nepůjčovat si na ně). Modernizací bude méně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

ZFJ: A taky nepovažuje za nutné,"aby do nejmenší stanice jezdily vlaky".
V tom se s novým panem ředitelem shodnem.
Na druhou stranu, tohle by měla být práce úředníků na kraji, byť proti špičkám ČD a SŽDC mizerně placených.