Quakeman: Opravdu se vyrábí první kus Superioru? A jestli fakt ano, tak velký pozor, asi to bude přísně tajné...

Dotaz. V čem má výhodu uspořádání pojezdu Superieru oproti Tomuto?

Náhradník: V čem má výhodu uspořádání pojezdu tramvaje na tebou přiložené fotografie?

Jiná verze stejné koncepce. V DD je jeden článek bezpodvozkový a tedy i plně bezbariérový a dva články jednoschodové prolézačky s NP plošinami. Superior má 3 celkem slušné NP sekce, ale žádnou NP megapodlahu. Je to jen věc pojetí.
Rozpojování v kloubech se mimo těžkou údržbu nedělá, takže z hlediska manipulace s jednotlivými články to je celkem jedno. Osobně mám blíže k drážďanskému pojetí, ale je to ryze osobní názor.

Jinak je zajímavé, že Drážďany si nechaly koncepci Flexity Classic otočit - normální Flexity Classic má totiž uspořádání takové, jako superior (koncové díly s jedním otočným podvozkem, pod prostředním dílemdva otočné podvozky, nehnané, se samostatně zavěšenými koly, takže nízká podlaha.
A v této koncepci se už umí postavit i 100% adhezní vozidlo se 100% NP (akorát teda úzká ulička mezi podvozky) - např. PESA Twist. Ona nakonec i ta liberecká Evička je vlastně ta samá koncepce, akorát jí chybí ten třetí díl.

Hot news: http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/cs r-to-build-skoda-trams-for-the-chinese-market.html

Dovolím si opravit předchozí odkaz.

Na Filipínách asi chtěli úplatek: http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/308417-ceska-firma-chtela-f ilipinam-dodat-vagony-metra-nedala-uplatek-vyradili-ji.html

Ach jo, přitom taková šance pro Inekon. Poslední dobou totiž ohromná bída, co se zakázek týče.

No neřekl bych, že se nudíme...

Ale samozřejmě Manila by byla hodně dobrá věc.

http://www.nbcwashington.com/news/local/DCs-First-Streetcar-Arriv ing-on-H-Street-for-Testing-235737311.html

Je to trošičku křižník Potěmkin, protože tam ještě není vozovna a k dispozici jsou jen 3 vozy od Inekonu (dodávka dalších 3 od OIW je rok ve skluzu a dodání v nedohlednu). Takže údržba na ulici jak někde v CCCP a reálný přepravní přínos mizivý.

Politický a obchodní přínos je ale veliký, o tom není sporu.

Tak pojďme si něco připomenout k licenčním škodováckým tramvajím v USA. Tam škodovka prodala licenci na tramvaje 10T, tzn. odvozeniny Astry. No, prodala, licenci poskytla za 0 peněz s příslibem OIW, resp. United Streetcars, z Plzně bude odebírat některé klíčové komponenty. Z toho ale z mnoha důvodů sešlo, takže nové tramvaje mají motory Siemens (vyrobené v USA protože Buy America), nebo výzbroj není od Škody z Plzně, ale od Rockwella z Milwaukee.
Aktuálně běží/měly by běžet dodávky 5 ks. Portland, 8 ks. Tucson a 3 ks. Washington.
Kdo by řekl, že tramvaje koncepcí a provedením do značné míry podobné tramvajím pamatujících všelijaké počátky škodovácké výroby tramvají zhruba mezi roky 1998 - 2004, se budou prodávat v USA v roce 2014, tedy v době, kdy už jsou v Evropě prakticky neprodejné.

To znamena, ze maji licenci a vsechny plany potrebne zadarmo, neodebiraji od skody co slibily, takze Skoda z toho jejich prodeje nic nema? to se Skodovkou pekne vybehli....

Primárním cílem Škodovky nebylo vytvořit kšeft pro sebe, ale zkazit kšeft někomu jinému. A to se podařilo velmi dobře.

BTW výzbroj Rockwell by měla být až ve Washingtonu, Tucson a Portland jsou s Elinem. Pokud vím tak je dodán 1ks do Portlandu (jezdí na nějakou výjimku) a 1ks do Tucsonu (jezdí bez lidí). Zbytek stojí ve fabrice dokud nebude schválení typu. Prototyp s výzbrojí Škoda, který byl dodán do Portlandu byl odvezen zpět do fabriky a tam asi shnije. Washingtony jsou po laku ve fázi montáže, výzbroj Rockwell stále nedorazila (soudruzi v Rockwellu průběžně zjišťují, jaké jsou rozdíly mezi pohonem pro průmyslové účely a pohonem drážního vozidla).

O těch tramvajích pro Washington též zde: http://www.novinky.cz/ekonomika/322485-cestujici-ve-washingtonu-b udou-vozit-ceske-tramvaje.html

Co vlastně způsobilo, že se ve Washingtonu 7 let od zahájení výroby těchto tramvají stavěl tramvajový provoz a po té době ještě není hotový? Mohl by někdo znalejší (třeba Jenki) nastínit, co vlastně stavbu tak zdržovalo? Vždy jsem měl za to, že na rozdíl od Ameriky máme my všechno ošetřené normami a postupy, ale vidím, že to asi nebude jen náš případ.

Smasska:
Nevím o tom nic, ale jak znám amíky, tak bych řekl, ře to zdržovalo americké právo, kdy se různé zájmové skupiny furt odvolávaly a musely se dělat různé nesmyslné posudky apod...asi jako u nás při stavbě nové dálnice.

Vždy jsem měl za to, že na rozdíl od Ameriky máme my všechno ošetřené normami a postupy, ale vidím, že to asi nebude jen náš případ.

Tak tak, v USA je to ještě horší. Namátkou dodám dvě komické historky. U první jsem byl přímo, druhou mám z první ruky.

V jistém městě budovala stavební firma A pro magistrát budovu B. Budova má průmyslový charakter, a proto v ní je mj. jeřábová dráha zavěšená pod stropem. Tuto dráhu montovala firma C, specialista na jeřáby. Podotýkám, že obě firmy si vybralo město ve výběrovém řízení, které téměř určitě nebylo "cinklé".
Celá stavba byla (jako obvykle) ve skluzu a proto firma A honila firmu C, ať si s tím jeřábem pohne. Firma C tedy nastoupila do práce a okamžitě vyhnala všechny z budovy ven s poukazem na to, že podle Safety regulations se v budově, kde se věší jeřábová dráha nesmí nikdo zdržovat. Takže vyhnali i obkladače z hajzlíků a tu bandu Los Mechikos co pokládala linoleum v budoucí kanceláři šéfa. A až byl barák úplně prázdný tak se tedy firma C pustila do práce - tempo bylo opravdu šnečí, za 8h směnu dokázali ve 3 lidech donést z auta 4ks I profilů 180 délky tak 2m a udělat slovy dva sváry.
Když to viděl manažer stavby firmy A tak se málem vyvrátil. Nabídl okamžitě firmě C neomezené množství lidí na pomocné práce zcela zdarma, dva plně kvalifikované svářeče zcela zdarma, zvedací plošinu a autojeřáb zcela zdarma a ještě je poprosil, zda by se mohlo zároveň dělat alespoň na těch hajzlech, koupelnách a v části pro byrokraty, kam by případně spadlý kus jeřábové dráhy nemohl doletět ani omylem.
Firma C mu nasupeně odpověděla, že pouze oni jsou certifikovaní stavitelé jeřábových drah, že pouze oni budou tuto práci dělat, a že jeho návrhy jsou hrubým porušením bezpečnosti práce.
Manažer firmy A když to slyšel tak se málem vyvrátil, zvedl telefon a volal svému kámošovi na magorstrát, jestli nezná někoho kdo by nemohl zatlačit na ty debily z firmy C, protože celý harmonogram jde do hajzlu a musí na ty blbce nějak zapůsobit. Během chvilky stavbyvedoucímu firmy C zazvonil mobil a zněj se ozýval strašný řev. Ten potom naštvaně někam volal a nic se nedělo.
Za hodinu se na staveniště přiřítilo několik černých SUV, ze kterých vyskákalo něco jako zásahovka, akorát v kvádrech a beze zbraní. Jednalo se o nějaký antidiskriminační odbor magistrátu, který přijel vyšetřit oznámení, že hlavní kontraktor A se chová nátlakově a diskriminačně k subkontraktorovi C, což odporuje antidiskriminační politice magistrátu. Šéf stavební firmy A byl podroben výslechu ve stylu Gestapo a dostal neuvěřitelný kartáč. Pak vyhlásil konec šichty a šel se spolu se svými dělníky ožrat do němoty.
Následující týden firma C ve třech lidech montovala jeřábovou dráhu a zbytek lidí měl placené volno. Manažera firmy A jsme naučili jak vypít 10 piv a přežít to

Druhá historka proběhla v marketu Home Depot, což je něco jako Hornbach. V takovém marketu je běžné, že matroš po place rozvážejí vysokozdvižky. Na rozdíl od Evropy je v USA pravidlem, že před vysokozvižkou jde pán s červeným praporkem a varuje nakupující, že něco jede. V případě, že nakupující neuhnou je jeho povinností vysokozdvižku signálem zastavit a situaci nějak vyřešit (třeba počkat, až si celá 12 členná rodina prohlédne vytoužený gril na Barbecue a pak odtáhne dobrovolně jinam; vyhodit je nesmí, ani slušně požádat).
V jednom takovém marketu probíhala v jedné části oprava podlahy. Následkem toho byla uzavřena jedna z "hlavních" uliček a nakupující a vysokozdvižky se museli proplétat užšími uličkami bokem.
Do jedné takové uličky vstoupil praporečník a za ním vjela vysokozdvižka. Ulička byla bez nakupujících, takže no problem. Ve stejném okamžiku do stejné uličky z protější strany vstoupil druhý praporečník a za ním druhá vysokozdvižka, nakupující žádní, takže no problem. Obě vysokozdvižky jely naproti sobě a přesně uprostřed uličky zastavily naproti sobě, protože praporečníci dali všas správny signál, takže no problem. Vše bylo dodrženo.
Pak nastal problém, když se zjistilo, že obě vysokozdvižky se tam nevyhnou. To bylo od začátku jasné i slepému, ale nikdo to neřešil, protože místo hlavní uličky byla v Safety manuálu dočasně určena ulička č. 36, což všichni dodrželi. Vjezd do ní byl povolen jen když tam nebudou nakupující, což všichni dodrželi. V momentě kdy hrozila srážka byl vydán signál a obě zdvižky zastavily, všichni vše dodrželi. Ale co teď, když couvání se zdvižkou je v Safety manuálu striktně zakázáno?
Musel být přivolán Safety manažer a ochranka. Ochranka vyklidila dvě sousedící uličky a pod dozorem Safety manažera na jeho písemný pokyn byly obě zdvižky vycouvány ven. Pak ochranka vyklidila ještě dvě další uličky, aby mohla být provedena rekonstrukce události, vše bylo nafoceno a byl sepsán zápis. Následně byl celý market vyklizen a na cca 2 hodiny uzavřen. Za tuto dobu Safety manažer stihnul :
- vytvoření nových objížděk značených jenosměrně
- jejich vyznačení značkami na regálech
- všeobecné školení všech zaměstnanců o novém pohybu zdvižek
- podrobné školení praporečníků a zdvižkařů o povolených trasách, včetně praktického zácviku a písemných zkoušek z nových pravidel
- vytvoření vývěsky pro nakupující, která upozorňovala na to, ve kterých uličkách mají dát pozor na to, že zdvižky jezdí jen tam nebo jen zpět (pohyb nakupujících nebyl omezen).
Za 2 hodiny byl market znovu otevřen. Safety manager sepsal podrobné hlášení vč. fotografií a poslal je na ústředí. Byl za to pochválen a jeho náměty byly včleněny do všeobecných Safety regulations pro všechny marklety v USA.

Závěrem konkrétně ke zpožděni ve Washingtonu D.C. - příčinou je politický chaos, jinak se to nedá nazvat. Podrobně je to popsáno tady. Pokud neumíte anglicky o moc nepřijdete - prostě politici furt něco zahajovali a zastavovali, objednávali a rušili, koncepce se tvořily a házely do koše, pak se zase vytahovaly a překopávaly. No a do toho se sem tam něco objednalo, protože "už to bylo potřeba". Třeba tramvaje, které ležely ladem 6 let, nebo měnírna, která hnila ve skladě asi 8 let. Tunel Blanka je proti tomu dokonale vedená stavba

Ten market Home Depot nemá chybu :D :D :D S dovolením ten kus textu vykopíruju a přepošlu kolegovi architektovi, se kterým děláme na projektu Hornbachu a on bojuje s jejich byrokracií.

Od jinud:
http://www.auto.cz/ve-washingtonskch-ulicch-testovaly-tesk-tramva je-78488

Jenki: Vidím, že amíkům už chybí jen Safety manual na malou a velkou potřebu.

Mkzb : no... na WC v jedné dopravní firmě jsem narazil na podrobný manuál visící na zdi, kde bylo popsáno kdo a za jakých okolností musí vztyčit žlutý kužel "Caution Wet Floor / Caución Piso Mojado" a kdo a za jakých okolností ho může odstranit.

A jako důvod ke vztyčení kužele tam byla i malá potřeba mimo terč

Ke specifikům US záchodů třeba zde: http://interkom.vecnost.cz/2006/20061111.htm

Dlouho jsem se takhle nenasmál

Jenki, prosím ještě nějakou historku

Tak místo historky napíšu vtip, založený na reálných zkušenostech. 50% amíků ho nepochopilo, 40% se urazilo a 10% se mohlo podělat smíchy. Jinak ho pochopila většina ostatních národností ve vtipu a neurazila se.

Němec, Čech, Rus a Američan dostanou úkol : uřež 1m profilu U180, doprostřed plochy udělej díru se závitem M10 a do ní zašroubuj šroub.

Němec : vydá se do skladu a vyfasuje profil U180. Odebere si i kopii hutního atestu a založí si ji. Na znivelovaném stole rýsovací jehlou označí kde má řezat, označí si střed plochy pro vrtání a vyzve kontrolora k přeměření. Používá jen měřící přístroje s kalibrační značkou. Založí protokol o přejímce. Na strojní pile provede řez, zkontroluje kolmost, ojehlí hrany pilníkem. Upne profil do stojanové vrtačky a vyvrtá díru pro závit. Průměr díry vyčte z tabulek a v nástrojárně si vyžádá příslušný vrták. Vyřeže závit, očistí okolí od špon a řezného oleje. Ve skladu vyzvedne předepsaný šroub a dá ho tam. Dotáhne momentem dle DIN tabulek. Nechá celý výrobek převzít kontrolorem a podepíše mu papíry dle ISO9001.

Čech : rozhlédne se po dílně a zjistí, kde se nějaké účko 180ka povaluje. Pokud je zaprášené anebo zaházené nějakým bordelem tak nikomu chybět nebude. Z kapsy vytáhne fix a svinovací metr (bez kalibrace), udělá dvě čárky fixem. Vezme flexu a účko uřeže. Hrany ojehlí řezacím kotoučem, přehodit tam brusný je moc práce. Pak pomocí svinovacího metru a fixu vytýčí střed účka. Provede výpočet M10 x 0,8 = 8cm vrták. Otevře ponk, vytáhne hrst vrtáků. Buď na nich je ještě čitelný průměr, nebo je přeměří od oka proti světlu svinovacím metrem, protože šupleru si někdo půjčil a nevrátil a už si nepamatuje kdo. Vytáhne aku vrtačku, nejdřív díru projede něčím tenčím co našel v ponku, pak 8kou. Pak nařeže závit M10 ruční sadou 1-2-3, ale místo ručního vratidla použije již zmíněnou aku vrtačku. K mazání vrtáků a závitníků použije kus vazelíny, který se povaloval někde na zemi, protože řezné oleje jsou zamčené u mistra v kanclu protože se kradou. Pak najde nějaký šroub M10, zatočí ho tam, slovy "máš to hotový" předá výrobek parťákovi a odchází do kantýny na rohlík a vlašák.

Rus : odloží láhev vodky, vezme vozík s autogenem a vydá se na šroťák. Nalezne U180 jako součást rámu od nějakého KAMA3Y. Křídou a skládacím dřevěným metrem vytýčí oblast řezu, zažehne plamen a vypálí to. A když už je v ráži tak od oka doprostřed plochy vystřelí autogenem díru a šroub libovolné velikosti co někde najde narazí do díry palicí.

Amík : poposedne na své stoličce a zahlásí : dokud nedostanu Work Order, Approved Drawing, Approved Procedure, Workflow Checklist, Safety Manual a Personal Protective Equipment tak neudělám vůbec nic. A sedí dál.

Vidím, že amíkům už chybí jen Safety manual na malou a velkou potřebu.

No rozhodně jsou podnicích veřejného stravování (na sdílených záchodech kuchyň+kunčofti) vyvěšené cedule: Zaměstnanci si musí mýt ruce! (Což jak mi přišlo ve vlastní práci v tamních končinách není (i když i Němec a Čech občas neví) od věci lidem připomenout). Ta cedule je předpokládám nutný požadavek, i když jsem příslušnou legislativu jako pro mě nerelevantní nestudoval.*

Celkem běžně bývá vyvěšen návod, jak si správně mýt a sušit ruce. Ale to poslední bývá už i u nás v Německu a pokud si dobře pamatuji, tak po první chřipkové panice se to objevilo i v Česku u mého tehdejšího (amerického) chlebodárce.

-----

* Zato jsem byl mnohokráte proškolen např. v exportních regulacích a jak zjistím s kým se smím a nesmím bavit. Kde najdu jaký seznam a jak s ním pracovat. Někdo si např. dal práci a existují stohy papíru počítačových komponent a podrobné seznamy, jaké jsou na nich součástky, jestli např. splňují procentní požadavky na různé procentní obsahy nezahraničního obsahu pro různé zakázky.

Jenki: Válím se smíchy. Zajímalo by mě, jak by ten úkol řešil Bulhar. Asi by se vysral na jakékoliv řezání a rovnou to svařil :D

Absolut:
No možno ten Čech má nejaké bulharské korene, nakoľko vŕtal 8 cm vrtákom.
Ale výborné anekdoty sa tu objavili, díky, moc pobavili. To mi pripomenulo niečo čo som dnes čítal v novinách:
http://www.sme.sk/c/7044961/vyvazame-porsche-urazate-nas-pise-ame rickemu-komikovi-nas-velvyslanec.html (je tam aj video, odporúčam pozrieť, s tým prezidentom neboli až tak mimo)
Sorry za OT, ale vidno akí malí sú niektorí ľudia, asi by si naša diplomacia dobre rozumela s tými 40% amíkov ktorí sa pri tom Jenkiho vtipe urazili.

Jenki:
Příběhy dobrý, super!

dopravopat:
Asi není náhoda, že ten závod na pižďuchy a esúvéčka je u Bratislavy, a ne třeba v Humenném, viď...

nebojte, ta doba, kdy budeme potrebovat manual na utreni zadku se blizi i k nam..