Tak to jsem přehlédl, podívám se na to.

Ta mapa je při současných možnostech infrastruktury.

David: No jo, to se vám to plánuje, když si uzpůsobujete infrastrukturu. A mimochodem, nezdá se vám ten Havlbrod (dle toho souboru z excelu) poněkud nestabilní? Aneb: jak vyřešíte například pětiminutové zpoždění R od Prahy?

Když pominu, že stavíte na neexistujícím uzlu HB v L:00, tak mi přijde, že na úseku HB - Ji vytváříte zbytečný vlakodrom. A lámat R Brno - Plzeň v Jihlavě, aby mi souprava z 225 mohla odvézt osobák do Brodu, jenom kvůli realizaci snu v podobě R/Sp HB - Znojmo za 2 hodiny je .
Za víceméně podobný nesmysl považuji Os 227 až do Jihlavy města i v případě uzlu R 225 v Kostelci.
Ještě by mě zajímal smysl zajíždění Os 224 do Jihlávky.
Nepřijde mi, že zjednovrstvení za každou cenu je cesta správným směrem (mám na mysli především 240).

Orky a spol.:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/245725-hrozi-zeleznica rum-vyhazov-evropska-unie-chysta-zmeny/

"Evropská unie chce například zrušit dotace na rychlíky. V Česku takhle funguje pouze jediná trať Praha–Ostrava. A i na ní dopravci prodělávají. Všechny ostatní rychlíky jsou dotované."

Řekl bych, že v bitvě lokálky vs. rychlíky zvyšuji skóre na 2:0.

(1:0 bylo proškrtání rychlíků v tomto roce)

Tolik k tomu, jak duchaplní jsou místní věštci vývoje osobní železniční dopravy.

-------------
Nicméně z tohoto bych radost neměl, protože je to úplný nesmysl, který by udělal čáru za Německem, Rakouskem a Itálií. Za touto čárou by jelo jen pár dálkových vlaků typu EC/IC a pak už jen pomalé osobáky. Příšerná představa.

Ovšem Orky by mohl spolu s Kalouskem slavit, jak ušetřil megabalík peněz.

A Káemovi se splní další várka jeho předpovědí, které R se zruší.

Marek000: Zapomínáte na to co řekl i Dalibor Zelený, že tento "balíček" je pro většinu evropských železničních správ naprosto nepřijatelný. V takovém případě se opravdu velmi těžko na tom evropské země shodnou. Takže klídek, takových hovadin už bylo.

A teď z jiného soudku.

České dráhy dají 40 miliard na obnovu svých vlaků

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/ceske-drahy-daji- 40-miliard-na-obnovu-svych-vlaku-1028263

Tak schválně, bude to stačit ?

ZFJ: Jenže Dalibor Zelený, Petr Žaluda a celá ČR (protože tohle se jistě nebude líbit ani našim politikům), jsou nikdo ve srovnání s Německem+Francií+Anglií (jejichž práce to je... tam i rychlíky jezdí bez dotací).

A EU si dělá v poslední době co si zachce a vychází ji to.

A protestovat proti tomu, to si upleteme na sebe bič, protože bez EU si o nějakých modernizací lokálek do Kudowy, Velkých Karlovic, kolem Lipna či oživování přeshraničních lokálek, můžeme nechat zdát.

Být v EU a mít lokálky či nebýt v EU, nemít je a stavět hlavně silnice (protože je to EU, kdo nařizuje dávat tolik peněz do železnice). Jedno horší než druhé.

A dojezdí rychlíky asi i v části Itálie, Španělska, Portugalska. Tvrdé opatření, jen co je pravda.

Jis, M 250.0:

Odpovědi jsem napsal do GVD obecně, případné pokračování diskuse navrhuji přesunout tam.

Marek000: no tak třeba s cigaretama to EU nevyšlo .

Jinak píšou že by to vyhovovalo Německu a Francii, to je silná dvojka, ale o Itálii či Anglii tam řečeno nic není.

A naše vláda s tím téměř natuty souhlasit nebude, protože tisíce zaměstnanců ČD na dlažbě je hrůzná představa pro každou vládu. A totéž i pro vládu jakékoli jiné země... Prostě vsadím se, že ten potřebný souhlas států v tomto případě nebude.

David: Vlakodrom máte vytvořený i na 251. Střední úsek (Nové Město-Nedvědice) máte přehuštěný zejména časně ráno a pozdě večer. Vozit vzduch by dle takovéhoto návrhu KÚ určitě nechtěl financovat.

A dále, jak chcete v Bystřici dostat lidi do vlaku, zejména brzo ráno a večer, když ani autobus MHD z náměstí na nádraží nepomáhá. To byste autobusy do Brna a Žďáru omezil nebo je nechal ve stávajícím rozsahu? Pokud nechal, pak střední úsek máte ještě slabší než je tomu dnes, protože musíte obsloužit zastávky (obce) kde projíždíte - nic proti tomu, železnice je zde z docházkových vzdáleností na vlak stejně nekonkurenceschopná, ale pokud autobusy pojedou, pak z Bystřice poberou oběma směry podstatnou část frekvence z celého Bystřicka na oba směry podobně jako se to děje dnes + cestující, které z projížděných zastávek přejdou na autobus.

Důležité je vědět, že z Nového Města na Prahu i na Brno se jezdí zásadně přes Žďár - je to rychlejší spojení (do Brna a Tišnova), navíc od příštího roku se bude provádět na 250 reko dalších úseků tratě a doprava přes Křižanov se tudíž ještě zrychlí po následném zvýšení traťové rychlosti.

Taky by mě zajímal druh vozidla když je frekvence na úsecích Tišnov - Nedvědice, Nedvědice - Nové Město a Nové Město - Žďár tak rozdílná.

David 9862:

Překvapilo mě že ten rychlík Moskva-Nice (v JŘ 2013/14 - v ČR staví v Bohumíně a Břeclavi, v Ostravě kupodivu ne) jezdí celoročně (1x týdně). Kdo tím jezdí třeba v únoru nebo listopadu, to by mě fakt zajímalo...

Erwin:

Odpověď zde: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2925144

"Evropská unie chce například zrušit dotace na rychlíky

Řekl bych, že v bitvě lokálky vs. rychlíky zvyšuji skóre na 2:0.

(jasně, lokálky a rychlíky spolu bojují )

Trocha logického uvažování.
Buď platí, že EU sice nechce, aby stát objednával a hradil provoz rychlíků, ale ta samá EU už nebude nic namítat proti tomu, aby stát přispíval na provoz regionálních vlaků. V tom případě se nabízí myšlenka, že většina rychlíků by byla převedena do kategorie Sp vlaků, objednavateli by se staly jednotlivé KÚ, ale hrazeny by byly z větší části "ze státního".

Anebo EU vadí státní dotace do provozu vlaků jako takových. A pak jí bude vadit i "ministerský dosyp" do regionálních vlaků (mj. lokálek - a v případě zrušení toho dosypu a tím pádem snížení objemu finančních prostředků pro Os a Sp vlaky by osobní doprava na lokálkách byla na odstřel jako první).

Být v EU a mít lokálky či nebýt v EU, nemít je a stavět hlavně silnice (protože je to EU, kdo nařizuje dávat tolik peněz do železnice). Jedno horší než druhé.
Úplně "nejlepší" je, když jedna a samá EU přispívá miliardovými částkami na modernizaci koridorů a pak ta samá EU údajně chce zavést opatření, které by pravděpodobně znamenalo snížení počtu vlaků, které té modernizované infrastruktury využijí.

s Německem+Francií+Anglií (jejichž práce to je... tam i rychlíky jezdí bez dotací).
Pojem "rychlík" v Německu neznají.

David: Vaše poslední věta: BINGO ! To jsem chtěl právě napsat. Např. v Německu: je Regionalexpres rychlík ? Nebo jen spěšňák ? A Interregio ? Anebo v Polsku - IR je rychlík ? Nebo jen TLK ? Atd. Takže prosím, nesuďme podle jakéhosi rozpracovaného dokumentu, který navíc dost postrádá logiku (jak David správně píše). Je ale jistě v pořádku že se železniční dopravci ozývají včas.

Ještě bych dodal toto:

Pokud by stát případně přestal financovat rychlíkovou dopravu (což by v naprosté většině případů znamenalo zrušení těch kterých rychlíků), krajské úřady by jistě potřebovaly takto zrušené rychlíky (alespoň zčásti) nahradit - objednáním a zaplacením Sp vlaků.

A kde by na takové Sp vlaky vzaly na jednotlivých KÚ peníze? Dost možná zaříznutím osobní dopravy na lokálkách.

Zákaz dotací do dálkové dopravy by zlikvidoval její podstatnou část v celé EU, takže něco podobného sotva projde. Nevím také, jak má být určeno, co je dálková doprava. Věta "Evropská unie chce například zrušit dotace na rychlíky" má v podstatě nulovou vypovídací hodnotu a dokud se neobjeví přesnější informace, asi nemá cenu se tím moc zabývat.

Na druhou stranu: i my jsme EU a co si do europarlamentu volíme, to tam máme. V posledních eurovolbách (2009) u nás zvítězila ODS, a jelikož v europarlamentu už od roku 1989 kontinuálně posilují neoliberálové a "kozervativci" (viz graf), nemůžeme čekat, že bude nějak nakloněn veřejné dopravě coby službě. Kurz EU je dnes navzdory řečem zkrátka spíše pravicový a jeho hlavním cílem na železnici není funkční systém pro cestující, ale liberalizace trhu a otevření soukromému kapitálu, to je celé. Což je legitimní cíl, nicméně pokud se některým z nás nelíbí, pak by naše kritika neměla mířit v první řadě na EU jako instituci, ale právě na tyto politické směry.

Sleduji to tu už delší dobu jako čtenář a tohle je zatím asi nejsměšnější nápad, který se zde kdy objevil. Nejhorší je ale na něm to, že to může být realita.

Záleží taky na tom, co vlastně EU nechce dotovat a co následně s tím udělali novináři. Dost možná, že jde pouze i vlaky EC/IC, které se v řadě států nedotují, protože, jak zde psal David, kategorie rychlík někde neexsituje. A v podstatě i u nás fakticky rychlík dost splývá se spěšným vlakem. Původní kategorii rychlík, tedy málo stavící vlak nadregionálního významu, u nás nahradily právě vlaky IC/EC, v některých případech Ex. Ale naše rychlíky ve většině případů spíš odpovídají významem právě spěšným vlakům.
Zákaz dotace dálkové dopravy by vedle k rozkladu páteřní dopravy jako takové, což by vedlo k výraznému úbytku cestujících a vzrůstu IAD.

Ano, je zaprvé otázka, co se vlastně projednává, protože Česká televize ani jiná podobná media nejsou důvěryhodným zdrojem přesných informací; zadruhé je otázka, co reálně projde a bude přijato a zatřetí je otázka, jakým způsobem na to bude možno reagovat, takže souhlas s Walbrzychem, že nemá cenu se tím zabývat.

Walbrzych:
Kurz EU je dnes navzdory řečem zkrátka spíše pravicový a jeho hlavním cílem na železnici není funkční systém pro cestující, ale liberalizace trhu a otevření soukromému kapitálu, to je celé. Což je legitimní cíl, nicméně pokud se některým z nás nelíbí, pak by naše kritika neměla mířit v první řadě na EU jako instituci, ale právě na tyto politické směry.
Rozhodně si nemyslím, že by kurz EU byl pravicový.
A pak je potřeba též připomenout, že ty politické směry, o nichž pravděpodobně píšete, usilují o více pravomocí na národní úroveň.

Ač jsem skalní antiklausovec, tak nejsem vůbec nadšený z toho, kam EU směřuje.

Původní kategorii rychlík, tedy málo stavící vlak nadregionálního významu, u nás nahradily právě vlaky IC/EC, v některých případech Ex. Ale naše rychlíky ve většině případů spíš odpovídají významem právě spěšným vlakům.

Samozřejmě. Reakcí na takové nařízení by bylo přeznačení rychlíků jako spěšný vlak (RegionalExpres). Však dokonce i náš Ex se po přejetí hranic stává v Německu obyčejným RegionalExpresem ...

Ze je kruz eu pravicovy je jeden z nejlepsich vtipu co sem tu cetl.

Řekl bych, že v bitvě lokálky vs. rychlíky zvyšuji skóre na 2:0.

Vy Marku hrajete nějakou bitvu na pískovišti?

nějak jste nereagoval na odkazy, co jsem Vám zde dal ke komentáři!!!

No a protože jsme v GVD platném a připravovaném, doufám, že neurazím aktuálním stavem JŘ severní 026 pro příští rok. Směr z "tady je hýtmanovo" do "Náchod-předměstí" viz přiložené PDF, v druhém směru jen textově vypisuji odjezdy z Náchoda do Hronova.

takže ranní špička ve směru do Náchoda zůstala zprzněná

Os 5143, příjezd do NMnM v cca 5:52.
Nádraží v NMnM moc dobře není, ale co je blízko, tak průmyslová zóna, kam ale velmi těžko stihne doběhnout do práce při tomhle dojezdu...

jižní 026 je docela frekvenční trága, tyhle hřebíčky rakvičku brzo zatlučou a pošlou do hrobečku

Hroch, nenidulezite, ad EU:
Jedna věc jsou různé často marginální regulace, kvóty apod., kterým se u nás ostatně věnuje pozornost zcela neúměrná podstatnějším věcem, totiž tomu, co je ekonomickou politikou EU: na železnici je to evidentně liberalizace, posílení soukromého sektoru, což pravicové zkrátka je. Pokud to vztáhnu k probírané "kauze" , v opačném případě by se spíš směřovalo k něčemu jako centrálnímu objednateli mezistátní a dle potřeby dotované osobní dopravy v celé EU.

Odkazoval jsem tu na složení europarlamentu: levice v něm nemá ani 30 %, se zelenými asi 36 – tolik ke klišé unijního socialismu. Ale samozřejmě je to celé složitější; nedávno například hlasovala ODS v EP proti (mírnému) snížení závazku pro biopaliva...

Hroch: ty politické směry, o nichž pravděpodobně píšete, usilují o více pravomocí na národní úroveň
To dejme tomu ano, ale na té národní úrovni budou prosazovat víceméně totéž a rozdíl nebude podstatný...
Tady už jsme ale daleko od tématu, čili pokud bychom snad měli pokračovat, pak asi v politické sekci.

Dotaz mimo téma, proč je neustále IC 100/101 uváděn s cílovou stanicí Wien West? Do Vídně pojedou pouze ruské lůžka, tzn. kdybych chtěl jet do Vídně, tak je pro mě tento vlak nepoužitelný, ikdyž je v návrhu KJŘ uvedena cílová stanice vlaku Wien.

Břeclav – Wien Westbf jede v 3,4,6
do 24.V. a od 15.X. v 4,6 29.V.-11.X. a byla by blbost, aby cílová stanice byla Břeclav, když vlak pojede ve vybrané dny dále. Mohly tam dát ale i jednu dvojku.

Blbost by to možná byla, ale mohlo by u toho alespoň být nějaké číslo a ve vysvětlivkách informace, že Břeclav - Wien nejsou ve vlaku řazeny vozy k sezení, nebo tam není umožněna přeprava CZ<->AT. Ale rozhodně nejjednodušší by tam bylo řadit tu dvojku, příští rok pojedu ICčkem v 10:56 z Vídně a musím jet z Hranic Rychlíkem v 5:22, ikdyž tímto IC, které z Hranic jede o dvě hodiny později, bych to stíhal ideálně (10:37 na Westu).

Ahoj prosim pěkně neposlal by mi někdo návrh řazení na rok 2014? Děkuji moc nedela1@email.cz

Vantju: Když už se ,,vyplatí,, jezdit se dvěma vozama z Břeclavi do Vídně 3-6 tak proč by se nemohlo jezdit se dvěma dvojkama v 1-2 a 3-6 i s lůžkama a vlak mohl jezdit 1-6 Bohumín-Wien.

Ten vlak pojede do Vídně jen kvůli těm lůžkům, protože to budou komerční kurzy, něco jako Moskva - Nice, Moskva - Paříž a od příštího roku Moskva - Praha a tyto kurzy do Vídně. Akorát trochu matoucí je pak číslo vlaku a uvádění cílové stanice, protože osobně bych čekal, že se z Hranic svezu až do Vídně, v reálu se však jedná o přečíslované IC Helfštýn (dle současného GVD).

Moskva-Nice (v JŘ 2013/14 - v ČR staví v Bohumíně a Břeclavi, v Ostravě kupodivu ne) jezdí celoročně
Logické vysvětlení- výměna mašin. Cestující se procházejí po nástupištích, stevardky a znalejší cestující si dojdou i do nejbližších obchodů.
Obsazený jezdí docela dost.

Ohl: Navíc Bohumín není tak daleko od Ostravy.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/ekonomika/245725-hrozi-zeleznica rum-vyhazov-evropska-unie-chysta-zmeny

To jsou perly, tenhle článek.

Fascinuje me ze v tech srackach v jakych uhnie je vymysli furt nejake kraviny.
Wałbrzych: Ovsem v te evropske lidove strane je sousta stran stredovych, takze v souctu se to srovna.

Tak to vypadá, že se některé zrušené rychlíky k 1.7. od nového GVD vrátí... Např. R 928 Brno - Jihlava, bude jezdit v X a 7 či každý den budou jezdit opět poslední rychlíky na trase Liberec - Ústí nad Labem a zpět (R 1168/1169).

Praha - Brno za hodinu vlakem už za 12 let, slibuje ČSSD

ČSSD chce urychlit vybudování vysokorychlostní železnice mezi Prahou a Brnem. Dosavadní plány počítají s dokončením trati v roce 2038, sociální demokraté plánují, že jízda mezi oběma městy bude trvat pouhou hodinu už v roce 2025, tedy o 13 let dříve.

http://www.novinky.cz/domaci/316083-praha-brno-za-hodinu-vlakem-u z-za-12-let-slibuje-cssd.html

Stínový ministr dopravy za ČSSD Milan Chovanec ujistil, že jeho strana jednoznačně podporuje železniční dopravu. Po volbách hodlá sociální demokracie, pokud se ujme vlády, stabilizovat situaci jak v ČD, tak v nákladním dopravci ČD - Cargo. „To bude úkol pro prvních 100 dnů vlády,“ přislíbil Chovanec.

P.S. Tak co Chovanče Milane, už ses vyspal z opičky ? Já jen že před necelým měsícem jsi prý na IHNEDu pindal cosi o tom, že bys vlaky nejradši sakumprásk zrušil... Takže MIlane nechlastat, a bude to v pořádku.

Myslím, že jednali celkem pozdě, do nového JŘ se to,bych řekl, nestihne . Ale jestli se tam začne jezdit, tak
Z Třebové na jih asi zase budou jezdit vlaky

(Příspěvek byl editován uživatelem lukssek.)

Lukssek: Tohle mě zaujalo:

Rýsuje se ale možnost znovuobnovení vlakové přepravy z Moravské Třebové do Chornice a dál do Skalice nad Svitavou firmou Arriva, a to bez dotace kraje na vlastní podnikatelské riziko," dodala Dagmar Zouharová.

To je divné. Pro ČD i s dotacemi nezajímavé, pro Arrivu i bez dotací zajímavé ?

To je divné. Pro ČD i s dotacemi nezajímavé, pro Arrivu i bez dotací zajímavé ?
Pojízdná reklama.

BoH: další pozitivní zpráva, jen houšť a větší kapky.

Z F J: Nerad bych se radoval předčasně. Přeci jde jen o politické rozhodnutí, jestli peníze na to budou a nebo ne. A kam se bude ubírat veřejná hromadná doprava napoví tyto volby.

To je divné. Pro ČD i s dotacemi nezajímavé, pro Arrivu i bez dotací zajímavé ?

Pro ČD to je s dotacemi zajímavé, právě protože jim je nikdo nedal, přestaly tam jezdit.
Jinak jak píše Orky, budou vidět někde, kde je o nich vyjma odborných kruhů minimální ponětí

Zajímavé. Na Vysočině obnovují vzduchovodičské rychlíky mezi Brnem a Budějovicemi, jediné smysluplné obnovení je Jihlava (5.25) - Jindřichův Hradec (6.41), ale R 924 v úseku Havlíčkův Brod-Jihlava, který jako jeden z mála měl slušnou obsazenost, ten omezený zůstává.

R 671, kterým lidi jezdili do práce, zůstává nadále zrušen, R 691 mezi HavlBrodem a Brnem jede jenom v pátek, ačkoli ho v neděli využívali vysokoškoláci. Mohli by je obnovit místo rychlíků Ústí-Kolín.

Na Vysočině obnovují vzduchovodičské rychlíky mezi Brnem a Budějovicemi
Tak R 928 (minimálně co se týče úseku Brno hl. n. - Třebíč) nebyl vzduchovozičem ani v to období od pondělí do středy.

U ostatních rychlíků, kterých se obnovení týká, nemám tolik osobních zkušeností; ale třeba u R 661 bych řekl, že nemá smysl, aby končil jízdu už v žst. Jihlava, obzvláště když tam od něj nejsou žádné přípoje. Totéž platí pro R 925 v úseku Jindřichův Hradec - Jihlava (případně až HB).

Vzhledem k oběhům a "párovosti" spojů je pravděpodobně nutné, že má-li být obnoven R 925 mezi Jihlavou a JH jako celotýdenní (i když - řekl bych, že v článku půjde o překlep a že má jít o navrácení na provoz v pracovní dny, tzv. stav platný do 30. 6. 2013), tak musí být obnoven i R 924 ve stejné trase (aneb: pokud by v některé dny končil R 924 už v Jindřichově Hradci, ale R 925 by nikdy v JH jízdu nezačínal, tak na který vlak by v JH přešla souprava od R 924?).

DAvid: Jihlava není zas tak malé město, aby nemělo smysl tam končit dálkové vlaky bez přípojů. Navíc přípoje si klidně může zahistit kraj Vysočina.

Jihlava není zas tak malé město, aby nemělo smysl tam končit dálkové vlaky bez přípojů.
Ukončování rychlíkových spojů v Jihlavě dává smysl snad v případě nějakého pozdně-večerního spoje (po 20. hodině; a i tak by bylo vhodné, aby od něj existovaly přípoje do ostatních směrů ). Ne v případě R 661, který je v žst. Jihlava o půl sedmé.

Navíc přípoje si klidně může zajistit kraj Vysočina.
Opět - jestli to pro něco platí, tak rozhodně ne pro přípoj od R 661 směrem na Brno (co se týče od pondělí do středy). Tamní "rychlíková díra" je nelogická i v tom, že tím je přerušeno jinak existující spojení (kdy i z Brna lze odjet směrem na Ostravu po 21. hodině, ale případný cestující jedoucí od jižních Čech se od pondělí do středy nemá v tuto dobu jak dostat z Jihlavy do Brna).

Jestli od nového GVD dojde k navrácení R 661 jako celotýdenního v celé trase, půjde o navrácení logického stavu.

Když tu byla řeč o těch vzduchovozičích, tak by mě docela zajímalo, kolik lidí tak přijede do Jihlvy v R 661 v období od pondělí do středy; nebo kolik lidí přijede v R 925 do JH v období těch 5 dní v týdnu, kdy tam tento vlak končí jízdu.
Aby se neukázalo, že právě toto (stav po "osekání", který tedy snad od nového GVD opět zmizí) jsou ty největší vzduchovoziče.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Trochu z jiného soudku... Může mi někdo vysvětlit, proč sudé R Brno-ČT-Praha jsou v průběhu dne číslovány sestupně? Alespoň poslední zveřejněné návrhy se tak tváří...

I jiné vlaky jsou nově takto číslovány... Ale mně je to jedno.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nevyslovitelnoje.)

Negrelli: Nečekej, že ti někdo odpoví. Ptal jsem se na to už v dubnu a tehdy sem se tu dozvěděl, že nic takového nebude! Takže klid.

V číslování vlaků je poslední dobou vůbec pěkný chaos. A u nákladní dopravy ještě více ......Připadá mne to, že konstruktéři JŘ si čísla cucaj z prstu, podle toho jakou mají náladu. Dodržování pravidla sudý/lichý číslo, se poslední dobou také vůbec nedodržuje........

Výpravčíxy: Čísla zadávají dopravci podle stále benevolentnějších pravidel SŽDC.

a nemají ty vlaky náhodou stejné jmeno a nepokračuje nějaký někam jinam dále viz R śvihov 822 Praha odjezd 19:15 a R823 odjezd Klatovy 6:06 a tk to jde celý den, že od prahy jdou čísla sestupně a do prahy vzestupně?

Alex7:
Mohli by je obnovit místo rychlíků Ústí-Kolín.
Protože zrovna Vy tyto rychlíky nepotřebujete?

ad Starý Hanák: To je zase další problém. Ale "konstruktér JŘ" ( nebo jak se ta funkce jmenuje) sestaví JŘ a v sudém směru ho očísluje lichým číslem a naopak v lichém směru tomu dá sudé číslo ..... .............Že dopravce si zadá číslo NExáku pro vlak, který jede 50 km/h, to je pak další binec .....A naopak, vlak který by mohl je 100 km/h, si zavede pod číslem s rychlostí 70 km/h ....

To číslování zřejmě bude dáno tím, že vlaky se pojmenovávají symetricky cca kolem poledne, tedy ten co jede lichým směrem jako první se vrací sudým jako poslední. Třeba hezky je to vidět na trati 240. A taky aby Rožmberk byl 660/1, Vajgar 662/3, Jakub Krčín 664/5 a tak dál a zároveň se dodrželo pravidlo symetrie, nezbývá nic jiného, než jeden směr mít sestupně.
A tak je několik možností: Přestat blbnout s pojmenováváním vlaků, zrušit symetrii pojmenovávání a nebo přijmout, že vlaky se stejným názvem nebudou mít čísla vedle sebe. Všechno dohromady nejde.

Hroch: Chtěl jsem napsat něco podobného.

Orky:
Švejci názvy nemají a taky jsou naruby. Že by snad snaha o systém v tom chaosu (mj. se dost výrazně přehází i číslené série opět)?
Liché i sudé vlaky ve stejném směru, to je taky bezva věc. U rychlíků se nelomilo nikdy, u osobáků se lomí (i když jde většinou o pravidelné trasy), zatímco u nákladní dopravy se jedná o jednotlivé trasy a lomené trasy dělají čurbes přes půl sítě.

Martin Zlivský: Švejkům bych hned nějaké názvy vymyslel - Josef Švejk, naporučík Lukáš, komisař Flanderka, feldkurát Katz...