Jedná se o lokomotivu StEG 2595 1897 s označením 3517. U kkStB měla označení 231.17. Poté jezdila v Rakousku. Údajně dne 4. října 1927 přešla ke společnosti Gy.S.E.V. (č. 301) Snad byla zrušena až v roce 1949.

Po první světové válce byly snad některé tyto lokomotivy u ČSD. Byly, ale předány do Rakouska. Všech pětatřicet lokomotiv této řady (231) jsou vedeny v dubnu 1921 ve výtopně Wien-Nordost.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

22michal: Je to pěkná fotografie.
U nás na parní lokomotivy nejsou peníze, čas, a nikdo, kdo by se o ně staral. Jsou tedy odstaveny:

Zkusil jsem tu fotku trochu "zuvěřitelnit". Co myslíte?

Zajímavá akce: http://vyhrevna-vrutky.sk/image/Plagat_Slachticne_v_Raji.jpg

Podle mě je chyba v tom, že ty "fotky" mají příliš velkou hloubku ostrosti, a že hrany jsou příliš kontrastní. Líp to nedovedu vyjádřit, ale řádné prostudování např. detailu paprsků kola u "fotky" a skutečné fotky by mohlo odhalit, jaký je rozdíl. Možná by to chtělo i nepatrnou míru optické deformace vlivem čočky objektivu.

Diamant v písku: To je vlastně jen část ještě velkolepější jízdy, které je možné se účastnit už z Čech: http://www.steamstoryagency.eu/cz/akce/

Já myslím, že hlavní problém jsou ty úplně černé stíny (pro rychlejší renderování). Takhle s tím v grafickém programu už asi nic nenadělám.

Tak ještě jeden pokus...

To je asi vcelku výstižné konstatování. Taky bych tomu vytkl geometrickou dokonalost, tj. rovinné nebo válcové apod. plochy jsou dokonale rovné bez jakýchkoliv nepravidelností (na skutečných mašinách je všude spousta různých nerovností, které odrážejí světlo všemi směry). To tomu chybí, trochu to přimomíná retuš.

Colonel32: Teď by to chtělo ještě upravit expozici a otočit výřez, aby nebyl dokonale svisle. A i když to je zazrněné a rozmazané, pořád to má velkou hloubku ostrosti - předměty blízko i daleko jsou stejně ostré. Věřím, že přiblížit to reálu by šlo daleko více, ale stálo by to příliš mnoho času a úsilí, což asi nemá žádný hlubší smysl. Snad jenom dokázat, že to je proveditelné.

(Příspěvek byl editován uživatelem boris.)

"na skutečných mašinách je všude spousta různých nerovností, které odrážejí světlo všemi směry"

Překvapivě, pokud si prohlédneš staré tovární fotky, tak tam jsou všechny plechy ještě rovné, obouchalo se to až během provozu. Také už jsem nad tím totiž v minulosti přemýšlel.

Ale třeba na tendrech řad 935 nebo 932 je vcelku dobře vidět čtverce, předpokládám, že v těch místech jsou zevnitř svary. U starších nýtovaných tendrů vlivem nýtování větší nerovnosti nelze rozeznat. No a ta litevka je ve stavu dlouho po vyrobení, takže by na ty nedokonalosti měla mít nárok. Jestli byly bočnice bardotek kolem oken rovné, to nevím, ale moc tomu nevěřím. Ovšem vzhledem k menší lesklosti tehdejších nátěrových hmot by nerovnosti víc vynikaly jen pod určitým úhlem. To je věda!

Ty obrázky zde se zájmem sleduji snad od začátku, je to úžasné.
Mohu-li vyjádřit pár postřehů, jsou vždy asi tři věci, podle kterých je na první pohled poznat, že jde o grafiku:
- textury. Co model dělá modelem je textura. Pokud není vytvořená přímo z fotek, bude sebelepší model vypadat nereálně. Viz např. tato 460 s fototexturami:


a stejný model s texturami z grafického programu vypadá proti tomu jako omalovánka:


Druhá věc je možná až přehnaně nereálný lesk, který např. tu bertu výše tak nějak dělí v přímce na dvě poloviny, u toho papouška v dílnách se v tom odráží nějaká zalesněná krajina?

No a třetí věc je už zmíněný úplně černý stín

Namátkou pro porovnání pár obrázků na této stránce
http://railsimulator.simtrains.eu/viewtopic.php?f=15&t=298&start= 380

22michal:
v pohode

Dík všem. Mám hrozně málo času.
Jacek: Hezké modely.
To stou texturou. Šlo by to, ale musel byste každý díl texturovat zvlášť. Obyčejně jsou ty modely uloženy v základním provedení (čisté), a textury na ně nanáším v rychlosti jako na celek před scénou. To se správně nedělá. I ty "plechy" jdou různě poškodit. Jenže, kde vzít čas a věnovat se každému dílu zvlášť? Ty stíny jsou kvůli rychlosti. Tyhle dva obrázky se potom renderují tak deset minut. Kvůli lepšímu stínu to trvá i přes dvě hodiny.
Ta krajina na boku lokomotivy T 478.1054 je les, který se odráží i na 477.059 (tady je to pochopitelně blbost, neboť je lokomotiva v uzavřené místnosti)
Takže ještě jedna rychlovka (T 478.1054 je po vyrobení):

I služební nákladní auto jsem měl vždy ve vzorné čistotě. Tak nějak nemám moc rád špinavé stroje (lokomotivy). Proto je nerad špiním

"I služební nákladní auto jsem měl vždy ve vzorné čistotě. Tak nějak nemám moc rád špinavé stroje (lokomotivy). Proto je nerad špiním"

Hehe. Normální člověk obětuje spoustu hodin tomu, aby měl auto co nejvíce čisté, modelář obětuje spoustu hodin času, aby měl auto co nejvíce špinavé.

Mi to trochu připadá, jako kdyby na té bardotce byly různé odstíny metalízy, ale je to zřejmě iluze způsobená mírou kontrastu a odstupňováním barevných tónů. Ale jen tak dál, je to velice detailně propracované!

Colonel23: Ad Benšov, ano přesně tam

Zachyceno v modelářském tématu..Řada 431.0 v Děčíně?? No,nevím..

No abych přispěl s troškou do mlýna, v roce 1978 MD uvažovalo o Vršovicích jako o muzejním depu

Vrátím se k oslavám, které se uskutečnily 13.4.2013 v Kroměříži, na trati 303 + 305 velmi pěkným videem od Ing. Vladimíra Řeháčka:

Jízda:
130 let od zahájení provozu na trati mezi Hulínem a Bystřicí pod Hostýnem

+ video z příprav právě na tuto akci:
https://www.youtube.com/watch?v=FO3Vdcg7620

Chtěl bych se zeptat jaké páry od nás budou tento víkend na setkání ve Wolsztyně?

Velice vydařené videjko, ale osádka si také zaslouží pochvalu. Hlavně v druhém videu je vidět příkladné mazlení se s parním svěřencem. Jen tak dál chlapci, držím pěsti a posílám pozdrav zpoza kopečků.

kuřil p - teda klobouk dolu nad technickou propracovaností. Nicméně trochu utekli stíny, mašina vrhá ostrý stín slunka svítícího velice zeshora (na zimu zarážející), za to ten smrček rozbředlej šedivej flek v podlouhlém ražení a trochu opačným směrem než ta mašina.

Tak ještě jeden pokus, ručně jsem zkusil upravit hloubku ostrosti v závislosti na vzdálenosti od objektivu.

Vy si vyhrajete. Absurdně ale od samého počátku působí lokomotivy stojící před zdí haly, v níž nejsou vrata.

To musí opravit p.Kuřil, vrata nedomaluju...

Dobrý den, dnes okolo 12.30 hod. projela Hodonínem historická souprava se slovenským "Albatrosem" 498.104, "Bardotkou" T 478.1201 a několika historickými čtyřosými osobními vozy. Souprava byla tažena klasickou elektrickou lokomotivou a jela na směr Přerov. Nevíte někdo kam směřovala ? Předem děkuji za odpověď.

Jiří Adamec: Souprava směřovala do Wolsztyna na setkání parních lokomotiv. Albatros tam bude jako slovenský zástupce. Nemůžu však nikde zjistit, jaká lokomotiva se zúčastní od nás? Nevíte to prosím někdo.

464.008 (právě stojí v Letohradě), tažená ET22-881

Wolsztyn:
Czech 464.008
Słowacji 498.104

Děkuji za informace.

4.-5.5. Slavnosti svobody Plzeň http://imcplzen.cz/plakaty/2013_majove_oslavy_a3_cz.pdf

Vážení měsíc duben je skoro na konci svého období a U 47.001 stále nic...inu jak se říká, čas se vleče a dotace neodvleče... jen aby!
Co takhle aby představenstvo JHMD předvedlo v jakém stavu ta lokomotiva jest?

Ad GolemKlusáček - patříte do této části rodiny nebo nikoliv???

Pan Karel Klusáček se narodil dne 14.října 1891 v městě Polná, kde bydlel (bytem Polná, Žižkova 96) celý svůj život. Absolvoval pětitřídní obecnou školu a poté dvě třídy měšťanské školy v Polná. Právě po této škole nastoupil na vyučení k Antonínu Klusáčkovi - mistru zámečnickému v Polné (jeho otec) a vyučil se strojním zámečníkem. V osobním životě se dne 10.února 1920 oženil s Kateřinou Tomanovou a měl s ní dvě děti - Karel (nar. 29. 2. 1922), Jiří (nar. 20. 4. 1929). Jeho život se změnil dne 28.července 1919, kdy nastoupil k ČSD jako strojní zámečník do dílen výtopny v Jihlavě. Jeho celkovou službu u ČSD nejlépe doloží seznam zkoušek a služební postup v datech:
28. 7. 1919 strojní zámečník výtopna Jihlava
denní plat 3,90 Kč
1. 1. 1920 topič lokomotiv výtopna Jihlava
denní plat 7,90 Kč
1. 4. 1920 topič-zámečník stroj.stan. Polná město
základní plat 7,20 Kč, příplatky 4,00 + 3,20 Kč
8. 6. 1920 zákonná zkouška z obsluhy parních kotlů
1. 1. 1921 povýšen na strojvedoucího čekatele
roční plat 2.904,- Kč, příplatek na byt 1.016,- Kč
24. 2. 1923 vykonal služební zkoušku strojvůdce čekatele
a jmenován strojvedoucím str.stan. Polná město
roční plat 5.436,- Kč, příplatek na byt 1.092,- Kč
17. 3. 1926 vykonal služební zkoušku strojvůdce
jmenován podúředníkem stroj.stan. Polná město
roční plat 10.800,- Kč, příplatek na byt 2.736,- Kč
1. 1. 1938 strojvedoucí stroj.stan. Polná město
roční plat 18.000 Kč
1. 7. 1946 jmenován vrchním asistentem - stále strojvedoucí
roční plat 32.190,- Kč, příplatek krajový 1.320,- Kč
1. 4. 1950 strojvedoucí stroj.stan. Polná město
nová platová třída VII/6
3. 8. 1951 odchod do invalidního důchodu
Toliko jeho služba u ČSD podle datumů. Zajímavým byl i jeho drobný přestupek, kdy dne 19.března 1948 odnášel ze zásob dráhy v Polné městě asi 2 kg uhlí, přičemž byl zajištěn a dne 26.května 1948 mu byla za toto vyměřena pokuta 5,- Kčs. Jeho služba u ČSD skončila pro velice špatný zdravotní stav, kdy dne 2.srpna 1950 vykonal poslední směnu na lokomotivě v Polné. Již při lékařské prohlídce dne 18.listopadu 1950 byl drážním lékařem uznán práce neschopným a dnem 3.srpna 1951 odešel do invalidního důchodu.

Děkuji za odpověď

E499001: díky, pozdrav jsem vyřídil. A ať jen nepíši:

Prosim neví někdo z Vás jízdní řád 475.179 Praha Šumperk 8.5.2013 a 9.5 z šumperka na Slovensko, klidně i do e mailu mittchell@centrum.cz. Předem děkuji

Brejšín: Díky.
Colonel32: No vida. Už to nepoznávám.
Cogwheel: Ty vrata tam jsou na tom obrázku. Ta budova je trochu narychlo dělaná (nedokončená) podle jedné skutečné budovy. Ta skutečná budova to má stejně řešené. Vrata jsou i na druhé straně. Je to opět rychlovka.



(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)

Ad Kuřil: Jsou to Brno - Maloměřice ?

Ano, původním vzorem je tato budova (Brno-Maloměřice), kvůli obrázku lokomotivy T 478.1002 a T 478.002, které tomuto depu patřily. Je to však nedodělané.

Dvě parní akce na tento víkend:
http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-16662/

Při procházení videí z minulého roku jsem narazil na pár pěkných z akce 30.6.2012, tak kdo chcete, tak jsem to dal na Youtube



Uznávám, trochu pozdě, ale přece
http://www.youtube.com/watch?v=iCv8fSnodVI

Video oř na Okoř:

http://www.youtube.com/watch?v=a3d7ySzZR6M

Dnes byl poprvé z útrob motorové remízy v Olomouci vytažen a veřejnosti představen první z vozů legionářského vlaku - sanitní vůz carské armády.

Dnešní Neratovice dokumentačně, počasí bohužel moc nepřálo

Má ten projekt legiovlaku nějaké vlastní webové stránky? Nedaří se mi nic najít.

Mad_noodle: hezký ta fotka mezi panelákama, to mě pobavilo :-)

Jinak já dnes točil odpoledne v Bráníku příjezd a šíbování. Je to pohoda bez davu lidí, docela šlo i světlo..

Legiovlak je součást projektu "Legie 100".
Takže je potřeba hledat na stránkách tohoto projektu.
odkaz
odkaz
odkaz
odkaz

Jiřice s odpolední Karlem I.

Dobrý den, tak mám aktuální zprávy o stavu slovenské parní lokomotivy 40.006 přímo z Výhrevně Vrútky. Její oprava právě finišuje a v průběhu léta by měla lokomotiva vykonat TBZ. Následně by se měla převézt do Tisovce. Zatím alespoň tolik.

Sobotní audienci u císaře Karla I, kterou provedla šlechtična 475.179, můžete zhlédnout zde http://youtu.be/0kcQ3XDPLE8

Letošní Parada parowozowa Wolsztyn

Ad.Konečný..pěkné foto..nebylo by víc fotek vozu,do tématu historické vozy..Obecně vozy jsou problém..(či spíš prů.er)..Takovou soupravu bych rád viděl třeba někdy s 411.019..

ad legionářský vlak:
V sobotu o tom byla reportáž na ČT ve večerních zprávách "Události" - čas cca 19:40. Lze najít v archívu pořadů.

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/2134110 00100427/obsah/259109-replika-legionarskeho-vlaku/

Ušetřím ostatním hledání a děkuji za tip.

Včerejší Šlechtična..
http://www.youtube.com/watch?v=R6vkGejaA1g

Posunování v Braníku, už jsem línej nahodit fotky..

Jedna včerejší jízda...

Včerejší kousek historie v Praze hlavním:

Expres Sv. Jiří na Řípskou pouť 28.4. Železniční zastávka Ctiněves

Alf: Na focení jsem v sobotu moc času neměl, staral jsem se o 314 a foťák ležel v bedně na nářadí. Na dokumentaci detailů ale bude ještě čas: skříň je novostavba, záchod byl odstraněn, spodek je značně nekompletní, chybí brzda, ale má stále ještě plynojem. Po dokončení skříně přijdou na řadu dílny - kompletace pojezdu a brzdy.