Brejšín 1154: Další drobný problém je, že pokud úklid zastávky nahází sníh do kolejiště, po průjezdu tohodle ho mají hned zpátky.

To bych neviděl jako problém, ale jako výhodu. S tím házením sněhu do kolejí mě vždycky srali

Damir: Správně, byla to horní Palmovka.

Demon: Ano, předevčírem, včera i dneska zacvičuju. Nesměj se, zase tak moc dotyčného chudáka zkazit nemůžu. :-)

OK, to já jen jestli sem se nepřekouk. Včera jsem si potvrdil, že nepřekouk...

Brejšín: Neni problém, to doladíme.

Nechci vyvolávat histerii, ale od příštího pondělí se již nebude pětadvácou jezdit přes Hládkov. Tudíž, máme poslední týden na focení zde na jednokolejce u školy. Pro případné fotografy z řad nezaměstnaných nebo zaměstnaných v divné denní doby uvádím časy některých hloubětínských pořadí, které se vám můžou hodit k focení nejen zde.

9:49 pořadí na němž byla vysoká kačena (asi 25/105) Letenské náměstí -> Vltavská
9:58 25/106 Let. nám. -> Vltavská
10:35 25/113 Vypich DC, o interval později jede 25/101
15:02 25/104 Let. náměstí -> Vypich
16:32 25/109 Hradčanská DC

To je škoda.. Zřejmě to bude na pár desítek let poslední možnost se tamtudy svézt. Doufám, že se počítá alespoň s jejím zachováním?!

Projela tamtudy při nějaké mimořádnosti někdy tramvaj 15T s cestujícími?

Martin: Nikde jsem neslyšel, že by se ta trať měla zrušit. Taky nevylučuju, že se tam ještě provoz nevrátí, neznám totiž plán letošní rekonstrukce (resp. znovuobnovy) tratě v Myslbekově a Patočkově. Třeba se tam jenom bude vracet do křižovatky Myslbekova-Hládkov veksle a klidně se tam o pár dní později zase může jezdit, kdo ví. Snad někdo znalejší doplní.

Martin: Se zachováním se rozhodně počítá.

Školní idylka jedné generace mládeže:

Hládkov je těsně spjat se smyčkami Dlabačov a Královka. K tomu ještě fungovala bloková smyčka Malovanka, kdy jednokolejku přes Hládkov můžeme přímo považovat za její součást. I když smyčky Dlabačov a Kotlářka (názvy na letadýlkách měly nikoliv kvůli spartakiádě ale kvůli spartakiádě spřítelených armád) se používají dnes minimálně (Dlabačov opravdu vůbec), pak je Hládkov poměrně operativní záloha. I bloková smyčka ulicí Za Pohořelcem se používala občas v podivném režimu, kdy jeden čas končila linka 8 jen v ulici Na Malovance a nejezdilo se ani celou smyčkou ani smyčkou Královka (možná nějaká delší výluka). Ve smyčce se otáčelo na kusé koleji a vlečňák přepřahal dost kuriozním způsobem (dojez vlečňáku samospádem)

(Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.)

Dobrý den,
chtěl jsem se zeptat jestli někdo nemáte fotky (jakékoliv kvality) pražských vozů T3 ev.č. 6184, 6185. Jezdily dlouho spolu v soupravě a oba měly co si je pamatuji úzkou horní část oken a přední dělené sklo (jako muzejní 6102). Dojezdily někdy koncem 80. let. Za případné fotky děkuji - je to památka na mládí

Bar: třeba zde http://www.prag-straba.de/fahrzeuge/foto-t3_6151-6200.html

Pár fotek 9030 ze včíra:

Fotky
Thiller: Dík za info.Časy přibližně odpovídaly , celé se to trochu posunulo s nehodou 7174 , která se kolem 10:30 vracela poničená přes Pohořelec. Podařilo se mi díky mé podivné pracovní době alespoň vyfotit mr.Browna, na pozdější 9016 jsem byl už promrzlý.

Můžu se zeptat, kterej debílek vymysel, že zatahující spoje mají inverzní číslo? Nejen, že se to blbě čte, ale třeba na těch T3, který fásly ten digitál z autobusu je taková jednička moc hezky vidět. To musela bejt zase "hlava"...

Nevyhnutelné se stalo skutečností, dnes na 18/713 lítá 9259.

....no, já tam byl taky, teda.

Dj_la_défense: V jiných městech je to naprostý standart nejenom na zatahujících spojích ale na všech, je to spíš o zvyku...

Matuu: děkuji za odkaz

V Hloubětíně už očividně erpéčka opravdu docházejí, když vznikají i soupravy jako 8556+8557

Jinak na lince 8 za dnešek trávený z části na její trase viděny 8052+8044, 8098+8101, 7160+7161, 7132+7169, 7182+7183 a 9030. Alespoň jedno foto:


Pěkné fotky pětadvacítek pánové

Můžu se zeptat, kterej debílek vymysel, že zatahující spoje mají inverzní číslo?

To tak nějak vyplynulo z praxe a naštěstí se to chytlo. Protože jak známo, lidi čučí HLAVNĚ na číslo, na to co se píše vedle už méně nebo vůbec. No a když je na tom čísle "něco špatně" (a třeba i to, že je blbě vidět), tak je to spíš trkne zjišťovat co a proč.
Dával jsem inverzi ještě před oficiálním zavedením a můžu potvrdit, že to mělo pronikavý úspěch, zatímco předtím mi většina s kyselým xichtem vystupovala na poslední zastávce před sjetím z pravidelné trasy a menši přišla další zastávku vynadat.

Trochu jsem riskoval a tak mi 9016 nic extra nevyšla. Nevíte, náhodou, nějaký její dopolední čas přes Hládkov?

Arašídek, tak mě je celkem jedno, co ve který jiný lhotě maj, spíš by mě zajímalo, kdo tohle nařídil, je to blbě vidět, to číslo je mrňavý a když třeba k tomu prší, tak je to ještě lepší... :-(

Mám dotaz na odborníky tramvají pražských:
Od kdy se do téměř všech typů pražských vozů nemontuje topení??? Tedy mřížky kde topení bývá na svém místě jsou, ovšem otopné médium mlčí. Zvláště je to vhodné do dnešních dnů, kdy většina pražanů (a nejen jich) má značně podlomené zdraví, a balancuje nad zalehnutím na lůžko.

Sice se nepovažuju za odborníka, ale zkusím odpovědět. Topení se montuje furt. Ale zpravidla to topí málo, pokud je tak -5 a méně, téměř neznatelně. Co se teploty týče, kdysi kdosi vymyslel, že se v tram (resp MHD obecně) netopí, nýbrž pouze temperuje, neboť z hygienického hlediska je nezdravé, aby tam přišel člověk navlečenej v kabátě a tam se díky teplu zpotil. Navíc dovnitř za jízdy táhne kdejakou škvírou (a furt tam někdo courá a větrá), takže to nestíhá vytopit.
Topnice nejsou těsně vedle sebe po celé délce topného kanálu (mřížek),takže to vypadá že to netopí. Topí, stačí sáhnout o kus vedle.
Co, jak, proč tak a ne jinak a kdo za to může nevim. Já to nevymejšlel, jen s tim jezdim.

Vareckaj: Eště že si zapisuju na papírek, co z okna tramvaje vidim. 9016 jsem před týdnem viděl v 9:49 na Letenském náměstí směr Vltavská. Tzn., že Malovanku směr Hládkov opouští v 9:34. Přeju dobré světlo, zítra taky vyrážím.

Co se mě týče, naprosto nesnášim přetopený tramvaje, takže třeba do SUček nebo 14T rozhodně nelezu, nemusim-li. Ideální je kachna nebo tyristorka, tam stačí topit na druhej stupeň a je to luxus.
15T topí málo, R.P zase na muj vkus až moc (dal bych první stupeň, ale předpisy žádaj druhej a to už je moc).
Balancuje-li někdo nad zalehnutím na lůžko, bude to s největší pravděpodobností právě častými přechody z venku do přetopených prostor.
Takže kolegové prosím TOPIT MÉNĚ !!! Díky.

Inverzní čísla si užijeme ještě víc, jelikož doteď se inverzně označovaly jen spoje neprojíždějící celou svou pravidelnou trasu, ale dle rozhodnutí Ropidu se budou nově inverzně označovat všechny zatahující spoje, i když projíždějí celou trasu, vyjma linky 17 zatahující do Kobylis a 18 na Pankrác (+ dvě nočky zatahující tamtéž).
Jestli vám to přijde jako nesmysl, tak mě taky, ale Ropid platí, takže Ropid rozhoduje...

Ropid platí, takže Ropid rozhoduje

Špatně. Magi_srát platí, Ropid rozhoduje. Ale chápu daný souvislosti. Co takhle zkusit zavalit Ropid stížnostma na přetopené nadměrně temperované vozy?

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

No o zavalení pochybuju, přeci jen to je, jak to tu tak čtu, dost individuální.
Onehdá jsem v Hloubáku vlezl do nějakýho 14T na 16 a už druhou stanici jsem se svlíkal, jelikož sem byl zpocenej až na .
Ve Vysočanech nastoupila nějaká bába a začala vyšilovat, jaká je tam zima a jak je to ukrutnej šlendrián. Tak sem ostentativně sundal i svetr a šel poprosit řidičku aby ubrala na topení...
Já teda nevim jak ostatní, ale já se oblíkam adekvátně venkovní teplotě, tudíž mi v tramvaji nikdy nemůže být zima.
Nebo u T6, tam jsou dvě polohy topení - 1/2 a full, takže pokud je vyhlášená 2 varianta, musí se topit naplno. Vloni se na těch vozech s topením poměrně šachovalo, takže skutečně topily málo, ale letos už je to zase sauna, byť v podstatě jen na krytech topnic. Prosklenej salon holt nějakýmu udržení tepla nesvědčí. Takže topim na full a na zastávce na mě klepe "klientka" jestli bych mohl zatopit taky do vozu, když už já se můžu "producírovat" v tričku. Bylo mi to divný, tak sem se šel podívat a všechno topilo. Jenže taky dobrá třetina oken otevřených, k tomu zadní střešní klapka. Takže za jízdy slušnej průvan...
No a milá klientka si stěžuje na zimu. Fakt divný...

To Thriller: vždycky jsem dumal, proč je v Kobylisích ten hřbitov tak blízko u vozovny, že při zatahování málem škrtáš zrcátkem o náhrobky. - Oni zkapalňují mrtvé, aby je mohli vstříknout do žil živým.... A tváří v tvář té jejich děsivé preciznosti jsem si uvědomil, že mobilní rakev k převozu dalších mrtvých je maskována jako pluh...

Věčné slávy se tram příznívec dočká jedině na Olšanech- tam jsou tramvajové tratě ze všech stran..

Jsou města, kde se topení zapíná v tramkách centrálně dispečerama - aneb další zvýšení nesvéprávnosti ševců.
Stačilo by, kdyby se řidiči starali trochu víc o pohodu platících kleintů v tzv "salonu". Jenže když řidič při troše štěstí z kabiny nevyleze za celý kolo....tak muže bejt v salónu i nablito a on to nezjistí.
Nejlepší jsou řidiči v přetopený kabině, s krátkejma rukávkama nebo dokonce kraťasama a zmrzlí platící klienti v salónu.
Ale on to neni problém jen pražskejch tramvají. Řeknu vám, tolik jsem v životě nepromrz, jako v busech 3a 4XX.

Káem:Jenže zapomínáte, kdo provozuje značnou část tří a čtyřstovek. Tam se ohřejete pouze z všudypřítomného cigaretového kouře a topení skutečně nejde nebo je zarostlé. Hlavně že z pětky není vidět na čelní sklo přes mlhovinu...

8171: No zas to musim trochu ztlumit, ono je to tak půl na půl, spíš je to o tom, že bus dlouho stojí na konečný a začne topit s nástupem kaštanů, takže teplo na rozepnutí kabátu nastane s příjezdem do cíle. ale určitě jsem na těhle linkách našel dost jinejch pozitiv. ale to patří jinam.

Káem: Až mi ukážeš borce v přetopený kabině tramvaje v kraťasech, podotýkam teď v zimě a nezinscenovaný, máš u mě metr piv, jinak si ty pohádky o zmrzlých klientech odpusť.
Opakuju, že většim problémem jsou přetopený tramvaje, nikoliv nevytopený. Jako vyjímku můžu připustit 15T, kde se to aktuálně stále řeší, ale i tady je to z větší části daný sedačkama, než reálnou teplotou v salonu.
Celkem by mě zajímalo, kolik by sis představoval ideální teplotu v prostředku MHD, imho je naprosto vyhovujících těch 10°C.

No já jsem v sobotu na Dejvický na konečný viděl autobus čekat se všemi otevřenými dveřmi. Nakonec asi po 10 minutách řidič uspěl a dotyčnej houmlesa pochopil a vystoupil.-) To by se ve starých tramvajích, co jezdily do roku 1974, nestalo (ani ten řiič v kraťasech).

Snad to nezapadne v té skro až zbytečně dlouhé diskuzi o topení. Pro ty, co mají zájem ještě do pátku udělat nějakou tu fotku kačeny či tyristorky na 25 na jednokolejce a v okolí, nabízím scan svých poznámek z dnešního dopoledne.
Lovu zdar.

PS. IV, to zní jako z obalu nějaké knížky z edice Stopy hrůzy..

Dnešní v nic moc foto kvalitě stroje odbočující na jednokolejku. Dík za vypsání časů.

Čéče, JardoČerný, já sem Tě tam dneska asi viděl. Teda, viděl jsem člověka, co okukoval v místech a časech, odkud máš ty fotky. Ale neviděl jsem, že by měl foťák, tak sem ho ignoroval.

Thiller: Je to možné- opravdu jsem se tam motal. Mám foťák obyč kapesní na takovéto jen tak focení,který hodím do kapsy,abych jej zase mohl rychle vytáhnout podle potřeby. Kolegyně, která jezdí do práce vlakem z díry za Prahou mi každý ráno věnuje jízdenku, kterou můžu ještě dojezdit. Paráda,že jízdenka vyšla do tohoto času. K večeru zase musím dojít sto metrů do práce, tak už bych pak stíhal u Pohořelce nejspíš jen poslední spoje hodně pozdě v noci.

Káem: Nemysli si, že za všechno zase můžou řidiči. Já jsem se například snažil vždy topit tak, aby bylo lidem příjemně, protože jsem radši, když jsou lidi spokojení než nasraní. Dokonce jsem na konečné někdy chodil do salonu obou vozů se přesvědčit, zda to správně topí, a často jsem řešil dilema, jestli to netopí moc, aby se lidi nepotili, nebo málo, aby nemrzli. A často jsem fakt nevěděl, protože člověku se to zdá jinak, když vyleze z kabiny, kde si topí na krátý rukáv a je v tom salonu chvilku, než když tam někdo sedí půl hodiny na laminátové sedačce. Když jsem fakt nevěděl, tak jsem topil radši více, protože lidi si stěžují (nejsou líní i písemně), když tramvaj netopí, ale ještě jsem nezaznamenal stížnost, že by řidič topil. Je lepší topit víc, protože když je lidem horko, tak přijdou k řidiči slušně a požádají, zda je možno to topení ztlumit, ale když je jim zima, tak přijdou tomu řidiči vynadat nebo napíší stížnost.

Přes všechnu moji snahu topit co nejlépe si na mě jednou stěžovala jedna kráva, že jela z konečné v Modřanech na Palačák a že jsem vůbec netopil. Pochopíte to? Ona ta kráva radši mrzne celou cestu, než aby šla za řidičem a řekla mu, že je v tramvaji zima. Já bych třeba zatopil (řidič může zapomenout, nemusí to být schválnost) a ona by mohla jet v teple. Ona však radši mrzne a pak napíše stížnost. Chápete to? Nebo bych jí vysvětlil, že to prostě víc netopí, v Praze je to kus od kusu, tramvaje v Praze prostě topí zvláštně.

V Potsdam je to vymyšleno jinak. V Potsdam se mi nestalo, že bych jako cestující mrznul nebo se pařil. Nízkopodlažní tramvaje topí nebo chladí automaticky, řidič topení nemůže ani vypnout ani zapnout a tudíž si na něj nikdo nemůže stěžovat a tudíž nemusím řešit dilema, jestli přitopit nebo ubrat. V tramvajích KT4 je to trochu jinak, tam má v kabině přepínač topení s polohami NOT - AUS - HEIZEN. Pokud řidič zapne HEIZEN, tak tramvaj topí, pokud je to nutné, a pokud není, tak netopí. Ve voze jsou totiž teplotní čidla, která topení (je horkovzdušné) spouštějí nebo vypínají. Čili je tam vždy příjemně, nehrozí přetopení nebo podtopení. Kdyby to bylo rozbité, tak přepnu na NOT a tím se ta čidla přemostí a topí to furt. AUS = vypnuto.

Problém s topením je v Praze znám odjakživa, stejně jako neustálé stížnosti lidí. Nechápu, proč se kurva v Praze nezavede ve všech tramvajích topení automatické horkovzdušné. Jak jsem psal, v Potsdam to mají i ty nejstarší tramvaje, tak proč se to neudělá i v Praze. Vždyť i ty nejstarší dobytčáky se zrychlovačem prošly v Praze už několikrát dílnama.



(Příspěvek byl editován uživatelem Straßenbahnfahrer.)

" Nechápu, proč se kurva v Praze nezavede ve všech tramvajích topení automatické horkovzdušné. Jak jsem psal, v Potsdam to mají i ty nejstarší tramvaje, tak proč se to neudělá i v Praze. Vždyť i ty nejstarší dobytčáky se zrychlovačem prošly v Praze už několikrát dílnama"

No jelikož už pomalu neni ani na to procházení vozů dílnama, zrušily se opravy stupně PO, kde v podstatě je jediná reálná možnost překopávat topení, neustále se protahujou proběhy a snižujou rozsahy nižších stupňů oprav, tak to opravdu nevidim nijak reálně, už jen proto, že množství financí proudící do oprav starších typů vozů bude klesat úměrně tomu, jak budou přibývat nové typy...

Prostě bordel

Ani ne, nemyslim že by to bylo jinde jinak...

Ale to neznamená, že je to tak dobře.

Adam: Svým způsobem ano. Proč sypat peníze do vozů, které půjdou do 2-3 let na autogen. Tohle je i pochopitelné.

Ovšem je tu i otázka, jak budou nové vozy spolehlivé... Prozatím se moc nepředvely, ale věřím, že do pár let to rozdýchají.

JardaČerný: Určitě's mě tam musel vidět. Fotil jsem trochu blíž ke křižovatce a pak jsem běžel k zastávce, abych udělal fotku tam podobně jako ty včera.
, pokračování v galerii na Flickru

Mimochodem, "YQ" některých lidí se pozná už na první pohled:

eště že většina řidičů je v pohodě.

Thriller: jojo, frajer. Také mám pár takových snímků, kupodivu mě nejčastěji fakují řidiči vozovny Hloubětín (a to ne snad proto, že bych nejvíce fotil HL vozy).

Poslední T3M DVC souprava s cedulemi 8080+8067 jezdí nyní na lince 16.

Demon: mohu se zeptat, jak je na tom s kilometry/budoucností vůz 7002?

Dotaz . jezdilo spolu v soupravě i v létě,srpen 2012 vozy 8348+8163?

666: 8348 a 8163 spolu jezdí od konce června 2012, tedy celé léto, nepočítám-li pár krátkodobých rozpojení na víkendová/noční sóla a opětovných spojení. Jen se občas mění řazení vozů v soupravě.

Vzhledem k vzájemné profízlovanosti celého systému se nelze divit, že tu a tam se někomu to gesto vymkne sebecenzuře...

(Pokud došlo k nějaké psychické újmě, s tímto kolegou to vyřídím.)

Thiller: ano- viděl, ale měl jsem za to, že fotí pan Vareckaj,jehož nick mi nic moc neříká, který měl v úmyslu tam také dorazit- tak se omlouvám. Ale určitě se sejdeme při nějaké příležitosti. Tramvaje fotím raději z větší dálky i za cenu zkreslení, přesto kolikrát jsem potřeboval na konečné fotit i zblízka- nikdo neodmítl. Zhruba polovina řidičů,řidiček se schovala dovnitř do vozu...

SUCS děkuji

Zápis z výboru dopravy lednového řešícího reko TT:

http://www.praha.eu/public/48/7b/66/1471916_309856_a777c8b190f6a4 a07e218dae6c9712a5.pdf

PS: Ten nosek poslal koordinaci Moskevské dobře někam.

Rzeczpospolita : S tím se nedá než souhlasit... Takže opět bude krásná TT a autem budeme kličkovat mezi dírami v asfaltu.

http://www.youtube.com/watch?v=xkFsyX-dAVM tramky v roce 1995

JardaČerný: Já tam nakonec nebyl. Snad to stihnu alespoň zítra o trochu později.

Vareckaj a další: Dodám ještě odpolední časy hloubětínských tyristorek a vysoké kačeny:
Brusnice -> směr Vypich
104 15:11
105 15:19
106 15:27
109 15:51
Malovanka -> směr Hládkov
113 12:54 (bez záruky, jen odhad)
101 13:14 (bez záruky, jen odhad)
105 13:44 (vysoce pravděpodobný odhad)
106 13:54 (vysoce pravděpodobný odhad)
119 14:24 (bez záruky, jen odhad)
113 14:56
101 15:20
104 15:44
105 15:52
106 16:00
Připomínám, že 105 je kachna a že zítra bude spolu s tyristorkama blokovou smyčku Hládkov projíždět naposledy.

Edit: doplnil jsem odhady odjezdů z Malovanky okolo poledne v časech mezi tím, co jsem včera ukazoval a odpolednem, kdy jsem si tím jistej. Foťte.

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

15T 9259 z Vokovic se na 25 přes Hládkov asi už nepodívá, co?

9259 ve Voko není, v úterý na odpolední částí 18/13 byla souprava 8163+8348. Vyměněno bylo v cca 15:00 na Pankráci.

Dlouho jsem tu nebyl, tak promiňte, zda se nevhodně ptám, ale zajímá mě to. Jednokolejka na Hládkově se bude rušit, resp. zprovozňovat se trať v Patočkově?

Matuu: Krása, hlavně, že jsou čelní cedule venku!