úprava časů přípojných vlaků v Táboře umožní návrat elektrické vozby(202)...

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Rybnák
743 004 ČB - Kájov
708 005 Strakonice - Lipka a zpět
708 701 Horažďovice př. - Horažďovice
742 443 Tábor - Malšice a zpět

Je již znám harmonogram revitalizace tratě 194?
Zajímalo by mne, zda dojde i na období, kdy bude výluka v celé trati, nebo se bude dělat postupně
(Jednou ČB-ČK, pak ČK-HP a pak od HP dále).

Předběžný nástřel harmonogramu, který se ještě může několikrát změnit:

H. Planá (vč) – (Č.Kříž) – Volary (mimo)
Předpokládaná celková doba výstavby: 03/2014 – 12/2014

Nepřetržitá výluka : 15.3.2014 – 30.4.2014 H.Planá-N.Pec
1.5.2014 – 30.6.2014 H.Planá-Č.Kříž

Kájov (vč) – H. Planá (mimo)
Předpokládaná celková doba výstavby: 03/2014 – 06/2015

Nepřetržitá výluka : 1.9.2014 – 10.12.2014

Č.B. Odb. Rožnov – žst. Boršov – zast. Třísov
Předpokládaná celková doba výstavby: 07/2014 – 11/2015

Nepřetržitá výluka : 1.3.2015 – 14.6.2015 Boršov – Třísov
1.5.2015 – 10.5.2015 Č. Budějovice. – Třísov

Plešovice - Kájov (mimo)
Předpokládaná celková doba výstavby: 03/2015 – 04/2016

Nepřetržitá výluka : 1.9.2015 – 30.11.2015

Ode dne vyhlášení nepojedou osobní vlaky na trati č. 197 v úseku Číčenice - Vodňany a to spoje 18060/1, 18062/3, 18064/5, které jsou nahrazeny autobusovou linkou. Autobusy budou navazovat na vlaky ČD v žst. Číčenice. viz. zde

(Příspěvek byl editován uživatelem Sukafon534.)

Boršov nad Vlt. Návrat z Č. Krumlova

Misto urcite poznate, tak jen datum - 26.11.2013

Pavel_379: Zajímavé snímky. Z jakého místa jsou pořízeny? Silniční most je proti proudu daleko...

Čínskej: Ano, fotit dokud je čas. Kdoví, co bude za půl roku.

Čínskej
Křemežskej most...pěkně

BmbČ Jo jo, je to focený ze silničního mostu.

Díky. Na vzdálenost kolem 300 m je to výborné foto.

Zdravím. Nevíte někdo náhodou, zda v pondělí pojede Mn do Bechyně?
Díky.

Páteční Mn - bez záruky ....

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
743 004 + 005 a na postrku 743 008 ČB - Z.Koruna a zpět
743 006 ČB - Křemže a zpět
743 009 Volary - Číčenice a zpět
742 439 Horažďovice - Kolinec a zpět

Pépa rákos: Zítra je pondělí...proč ten náskok?

Dnes Bechyňka ráno 113.001 + 3 x Btax, v denním oběhu pak 814.013. Mn asi jel, protože byl v Bechyni vyložený Eas. Bohužel jsem včera nebyl na netu, tak se kolegovi 262 omlouvám.
113.003 stojí v depu pod střídavinou.

Doplním ještě Michala Ř:
Kapoty ze 113.002 byly dnes sundány na plošiňáku za žehlí 113.003, takže se nám začíná asi rýsovat poslední stroj pro Bechyňku.

Michal Ř: Ten Eas tam bude asi už od minulého týdne.

Bohužel musím ještě říci, že ač mám radost z navrácení plnohodnotného el. provozu, jež by měl nastat od změny GVD, Bafíky a případně ani fazole neposkytují cetujícím důstojný standard cestování a jsou spíše ostudou. Dnes jsem jel v posledním voze vlaku 28405 s ošoupaným linem, nepotaženou koženkou, smradem z nafty z bufíku. Je s podivem, že na hřbitově v ČT se nachází mnohem zachovalejší vozy, které poputují do šrotu - viz mé foto v Hektorech. Regína byla sice pro Bechyňku zcela nevhodné vozidlo, ale ve srovnání s ošumnělými Bafíky jednoznačně vítězí, nemluvě o nízkopodlažní části v řidičáku. Z tohoto důvodu mám obavu, že cestující budou oprávněně "remcat" a ČD s JIKODEM pak definitivně el. provoz zaříznou. Nevím, nakolik je neprůchodné ze strany SŽDC opětovné povolení provozu vozidel se vzdáleností otočných čepů delší jak 16 nebo 16, 5, nevím teď přesně, obzvláště v kontextu skutečnosti, že téměř 20 let to nebyl problém...
No, uvidíme.

Michal Ř: souhlas, ale ta elektrika tam prostě sedí líp. V létě jsem vedl diskuzi s člověkem, který do toho opravdu má co říci a celé věci velmi rozumí. ČD se opravdu snažily sehnat cokoliv vhodnějšího, až jsem sám zíral, čeho jsou schopné. Bohužel to vždy skončilo na nesouhlasu "jiné" instituce. Sci-fi úvaha, velmi by se mi zamlouvalo něco jako dvouvozová 451 :-)

A co spojit k sobě dvě nízkopodlažní (bezmotorové) části regíny a tahat to žehličkou?

Mn dnes ...

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
743 008 ČB - Kájov a zpět
742 206 ČB - Křemže a zpět
742 439 Horažďovice - Kolinec a zpět

A co spojit k sobě dvě nízkopodlažní (bezmotorové) části regíny a tahat to žehličkou?

No beze srandy, o tomhle už jsem taky přemýšlel.
Kdyby se vytvořilo něco jako netrakční regionova, což by bylo vozidlo levné a v místních podmínkách naprosto vyhovující, jak složitých zkoušek by bylo zapotřebí? Má to šanci? Lze i při směrových podmínkách, jaké panují na Bechyňce, provozovat soupravu s žehlí vzadu?
Ono by se jich užila spousta a JČ obzvlášť. Nejen pro Bechyňku a Lipenku, ale i třeba pro 220. Kaštana by okouzlil moderní interiér, odpadlo by objíždění i ježdění na naftu pod dráty.

To jsem se zase zasnil.

250: nic, co nemá otočné podvozky bych nedoporučoval. Ale představa, jak se před žehlí hrnou dvě spojené "podbíječky s hajzlem" je fakt úsměvná.

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvožiště - Kaplice a zpět
743 008 ČB - Kájov
743 003 Tábor - Malšice a zpět

To chce opravdu podvozková vozidla, protože chodové vlastnosti dvounápravových vozidel jsou na takové trati neuspokojivé a to jak po stránce komfortu jízdy, tak nežádoucích účinků na trať. Myslím, že lokomotivy ř. 113, ač 40 let staré, mohou ještě pár let spolehlivě sloužit. Pokud se nestane zázrak a neobjednají se dva dvousystémové dvouvozové panťáky, např. Pantery, když už to v JČ kraji i jinde jezdí, asi by to po elektrické stránce nebyl neřešitelný problém upravit stejnosměr 3. 000 V ss na půlku. Ale i kdyby, opět bychom naráželi na vrtochy SŽDC, navíc už zde, nebo v panteří diskusi zazněla problematika průjezdu v ostrých obloucích. Prostě za žehli nejsou kratší vozy, které by splňovaly s přihmouřením oka slušnou kulturu cestování. Škoda, že nemáme krátká Béčka, která byla k vidění v bývalé NDR.
Ono jde i o to, že na souběžné silnici se prohánějí zánovní autobusy, sice to jsou vrzající levné sráče, kde si nemáš kam dát nohy, ale vypadají moderně, je to čistý, o něco rychlejší...
Bechyňka je prostě taková Popelka, která jakoby už řadu let žila tak nějak z podstaty. Přijde mi, a nejen v tomto případě, že se ke svému kulturnímu, technickému a jinému dědictví chováme velmi nevlídně. V kontextu toho, kolik se na dráze i jinde doslova promrdá peněz na krávoviny mě mrzí, že není využit turistický potenciál, jež by tato trať a její okolí mohla nabídnout.
Já jsem činný ve spolku na Zubačce. Tam byl na sklonku 90. let zastaven provoz. Dnes tam jezdí moderní motoráky, byl obnoven provoz vlaků do Polska, vybudovány nové zastávky, jezdí místní, turisté, funguje integrovaný systém, navazují cyklo a skibusy, trať i její historie žije dál. Ano, není to zadarmo a co se týká práce ve spolku, děláte to ve svém volném čase. Ale když jsou vidět výsledky, děláte to rád. Pomalými krůčky kupředu. V tomto směru je mi Bechyňky líto, vždyť by to šlo také.

Michal Ř - jo, souhlas, ale to by na JIKORDU nesměl sedět ředitel nejkratší mezinárodní železnice , ,,jedíný" provozovatel Netoličky a taky brzo i Týnky - takovej pičus jako PRCEK ....

JIKORD musí šetřit holt jinde, když má peníze na souběžnou jízdu vlaků 28402 (o prázdninách), 28404, 28410, 28407 s linkovým autobusem na téže trase. Navíc jede z Bechyně autobus 20 minut po vlaku 28405, 30 minut po vlaku 28413 a 30 minut před vlakem 28415. Vše v pracovní dny.

Pepa rákos: nechci se nikoho zastávat a vámi "nejmenovaný" není zrovna ten, kdo by se o Bechyňku nesnažil. Je třeba se podívat o level vejš, na soudruha Zimolu a spol.z vedení JČ kraje. Na kriploidní projekty typu průvlav z ČB kamsi do lesů, případně děsně potřebné mezinárodní letiště v Plané u CB.

Tak já netvrdím, že by to bylo nějaký dělo, ale osobně za největší slabinu Regionovy považuju hlučnost a ta by určitě odpadla.
Tak na 15 - 20 let by to mohla být přijatelná možnost. Ale nevím, jestli by se vyplatilo dělat zkoušky pro výrobu zhruba 10 ks.

Panter, pokud vím, nesmí ani na Lipenku, ani na Bechyňku a do dalších voleb se stejně nová vozidla kupovat nebudou.

doplnění ...

743 008 Kájov - ČB
742 439 Horažďovice - Sušice - Pačejov - Horažďovice

Je otázkou, jestli vůbec někdo chce Bechyňku ze střednědobého hlediska nějak řešit, minimálně pokud nebude zajištěno financování alespoň na 15 let. Když hrozilo to, že bude škrtnuto memorandum, tak plán pro GVD 2012 počítal bud s úplným zastavením provozu či laternativně se dvěma páry o víkendu. A je otázkou, co udělaá s dopravou rok 2019, kdy to memorandum končí.
Jinak souhlasím, Bechyňka má co nabídnout. jednak jde o unikátní technickou památku, první elektrifikovanou trať, s čímž by se daly spojit i jisté další "atrakce" (muzeum o historii dráhy, možnost navštívit zámek či muzea v Bechyni apod.). Na trati by měla být v sezoně v provozu na vybraných vlacích historická vozidla. Bohužel u nás se dělá vše pro to, aby ta historická vozidla vyrazila párkrát do roka, protože takový vlak se nedá zaplatit.

Mě přijde, že v JČ kraji vyhlásili Brigádu socialistické práce, s cílem "každý rok-zavřem jednu lokálku". Delgacím asi budou ukazovat přeloženou t194 s oblouky na 80km/h uprostřed Šumavských luk...dlužno podotknout, že zatím se jim plán daří...
Co se týká Bechyňky, stačí si vzpomenout na až freneticky vynucené nasazení Regionovy (tehdy místo 742+Bafíky, když musely skončit klasiky) na tuhle sklonově náročnou trať. Že Regionově na 30 promilích stačí plivnout pod kola a dojela, nikoho nezajímá. Zpoždění a ujetých přípojů kvůli klouzání nepočítaně. Ale to nevadí, ať je vidět, kdo tady poroučí, bude žlutá nízkopodlažnost, ať stojí co to stojí.
Nyní se Bafíky vracejí, nejspíš zbylé kopřiváky o poznání hnusnější, než za dob 742. Opravdu, ode zdi ke zdi a od 10 k 5.

Dnes do Malšic manipulák 743.003+3xRoos pro dřevo.

Vlakomil: konečně něco pozitivního, když na Staré dráze není po čem jezdit a nakládat dříví tam...

M 250.0: mě by než strohé konstatování, že Panter nesmí zajímalo, jak dopadlo, pokud vůbec bylo realizováno, měření na minimálním oblouku bez převýšení na okruhu, zda je to NESMÍ tak žhavé (možná ano, nic nezpochybňuji), nebo jen politicky nežádoucí, aby se náhodou nezjistilo, že to spřáhla i pojezd bez problému při V max 10 v Suďáku dají...

Orky: turisticky atraktivních míst i možností vyžití podél či v blízkosti tratě by se našlo i více, pokud bychom uvažovali i využití např. historického autobusu, či zpočátku nějakých případných aktivit jakéhokoliv, pak mě napadá třeba řetězový most, hrad Dobronice, Hýlačka, splav Lužnice z Tábora do Bechyně, infocentrum v Temelíně, rúzné tematické akce v obcích podél tratě, Táborské slavnosti atd.

No, je to nedávno, kdy odvezli do šrotu poslední lipenskou 113, Bechyňka zbyla jediná, unikátní. Ale jakoby dnešní mocipáni říkali, že ten Křižík byl vlastně strašnej kokot, co nám tady po sobě zanechal, protože my tady umíme jezdit žlutejma sráčema a když se nám bude chtít, tak tu trať pošleme rovnou do, a tato arogance moci mi neskutečně vadí.

Ještě k Jč. Panterům - nevím, ptám se. Nebyl příspěvek z EU na pořízení těchto souprav vázán na podmínku, že budou po určité období např. tříleté, jezdit jen na předem vytipovaných tratích a žádných jiných?

Michal Ř: Panter na Lipenku a Bechyňku nemůže kvůli protisměrným obloukům, resp. musí být mezi nimi alespoň 7 metrů rovné trati.

(Příspěvek byl editován uživatelem M152_0045.)

Panter nesmí nebo nemůže do "inflexu"?

No to bude super. Ohromná lokomotiva bude rvát na bechyňce soupravu, která je lehčí, než je ona sama...........

Když jsou tu celkem zbytečné nadávky na dvouvozovou regionovu, která víceméně stačila, tak pořád i z hlediska cestujícího (nejen z hlediska adheze) by bylo lepší řešení třívozová regionova.

Sorry, ale tyhle opičárny, kdy si šotouši prosadili zpět elektrický provoz, se zanedlouho vymstí - cestující na bafíky budou s prominutím srát a najdou si jiný způsob dopravy. Vozy 010 jsou s prominutím totální sračky, které už nemají v běžném provozu co dělat.

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Loučovice a zpět
753 771 ČB - Kájov
743 005 ČB - Křemže a zpět
743 009 Volary - Číčenice a zpět

Jak se Panter dostane přes dvě výměny do oblouku? Bude přenesen? :-) Nebo jako správná šelma překoná problémové místo skokem???

Panter na Lipenku a Bechyňku nemůže kvůli protisměrným obloukům, resp. musí být mezi nimi alespoň 7 metrů rovné trati.
To ctu poprvy. Doted jsem zil v tom, ze to "krachuje" na tom, ze na skrini vozu je napsano 150m a na Lipne je "trochu" min (a v Bechyni jeste "trochu vic" min). Merenim se udajne zjistilo, ze panter opravdu v beznem provozu nezvladne oblouk pod 145m.

Ještě k Jč. Panterům - nevím, ptám se. Nebyl příspěvek z EU na pořízení těchto souprav vázán na podmínku, že budou po určité období např. tříleté, jezdit jen na předem vytipovaných tratích a žádných jiných?
Neco mam z "oficialnich" zdroju, neco od JPP. To obdobi by melo byt petilete, ale neni vazano na konkretni trate, ale na uzemi "EU regionu". V nasem pripade uzemi Jc a Plzenskeho kraje. Mimo toto uzemi to smi tusim odjezdit maximalne 30% vykonu. Proto to nesmi treba z Tabora do Benesova (ani na pripadny obnoveny pulnocni Sp CB-Pha-CB), nema to trafo na Rakouskej system (porusilo by se to i zajizdenim do Lince a kvuli Summerau/Gmundu je to trochu draha sranda), nicmene neporusi se to treba zajizdenim do Pocatku. Lipenka je vyrazena jen a pouze kvuli obloukum, Bechynka jeste kvuli napeti v troleji...

742 438 Tábor - Bechyně a zpět
708 701 Horažďovice - Kolinec a zpět

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

Má panteří úvaha je samozřejmě hluboká teorie. Pokud se budeme bavit o moderním vhodném vozidle, pak jaké jiné než s patřičnými úpravami takové, které mi jezdí za rohem?

Docela by mě zajímalo, jak by dopadly zkoušky přímo na Lipence a vzhledem k tomu, že to tam samo dojede, mě zaráží, že nebyly provedeny. Skoro to vyvolává dojem, jestli ta omezení nejsou trochu účelová. Ale to je spekulace.

Michal Ř - stejně tak (spekulativně) si myslím, že nasazení ř.113 na Bechyňku není vyslyšení volání ale nutnost. Žluté "podbíječky s hajzlem" budou nasazeny na Os na 220 a tak je jejich potřeba asi větší. Proč už dva roky hnijou v TA odstavené "fazole" a místo nich budou jezdit 010, tomu fakt nerozumím.

na Bechyňce budou jezdit od 15.12. vozy řady 021 (fasoze) viz. zde

Trefa vedle, fasoze stojí v Táboře odstavený na ostrý kola.

Lipenka - Loučovice dnes.

Pardon, špatně jsem se vyjádřil a nečekal jsem, že mě někdo bude chytat za slovo, musí to být dva protisměrné oblouky oba o malém poloměru, tuším, že pod 200 metrů...

Čínskej: Bylo to v nějaký diskuzi na KR - moc důvěryhodně to nevypadalo, tak jsem se na to ptal strojvedoucího, který mi to potvrdil, jde prý o něco ve spojení mezi jednotlivými díly.

Pokud si vzpomínám, tak jedním z důvodů pořizování jednotek v jihočeském kraji bylo to, aby mohly jezdít přímé vlaky České Budějovice - Lipno bez dlouhého pobytu v Rybníku. Neselhalo tady něco?

743 009 skutečně spatřena ve Volarech cca 12:40, vezla služebák...

Honzaklonfar - Když už jsi to takto napsal, tak doplním, že z Číčenic vezla vozy na nakládku do Zbytin ...

753 771 Kájov - ČB

(Příspěvek byl editován uživatelem Pépa_Rákos.)

S oblouky a Panterem je to jednoduché. Stačí se dívat+myslet a ne poslouchat inflexní po-po-pokladníky a jiné znalce. Na skříni je popisek R 150. Dle TP je dovoleno za dozoru a 10km/h projet oblouk 120m. Pod 150m už se totiž vyčerpá otoč a vůle a začínaj se mačkat gumy v dorazech.
Pravda, když nebylo kudy jinudy, šlo to i přes R 101m, ale krokem, za skřehotavých zvuků a s křečovitými záškuby podvozků, navíc po koleji s hodně zboku ojetou až vydřenou hlavou.
Posláno z mobilu.

Mn dnes - zatím ...

218 028 H.Dvořiště - Kaplice a zpět
753 771 ČB - Kájov
708 701 Strakonice - Vimperk a zpět

na Bechyňce budou jezdit od 15.12. vozy řady 021

Tak to se vrátí po 22 letech řada Bix v modernizované podobě... Mimochodem, jak je to u 021 s topením, to topí elektricky?

Q: Ne.
Osobně nechápu, proč tam nedají dvě klasy (a s el. topením), ty 021 se smradem z nafty je teda fakt řešení

Mladějov: A jak je to s aktuální přechodností klasy na Bechyňku? Na Lipence byla taky zrušena nedávno.

Tak blbej, aby tam posílal Bifxy, když nemusí, snad nikdo není. Bohužel stále platí, že klasiky tam nesmí.

Martin_zlivský: Díky. Takže možností fakticky moc není: 814, 113+021, 113+010. Co je nejlepší?

NAD