Take v to doufam. Nicmene tomu neverim. Zatizeni automobily je tam obrovske. Betonova deska ala Praha - Radlicka by vydrzela mnohem vice. A z kvality prace firmy Ids jsem take dlouhodobe v rozpacich. Jinak receno se o trvanlivost toho prejezdu Velkomoravske ulice vazne obavam. A jeste doplneni pana Hanzi. Na lince 2 jezdi take skatule s klasikou. Cisla 104 a 240. 104 jako celni vuz. Ale vsiml jsem si problemu. Zadni vuz - 240 - ukazoval uvnitr linku 4 a konecnou NOVA ULICE. Takze uplne bezproblemove to spojeni neni. To me nepotesilo.

Posláno z mobilu.

Co to takhle srovnat s křižovatkou Pražská? Celý průtah byl stavěn stejnou technologií +- ve stejném roce, veškeré rekonstrukce se dějí tak, aby byla omezení co nejkratší dobu. Zatížení rovněž velmi podobné, čili i ta životnost bude asi tak stejná. Betonová deska je sice určitě trvanlivější, ale doba zrání je trochu jinde. A experimenty s prefabrikátem (viz dejvický Kulaťák směr Podbaba) zase v Olomouci limituje fakt, že je to v oblouku (tedy je prefabrikát přepravně širší než přímý kus).

Však ta Pražská stojí už leta za vyližprdel a to to tam bylo asi dvakrát už i flikované! Říkal jsem to stokrát a řeknu to po stoprvé znovu, mrzí mě že se ta trať ještě nepostavila za komunismu. To by se to postavilo metodou panelů BKV a byl by klid. To je aspoň totiž moderní technologie. Pro zajímavost podle tehdejších plánů měli první BKV dorazit do Olomouce ve třetím čtvrtletí roku 1990. Místo toho se tam použila překonaná technologie stará jako lidstvo samo, zalitej pražec na štěrku. Anžto nemluvím o tom že ze strany od Šantovky je pod asfaltem dokonce pár pražců i dřevěných, v koleji do centra, je to i vidět. Jojo, měli tam přijít modernější BKV a bylo by. Ono vůbec mám pocit že co se v Olomouci do tramvají neinvestovalo a nevybudovalo za komunistů, toho už se nedočkáme a když tak jen tak na půl huby. Ať už tato trať nebo nová vozovna! Místo toho se staví akvaparky a suprmárkety

Jojo, místo snahy udělat něco lepší budoucnost jen pečlivě vybrané zkreslené vzpomínky na rudou "zlatou" minulost (podpořené vlastní neznalostí historie) - toť hlavní problém této země...

A něco k věci by tam nebylo Lojzo?Prostě je ta Velkomoravská zmršená a použitá technologie zastaralá,přiznej si to.BKV taky není nejmodernější ale pořád je o několik tříd modernější než tohle toto a na tomhle tomto místě by vydržela víc!Oni si to tehdá za komunistu uměli spočítat. To je holý fakt.

BKV už v Praze zavrhli, teď používají (snad) VUIS. Mě tam ty pražce tak děsné nepřijdou, pokud to bude udělané kvalitně, tak se to snad bude chovat jako normální přejezd. U nádraží to taky zatím funguje .

Jenomže s nádražím se tohle místo vůbec nedá rovnat!Příteli radši mlč když víš prd

FFFDFDFR: Co je tohle zase za žvásty? Pod asfaltem na Velkomoravské od strany od Šantovky není ani jeden dřevěný pražec a BKV opravdu není moderní, ale levná technologie. Díky bohu, že se do Olomouce nikdy nedostala.

Dřevěné pražce budou použité pod křižovatkou na tržnici a je to naprosto normální postup. Dřevěné pražce nejsou nějak zásadně podřadné oproti betonovým. V některých místech (jako bude i toto) jsou nezastupitelné.

No pánové k té pražské...ono totiž kdyby opornice byla ve stejné výšce jako hlava kolejnice bylo by to o ten pověstný "stupeň lepší",ale ten cca 1-1.5cm schodek převýšení udělá své...o kvalitě povrchu nemluvímA BKVčka by už teprve nebylo to správné kaštanové(DPMO si kolej umí vyměnit,kolejový pásbo jiná technologie)

Bender: jestli si DPMO něco umí vyměnit,tak je to KOLEJNICE.

Nevím proč lži zůstávají a pravda se maže ale znovu, Lumíček je slepý a blbě kecá, dřevěných pražců tam hned několik a některé ještě lezou zpod asfaltu ven.

FFFDFDFR:
Kolem stavby jezdím poměrně pravidelně. Dřevěný pražec tam není ani jeden a ani projekt mezi km 0,4 a 1,3 (křížení je cca mezi km 0,9 a 1) nevykazuje jediný dřevěný pražec. není důvod tam dřevěné pražce cpát.
Dřevěné pražce jsou (budou) použity pouze v křižovatce u tržnice, nad podzemními garážemi GŠ, u železničního přejezdu a pak až pod výhybkami úvrati na Rooseveltově. A už konec lží.

Galerie na kolejích
V pojízdnou výstavní síň promění běžnou tramvaj nový projekt Dopravního podniku města Olomouce a kreativního týmu ARTnative. Na tramvajové koleje v Olomouci se vydá pojízdná Galerie dé.
„Koncept vychází ze současných trendů, kdy se umění otevírá a hledá si kratší cestu za diváky, které oslovuje v místech jim blízkých. V interiéru tramvaje budou prezentovány výstavy fotografií, výtvarného umění či drobné plastiky,“ uvedl kurátor Galerie dé Kamil Zajíček. Vernisáž první výstavy se koná v úterý 23. července 2013 od 19 hodin v tramvajovém voze č. 243, který bude přistaven na odstavné koleji poblíž tramvajové zastávky Hlavní nádraží.

Pojízdná galerie bude dodržovat jízdní řád běžné tramvajové linky a bude tak dostupná všem cestujícím. V budoucnu se kromě vernisáží cestující budou moci v interiéru tramvaje setkat s divadelním představením, autorským čtením nebo hudebním programem. Tramvajová souprava, která bude součástí běžného provozu městské hromadné dopravy, bude speciálně označena. „Zvažuje se také umístění GPS modulu, který by přes www stránky přesně identifikoval polohu tramvaje,“ doplnil kurátor galerie Zajíček s tím, že Galerie dé si bere za cíl nabídnout netradiční prostor nejen začínajícím autorům, ale i projektům, které by se do běžných galerií nedostaly.

Cílem je projekt galerie udržet dlouhodobě a prezentovat v ní zajímavý program určený nejen pro samotné obyvatele města Olomouce, ale i návštěvníky a turisty města. Mělo by se jednat o běžnou tramvajovou linku, která nabídne na své trase něco navíc. Programová náplň a kurátorský dohled nad galerií bude realizován týmem ARTnative.

Na první výstavě v pojízdné galerii budou k vidění v premiéře snímky Zdeňka Lhotského (*1956), zakládajícího člena výtvarné skupiny Tvrdohlaví, držitele Bavorské státní ceny za design.

Nutno dodat, že vystavované fotografie Zdeňka Lhotského má spojovat jedno téma a to sice autobusové zastávky a čekárny.

Jva #2969: To zatížení na Pražské je podstatně nižší. Podle výsledků sčítání ŘSD z r. 2010 projelo průměrně na Velkomoravské v PD 38 212 vozidel, z toho 5 519 těžkých (780 tahačů s návěsy).
Pražskou, resp. Foerstrovou ve stejnou dobu projelo "jenom" 20 835 vozidel, z toho 2 317 těžkých (25 tahačů s návěsy).
A ještě pro porovnání Hraniční x Brněnská, kde ale TT kříží jen jeden směr: 25 044 vozidel, z toho 3 610 těžkých (627 tahačů).

Statistika hovoří myslím jasně.

Bender1974: Opornice je speciálně opracovaný kus kolejnice ve výhybce v místě, kde přiléhá jazyk, takže předpokládám, že myslíte přírubu žlábku.

BKV: Dávno překonané. Dobře, že se to v OC nevyskytuje. Stačilo mi když jsem jel v Bratislavě do Dúbravky, nebo v Brně před rekonstrukcí kolem zastávky Bohunická. To byla jedna velká housenková dráha. Dneska když už panel tak DZP (VUIS).

Krizovatka Prazska je prvni rekonstruovany usek trate v Olomouci. Rekonstrukce probehla v roce 1979. Pokud by se problemy vyskytly po 34 letech provozu, pak super... Trat na NU se otevirala po reko a pretrasovani v roce 1981 a kolikrat ji bylo treba opravovat (navarovani oblouku beru jako beznou udrzbu).

Místo toho se staví akvaparky a suprmárkety.

Další rudej demagog. Supermarkety staví soukromí investoři. Proč se tady furt dokola objevuje ta levičácká argumentace typu "kdyby raději místo nákupního centra postavili domov důchodců".

Technická poznámka: Proč máte nick OPQR a ne SPQO (latinská zkratka pro "Sněm a lid olomoucký" na znaku města), jak by se dalo logicky očekávat, viz např.: http://sketchup.google.com/3dwarehouse/details?mid=519c04431a0d64 da0bc8ae0f9f55e5b

Focus1976brno: no tak me by treba taky nenapadlo ze budu dvacet let po revoluci rikat ze zlati komunisti ale kdyz se podivame na ty tramvaje tak je to pravda zeano,,si vezmi tu vozovnu kolik já už sem slyšel verzí kde to bude ani nespočítám už, mluvilo sa mimo jiné o tom placu kde je včil Hornbach, potom plno let platilo že tam jak jsou ty autobazary http://www.mapy.cz/s/824F že,pak se prej měla dělat nová trať od krematória k tehdy rozestavěnymu Globusu a vozovna měla stát tam,včil že to zas bude tadyk http://www.mapy.cz/s/824N zajíždět se tam bude pod mostem a takle by se dalo pokračovat,dodnes stojí kulové a místo teho odstavují tramvaje na ulici (Sokolská) nebo se natahuje pletivo kolem točny (u vodojemu).Však včil jsem pozoroval v Sokolské na odstavenych tramvajách jak nějakej všivák lubl zrcátko,se na mě nezlob ale tohle by se za komunistu nestalo,jednak by si to ten harant nedovolil a druhak by tam ty tramvaje ani nestály protože by měly kapacitní vozovnu na úrovni a tyto partizánské odstavné koleje by vůbec nebyli třeba.Takže já tomu fakt věřím že když se nová vozovna nepostavila za komunistu tak už se jí nedočkáme.bohužel ale je to tak.A ono je toho víc takhle vezmi si kvalitu svršů tratí autobusy údržbu a všechno,,,nejsou peníze na nic.To máš tak aj stěma domovama důchodců,včil nedávno jsem dával fotra do domova do červenky ale čekaly jsme na to šest let,,se divim že se toho vůbec dožil,,všude majou narváno.s akvaparkem taky majzla jak tady kdosik psal,,to je v Olomoucu specifickej případ takovej tunel do městské pokladny a doplatily sme na to všichni,,se nemůžeš divit když se kupujou samé Vária,můžeme být rádi že se kupuje vůbec něco páč většina městskejch pěnez šla na skluzavky a topogány,,Pak člověka namíchne když vidí to plýtvání a investování do hovadin a na zásadní věci nejsou prachy a slyšíš to zvšade pořád dokola,,s tramvajema to máš taky tak.

Honzamhdol: aneb velké a malé větračky

Vratislav.Koller: plácáš blbosti i za KSČ se odstavovalo v ulici Sokolská a navíc i o prázdninách na vnitřní koleji na Nové Ulici a to tři soupravy T3SUCS

demagog Koller: o nové vozovně (resp. Dopravním závodu společném pro všechny trakce) se mluví od počátku 50. let, tedy měli zhruba 35 let aspoň na započetí stavby. Stihli jen zhutnit Hejčínskou a postavit tam provizorium, které za 15 let fungování nikdy nedostali ze stavu "dočasná stavba". A postavit Rubik, což je zhovadilost v městské památkové rezervaci nevídaná (ale chápu, že mezi plány místo oprav domů ve Ztracené tam postavit paneláky Rubik působí vcelku umírněně).
A taky třeba totálně zanedbat údržbu tramvají, ze které se pozdější s.p. a a.s. dostávaly několik let (stačí mrknout, jak oprýskané a špinavé tehdy tramvaje jezdily; dnes se tady pohoršujeme nad kouskem laku strženého s reklamou). Což se ovšem dá pochopit, když 5 let dopředu byla centrálně nalajnovaná výroba a nikoho nezajímalo, zda to výrobce stíhá (to se třeba u T3 projevovalo permanentním propadem kvality) či zda to podniky vůbec potřebují (do šrotu šly i busy třeba půl roku po GO či slušné kousky); když se pak plán splnit nepovedlo (řada T5), nastal prů*er v podobě morálně zastaralých zrychlovačových SUCS, které se i tehdy vlastně do ČSSR dostávaly kličkou v zákoně, když ten neumožňoval zrychly doma po r.1976 prodávat a všechny SUSC z let 82-89 jsou tedy "oficiálně" exportní vozy neodebrané sovětským zákazníkem.

Takže špína byla, je a bude (dokud budou peníze a pokus o jejich odstranění pomocí komunismu nedopadl nejlépe). Jde jen o to, aby se skutečně hledala fakta a ne jen věřilo blábolům a ošidné lidské paměti.

Mládenci z vašich příspěvků mám pocit že před rokem 1989 vám teklo mlíko po bradě,,tím vás nechcu urážet ale zdá se mě že moc nevíte o čem mluvíte,,znáte to zprostředkovaně od někoho koho zrovna za komunistu asi kleply přez prsty.Neřikám že to bylo dokonaly ale za komunistu jsem měl jistotu že přijdu ráno na zastávku,ta tramvaj přijede a já se do ni vlezu,,dneska pokud vubec přijede tak je narvaná pod střechu,lidi stojijou aj na schodech a já se do ní už nevlezu.

Vratislav.Koller:před rokem 1989 vám teklo mlíko po bradě.....

ale kdepak to už jsem chodil na pívo za dvěpade

jinak na neckách čísla 234 bude CVR....

Jezisku na krizku. To jsou vsichni pratele olomouckych tramvaji komunisti? Pro kristovy rany!

Posláno z mobilu.

sv.101-235 na d-2......

Nechápu proč v těch nových pluskových variích je plošina pro vozíčkáře jen na jedné straně.Omlouvám se pokud už se to tu náhodou řešilo, ale dnes jsem tím jel poprvé a považuji to za nedostatek. Jinak se ty tramvaje celkem dají a to nemám Varia moc v lásce

Tak já to chápu. Předpokládám, že ostrovní nástupiště (vlevo)nebudou, takže stačí opravdu jen jedna plošina v předním voze při provozu PX...

Kéž by to u nás fungovalo jako ve Francii. Depo, důstojný a reprezentativní objekt celé sítě. http://leportailferroviaire.free.fr/urbain/niplana.htm

TT smer Nove Sady se tramvaje dostanou do zacatku nekdejsi prumyslove zony. Takovy areal byvalych AOZ nebo protejsi sklady armady, ktere se take redukuji, by mohl byt vhodny. Kdyby tak byl plan a penize... Plocha na Ladove mela po opusteni DP slouzit TSO, ktera by zase mela opustit developersky zajimave plochy v ul. U parku.

Ad muj nick-pri posledni akci preregistrace uzivatelu uz jsem zvolil neregistrovany pristup. OPQR je radou v abecede, tot vse.

Koller: posuzovat kvalitu života podle jistoty "máme tramvaje" je ubohost. Z vašich příspěvků mám pocit, že v roce 1989 vám UŽ ZASE teklo něco po bradě. To, že se vozíčkáři nedostali nikam a měli jistotu, že dojedou maximálně ke schránkám a ze schodů už ne, je zase jiná "jistota". Stejně jako rozhodování o tom, jestli je někdo dost soudruh na to, aby mohlo jeho dítě na školu atd. MHD máte luxusní, intervaly bez problémů. To, že kdysi nejezdily tramvaje tak plné, je dáno stylem života. Když se jezdilo na koních, bylo na nich místa dost. Jestli máte pocit, že je všude moc lidí (a přitom ten počet sám zvyšujete), odstěhujte se do lesa. Nebo do Pelhřimova, ať víte, do čeho jdete.

(Příspěvek byl editován uživatelem Focus1976.)

OPQR: na ten areál má zálusk někdo jiný:
http://olomoucky.denik.cz/zpravy_region/konkurence-pro-novy-zimak -u-velkomoravske-tady-je-studie-hana-areny-20130714.html
Navíc nevím, zda by bylo vhodné mít veškeré zázemí tak blízko řeky. Ale toto už se mohlo změnit zkapacitněním koryta Moravy v okolí. V této souvislosti - jsou nějaké nové zprávy o nových mostech na Masarykově a u Bristolu (tedy kromě toho, že ty smlělé plány zase vytáhnou z rukávu před volbami).

james.: Ještě jste zapomněl dodat i důstojné a reprezentativní tramvaje. Taková tříčlánková 30T (http://skoda.cz/cs/press-room/tiskove-zpravy/skoda-transportation -vyhrala-tramvajovy-tendr-v-bratislave/) nebo dvoučlánková ForCity by takovou tramvají rozhodně byla... Bohužel se bude vozový park zasírat dalšími a dalšími Varii...

Chlapci, nevytahujte prašivého bolševika a jeho zkurvené (prý zlaté) staré časy. Stačí mrknout do historie a je vše jasné. Například v roce 1964 disponovala olomoucká něstská doprava 65 tramvajemi v osobní dopravě! Dvounápravové tramvaje sice byly cca desetimetrové a čtrnáctimetrových "téček" bylo jen 14. Ovšem žádný Rubik! Běžně se odstavovalo na odstavných kolejích v Sokolské ulici a Legionářské ulici (tehdy Spartakiádní). Zdechliny byly dlouhodobě odstavené na odstavných kolejích u hřbitova a na zbytku neprovozní tratě k letišti. Služební vozy byly ustájené na odstavné koleji před vestibulem hlavního nádraží - inu přivítání do města jak se patří. A o rok později už ten váš milovaný bolševik přijal usnesení o likvidaci tramvajového provozu v Olomouci. Kdo nezná alespoň rámcově historii, stěží ji může hodnotit objektivně.

Ještě bych připomněl, že po invazi 21.8.1968 byla za následné "normalizace" umístěna v Olomouci velká ruská resp. sovětská vojenská posádka. Velké části Olomouce byly jakožto vojenské prostory veřejnosti nepřístupné - to také podvazovalo rozvoj města. Např. přímou tram. trať od hl. nádraží k Tržnici bylo možno postavit až poté, co počátkem 90. let minulého století odtud armáda odešla.

Neco z dnešních ulic: 234 s CVR, 101+252 a 104+105PX

Nemáte někdo zachycené tramvaje na opuštěné trati v ulici I.P.Pavlova?

Nin: to už tady visí od 22.7. - potřeba dávat pozor

Dnes ráno na lince U dvojče 105 + 241 - jel 1 člověk, následná 6 sólo Wana čekalo 15 lidí. Nechápu logiku, když potřebují vozy zkoušet, proč je nenasazují tak, aby byly alespoň vytíženy a cestující měli alespoň nějaký komfort při přepravě a nemuseli se mačkat v sóle kde je větší poptávka po kapacitě.

To me take nepotesilo. Na lince U to vozi vetsinu dne vzduch. Zatim co 2, 6 ale i 4 jsou pres den plne az preplnene. Vznesl jsem na toto dotaz. Jsem zvedav na vyjadreni kolegia. Pak budu informovat, pokud to nebude politicka informace neverejne povahy.

Posláno z mobilu.

A co třeba informace toho typu, že "pluska" jsou ve zkušebním provozu a tak je méně bolestivé, když případně plusko zdechne na Účku než na 2, 4, 6.

Hanzi: špatně, jeden odkaz jsem dával 24.7.13 a v olomouckém deníku jsou přeci jenom lepší ....

dopoledne proběhla na fibišce výměna na d-6 a to za 251 -> 101-237...

234 na d-6 ....

World In My Eyes...
cestuji ekonomicky a to pouze první třídou

Posláno z topinkovače.

Chtel jsem se zeptat (mozna mi to uniklo), ale bude se k vuli nove TT stavet nova menirna nebo se to napoji na stavajici napr. na Envelope? Nemata nekdo vice info. Dekuji.

Ad Srsen-susen - prvni trida je v nekterych pripadech nejekonomictejsi. Zalezi kolikrat, kam a cim cestujes...

Podle mych informaci bude zatim trat napajet menirna na ulici Kavaleristu. Cili menirna jih. Ta u Moravy. S druhou nebo treti etapou by udajne mela vyrust uz aji menirna nekde tam u Slavonina. Ale to je budoucnost. Uvidime. Jinak prvni tridou nejezdim. Je draha. Nemohu plytvat. Ziji pouze z invalidniho duchodu.

Posláno z mobilu.

Tak to nevím, kde jste na tom byl. Nová měnírna (mobilní) má vyrůst hned vedle konečné Trnkova. Přibližně v těchto místech.

Zdravím, nevíte někdo jak to vypadá z 2. etapou TT? Jsou již nějaké podrobnější projekty, dokumentace či stavební povolení? Díky Roman

romanph: Pokud je mi známo, tak dokumentace by se měla právě teď připravovat. Stavební povolení ještě nebylo vydáno. Ale pokud vše dobře půjde, mohlo by se začít kopat do roka.

K té debatě jestli za komunistů bylo líp nebo ne a tramvaje zažívaly rozmach jenom tolik že je dobré podívat se na reálné fakty a statistickým pohledem porovnat čísla. Já to udělal a mám jasno. Nepočítám do teho rekonstrukce a podobné cypoviny.

---------------------------------------
ZA KOMUNISTŮ
---------------------------------------
1948 - dvoukolejné prodloužení na Bělidla
1950 - nová hala těžké údržby
1950 - zdvoukolejnění z náměstí Hrdinů až ke hřbitovům
1953 - smyčka Neředín
1954 - tratě v centru (přeložky)
1955 - trať k Tržnici
1957 - dvoukolejné prodloužení do Pavloviček
1958 - smyčka Fibichova
1966 - rampa na nádraží Olomouc - město
1981 - trať na Novou Ulici včetně smyčky
1984 - Rubik
---------------------------------------
A PO KOMUNISTECH
---------------------------------------
1997 - trať Tržnice - hlavní nádraží PODLE PLÁNŮ Z KOMUNISMU Z ROKU 1987
2004-2012 - přednádraží
2013 - trať na Nové Sady

Sorry hoši ale ty čísla mluví jasně. Za komunistu zažily olomoucké tramvaje rozkvět i přes úvahy o rušení a nahrazení autobusama nebo tykadlákama. Za kapitalistické demokracyje masivní úpadek. Jenom dvě tratě z toho jedna je stavěná podle plánů z roku 1987, kdy se mělo pokračovat z Tržky na Envelopu k tehdejšímu oblastnímu ÚV KSČ a byly hotové už aj plány na pokračování (už v té době bylo rozhodnuté o rušení kasáren), takže demokrati přišli k hotovýmu. Nechcu tady něco obhajovat nebo tak něco ale ta trocha reálných dat je všeříkající. Komunisti tramvaje vedli líp a to prostě neokecáte.

Kolik let tady vládli komunisti a kolik let je od revoluce??? To máme přes sebou ještě 3 pětiletky...

Bender1974:
Trošku bych to narovnal...
1948 - zdvoukolejnění trati bylo v té době tak nějak normální a vynucené, jelikož do té doby byla většina tratí jednokolejných. Problémy s propustností jednokolejných tratí neumožňovaly jinou alternativu.
1950 - nová hala těžké údržby v historickém jádru Olomouce - hloupost. Už se měla stavět nová vozovna
1950 - zdvoukolejnění z náměstí Hrdinů až ke hřbitovům viz Bělidla
1953 - smyčka Neředín- a co jiného, když do města začaly proudit vozy řady T
1954 - tratě v centru (přeložky)- nutnost
1955 - trať k Tržnici- jednu zastávku dlouhý úsek
1957 - dvoukolejné prodloužení do Pavloviček- viz Bělidla
1958 - smyčka Fibichova- viz Neředín
1966 - rampa na nádraží Olomouc - město- cancourek
1981 - trať na Novou Ulici včetně smyčky- jen snaha levně přiblížit TT novému sídlišti
1984 - Rubik- v centru města-
---------------------------------------
A PO KOMUNISTECH
---------------------------------------
1997 - trať Tržnice - hlavní nádraží PODLE PLÁNŮ Z PRVNÍ REPUBLIKY, kterou nebyli schopni komunisti vybudovat
2004-2012 - přednádraží
2013 - trať na Nové Sady, kterou nebyli komunisti schopni vybudovat, když stavěli sídliště

Do toho rekonstrukce křižovatek u Drápala a na náměstí Hrdinů (vložení nových ramen - když tu zmiňujete rampu na nádraží město).
Zdvoukolejnění trati na Neředín.

Navíc dnes již není potřeba ve velkém stavět tramvajové tratě. jestli jste si nevšimli, tak od 90. let počet obyvatel ve městě zvolna klesá a bohužel se zvyšuje podíl IAD. Takže můžeme možná stavět tramvajové tratě do různých konců Olomouce, ale budou tam vozit vzduch. A kdo to vožení vzduchu zaplatí? Vy?


Komunisti opravdu nevedli tramvaje líp, kdyby je vedli líp, jak se tu už psalo, nebyly by do DP dodávány v 80. letech tramvaje na úrovni let 60, když ČKD již v té době vyvinulo novou tramvaj. Kde byly v té době vozy bezbariérově přístupné?

Aspoň trochu objektivity do těch úvah. Těžko to tu mohlo být lepší, když náš stát živil SSSR.

Bože bože, teď už se snad ani nedivím, v jakém (byť žertovném) duchu pojednává článek o Olomouci na Necyklopedii. Takže suma sumárum pro větší objektivitu:

NELZE absolutně srovnávat roky, kdy bylo lidstvo na cestě pokroku v jiné fázi. Co bylo lepší - tolik opěvovaná Marie Terezie nebo tolik zatracovaný Franz Josef? Co na tom, že ke konci vlády druhého jmenovaného měli občané pozdější ČSR jednu z nejvyšších životních úrovní v Evropě, když Marie Terezie přece zavedla povinnou školní docházku, sčítání lidu, příjmení atp.

ALE KDYŽ UŽ JSME U TOHO:

1948 - dvoukolejné prodloužení na Bělidla + 1997 - trať Tržnice - hlavní nádraží PODLE PLÁNŮ Z KOMUNISMU Z ROKU 1987
Podle té vaší logiky ovšem plány na prodloužení bělidelské trati přece nemohli udělat komunisté! Patrně také přišli "k hotovému" (nehledě na značnou pofidérnost argumentu "přijít k hotovému", neboť technické plány se od roku 87 do roku 97 jistě hodně změnily)

Nepočítám do teho rekonstrukce a podobné cypoviny.
Ale počítáte. Jenom je nazýváte "zdvojkolejnění". A přísně v duchu dnes tak módní selektivní paměti je počítáte k dobru pouze jedné straně.

Atakdále atakdále - takže jak vypadá doplněná , objektivnější tabulka?

48-89
- šlus trať k letišti (jediná trať v historii olomouckých tramvají, která byla kdy zrušena bez náhrady)
- zanedbáváním tramvají a preferencí autobusů vznikl stav, ve kterém zatím dodnes převažuje autobusová doprava svými výkony nad tramvajovou (a tento poměr zřejmě pomůže zvrátit až kompletní novosadská trať)
- neatraktivita MHD, jejíž využívání bylo vylepšováno faktem, že za dané hospodářské situace byla takřka jedinou alternativou (např. nepřestupní jízdné, zdlouhavé nástupy předními dveřmi atd. atd. - což, uznávám, opět není jen problém režimu)
- jak už tady bylo řečeno výše - problémy s dodávkami tramvají, zastaralé T3 (Olomouc nebyla "v plánu" s tehdy přece jen modernějšímií vozy KT8D5), nekoncepční rozvrstvení dodávek (následkem čehož tu pár vozů z roku 1970 straší doteď)
- cílené odmítání a odsouvání stavby vozovny (narozdíl ode dneška pokud se nevešla do pětiletých plánů, neměla ani sebemenší naději na existenci) a s tím spojené neinvestice do deponie (samozřejmě mimo Rubik)
- podúdržba, celkový úpadek provozu (viz příslušná fotodokumentace)
- sešrotování unikátního prototypu tramvaje T2, t.č. nacházejícího se v Olomouci pod číslem 115
- komfort cestujících na bídné úrovni, vždyť pro neschopnost tehdejšího vedení zajistit posílení napájecí sítě byla Olomouc posledním městem v Československu, kde začaly jezdit soupravy
- počet bezbariérových vozů/zastávek: nula nula nic

89-
- tramvaje se opět stávají (tedy alespoň deklarovaně) páteřní dopravou
- rekonstrukce/zdvojkolejnění třída Míru 1999-2004
- renovace vozů 16, 223 a 99 do důstojné muzeální podoby
- oprava nejkritičtějších míst sítě méně finančně náročnou formou
- rekonstrukce Denisova+Pekařská 2007
- preference tramvají na vybraných křižovatkách
- skutečně fungující systém inteligentních označníků přinášející nadstandardní komfort v rámci srovnatelných tuzemských provozů
- na konci tohoto roku přes 50% NP vozidel, ještě více bezbariérových zastávek (daleko lepší přístupnost i pro občany, na které se předchozí režim vykašlal)
- samozřejmě implementace moderních technologií a s tím související investice do provozu (jaký to rozdíl oproti posledním létům za totality!)
- nová vozovna alespoň v plánech pro bližší/vzdálenější budoucnost
- ve vozovně z bývalé kotelny hala "Astra" 1999
- přestož objem peněz není ideální, provoz se daří obstojně nejen zachovávat, nýbrž také rozvíjet


A teď mi řekněre - nevypadá váš masivní úpadek přece jen trochu jinak?

Edit: Vidím, že kolega Lumík byl s argumenty o něco rychlejší, avšak alespoň bude důkazů víc

(Příspěvek byl editován uživatelem smasska.)

Smasska: Zapoměl jste na první verzi T6, které dostala Ostrava, Blava a Košice.

Léta 48-89 byly pro tramvaje všude stejné. Můžeme si aspon gratulovat, že nedošlo k masivnímu rušení jako v západní Evropě.

Léta 89-současnout. Tam je základním problémem, že spousta věcí není moc vidět a nebo podle někoho jdou pomalu. Pro někoho kdo zažil naživo 80.léta, tak je pro něj Vario a NP zastávky velký krok dopředu, ale vždy budou nejvíc slyšet Ti co nadávájí i na zlaté prase.

Jinak můj osobní názor je, že budoucnost tramvají určitě ve městech je, ale musí být stavěné do míst, kde je potřeba minimálně kapacita K2/Astra atd. ideálně 2xT v intervalu do 8-10 minut ve špičce. Jinak tam patří kapacitně i ekonomicky autobus.

Jednu věc vám nemůžu upřít chlapci a to je smysl pro humor,dobře jsem se pobavil. Akorát vám kromě zkušeností a vlastních vzpomínek chybí cit pro fakta, smysl přečíst větu a pochopit ji.
Nikdo nepsal o zdvoukoljenění tratě na Bělidla ale o výstavbě dvoukolejného PRODLOUŽENÍ. Dtto Pavlovičky. Trochu rozdíl nicht wahr?

1997 - trať Tržnice - hlavní nádraží PODLE PLÁNŮ Z PRVNÍ REPUBLIKY, kterou nebyli schopni komunisti vybudovat

Fatální mezery ve vědomostech, za první republiky vznikly jen úvahy ale skutečný projekt vznikl v 80. letech,začít stavět se mělo v roce 1987 nejprve na Envelopu a o dva roky později kdy bylo plánované opuštění v trase ležících kasáren až k nádraží,výstavba byla nachystaná stavební povolení vydané,zhatila to tuhá zima 1987/8 po které se museli stavební i finanční kapacity urychleně přesunout jinam. Stačilo by si přečíst něco literatury, třeba i jedinou pořádnou knihu od zdepřítomného Nejchytřejšího Hanáka že_by-ho ale chápu,čtení a myšlení bolí

Podle té vaší logiky ovšem plány na prodloužení bělidelské trati přece nemohli udělat komunisté! Patrně také přišli "k hotovému" (nehledě na značnou pofidérnost argumentu "přijít k hotovému", neboť technické plány se od roku 87 do roku 97 jistě hodně změnily)
To není o mojí logice ale o faktech jenž popisuju výše a to jen opisuju veřejně dostupné informační zdroje, s tou logikou budeš na štíru spíš ty chlapče. Stejně jako argument s tratí na letiště s tím může argumentovat jen dement. Co s tratí vedoucí přes zakázaný přísně střežený armádní prostor. A nakonec tam ještě k tomu skončili rusáci.

Milé děti. Je na čase začít používat mozek,vzdát se dětinských iluzí a přijmout život, svět a fakta takové jaké jsou. Jenom podle pár fotek se nedá stanovit jestli se komunisti starali o tramvaje dobře,chce to širší záběr znát fakta a souvislosti.

Bender 1974: Máte pravdu, čtení a myšlení bolí. Když už je někdo zaujatý, tak opravdu pořádně. Nejenže nejste přes vlastní nos schopen vidět objektivněji i ta fakta, jenž nám tady předkládáte, ale jakmile už nemáte co vytáhnou, asi pomůže navážení se do druhých. Opravdu nechápu, proč máte takový problém vidět i věci, jež se vám nehodí do krámu. Promiňte, ale argumentovat postavenými metry TT jako nejdůležitějším a jediným argumentem pro "dobré vedení a rozvoj" tramvajového provozu, je demagogie hodná doby, kterou tady diskutujeme. Chtělo by se podívat, jak se po revoluci u nás vyvíjely jednotlivé tramvajové provozy:

Liberec + Olomouc - za komunistů se na to dlabalo, oběma hrozilo zrušení, po převratu jsou to moderní rozvíjející se provozy

Most - za komunistů masivní investice do předimenzované rychlodráhy, jelikož prioritou byly podniky těžkého a chemického průmyslu, zatímco na rozvoj jinam se dlabal - dnes je výsledkem předimenzovaná, drahá infrastruktura a upadající provoz

Ostrava - dokonalé zprznění výborného přepravního systému v celé aglomeraci, investice do relativně megalomanských opraven (původně měly sloužit také pro Olomouc, že - další z důvodů, proč vozovna nebyla úplně na pořadu dne), do nových sídlišť sice tramvaje zaváděli, ale postupnou dopravní politikou vytvořili základ pro výborné podmínky IAD, po revoluci cca 15 let období neuvěřitelného vzestupu kvality, ale dnes opět stagnace

Praha - snad ani netřeba komentovat, stačí srovnat pozici tramvají z let 74-85 se dneškem, o cestovní rychlosti a pohodlí nemluvě

Brno - po revoluci podobný kvalitativní skok jako v Ostravě s tím, že dnes je to spíše než stagnace mírný rozvoj

Plzeň - tam se zdá, že na relativně dobrou péči za totality se výborně navázalo a opět zde máme perspektivní rozvíjející se provoz

Pokud by se demagogicky argumentovalo pouze novými km tramvajových tratí, budou komunisté určitě leckde v mínusu (Praha, Liberec i Ostrava), zatímco v tehdy preferovaných městech (Plzeň, Brno, Most) se tratě stavěly, přestože celková kvalitativní úroveň systému zůstávala stejná.

To není o mojí logice ale o faktech jenž popisuju výše a to jen opisuju veřejně dostupné informační zdroje, s tou logikou budeš na štíru spíš ty chlapče.
Vybíráte, co se vám hodí? Neříkejte, že prodloužení na Bělidla nebylo plánováno také dříve!

Pánové, myslím, že je na čase toto téma opustit. Skutečně objektivní a úplné informace nemá nikdo z nás. Každá doba má své pro a proti, třeba za Protektorátu nevídaně narůstal počet cestujících, takže by se mohli vyrojit i tito zastánci (vlastně nemohli, to by byli hned vláčeni po soudech, byť dle platných zákonů jsou fašismus a komunismus řády stejně zločinné). Za sebe bych to uzavřel asi tak, že se v Olomouci tramvajová doprava rozvíjí, vozový park se obnovuje, byť Varii, která jsou dána vozovnou. Ale upřímně - novou vozovnu město ze svých zdrojů neufinancuje (a třeba zimák je určitě vděčnější a viditelnější téma než vozovna), výraznější dotace by byly vázány na další rozvoj sítě, přičemž každý další směr už je nerentabilní (i Svýcaři požadují roční obrat na nové trati milion osob, což je v první etapě na hraně). Na jediném dalším uživitelném místě - Tabuláku - se zase jen těžko dá dosáhnout skloubení slušné přepravní rychlosti a místní dostupnosti (což platí i na NS - lidi od Slavonínské chození na tram na Zikovu moc nenadchne), tedy podmínek konkurenceschopnosti oproti stále dostupnější IAD.

Jva: Výstižné, smutné, ale pravda.

Jinak dnes muselo být vyměněno dvojče 104+105 PX za 236. zřejmě nějaká porucha.

Pánové jenom perličku na závěr. Jezdila jsem u tehdejšího DPO jako řidička v letech 1959 - 1986 a byly to nejhezčí léta mého života. Dodnes na ně tuze ráda vzpomínám. Práce řidičky tramvaje mne naplňovala a dala mi i jeden veliký dar, kterého do dnešního dne užívám plným dechem. Na tramvaji jsem se naučila kouřit a dnes na sklonku života je to v té samotě mou jedinou radostí

Zdraví Květuše Lakomá
Vídeňská 7
Olomouc