Polystyren dolepen, čekám na vytvrdnutí, pak se bude brousit brousit a brousit.

Zazaoffice,nebrus,udělej si očko z měděného drátu do trafopájky a polystyrén vytvaruj pájkou,sice to trošku smrdí.ale žádné kuličky okolo.

Mlha:Na srovnání schodů mezi kusy polystyrenu beru smirek ale jinak na ty větší kusy pájku určitě vezmu.Už mám nachystané oko z 2,5ky mědi

Já to vůbec šmirglem nedělám,to je potom kuliček.Papír to srovná všechno

http://vlacky.netintra.cz/index.php?option=com_content&view=artic le&id=158:modul-mostu&catid=61:moduly-sire-trati&Itemid=82
modul kolegy Broňka pro ukázku

Už tak tu mám binec po řezání.Kuličky nelítají k mému podivu,jen "pyliny"

"pyliny" - to máte polystyren z pylu nebo opylený?

Frýdlant-postranní koleje na uzkém také mohly plnit funkci zpevnění svršku před rampou proti bočnímu pohybu vůči (velkému) rozchodu.

V Zittau bylo něco podobného,jen místo kolejí tam byl ocelový U profil.Foto převzato z netu a Eisenbahn-journal.

81-71:No tak pardon.Jsou tu horší gramatické kopance...Vy jste nikdy chybu samozřejmě neudělal.

Čtyřnápravový jímkový vůz řady Zacs 33 54 7866 253-7 Bratislavské tukové závody n.p. Palma Bratislava.

Tá cisterna je fantastická ako všetky vagóny od Vás.
Mimochodom, táto cisterna má už vysokú hodnotu (morálnu). podnik na jar tento rok v Bratislave definitívne ukončil výrobu.

Je to krása,opravdu.Přestože jsem orientován na šachtu,tak nedaleká chemička způsobuje zalíbení i v kotlích.Zejména mám v paměti úpravy cisteren Bramos.

Pustil jsem se do stavby 555.3008 v měřítku 1/35.Nějaké fotky:

Rám - ukázka rámu ze stavebnice a po úpravách

Ty schody na podvalníkové jámě dělá Bemo aby se podvalníky automaticky posouvaly pod vůz a nemuselo se tomu pomáhat ručně. Ve skutečnosti jsem to nikde neviděl a relativně jsem toho viděl už dost na úzkých.

05. července 2013 - 05:08:18 - Tam je zřejmě vidět důvod umístění kolejnic - podvalníky jsou na koncích podložené, asi aby se jim to při nakládání moc nezvedalo a neklesalo.

Základ terénu hotov.Začínám lepit letáky a noviny.Nejde mi přiložit fotka tak jen odkaz: http://img824.imageshack.us/img824/5259/4ya7.jpg

našel jsem něco ohledně podvalníků a podvalníkových vozu na Heřmaničce
http://www.hermanicka.wz.cz/html/hermanicka/tratHerVoz_podvalniky .html

Zase jedou do světa.
3x Ryko, Falls 6680 664-1

Fals-z 33 56 6653 070-4 SK-NHTR Ostrava.

Wa bych si také rád postavil ale na potřebné provedení mám zoufale málo podkladů.

Tempotaxi > mám technickou - neměly by být nápisy na slovenském voze ve slovenštině ?

NHTR Ostrava je Nová Huť transport so sídlom v ostrave. Takže nápisy sú ok. Keďže sa jedná o špedičnú firmu, možno by mal mať CZ-NHTR. Ale zas možno táto firma má už vozy aj na slovensku. Je toľko pobočiek špedičiek.

Pavel_reiser
Právě slovenský vůz Fals-z Má české a německé popisy. Zákazník chtěl přidat popis na čelo a hadice už bude dolepovat sám.

Značka NHTR patří pod NH-TRANS a.s., Poděbradova 28, Moravská Ostrava.
Nakonec vůz Fals-z jako CZ-NHTR, foto PetrS.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Ještě přidám, LOKO TRANS s.r.o. Brno - vůz jako SK-LTBCZ.

Další příklad, vůz řady Falls, dom stanice Trmice, jako SK-AXBSK. Zase český popis.

Na vozech stejného typu jsem viděl české, slovenské, německé a polské popisy. Třeba půlka vozu jednom jazyce a druhá půlka je druhém jazyce. Nebo německý vůz, který má přepsáno jen státní příslušnost ke dráze.

Díky za osvětu

Bai od Šikulů je v prodeji
Bai za 1.500

Len reálna fotka na model nikde.

Bai za 1 500,- Kč , ale fotka sestaveného vozu není, jako upoutávka pro kupujícího modeláře.

Přelakován a popsán přinesený model na Čechofracht.

O vikendu trochu casu, zhotovil jsem ram a uz stoji na svych:

Tak přidám i ten svůj. Ale už je 20 let starý... takže prosím kritizujte shovívavě.

Krásný.Naložen čajem?

Nexus > a co se prosím takovémuto modelu dá vytknout ?

@ Nexus, velice pekne!

Zazaoffice: Nikoliv, piliny.
Pavel_reiser: Třeba ty piliny, spřáhla a podvozky. Je to upravené Mehano, jiné jsem tenkrát neměl k dispozici.
mastanec: Díky

Ještě detail:

Ony tyto podvozky jsou dá se říct na jedno kopyto.Co se ti nelíbí na kupli?Že nemá šachtu?Kuple na podvozku je to nejlepší co jsem zatím měl možnost zkusit...

Vůz ve stavbě.

Jak udělat nejlépe střechu, která je zůžená a snížená na čelech.

Tempotaxi: Můžu se zeptat, podle čeho ten vůz vzniká?

Tempotaxi: znám asi čtyři metody:
- odlitek podle vhodného kopyta
- vybroušení (frézování apod.) z plného materiálu
- slepení z příčných žeber a vhodně ohýbaných úzkých pásků materiálu (papír, plast) podobně jako ve skutečnosti
- zhotovuje-li se střecha z papíru nebo tenkého a tvarovatelného plastu, udělat na čelech dostatečně dlouhé zástřihy/zářezy (mohou být i do úzkého V) tak, aby dovolily vytvarování a následné slepení. Čím více zástřihů, tím jemněji se čelo vytvaruje.
Poslední dvě metody pak vyžadují tmelení a vyhlazení povrchu.

Pan Mahel mne předběhl, chtěl jsem napsat v podstatě totéž ale navíc ještě vybrousit střechu z balsy a přelakovat, lak to zpevní a dají se tam nalepit imitace švů.

drake
Námětem na stavbu byl právě pan Mahel a jeho článek o voze ABa 1-6854 (ABa 37 Buštěhradské dráhy), který vyšel v časopisu „Svět železnic“ . V článku a v knížce „Osobní vozy Buštěhradské dráhy“ jsou ještě stejné vozy, které jsou starší, ale kratší. Vzhled vozů je údajně stejný.
Rok v. 1900, délka skříně 16 900, rozvor 12 000, BCa 228 – 230, BCa 2-8840 až 42
Rok v. 1906, délka skříně 18 000, rozvor 13 000, ABa 37, ABa 1-6854.
Asi tam bude něco špatně.
Jinak děkuji za náměty na stavbu střechy.

V onom článku není žádná zmínka o vzhledu těch BCa, jen jejich parametry, žádnou jejich fotografii zatím neznám. Protože v 2. třídě měly 18 sedadel a ve 3. třídě 32, vyplývá z toho jen počet oddílů - 4 oddíly 3. třídy a 3 oddíly 2. třídy. A menší oddíly patří 3. třídě...
Vůz ABa 37 byl ve více ohledech unikátem.

Tempotaxi: Nějak mi uniká logika proč podle výkresu k vozu ABa stavět BCa, které zcela jistě muselo vypadat jinak

Kromě délky je tady ještě drobnost. Vozy BCa z roku 1900 měly 18 + 30 sedadel, ale druhou třídu nikoli ve třech oddílech, nýbrž dva a dva půloddíly. U vozů ABa ze stejné doby byla existence dvou půloddílů častá. Na bočnici se pak objeví jednoduchá okna. Obvykle byl jeden půloddíl na kraji, jeden na předělu mezi třídami.

Chtělo by to aspoň fotku nebo výkres. Ty půloddíly u ABa často bývaly naopak vedle sebe, aby se v případě potřeby daly propojit...
Poměrně blízký vzhled tomu, co postavil Tempotaxi, měly ABa Ústecko-teplické dráhy, k nim aspoň nějaký tovární snímek existuje...

U oddílů 1.třídy se to občas tak dělalo, ale u oddílů 2.třídy jsem to neviděl. Ale i dva půloddíly 1.třídy se na bočnici projevily. Na prvních typech ABa jsou použita užší dvojitá okna do každého půloddílu. Později při větších šířkách oken bylo v každém široké jednoduché, zvenku pak měly větší rozestup.

Podle mě musí nutně 2 2/2 + 4 oddílů BCa vypadat jinak než 2 + 5 oddílů z ABa 37.

další kousek ve stáji......

Eanos 33 56 5334 029-8 SK-LTBCZ Lokotransport Brno

Další předělávka přineseného modelu.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Dobrý deň,
chcel by som sa opýtať aký odtieň zelenej bol použitý na Bobinke E422.0002 s náterom ,v ktorom bol použitý aj 300 mm výstražný pásik na čele.Prikladám aj obrázok, ktorého nie som autorom. Autorovi sa ospravedlňujem. Za pomoc vopred ďakujem.

Bude jezdit na cizím kolejišti parní lokomotiva řady 555.104 a tendr 926.104.

Momentky ze stavby vozu řady Uh/R

Papagáj477013: Zkusil bych se podívat třeba sem: odkaz, když si vyhledám odstíny, tak bych tipoval oranžový pruh RAL 2004, zelená RAL 6001, béžová ČSN 6050. Ale nevím, tipuji.

Tempotaxi:555.1 z BR44?

Alex_74
Přinesený model je od Roca jako BR 50 pro PKP jako TY4, která nemá uši. Přeznačená na ČSD, přilepení uší a uhlí. Model je vsazen do začátku 50let. Model lze dále ještě upravovat, ale vše záleží, kolik chce majitel vložit peněz do přestavby.
Foto zdroj: odkaz

Tempotaxi: Nechci být hnidopich, tvoje práce mne vždy inspiruje, ale Ty4 je z BR44.

Tempotaxi: Hezké, ale mám dotaz existuje reálné foto nebo je 555.104 jen fikce. Pokud existuje, je možné poskytnout foto? Nebo postačí i zdroj kde hledat . . . Díky

Gugu
V knize Encyklopedie železnic – parní lokomotivy je několik fotek strojů 555.1 a každá je jiná. Postavit podle jedné fotky lokomotivu nelze. Potřebuješ fotku druhé strany a nakonec jsou potřeba fotky různých detailů. Na předělání továrního modelu potřebuješ čas, podklady ke stavbě, sehnat nebo vyrobit odlitky, lepty a to zase stojí peníze. Jednodušší cesta je postavit nebo předělat stroj na který není zatím žádná fotka. 50 –léta jsou vlastně vrcholem parního provozu , budování velkých staveb, které jsou zase k vidění v dobových filmových záběrech.
Přinesené nebo poslané tovární modely, chce modelář jen počeštit za minimální finanční částku.
Většina předělaných továrních modelů je jen fikce.
Stavím, také podle fotek, plánů a dalších záznamů, ale model je pak dražší než tovární výrobek.
Je jen otázka, zda postavený model bude postaven na 100% podle velkého vzoru a nebo se bude nepatrných detailech lišit.

Tempotaxi: Touto problematikou se dlouhodobě zabývám a několik strojů jsem již postavil respektive upravil a vím o čem zde píšete. Mne zajímá zda existuje foto této konkrétní lokomotivy. Zvažuji o její pozdější stavbě. Díky ......

Gugu - fotku nemám a ani zatím neznám, že někdo fotku stroje má. Model je jen fikce, tak aby šel lehce tovární model přečíslovat.

Alex_74 - máš pravdu Ty4 - BR 44 podle polských stránek o lokomotivách.

Lokomotivy BR 44 byly taky chvilku u ČSD.Mám je psané do Českých Budějovic 3 ks.

Tempotaxi: Pokud znak pětiletky (ten vypadal ale zcela jinak a dával se na loko 1948 - 1953), tak určitě nikdy červený kola, navíc s bílou ex. PKP ořízkou, ale vždy s kolama černýma. Pozor na to.