Ad. Blekk1 - o jakou lokomotivu se jedná a kde se šrotovalo ?

pal: Viz příspěvek od "Marťa rak" 5694 o 4 řádky výše...

pal: vid. foto (nie som autor foto)



(Příspěvek byl editován uživatelem blekk1.)

To snad nemyslí už ale vážně, že né ?!
Rozřezat zrovna stroj, který je celkem unikát je kulturní barbarství.

751 364-1: A k tomu měla i zdravy tendr se Štokrem :-(

P.S. Před týdnem nechal v Lounech popílit i rezervní tendr k Mikádu !!

556.0254 ta fotka mi přijde už hodně stará. Po tom co se udělal 556.0271, tak z těch ostatních moc nezbylo. Tak se nenechte pomýlit, že se řezala téměř kompletní mašina.

http://parniloko.wz.cz/web/loko/rady/500/5560/5560213f1.jpg

(Příspěvek byl editován uživatelem Vrbam.)

Vrbam, na Vámi odkazované fotce bude spíše 556.0213.
751 364-1, v čem prosím byl 0254 "celkem unikátní", kromě toho, že to byl jeden z ne mnoha dosud dochovaných?

Sey - i mě by to zajímalo, a zase obehraná písnička , zachavat, zachovat. Zachovat i vrak ? Existují 556.0510,0506, zřejmě i 304, 298,271,036,039 a možná že i Slováci mají někde jednoho s malýma ušima. To je málo ?

Nerozumím tomu, proč se 556.0254 musela sešrotovat. Pokud překážela, to ji nemohli nabídnout k prodeji některému spolku nebo muzeu či fyzické osobě ? Vždyť těch 120 tun železa má cenu tak 540 tis. Kč, vím hned o několika potenciálních kupcích a lokomotiva mohla být renovována alespoň do vystavovatelného stavu. Hlavně že České dráhy běžně nabízejí prodej nemovitostí a dokonce i nepotřebných kolejových vozidel. Jistě, mohou si přece jako akciovka dělat co chtějí, namítnete, ale mě osobně od tohoto okamžiku mohou políbit tak akorát ...... (a budu jezdit výlučně s Jančurou a to busem).
A ještě bych se rád vyjádřil k tomu, že je dochováno více lokomotiv řady 556.0. Ano, z pohledu středních či západních Čech je dochováno mnoho parních lokomotiv. Je to ale dáno jejich koncentrací do regionu (Lužná, Kněževes, Chomutov, výhledově Masaryčka). A co na to ale Morava, kde téměř nic není. Vždyť se tam ex brněnská 556.0254 mohla vrátit.

Bohumil - a byla schopná přepravy ? Projevil o vrak někdo zájem ? Měl peníze na transport, opravy, uskladnění? Velmi nelibě nesu hraní / falešné / na moravskou notu. Máte tam málo lokomotiv ? Tak si vemte další ale udržte to alespoň ve stavu v jakém to získáte. Shánějte peníze na kotel pro 534.0432 až propadne, starejte se o ostatní mašiny jako kluci z Valmezu o Matěje, držte při životě 314.303. Pečujte nebo zprovozněte poklady z brněnského TM a bude dobře. Je to podstatně užitečnější než hloupé plky a nereálné sny.

Proč: Aký bol ten rezervný tender k mikádu??

Mad_noodle: štoker s malými ušami už v SR nie je. Čo si pamätám tak posledný bol ako Káčko v Trenčanskej Teplej a zmizol niekedy na prelome rokov 2001/2002. Tender stál potom ešte asi pol roka na odstavných koľajách.

Posuny a zbrojení parních lokomotiv Šlechtična 475.179 a 475.196 v Lužné 13.10.2013

http://youtu.be/mTxmX6MYZcM

Mn2 č.p.4477- tak nějak, je toho samozřejmě škoda, ale za neustálého pochodu toho, čemu se dřív mohlo říkat "Dráha" kamsi do pekel, je zázrak, že nějaké DHV v té dnešní podobě ještě existuje. Otázkou je zda love ze šrotu zůstanou muzeu...?

Bohumile, souhlasím, ale asi někde bude chyba v komunikaci mezi Prahou a Brnem. Ty štokry v těch kopřivách stály už pěknou řádku let, kdysi se na akci "setkání 1'E" dokonce některé zepředu ojeli štětkou, aby vypadali více "k světu". Od té doby uplynulo mnoho času na projevení zájmu od nějakého moravského spolku o případný přesun z kopřiv na smysluplnější místo.
Čistě hypoteticky by mne zajímalo, jaké "moravské" připomínky by nastaly v případě, kdyby se ten štokr opravil a deponoval opět v režii Lužné ?

Proč??, mohu se zeptat na číslo "záložního tendru k Mikádu"? Dík.

A má se tedy dávat dohromady nějaký štokr jak tu bylo nedávno uváděno? Jak dlouho bude ještě provozuschopný 555.0506?

Blekk - a ten z Lučenca ? Kdysi na seznamu MDC určitě byl nějaký vysokého inventárního čísla...

Když tu byl zmínka o Matějovi

Pokud by Ing. Rachota zveřejnil záměr likvidace lokomotivy 556.0254, zájemci by se nepochybně našli. Stačila pouhá zmínka tady na k-reportu, osobně bych do toho zřejmě šel. Lužná byla dosud brána jako určité bezpečí a azyl pro zde umístěné stroje a předchozí likvidace totálních vraků 534.03 a 556.0(213?) byla deklarována jako poslední šrotace. Koho by napadlo, že 556.0254 takhle skončí, vždyť se s ní počítalo pro Olomouc.
A nejedná se o nějakou "moravskou notu", ale o konstatování, že některé regiony České republiky jsou na tom s parní nostalgií špatně a stále dokola koukat na stejnou pětici lokomotiv je docela nuda.
Technické muzeum v Brně má pouze 310.134 a "Žerotína" (dvě parní tramvaje nepočítám), tudíž netuším, které skvosty má pisatel na mysli.

Třeba před 4 lety byl zájem z Německa o štokra z Mostu, bylo to Káčko bez jedné osy a také to nešlo prodat, holt šrot hutím ocel republice/otázka je, které republice/

Bohumil - aha nuda, rozumím. Jinak jsem myslel právě 310.134, která byla, alespoň si myslím, plně provozuschopná když do muzea šla. Takže co ? Nestojí v Lužné ještě 556.0304 ? V Č.Lípě stojí bez pomoci 524.1110, naprosto kompletní,Někde kolem Brna by se měla vyskytovat další pětasedma, ve Veselí n.M. se dlouhodobě zprovozňuje EP 1000, Někde je schovaná CP 600, U koridoru stojí CS 500, Na pomnících hnije dost malých mašinek - Přerov a pod. Pořád je to málo ? Rosnička taky dosud nejezdí. V Třebové nemají asi peníze na opravu 310.9. V Lípě taky nejsou peníze na 524.1110. V depozitáři NTM trouchniví dost polovraků ke kompletaci. Zpoza hranic by se dalo taky něco opatřit, když to umí Slováci, mohli byste to dokázat taky. Ale to by se muselo chtít, jednat, přesvědčovat, dělat, dohadovat se, platit, Ne snít.
Mám dojem, že marian P je právě 524.1110 blízko, pokud jsem si ho nespletl. Jinak mi dluží už dlouho jisté odpovědi.
Pak to chce lidi na práci, protože nechat si každý prd dělat dodavatelsky na to nemá nikdo.
Vyměňte, třeba dočasně ty své nudné lokomotivy za nenudné a je po starostech. Pomozte Veselákům, sundejte stařenky z podstavců a budete mít nenudných strojů habaděj.

Mad_noodle - vygooglil som link so zoznamom zachovaných pár. Naspodu je aj zoznam loko, kt. boli likvidované v 90-tych rokoch. Štokrov padlo v SR pomerne dosť. Neviem nakoľko je ten zoznam aktuálny.

http://zeleznica.alconet.sk/zachpary.html

Možná to sem nepatří, ale nemohu si pomoci a musím srovnat: Ve Velké Británii je přes 100 "parních" spolků, které vlastní údajně až 1300 (!!!) parních lokomotiv. A každý spolek má určitě aspoň jednu provozní. A taky aspoň jednu odpovídající soupravu, která se za tu mašinu může zapřáhnout. Ale třeba takové muzeum GWR, které původně založili tři mladí kluci (dnes už samozřejmě plesniví dědci) tím, že rozbili prasátka a za své si v 70. letech koupili a zprovoznili jednu parní lokomotivu, má těch lokomotiv 24. (Viz některé filmové a TV dokumenty BBC - Channel 4 i amatérů o britské parní trakci, které jsou dostupné na YouTube.)

A všechny ty spolky fungují za soukromé a posbírané peníze. Nejde jen o to, že průměrný Brit je bohatší než průměrný Čech. Podstatné rozdíly jsou v ochotě sdružovat se, něco pro sdružení dělat a hlavně vkládat do toho vlastní peníze a/nebo, když ty peníze spolek nemá, snažit se je získat od těch, kdo je mají, tj. přesvědčit je o tom, že to má smysl.

Nikomu, kdo se trochu dívá kolem sebe a vnímá obecný vývoj ve společnosti, snad není potřeba vykládat, že stát a státem řízené organizace jsou ti poslední, od nichž lze pomoc čekat. A to se časem jen zhorší. Tak si přátelé prosím berte příklad z těch spolků, kde to jde. Věřím, že ti, kdo tady na fóru nežvaní blbosti a nepláčou, takto ušetřený čas věnují svým spolkům a lokomotivám. A stojí psáno: Po ovoci poznáte je. Oni většinou nemají čas ani náladu na sezení u K-reportu nebo na vytváření nějakého bombastického PR, ale o to víc jezdí a starají se.

Pane Šnáble, takže fajn, mašin je dost. Takže až příště v Lužné zlikvidují 556.0298 a 498.112, ještě jim k tomu zatleskáme. Ta 556.0304 by se taky mohla sešrotovat, vždyť štokrů je plno a stačí jeden.
Je mi jasné, že s uvolňováním dopravního trhu České dráhy spějí ke krachu. Manageři, kteří z nich mohli udělat zákaznicky orientovaný konkurenceschopný podnik byly "všeználkem" vyhozeni a řízení se ujali železniční byrokraté, kteří se zmohou tak na nákup ojetin. Nepochybujte o tom, že při dalším zhoršování hospodářského výsledku ČD bude první na řadě nostalgie a s tím spojená Lužná.
Jinak Technické muzeum v Brně je státní instituce a se znovuprovozněním 310.134 nesouhlasí (pokusy tady byly).

Asi taky přispěju malým názorem.
Nesrovnával bych Anglii s našemi poměry. Ano tam to funguje mockrát sem slyšel přirovnání a jak je možné že tam to jde a tady ne. Když někde existuje spolek , který lokomotivu fyzicky vlastní má jiné možnosti než v našich podmínkách.
Schválně letos sem musel odstavit Matyldu jako neschopnou , mimochodem proto nejezdila Kolešovku , a včil čekám až naní padne řada. Denně stojím v pozoru a basičkou nářadí v ruce až někdo řerkne de se dělat! Jenže many many...
Tak třeba jestli se někde něco řeže aby se mohlo nasypat do něčeho co může jezdit, osobně bych řezal vše co už jen postává a nebude mít využití. Osobně to bolí ale jak jinak. Málo se rozebralo dílů z odstavených rezavějících mašin pro ty které jezdí a potřebují to?

ad proč?? v Lounech jsem byl letos v dubnu fotit 498.112 + 556.0298 a krom tendru řady 935.2 jsem tam jiný nezahlédnul - údajně by to měl být tendr od zlikvidované mostecké 556.0498 (k 739) - nebyl likvidován právě ten? Stál na stejné koleji jako albík se štokrem.

ad MN2 - k seznamu štokrů bych doplnil ještě plzeňský stroj 556.0210. Ale jestli ještě existuje, to netuším - na satelitních mapách seznamu je vidět... Aktuální foto na netu nejsou...

Jinak s likvidaci 556.0254 bych napsal asi tolik... Ač se jednalo o vrak, místa kam ho šoupnout je mraky - nádraží jsou vymetená. Je otázkou zdali se likviduje pouze loko nebo i tendr. Každopádně něco z celkové ceny šrotu spoliká samotná "rozborka" + odvoz, nějaké všimné někomu, ve finále z toho zbude 200 000 Kč. Když od svého zrušení přežil téměř 34 let, mohl tu být i nadále i přes to, že zástupců této řady je "poměrně dost". Je to zbytečnost - můj názor. Jsem zvědav, kdy dojde řada třeba na 464.044 nebo 498.112...

Likviduje se i tendr.

Hm, taky na jednu stranu nejsem vševědoucí abych dokázal odpovědět na všechny otázky no a na některé se mi.nechce odpovídat. Můj názor je, že kdyby v Čechách existovala koncepce třeba po vzoru Jirky Kubáčka, tak by to i s nostalgií vypadalo jinak a nebylo by to plácání do vody jako nyní. No. pokud se pamatuji, tak Arcivévoda přišel do Děčína v roce 92.

Takový to bývalo v Brně.....

V. Kolář- to je z roku 1989 z oslav 150. let železnice u nás?

254.ka Byla již jen silueta lokomotivy! Při úpravě na Ká z ní bylo odstraněné vše nepotřebné k jejímu novému určení. Kompletace do vystavovatelného stavu by byla vzhledem k nutnosti výroby spousty dílů velmi finančně nákladná.304ka v Chomutově je na tom lépe bohužel je stále zdroj N.D.pro 506ku. Na 556.0298 je asi nejsmutnější pohled vzhledem k jejímu nevhodnému uložení bez konzervace a s otevřeným kotlem.Myslým že tam by bylo třeba zatlačit jinak se její stav zhorší na tolik že její oprava bude nereálná a autogen bude mít další oběť

Ad Spacula: Vámi zmiňovaný tendr 935.2 v Lounech, původem od 556.0498, by měl být 935.2172 - nebyl nedávno sešrotován přeci jen tento?
Podle mé (amatérské) evidence by ale měl v Lounech existovat ještě sólo tendr 935.187, u kterého mám poznámku "záložní pro 534.03". Tak teď nevím...

No Moraváci jestli chcete Štokra tak něco podnikněte!Ještě je kde brát.Jinak I.M.C.Plzeň je vlastníkem 556.0210 a asi nemá sílu ji opravit tam je také šance na dohodu.

22michal: To bylo člověče myslím později, na 150. měl albatros ještě původní nátěr/ měl bílej pruh i na tendru a hvězdu/ tato fotka vznikla až při příležitosti představení albatrosa v novém nátěru.

Smutné, skoro nemám slov, když se někteří snaží zachovat skoro i kus shnilého plechu a naoplátku jiný bezdebat pošle hutím rovnou celou mašinu , je mi jedno v jakém stavu byla, prostě se řezat neměla a hotovo, tohle kdyby jste udělali s veteránem, rozhodně obdiv veteránistů nezískáte, budí to jen špatnou pověst a velmi špatný dojem, pak můžou kolovat zvěsti, že když se mašina dostane do Lužný, tak už jí pak nikdo nezachrání... provozních ubývá, šrotu přabývá, ale i přes fakt, že to je jen šrot má nevyčíslitelnou historickou hodnotu, no a pak nikdo nic takového už nevyrobí...

Bohumil - pane Buhumile, vy ne že mi nerozumíte, Vy mi nechcete rozumět a budete jak kolovrátek mlít to svoje pořád dokola. Když něco hrozí vyvinu aktivitu ihned a jako první - co, nebo kdo Vám brání rozjet se za Rachotou a zahájit jenání ohledně 556.0304 a vraku 498.112 ?? A rozjet se i jinam, dát do novin, televize příspěvek jak se nakládá s historickými objekty nebo stroji. Jenže to není tak pohodlné jako psát výlevy na Káčko. Já mám svoje na párách odděláno, brácha taky, teď je řada na těch mladších.
Proto se obdivuji a hájím Dobiho a ostatní Valmezáky, pro které je podstatný čin a až potom blafání. Zkuste to podle nich a jednejte namísto abyste mi podsouval věty, které jsem nevyslovil.
Ano osud 254 mě nebere ,byl to vrak, osud 0304 by mi byl daleko bližší protože to zřejmě vrak není.
Dobře to vystihl Hank - v Anglii se holt dělá, tady se víc mlátí tlamou, na práci je lidí málo.

Marian P - kontakt jsi navázal Ty, Ty jsi chtěl fotky 1110, ne já.Hlavně když vím na čem jsem. Zařídím se podle toho.

Ad MN2 - děkuji za cenné rady. Nicméně pokud si přečtete moje příspěvky z úterý, kritizoval jsem, že lokomotiva 556.0254 nebyla nabídnuta k prodeji a místo toho byla rovnou sešrotována. Potom by zde nikdo nemusel mlátit tlamou, jak píšete. Opravdu Vám nerozumím, o co Vám jde. Já osobně již jednu velkou parní lokomotivu vlastním a vím, co je to za dřinu na ní dělat a dávat ji pomalu dohromady. Rozhodně toho ale nelituji, ale uvádí mě k běsu přístup DHV Lužná, zejména to mlčení. A máte nějaké informace o záměrech s 556.0298 a 498.112 ?

Nechápu jedinou věc. Proč jí nenabídli k odprodeji? Zájemci by se možná našli. Např. uživatel Bohumil či nějaký jiný soukromník, Slováci, Němci co já vím kdo... Proč se musí hned sešrotovat? Skoro mi to připadá jako že "když jí nebudeme mít my, tak ať jí nemá ani nikdo jinej". Nebo se na šrotu někdo pěkně napakoval? Nebo se za šrot udělá parádní žranice jako v případě nesmyslné likvidace úzkorozchodných saských vozů v N. Bystřici v r. 1982. Nechápu to...
Spacula: Plzeňský Štokr 556.0210 stále existuje. Nachází se v areálu MOVO Plzeň pod širým nebem a pomalu, ale jistě zarůstá břízkami a podléhá korozi. Přitom haly bývalé ŽOSky, by byly dobrý úkryt před nepřízní počasí. Ale nevím jak je to v současností s firmou MOVO, možná je problém někde jinde. Foto také bohužel nemám.

ad Bohumil: Vlastníte lokomotivu 475.194? Jiná veliká mě z oblasti Moravy nenapadá... Jinak ve Vašich příspěvcích vidím hlavu i patu, k reakcím na ně se dále nechci vyjadřovat...

Jinak silně pochybuju o faktu, že peníze za šrotaci 556.0254 budou vynaloženy na renovaci nebo provozuschopnost jiné parní lokomotivy, jak zde někdo snil... A pokud ano, jedná se o zanedbatelnou částku :-(

ad H.H. Když jsem byl letos s rodinou na dovolené na plzeňsku, jel jsem se na 556.0210 podívat, jenže dostat se tam je docela problém - ze silnice nemožné a když jsem sjel ke kolejím, bál jsem se v tom cigánově nechat auto s rodinou, takže z toho nakonec sešlo :-(, chtěl jsem mašinu nafotit, v jakém je stavu, ale nedopadlo to. Tak se toho snad zhostí jiný dobrodruh...

Posílám pár fotek 556.0210 z areálu MOVO Plzeň. Foceno 10.10.2012.

Když už se tu řeší ty šrotace,tak sem přidám odkaz jak se rozřezávaly parní lokomotivy v Rakousku ve třicátých letech.(možná to tu už bylo) http://www.youtube.com/watch?v=5q_TqTc72kY

Takhle se zachraňují mašiny v Lužné

No pan Ing Rachota ví co dělá.Neříká se mu milovník parních lokomotiv zbytečně ne?

(Příspěvek byl editován uživatelem Pepek.)

Rachota hospodaří tak dobře, že nemá prachy...tak to dohání šrotací

Zase nechte Rachotu Rachotou vážení....
Třeba ve vaších očích je to barbarství ale zase bude 298 a z 254 spousta věcí pomůže 298!

Pro Bohumila: Jak jste psal, že z dráhy byli vyhozeni manažeři.....
No tak zaplať pánbůh, anžto by jste se při předchozím stavu na ČD za pár měsíců nestačili divit. Víc bohužel nemohu napsat.....
Já to vidím tak, že jestliže po vytěžení všech upotřebitelných dílů (dvojkolí, bloky válců, rám, a mnoho dalšího) se zbytek dá do šrotu, není to nic špatného, obzvláště když mám mnoho dalších nezrenovovaných strojů téže řady (304, 298 a ve vystavovatelném stavu 271).
A Jindrovi dejte hromadně pokoj. Dělá toho pro mašinky dost.
Ono to není nic lehkého řídit podnik s velmi omezeným rozpočtem, který byl na okraji zájmu vedení. Nyní bude snad vše lepší. Uvidíme. No a když zde lkáte, že by si to torzo někdo vzal?
Tak proč třeba dlouhá léta odstavená lokomotiva 475.194, která je v soukromých rukou není již opravená, nebo se na ní alespoň zjevně intenzivně nepracuje.
Vemte si příklad z KHKD, které přitáhlo vrak němky a do roka z ní byla provozní mašina. Ano, sice fungovali Velenice, ale ty také nedělali zadarmo. Takže ono by to chtělo méně českého krafání a více "německého" dělání. Ono totiž není sranda udržovat již provozní mašinku, natož stavět funkční stroj z nějakého vraku.
Ale, že to jde i pod širým nebem dokázal Viktor Sitta a pár přátel začátkem devadesátých let na vlečce IPS v Krči, kde bez minimálního zázemí na kusé koleji po širákem zprovoznili "Marcelku" 313.901. Přitom jediné místo kam se třeba mohl člověk uchýlit před deštěm byl vrak Trabantu před topírnou IPS.

Bohumír Golda.a k čemu pomuže rozřezanej tendr od mikada?Určítě vás chapu v tom že čd lužné nedá penize na provoz jak by se slušelo chapu že když je mašina vrak tak proč nevzít co je potřeba a pod plamen ale zrovna tenhle štokr byl v docela komplet a nevypadal jako vrak
K čemu šíp když stal 20 30 mega.To neni moc dobrá investice.Neberte to jako utok jen jako otázku.Vím jak je pracné dělat na mašině a také vím že bez lidí s nadšením co to dělaj zadarmo jak v lužné nebo kdekoliv by to nešlo.

A Jindrovi dejte hromadně pokoj. Dělá toho pro mašinky dost.
Dělal, teď už bych řekl, že víc škodí

Ono to není nic lehkého řídit podnik s velmi omezeným rozpočtem, který byl na okraji zájmu vedení.
Za Blažka a Nebeského tam nateklo tolik peněz, že nikomu ani nezdá.

Myslím, že hlavní problém Lužné je nekoncepčnost a od toho se odvíjí vše ostatní...

K čemu šíp když stal 20 30 mega.
Ano, to je jeden z příkladů zbytečně vyhozených peněz.

Bohumil - Bohouš Golda odpověděl za mě. Až uvidím 194 jako alespoň jako vystavovatelný exponát osobně přijedu a pokloním se Vám až k zemi. Dřív ale ne.

Pánové, je třeba si především uvědomit, že Lužná funguje za peníze daňových poplatníků a je tam placený manšaft s technickým zázemím, a tak by ty výsledky měly být vidět. Ale to by se tam muselo více "německy" dělat...

Přednosta - řekl bys nebo to víš ?
Až toho vykonáš tolik co Rachota a další takzvaně bezejmení tak kritizuj. Nekoncepční - Ano v muzeu jsou páry, Bardotkáři by tam narvali alespoň 10 Bardotek, Brejlovcáři to samé u svých oblíbených strojů,Kam by se vešli Hektoři, Fujary, Karkule, motoráky, vozy ? Je tedy 5 Štokrů v ČR a dva v SR málo ?

Pepek - to je odborný posudek ? Nebo jen první dojem ?

Historii Stříbrného Šípu neznám, tedy ne tu aktuální nebo takřka aktuální. Proč to jsou vyhozené peníze ?

Jinak se podívejte jak štastný majitel 475.194 manipuluje s fakty - když jsem mu vyjmenoval kolik 556.0 existuje začal vykřikovat cosi o existenci nebo neexitenci 494.112, o dochování pouze jednoho Štokra a pod.
Dobře Bohumile, přesto ale beru, žes něco vykonal, otázka zní co bude dál.

Mad_noodle2: no dobře, vím to a vidím to. Jindřich je určitě fanda a pro lokomotivy (už podstatně méně pro vozy) toho udělal za život hodně. Ale není to manažer, bohužel...a tohle už není spolkové konání Buštěhradské dráhy.
Nebo máš jinou zkušenost, jiný postřeh?

Stříbrný šíp je paskvil. Co přinese kromě toho, že se s v něm s velkou slávou sveze pár pupíků? Nebyl by za ty prachy provozní třeba pětikolák 524.1110, aby se nemusela všudybylka huntovat do roztrhání těla, apod.?

Přednosta - s tím by se i dalo souhlasit. Zkušeností jakých ? S Jindrou ? Kolik jich mám nevím, ale jsou dlouholeté - od roku 1979. A ternkrá opravdu dělal dost.

Ad Šíp - řekl bych, že máš i nemáš pravdu najednou.Pupíky bych bral, bude to asi něco podobného jako Komárek. Jinak nevím - je li to paskvil proto, že došlo nebo má dojít k remotorizaci pak nesouhlasím - účel světí prostředky viz M 120.485. S vynaloženým obnosem - tady souhlasím tak na půl - komerčně to bude propadák ale historicky skvělý čin, ať s remotorizaví nebo bez ní. Je to doklad vyspělosti průmyslu mezi válkami, stejně jako páry. Ano, i já bych za ty prachy radši viděl ožít 524.1110, jenže to, co bych já rád jaksi není podstatné.

Mad_noodle2: tak Jindru znám cca podobně dlouho. Ale já myslel ve vztahu k současné Lužné...ale to můžeme po mailu, není třeba to tady plevelit.
Šíp bude remotorizovaný...myslím, že mohl v klidu zůstat jako exponát bez pohonu, protože to je ten paskvil. Na provoz "kolem baráku" je za nemalé peníze opravená singrovka.
M 120.485 mě netrápí, protože tady existuje vedle toho přece M 120.417.

Mám za to, že jako historické "papalášské vozidlo" byl před pár lety zamýšlen parní vůz M 124.001 - ale motorový "Stříbrný šíp" asi bude pro papaláše vhodnější.

To je diskuse. Lze jen doufat, že potřebné díly byly vytěženy pro ostatní stroje. Doufejme, že nedošlo k likvidaci soukolí.
Kdy že se to řezala ta Karkule v Chomutově?
Pro potěchu oka přidávám fotografii i když ne moc kvalitní z rozlučkové jízdy Arcivévody z rozkopaného nádraží v Podmoklech.

Přednosta - ano, pokud nepohyblivý vlastní silou tak jo. Ale pokud pohyblivý tak nové motory jsou nejen všestraně výhodnější ale taky dosažitelné. Původní by se už asi oživit nepovedlo ikdyby existovaly. Diesel není pára. A hlavně 99 % těch, co se na něj budou někde dívat tak motory řešit nebude a jezdit s motory vystavenými obecennstvu se taky nebude... Apropo ta 485 vypadá trochu jinak a Tatra uvnitř mě vůbec neděsí, jen aby přežil.

Ale pokud pohyblivý tak nové motory jsou nejen všestraně výhodnější ale taky dosažitelné.
Já nemám s remotorizací také problém, je to o pohledu zda zachovat vše původní nebo mít provozně spolehlivý stroj. Ale pokud do zprovoznění remotorizací narvu hromadu peněz, tak to musí jezdit...a kolik toho šíp (za tu cenu, která bude zohledňovat náklady na zprovoznění) najezdí?

Pánové,
Stříbrný šíp je jediné dochované funkcionalistické železniční vozidlo na světě a designérský klenot.
Takže o ivestici není pochybností, navíc z marketingového hlediska jsou vynaložené prostředky zhodnoceny o mnoho lépe než prostředky za nákup mediálního prostoru např. v MF, nebo TV.

vynaložené prostředky zhodnoceny o mnoho lépe než prostředky za nákup mediálního prostoru např. v MF, nebo TV.
To ano.

Bohumír Golda: hmm...stejná písnička zatímco ještě větší exodus Slovenská strela dál uhnívá... každopádně je opravdu zajimavé, že se někde cpou miliony či rovnou jejich desítky na zprovoznění vozidel, které by defakto nemuseli ani jezdit, protože se to malým provozem prostě nezaplatí (možná ani pokud by to jezdilo každý týden) a na druhou stranu se ani pitomých pár set tisíc nenajde třeba na opravu dvojkolí pro "kačenku", která toho moc nepotřebuje a mohla by dál jezdit, raději budeme šrotovat zbytky historie defakto za pár korun páč něco padne na samotnou šrotaci, že, no a jinde se bude vyhazovat miliony za defakto nerentabilní resuscitaci, co člověk, to názor, jeden zachraňuje, druhý šrotuje... Jak tu někdo psal, ono by to šlo ale muselo by se toho změnit a hlavně lidi...