Bender74: To víš, přece musí předvést, že taky občas někdy vykonávají nějakou tu činnost...

A dnes kolem poledne byla 238 na ZJ.

nereg.pozorovatel:

134 -> VP 7/2004 - 1/2005 DPMO
138 -> VP 6/2008 - 2/2009 DPMO

Dnes 238 na d-7 a 239 na d-2...

Dnešní dopoledne v režii DPMO až na jednu d-2 plně nízkopodlažní.

a odpolední d-2 -> 169, 231,237 a 239.

Jedna včerejší a dvě dnešní:

jedno dnešní 238 a 236.....

a ještě jedno ev.čísla 136.....




jinak dnes na d-L sv.T3SUCS/T3 ev.čísel 146-145....

206 je bez reklamy a místy i bez laku ....

239+238 dnes na 1.pořadí d-4. 240+241 v tuto chvíli na ZJ.

Měl bych menší otázku pro více zasvěcené. Probíhají během dne nějaké přejezdy vozů mezi linkami (kromě d6-1), protože třeba dnes jezdila ráno 161+152 na d-4 a odpoledne d-2 nebo ráno 176+177 na d-2 a odpoledne již na d-7. Dík

Spíš je do důsledek výměn. 161+152 byla ráno na trhané d-4, takže po zatažení mohla být první "na ráně", když bylo potřeba.

Dnešní fota nejnovějších:


...a nejstarších:

peparozsypal: Je to tak jak píše Jva, rošáda s vozy při výměnách.

díky

dnes o5 na zkušebce 240-241 ....

Dnes v provozu všechny článkové tramvaje d-1 201,202,203 a d-7 204,205,206 a 207

peparozsypal: + jen dvě soupravy wan a to na d-4 -> 231-234 a na d-2 -> 233-232...

konečně zima......

Dnes jen 2 Varia?

Jedno Vario na d-7 ...

...a tak zatímco na Kosmonautů skoro "vysokou" tramvaj nepotkáte, v centru je sedlový interval mezi NP spoji průměrně 37,5 minuty; ve špičku stažený na "krásnou" půlhodinku...

Kromě souprav 234+231, 237+233 a 251+232 byla venku i 241 (s přejetým cyklistou na zadním spřáhle):

A odpoledne na zkušebce ve složení, tuším, 241(?)+236...

Po téměř dvou měsících od dodání konečně vyléčeny dětské nemoci?: http://dpmo.cz/novinky.asp?ID=517

Nějaké racionální vysvětlení pro označení nových Varií evidenčními čísly 101 - 114? Považoval jsem za logické, že nízkopodlažní tramvaje dostávají označení 2xx, nevidím jediný rozumný důvod, proč znovu začínat od stovky.

Podle mě se mělo začít s číselnou řadou 100 již s příchodem prvních várií 251 atd ...

Když už tak rozhlodilo číslování oddělením novostaveb a rekonstrukcí... Každopádně je asi snaha udržet čísla tramvají pod autobusy, takže moc možností není. Logika sudých NP a lichých VP (byť narušena MAVE) je sice loická a příjemná pro zasvěcence, ale "civilovi" (který to potřebuje tak maximálně, když podává stížnost, a to ještě jen ten inteligentnější), či počítači v řídícím systému je to fuk. Osobně bych 251-251 přečísloval na 228-230 a obousměráky začal od 251 (nepočítám, že se budou Varia vyrábět i v době vyřazování modernizací, pakže by rezerva 242-250, aby se řady nzkřížily, měla být dostatečná. Ale ono se to asi hlavně bude dobře "prodávat" - na novou trať nové vozy v jedničkové řadě.

edit: "...Další dva vozy tohoto typu budou dodány do 30. března letošního roku..." - tím jsou myšleny 240 a 241?

(Příspěvek byl editován uživatelem jva.)

Jva: Možná ne...
Aktuální zápis z října

Letos (2012) proběhnou 4 rekonstrukce tramvají T3 na Vario LF z nasmlouvaných 6 ks, v roce 2013 se předpokládá modernizace dalších 2 ks Vario LF.

A jinak - číslování oboustranných Varií považuji za podivné. Bylo relativně mnoho možností, jak pokračovat(od 208, od 254, od 261), takže jaksi nevidím důvod, proč by se mělo začít s úplně jinou stovkovou řadou. Kéž by byl záměr ještě přehodnocen, času je dost. jinak samozřejmě uznávám, že běžný cestující ev.č. vůbec neřeší

(Příspěvek byl editován uživatelem smasska.)

http://www.sdp-cr.cz/odborne-skupiny/odborna-skupina-tramvaje/zap isy/:
Šantovka: Na tuto úvraťovou trať se předpokládá i pořízení nového obousměrného technologického vozidla pro stahování porouchaných vozů i pro údržbu kolejiště.

To má být co zač? Bude to umět brousit kolejnice nebo odmetat sníh jako výceúčelové vozidlo v OV?

Já jsem pro číslování 211 až 224 (číslo 223 by bylo obsazeno 2x).

Náhradník: Copak tohle. Zajímavější je věta: "DP nabízí pro tramvaje Astra náhradní díly na dveře BODE jako funkční sady a 2 ks výzbrojí TV14." Dává tušit konci T3M.4 u DPMO.

Novinka z Liberce - olomoucká 129 se konečně rekonstruuje na typ T3M.04 neboli plzeň. V budoucnu bude jezdit v soupravě s T3R.SLF ev. č. 82.

Tam se člověk dozví věcí. Pokud tedy budou z T3M4 Varia, pak asi padne nějaký progress na velkou přestavbu na obousměrný služebák (jako třetí, a první progress, byla modernozována 158). Rovněž úvahy o o nějakých změnách výzbroje na Astrách - asi výměna za Škodu?
Tedy po roce velkých změn by měl vozový park vypadat asi takto:
4 Astry, 3 Tria, 23 "osobních" a jedna služební T3RP, 10 Varií Europulse, 6 Varií Škoda, 14 Varií +o. Tedy 60 provozních a jeden služební vůz (+ 223 a 99).

Zrychlovače žádné?

A kam s nimi? Už takhle těch 16m nárůstu celkové délky zařazením Varií (a ještě nepříjemně rozloženo po metru) vozovnu jistě potěší. Navíc se celková vypravenost ve špičku pohybuje kolem 2/3 vozového parku, takže opravdu není co schraňovat.

Číselná řada 106-114 bude třetím obsazením (T1+T2, ŠM11), 101-105 dokonce čtvrtým (navíc krátká brigáda pražských B732 na NAD do Neředína), jakýmsi rekordem v historii DP. Pravda, třeba "1" byla obsazena i vícekrát, ale to ještě v době, kdy se běžně nové vozy zařazovaly místo zrušených.

Tím lépe. Ale ty staré sedačky mi budou chybět ...

Jva: Jj, na obousměrný služebák by opravdu měla padnout ta 158. No a souprava TV14-tek ev.č.161+152 tedy najíždí své poslední kilometry, takže doporučuji ještě zavčas fotit, fotit, no a tu 158 taky

Dnešek:

Nechci tady rozvolávat nějakou velkou diskusi, ale nemůže zůstat nějaká T3, třeba i s tou výzbrojí TV 14 přecejenom jako muzejní?

Nevím proč zrovna T3 s TV14? Já bych radši nějaký zrychlovač, ale na ten není ve vozovně místo ... Takže v Olomouci žádná historická T3 nebude ...

čísel 240 a 241 z vlastních zdrojů čísel 238, 239,242 a 243 -> ROP viz.samolepky.

jinak už nějakej ten pátek jsou nachystány i desky pro vozy čísel 242 a 243....

Možná hloupá otázka. V Olomouci se může zdechlá souprava odtahovat sólo vozem, že chcete mít jeden obousměrný služební vůz?

Bart: No zrychlovač v červenokrémovém unifiku by byl nejlepší, to je fakt. V Plzni třeba už také vyřazují tramvaje T3 modernizované v polovině 90.let, několik lidí se snaží prosadit zachování tamní T3 ev.č.247. Což je druhá T3 modernizováná ve Škodovce. Jak je na tom velikostně Olomoucká vozovna ve srovnání s Libereckou? V Liberci je vozovna také dost malá a to tam několik historických tramvají mají a ještě jim tam stojí jediná vyrobená RT6 a dvě tramvaje odkoupené z Německa.

Marek kubik: Osobně bych byl proti červenokrémovému zrychlu. Praha, Plzeň, ted má tuhle barvu i Liberec. Osobně bych byl pro T3 v městském laku města.

K Liberci. Osobně si myslím, že Liberec má vozovnu o dost větší než Olomouc.

9001: Děkuji za odpověď a je známé aspoň přibližné datum začátku stavby nové vozovny?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Přibližné datum: hodně daleko. Spíš se uvažuje o odstavných kolejích na Jeremenkově (kde se to odkládá kvůli rekonstrukci nádraží). Je to popsáno v nějakém Dopravákovi, tuším 3/2011. Tam by měla být kapacita zhruba 30 vozů ekv. T3, tedy pak by se dalo o nějakém zachování T3RP uvažovat. Do té doby ne, odstavné plochy provozních vozů se zatím skutečně počítají na decimetry.

Jva: Nestálo by za úvahu opustit pro stavbu vozovny "metru" 1T3? Jestli je cílem mít ve městě jenom wany tak to pak může dělat problémy.

Tak ono není od čeho opouštět, protože vozovna skutečně není na pořadu dne.

Co se týká 3 plánovaných dlouhých odstavných kolejí, tam je celkem fuk, jakou mírou je dělíme, na rozdíl od více krátkých kolejí ve vozovně, kde už se 3 Varia nevejdou za sebe do haly, ač 3 T3 se vešly. Pokud by se skutečně o vozovně uvažovalo, tak tam už by se s aktuálními délkami počítalo.

Petrd(393): Sunout nebo vléct sólem soupravu se může jen na nejbližší konečnou, či odstavnou kolej, no a když už je to nedaleko od vozovny, tak už rovnou přímo do ní. Stejně přes týden jezdí jen soupravy a Tria/Astry, sóla ne, ty až večer. Jen v PD večer je chvíli smíšený provoz, kdy už jezdí porozpojovaná sóla, a ještě i nějaké soupravy krátce před zatáhnutím, a ještě je i 1 případ v neděli večer, kdy se mění na 1 kolo sólo na d-2 za soupravu kvůli odvozu studenstva/prázdného vzduchu z Hl.n. do Neředína. A když totálně zdechne celé dvojče, tak se většinou nakupluje vozem za ním.

Osmdesátdvojka(41): No to trvalo, tuším v LBC je od 2007?

(Příspěvek byl editován uživatelem honzamhdol.)

Honzamhd: V případě poruchy soupravy na novosadské trati předpokládám taky stažení soupravou za ní (než by tam dojel obousměrnej služebák z vozovny, to by se paralizovala trať), takže obousměrný služebák bude stáčit a klasický služebák (dnešní 136) ani nebude potřeba.. A na noční (zimní) ježdění městem předpokládám postačí jeden vůz.

Třeba v Brně se sólem odtahují soupravy úplně běžně.

Pánové,Vy nevěříte v kvalitu výzbroje Škoda?..budou tam jezdit dvojčata,takže vždy jeden vůz bude v soupravě k dispozici,Honzo kdypak Ti naposled kleklo dvojče tak,že si nebyl schopen odjet a musel si kuplovat?...já za 15 let praxe kuploval dvojče dvojčetem 1x s výsledkem urvaného spřáhla u Paláce(směr hl.n),jeli jsme od Prioru..ten služebák tam vidím jen za účelem zimního úklidu zastávek

Bender74: Tak mě celé dvojče ještě nikdy nekleklo tak, že bych vůbec neodjel aspoň na 1 vůz vlastní silou. Zato jsem měl několikrát štěstí na kuplování dvojčete přede mnou

Ad 161+152-jejich konec se rychle blíží, a to buď už ve středu, nebo ještě vydrží do konce tohoto týdne... A měly by být reinkarnovány na Varia budoucích ev.č.242 a 243

jkl: Na úvrati by snad měla být i odstavná kolej na délku 1 soupravy, takže pokud bude totální zdechlina na trati směrem na NS, tak by se tam mohla i na chvíli uklidit, než se jí podaří třeba i částečně rozchodit, aby mohla odjet svou vlastní silou do vozovny.

161+152: Uz maji najete km do VP?

Ohrožené 161+152 dnes ráno na d-4.

vaclavq: Tak to nevím, ale předpokládám, že asi nee. Možná někdo doplní či upřesní.

161+152 dnes na již zmíněné d-4, a to na 2.pořadí.

Já naopak předpokládám, že ano. Jsou to první modernizace, vyjely v roce 2000, VP prodělaly 2005. Sice je teď na druhé kolo předběhla 168 (VP 2007), ale 161+152 taky různě postávaly kvůli závadě jedné a nespojitelnosti s ničím jiným. A ta 158 by v případě nepřestavby na služebák ropvněž na VP už musela, takže až "s čistým štítem" vyjede pomalu sbírat služební km, bude tím zaručena (aspoň co se papírových požadavků týká) její dlouhověkost.

Jinak co se týká odtahuschopnosti "živým" vozem soupravy - asi bude pocitově (a i bezpečnostěně) rozdíl, zda to tlačím "béčkem" na pokyny vysílačkou s aspoň minimálním rozhledem dopředu anebo couvám se soupravou PX, když zrak podvědomě cuká sklem na situace, které jsou mi pro jízdu platné, jak mrtvému zimník.

dnešní odchyt 161+152 na d-4

161+152 dnes opět na d-4.

Jva: a na kterém kursu? Stačí napsat jakýkoliv čas na nějaké konečné, abych si to mohl dopočítat na aktuální polohu.

Mvck: ve 12h byla v Pavlovičkách