Marfi: jaká nehoda, já tam četl, že tyto tramvaje budou jezdit od čtrvtka na d-11, v cca polovině roku 2013 se bude dorekonstruována d-6 pro tyto tramvaje a pak se začne s rekonstrukcí d-4.
Upravují se koleje a troleje.
Edit: úprava info.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

9_tr: Já jsem to pochopil spíš tak, že d-6 se rekonstruuje z důvodu zlepšení stavu tratě či ostrůvků, ne extra pro tyto vozy - pokud vím, tak linka 6 pro 15T byla upravena již dříve. Nicméně pokud se pletu, prosím, opravte mě.

Fafner: jo, ono si to chce přečíst článek celý a v klidu a ne u toho řešit další 4 věci. Ano, na 6 se dělají jen "drobné" úpravy ku zlepšení stavu.

Praha http://www.novinky.cz/krimi/302581-v-praze-se-srazily-tramvaje.ht ml

moje řeč http://www.navratdoreality.cz/?p=view&id=17223

Velmi kuriozní nehoda, naštěstí s dobrým koncem: http://www.novinky.cz/krimi/310466-zena-nedala-prednost-tramvaji- na-voze-zustal-otisk-rtenky.html

To by se mělo přeláknout bezbarvým lakem a nechat to tam.

Brno:
http://zpravy.idnes.cz/krizovatku-v-brne-zablokovala-vykolejena-t ramvaj-fsp-/krimi.aspx?c=A130828_154827_brno-zpravy_ekr

Bratislava:
Při srážce tramvají v Bratislavě se zranilo deset lidí - novinky.cz

Kdyby vletěl v plné rychlosti jak říká svědek, tak tramvaje vypadají trochu jinak...

Prej testovali.
pri-testovani-opraveneho-useku-na-hradcanech-vykolejila-tramvaj

nikde ani slovo o bourani sturcu soupravou metra na obratu cerny most je na to informacni embargo ani stranka dicr nic neprozrazuje

Něco k možnosti totálního selhání brzd u tramvají T 1 a T 2. Popis se týká originálu-tyto tramvaje měly bezpečnostní spínač "mrtvý muž" jako pedál. T 1 tak do detailu neznám, ale údajně musel řidič tento pedál držet mezi polohami uvolněn a sešlápnut, zdá se mi to nepravděpodobné. U T 2 musel být pedál držen v poleze sešlápnut. Celý bezpečnostní obvod byl doplněm ještě spínačem-rovněž se zapojenými klidovými kontakty-na stanovišti průvodčí-říkalo se mu "mrtvá žena", byla to zaplombovaná páka (nevratná). Aby se vůbec dalo zapnout řízení, musela být brzdová šlapka v aretované poloze "parkování" a po stisknutí tlačítka "bezpečnostní relé" a následném sepnutí spínače řízení se rozběhl motorgenerátor a aktivovalo se řízení. Při přemístění šlapky z polohy "parkování" musely být oba bezp.spínače, u řidiče i u průvodčí, v základních polohách. Jakmile se jediný z nich dostal ze základní polohy, zapůsobilo bezpečnostní relé, vypnulo linkový stykač (přerušila se jízda silou) a zapnuly se magnetické brzdy plnou silou-pochopitelně fungovaly i z baterie. Přerušilo se napájení brzdičů čelisťových brzd a tyto zabrzdily svými pružinami. Ještě se zapnul výstražný zvonek.
Stejný efekt mělo zapnutí spínače řízení bez předchozího a současného stlačení tlačítka bezpečnostního relé. Veškeré ovladače-jak 24 tak 600V byly panelového provedení, známého třeba z M 262.0 třetí série nebo z T 435.0. Neměly žádné vyjímatelné spínací jednotky. A tlačítko "nouzová brzda" měly až T 3-ty zase neměly třetí pedál.

Starý vlk: Díky za detaily problematiky, v Košicích to byla už snad T3. Ta má teda tlačítko záchranné brzdy tuším jen nad třetími dveřmi za sklem, ale pochybuju že by to tam někdo stačil v tom zmatku a přeplněnosti použít.
Řidička teda údajně měla něco volat že jí selhaly brzdy, ale bez oficiálních zpráv které jsou buď zničené, nebo je současné vedení DPK tají, jsou to jenom spekulace...
Stejně tak je mi divné, že by v panice neznala možnost vypnout řízení, jestliže jí mohl silnou náhodou úplně selhat pedál a vypadnout kostka zpod jejího tlačítka záchrany.
Třeba nám sem k tomu někdo napíše něco víc.
Například, jestli by při náhodně odparkovaném zadním pedálu, byla souprava 2xT3 schopná ubrzdit v tom klesání do bezpečné rychlosti, příp. do zastavení.