Kaem: Viz FB - neni pravdou, ze se to tak nikdy nedelalo. Prave naopak, vzdycky se pojizdi obma smery.

D3 Jaxeto dělalo, dokud se pro to nezačaly používat KT? (a řekl bych, že tady na té výhybce se proti nejelo tak 50 let )

Vzhledem k tomu, ze je tam ani ne pul roku...

Vzdávám se. ( i když jsem chtěl napsat - to je tedy brzo nesjízdná! )

Jak je možné, že v Praze nelze pojíždět všechny tratě a výhybky obousměrně? Například si pamatuju, že na mnoha výhybkách byla zakázána zpětná jízda. Jeden řidič mi taky povídal, že na Palmovce vykolejil se služebním vozem, když chtěl jet přes výhybku v opačném směru. Tratě metra, železnice i třeba tramvají v Potsdami a leckde jinde jsou konstruované tak, že je možno pojíždět je (včetně všech výhybek) oběma směry. Například v Potsdami se občas třeba z důvodu nějaké mimořádnosti obousměrně jezdí. Pokud v Praze není možné pojíždět výhybky oběma směry, tak tam ty kolejnice musejí být zhotoveny z nějakého bláta.

Pár fotek, jak to vypadá, když se v Potsdami jezdí po jedné koleji obousměrně:
První fotka ukazuje pohled ze smyčky Bhf.Rehbrücke do nástupní zastávky. Normálně by ta tramvaj najela vpravo k nástupišti, ale protože pravá kolej byla vyloučena, najela na protisměrnou kolej. Na dalších fotkách je vidět ta samá tramvaj v nástupní zastávce, jak stojí na protisměrné koleji u pomocného nástupiště tvořeného panely. Skoro ve všech zastávkách s otevřeným svrškem jsou mezi kolejemi tyto panely, aby v případě jednokolejného provozu nemuseli lidi vystupovat do otevřeného svršku. Přístupová cesta k těm panelům bývá na jejich koncích. Asi na dvou zastávkách ty panely nejsou, tyto zastávky by se pak v jednom směru projížděly.

V Praze samozřejmě lze projíždět všechny tratě a výhybky obousměrně, vždyť to o kousek výš píšu.
Pokud je někde zakázáno pojíždět výhybku v opačném směru, je to z důvodu závady.

Straßenbahnfahrer: Když máme z 958 vozů obousměrných jenom 46 a reálně provozuschopných 36(dílny,opravy) tak v Praze je obousměrný provoz spíš manipulační než pravidelný.

Pokud je někde zakázáno pojíždět výhybku v opačném směru, je to z důvodu závady.

Což nakonec stejně vyjde tak, že se v Praze ta síť obousměrně pojíždět nedá, protože ještě za mě byly návěsti "Stůj" pro zpětný pohyb přes výhybku rozsety na mnoha místech v Praze. A místo, aby jich ubývalo, tak jich přibývalo. Co to může být za závadu, která znemožňuje, aby se po výhybce odvalovala kola i v opačném směru? To musí být ta výhybka zmetek nebo nekvalitní výrobek. Já jsem za dva a půl roku v Potsdami nezažil mechanickou závadu na výhybce a to se přes ně jezdí i 60km/h.



9001: I manipulačně se to už párkrát hodilo. Např. z důvodu nějaké výluky se v noci otáčely vlaky u Národního divadla nebo jindy U Elektrárny. Když jsme se na Kubán.nám. sjeli se třemi linkami jinak, než jsme měli, tak mi dispečink řekl, ať přejedu zpětným pohybem na jinou kolej apod. Já sám jsem kousek couval, když jsem si spletl linky a jel jinam atd.

Strass: Jediná výhybka, kde vím, že je t.č. zákaz jízdy po hrotech je nová rychlostní na Prašném mostě. Jde o to, že je železniční, tzn. není stavěná na rozřez koly. Po dispečerském zajištění by to ale jít asi mělo.

Smithers: To mi připomělo, když ještě Na Knížecí stálo motolské X, tak řidič házel výhybku právě při jízdě po hrotech, protože by poškodil přestavovací zařízení.

WOW! Jel jsem prvním pravidelným spojem po obnoveném úseku Hradčanská-Vítězné nám!
1) rychlostní výhybku jsme tedy rozhodně rychlostně neprojížděli
2) tolik čar co na křižovatce PM jsem ještě v životě neviděl
3)zastávka Vítězné nám včetně přiblížení zastávky busů a posunutí přechodu ve svantovítské dc u kruháku - auta dávající přednost nebudou zasahovat tolik do kruháku a brzdit v něm provoz.
Nicméně.
a) díky výluce a čumění na karláku jsme nabrali +7, takže bus na Nám.Rep. nečekal , 53 na strossu naštěstí ano. i další 51 opožděna obdobně.
b) dispečeři hlásili do vozů o změně centrálního čekacího bodu až kolem 01,00.
c) vylezl jsem na kulaťáku a čekal, že mi z Podbaby zpět přijede za 15 minut ta samá tramka. NE!!! Přijela jiná, tzn. pauza dole je přes 35 minut. To pak má mít DPP na nové tramvaje, když platí tydle prostoje a tedy jeden vůz na lince navíc.
ALE PŘEDEVŠIM: OPĚT nejsou orientace na Vítězným nám. v pořádku. Najděte chybu (na následující Lotyšské je to OK, proto mě to trrrrrklo). JAK SAKRA MUŽE TAKHLE U ZAST. SLUŽBY NĚKDO SOUSTAVNĚ PRACOVAT???

Nějak jim utekla 5...

Syrda: Bingo

A je to tak důležité, když tam nejezdí?

Jezdí, nejezdí, ale opět nejsou schopní udělat něco bez chyby...

kdyby tam neměli tu přeškrtnutou dvojku a kdyby ta 5 nebyla o stanici níže, pak OK. Ale takhle je to jednoznačně chyba.
Nehledě na to, že tam už taky mohli dát mastodonty. na zelený jsou a tady, kde je víc linek, do víc směrů a víc lidí, sloupek ani nevybalili z celofánu

Prodej pražských T3 do Charkova. Rozumíte tomu někdo?

KM: Přemýšlím, jak je užitečné obyvatelům okolo Vítězného nám., že se jim přeškrtne 5 směr Podbaba, když tam ještě vlastně nikdy nejezdila? ;-).

Mně dokonce na těch sloupcích spousta čísel přebývá. Já bych škrtal jenom linku, která někde nejede poměrně překvapivě, jako třeba, kdyby trojka nejela na Karláku, ale všechno ostatní ano. To je důležité upozornění.

Pokud ale mám na sloupku 26 i 51 přeškrtlé i žluté, je to úplně zbytečné. Navíc v místech, kde jezdí tak málo linek, nemusím zvýrazňovat, že tu nejede 2 a 20. Prostě bych nechal šipku na Evropskou přeškrtlou a pod ní nic, pak prázdný sloupec a na Podbabu pod rovnou šipkou 8 26 a 51 a ty poslední dvě žluté, že mají změnu. Hotovo.

Taky eliminuju ty spory o to, co je trvalý stav a co ne...protože to je lidem šumák. Pokud není na sloupku 10 linek a můžu nějakou přehlídnout, škrtání nemá žádný smysl. Lidi mrknou nahoru a vidí, co tam není.

A pokud někoho zajímá 2 a 20, tak dole do jízdních řádů bych vložil česko-anglický text s aktuální trasou (celou vypsanou) nebo infem o dočasném zrušení těchto linek. Nikoli to zvěrstvo, kdy se to tváří jako jízdní řád oné linky a místo časů to má napsané, linka mimo provoz. Na 6 se takhle sem tam čekalo celé prázdniny...

No podivují se nárustu ceny, po zavolání do a Strašnic, kde jim řekli 70-200 tis. Kč.
Podle řidičky jsou nové staré Tatry z Prahy v lepším stavu, ale ta její šrotoidní originál charkovská je charoša, protože nemá rychloměr

MŠ: Tak především 5 do Podbaby jezdila již mnohokrát. OPAKUJU SAKRA: když je přeškrtnutá 5 na Lotyšský, má bejt i na kulaťáku. Jinak souhlas, že méně by bylo více a přeškrtnuté linky by nemusely být vůbec, ale když jednou zvolili variantu s přeškrtnutými, tak se všema a všude. Prostě pracujou špatně, toto je evidentní chyba a ne téma k diskusi o koncepci či pojetí.

KM: Diskuse o koncepci a pojetí vyplývá z toho, že při snaze všude škrtat i žlutit bys stejnou chybu zcela 100% ve stejné frekvenci dělal též a já taky. Většinou by ti to docvaklo až na místě, kdybys jel okolo. Ale to by bylo pozdě, protože věší jiní a těm to nedojde... Při tak velkém počtu zastávek a tolika kombinacích, které si pamatovat, je sice oprávněná tvá zloba na pracovníky, ale já bych jí mírnil, protože si dovedu představit, jak snadný je tu chybu udělat. A z toho jsem došel k tomu zjednodušení.

MŠ: Však by mi tu chybu taky nikdo nevodpustil.

Náhradník:
Je to nějaká investigativní reportáž o korupci na charkovské radnici a kritika nákupu velmi starých vozů.

Citují tam ředitele odboru dopravy, který říká, že cena nové české tramvaje je 2,5 mil. hřiven, cena nové tramvaje vyrobené v Ukrajině je 2,2 mln. hřiven a ceny těchto T3 jsou od 130 do 150 000 hřiven a že mohou být provozovány ještě dalších 15 let a prostě je to super kauf.

Reportéři pak volali do Prahy (zmíňují tam vozovny Hloubětín a Strašnice) a ptali se na ceny takových tramvají "ze 70. let". Odpovědí jim bylo, že se cena pohybuje mezi 70 a 200 000 Kč, což je cca 18 - 51 000 hřiven. Cenu téhle konkrétní zakázky jim do toho telefonu neřekli.
Z nějakého dokumentu o prodeji, který získali od DPP plyne, že Charkov zaplatil cca 300 000 hřiven za 10 tramvají.

Snažili se zjistit, proč je takový rozdíl mezi skutečnou cenou a cenou udávanou radními, ale samozřejmě s ními o tom nikdo nechtěl mluvit a na dotazy jim neodpovídali. Nepustili je ani do vozovny, kde byly vozy deponovány.

Na konci pak promítají záběry z vozovny, se kterými "se podělili kolegové" s komentářem, že je potřeba měnit podvozky kvůli rozchodu a že stav těch tramvají není nijak zvlášť oslinvý a není o tolik lepší, než tramvají, co v Charkově už jezdí.

Chachacha, voni volali do vozovny - a komu? Svačinářce nebo vrátnýmu? To mužou bejt rádi že se nedozvěděli ještě větší voloviny. Stydim se za svoje kolegy. A ukrajinští tramvajáci si myslí že dostanou za 10%ní cenu funglovky? Když jejich funglovky vypadaj po 5 letech jako ty naše po 50? To je dost nestydatý.

No podivují se nárustu ceny, po zavolání do a Strašnic, kde jim řekli 70-200 tis. Kč.
Hlavně se podivují tomu, že Charkov obnovu vozového parku řeší "jako vždy originálně", nákupem "čtyřicetiletých vozů, dávno určených k likvidaci". O moc víc důležitého už jsem se svojí podprůměrnou pasivní znalostí ukrajinštiny a ruštiny nepochytil. Ale koukám, že už jsem byl předběhnut s detailnějším vysvětlením.

Osobně mě překvapuje spíše to, že si o tomhle provládní kanál 1+1 vůbec dovoluje informovat. Sice bere v potaz pouze Charkov a nezmiňuje, že stejně postupují i Kyjev, Oděsa nebo Kryvyj Rih, ale i tak to považuji za pokrok.

KM:
Mluvili s nějakým panem Jirábkem, nebo tak nějak, který byl za tyto prodeje zodpovědný.

Alx: Ve vozovně....

KM:
On jim tam do toho telefonu stejně jen řekl rozmezí, za kolik se takové tramvaje obvykle prodávají.

Tu částku 700 000 Kč (podle nich 300 000 UAH) jim pak sdělilo DPP.
(Napsal jsem to blbě, nebyl to dokument o prodeji, ale otázky, které podniku poslali žurnalisté z ruskojazyčného týdeníku Pražský expres. Je to v češtině a dobře čitelné v čase 3:43.)

Nojo, tak holt tramvaje, které mohly třeba 15, ale určitě 10 let vozit lidi, prodáme/dáme pryč, a zadlužíme se hafem 15 T, ale nemáme ani na to, aby se za půl roku opravil standardní eskalátor na nejvíc frekventované přestupní stanici (a ještě na sakra dlouhých a strmých schodech).
Fakt dobrý.

Když jsem četl, kolik má stát vybudování výtahu na Můstku, tak jsem také valil oči.
Čtvrt miliardy korun. Kocourkov.

Mladějov: Já jsem rád. 15T je jedna znejpříjemnějších tramvají co v Praze je a rád s ní jedu, když už tramvají cestuji.

Já spíš vidím v 15T záminku... jak podnik nenápadně privatizovat...

Mladějov: a letos ještě výtah na pavláku ....

Mladějov: čemu se divíte? Copak se dá vyrazit výtahový tunel v historickém centru za pár korun? V místě prokrtkovaném desítkama sítí, sklepů, tunelů. Víte, kolik stojí třeba překládka kanalizace?
Smiřte se s tím, že nic jako levné metro neexistuje. Nikde na světě.

No výtah na Pavláku, to je trochu jako ze Švejka, 2 výtahy a chodba z garáží do Legerovy 50, to až někdo s kočárem zkusí při přestupu na tram/bus IPP, tak nikdy více
Jinak ty tři patra garáží nad stropem IPP mají vjezd naproti do Lublaňské, tam by to myslím vyhovovalo víc. I když zdravým, co potřebují jižně od IPP (Lublaňská, Fugnerák ap) by snad lépe vyhovělo trvalé otevření nouzového východu na rohu Rumunské a Legerovy, v Londýně mají děsivější katakomby v běžném provozu.
Ty možnosti vstupů odjinud se možná trochu podcenily (a třeba celá oblast od IPP k Nuseláku nemá téměř žádnou (!) VHD, kdysi jezdila 101? na Fugnerák a pak na Boženy Němcové.

Mladějov: ten autobus na Karlov měl pokud si matně vzpomínám číslo 272 a zrušen byl nějak počátkem devadesátých let

Ad zastávková služba.
1/ dělá se to ručně, že se pracovník u PC zamyslí jak by to mělo vypadat a tiskne. Káeme zkus si z hlavy na první pokus za hodinu namalovat všchny dotčené sloupky dnešní výluky Národní třída a naskenuj výsledek.
2/ pracovníkovi co to věší to je úplně šumák, dost na tom, že to pověsí hlavou nahoru a nepoplete zastávky

Gabuliatko: Proč se mi zdá, že na původním nálepkovém systému chyby skoro nebyly a tady se je jich vyprodukuje 5 na 2 zastávky...

To je takový problém, aby u sebe měl jezevčíka?

9001: zkus si to s Káemem (jezevčík Ti je k prdu když tam máš jen jeden stav, tady zobrazuješ stavy 2, někdy i 3). Nevím jak Ty, ale já když něco programuji a zazvoní mi do toho telefon, tak mi dá dost práce zjistit kde jsem a co jsem dělal.
Nechci je omlouvat, jen vím že to nemaj jednoduchý (zde souhlasím s D3, koupit některý software co by práci ulehčil není jednoduché).

Gab: No a to si vem, že dotyčnýmu oddělení ještě koukam pod ruce (když mam čas) a občas nějakou chybičku před vyvěšenim odhalim a napíšu jim.
Ještě se mi teda nestalo, že by někdy někdo poděkoval, spíš suše odpoví, že jde o pracovní verzi před korekcí...
Každopádně to opravdu v současnym bordelu nemaj jednoduchý a přiznam se, že sem taky dost dlouho dumal, než jsem tu chybějící pětici objevil.

Ještě se mi teda nestalo, že by někdy někdo poděkoval, spíš suše odpoví, že jde o pracovní verzi před korekcí...
My 20 let v manželství víme že více čekat nelze. Někdy vděčíme i takovéto odpovědi.
Jinak podobně formulovanou odpověď dostávám, když DP píšu chyby mastodontů. Btw, netušíš pod koho mastodont spadá? Zastávková služba s ním nechce mít nic společného. Mě napadá jedině nějaká odnož dispečinku ale třeba budeš vědět víc.

Výtahy podporuji. KLidně bych stavbu metra změnil tak, že do výstavby bezbariérových přístupů do všech stanic metra, bych zastavil výstavbu metra dál.
A určitě lepší výtah na Můstku než posrané eskalátory z Nuslí ke stanici metra Vyšehrad. Takovou stavbu budu bránit svým tělem. Cibulka má jeden bus, co nezajíždí k metru a nuselskému údolí nestačí hao tramvají a budoucí stanice metra a musí mít ještě eskalátory nahoru? TO je provokace jak blázen. Raději ať postaví nepostavné plánované druhé vestibuly.

Obvyklá připravená odpověď obsahuje aspoň formulaci ve smyslu "děkujeme za váš podnět, ale vyližte si kapsu", tady nic, až mam někdy pocit, že je štve nutnost opravy...
Mastodont coby hardware (železo) spadá pod zastávkovou službu určitě, datama je plní dispečink ve spolupráci s JIT. Předpokládam že máš nějaký připomínky k zobrazovaným informacím, tak asi směřovat tam, ale konkrétní jméno ti nepovim.
Můžu se zkusit optat...

Gabuliatko: Je mi líto, ale ten pracovník za to dostává peníze. Ty peníze jsou obvykle v pořádku, práce by tudíž v pořádku měla být taky. Pokud to budeme furt vomlouvat, nesmíme se divit, že je DPP v tý co je. Drobnostma to začíná. A znova - Na Lotyšský je to v pořádku. Stačí myslet.
D3: Vcelku nikdo nechce nějaké nadšení a vděčnost za upozornění na chybu, ale stačí prosté rychlé odstranění chyby.
D3: chichichi, já jsem holt zatíženej na orientace, viz příhoda s fotkou na jistém FB

Co si budem povídat, s tou zastávkovou službou má holt Káem pravdu. Ostatně na "modrých" jsou za to pranýřováni už dlouho. Nepopírám že to nemaj jednoduchý, ale to já při výlukách taky ne a přesto nesmim jet blbě. Pracovat stejně kvalitně jako oni, už jsem dávno nezaměstnanej.

řepákov po dešti -> 19.09.2013

9001: Neškrtaly se linky, jen se vyvěsily ty, co platily. A změn byla cca 1/3.

Jezevčík je většinou k ničemu. Na výluky se stejně nemaluje, aktuální mapu s linkama k výluce taky DP nevydává a pořád je třeba myslet na to, co je asi zrovna trvalý stav (4x ročně se změní) a co výluka.

Když maluju jakoukoli mapu či jezevčíka, je to kolikrát zoufalý pocit, jak dělám chyby. A kolikrát jich dělám právě víc, o co víc se v LV vyznám, protože běžně jsem třeba dva roky po změně namaloval při výluce 19 na Kubáň, nebo mi stále sem tam uteče 11 na Černokostelecké. Prostě najede automatika a k ní teprve korekce nového stavu. A teď když si představím, že do toho mají naskočit směry, trvalý stav, výluka, škrtání, žlutá čísla, zohlednit případnou NAD, tak to je na hranici schopnosti to naťukat. Když na to máte opravdu třeba hodinu na výluku. A pitomě se to kontroluje, protože kontrola znamená to vlastně udělat znova a projít to s papírem, oběžníkem, seznamem linek. A na to nikdo nemá čas. Tj. kontrola je pohledem a pokud nestojíte na té zastávce a chvilku nepřemýšlíte, tak třeba na tu 5 nemáte šanci přijít. Taky mi to trvalo. A o zastávku dál jí v pohodě napíšete, protože vám do hlavy zrovna naskočí. Já to neomlouvám, já jen popisuju, že to je šíleně nevděčná práce.

Když už se bavíte o zastávkách, tak třeba na (busové) zastávce Nádraží Libeň směr Prosek chybí půl plechové střechy, asi skončila ve sběrně. Na můj email do DPP, aby tam dali aspoň laminát, mi napsali, že tento přístřešek nepatří DPP a předají to na Prahu 9. Praze 9 je to asi taky jedno, protože půl přístřešku je stále bez střechy. Přitom je to docela frekventovaná zastávka.

MŠ: Přesně tak. V terénu je na pověšení těch čoček asi tak minuta a člověk je rád, že to nedá hlavou vzhůru a na jinou zastávku. Kdybych to věšel já, rozhodně bych na tu 5 nepřišel.

MŠ: Ale ano, stane se to hned, i mě se o víkendu povedla chyba. A neodstranitelná Ale kdybych se tak nějak nezajímal o to, co dělám, bylo by těch chyb víc.

vyluka spalena: naprosto nezvladnuto, na zastavce ND cekaly v sobotni podvecer davy (vc. me a me matky, o nicem jsme nemeli tuseni), informace ZADNE, ani papir na sloupku (o cedulich, informatorech apod. mlcim).

na karlove nam. od jecne take nic, takze kdyz jsem dnes odpoledne jel z korunni na malou stranu, prestoupil jsem na KN do 22, ktera ovsem jela stejnym smerem, jako moje 10. totez den predtim v sobotu rano, kdy jsem ovsem mel za to, ze je to kvuli maratonu.

vysledek: jedna z nejdulezitejsich trati ve meste je mimo provoz, info zadne a obycejny kastan, co mysli na sve veci a ne na ty cervene krabice na kolejich (= ja), se zvladne napalit a dopalit hned 3x za dva dny. litoval jsem, ze jsem nejel na kole.

Pawel: Informátory bychom dodali, ale DP stále nemá o tyto "krátkodobé" výluky zájem. Přitom během takové výluky naštve víc lidí, než potěší za celý rok akcemi typu dny otevřených dveří, jízdy metra apod. TADY přichází o klienty, nebo vytváří jejich negativní postoj k MHD. Můžu to opakovat milionkrát, že TOHLE jsou nejpodstatnější výluky, kdy nejsou týden dopředu v médiích, ale dotknou se tisíců nepřipravených lidí... Ale to je jak do dubu. Stálý NEZÁJEM...

Pawel: Info na sloupky bylo rozvezeno, ale pravděpodobně ho během víkendu někdo ukradnul. Běžný stav je, že po dvou dnech chybí třeba 30% inf. Tím neobhajuju absenci informátorů, ale to zast. služba nemá v kompetenci.

A přitom by stačilo zlanařit tiskového mluvčího, aby napsal "akční" tiskovou zprávu, a i ta publicita v médiích by byla. Novináři mají hlad po tématech.

Ano, jak píše Rzecpospolita, info bylo. Mnohde je dodnes. Za to že chybí, vyjímečně nenadávej DP, ale svým drahým spoluobčanům.
Byť nepopírám že informovanost mohla být na lepší úrovni celkově.

Zajímavý článek odstupujícího generálního ředitele DPP.

http://citybus.cz/2013/09/30/ing-milan-kristek-odstupujici-genera lni-reditel-tiskove-prohlaseni/#more-2090

Azrael 28.9.
272 byla krátká epizoda, 101 tam jezdila řadu let (a používal jsem ji denně)

Panstvo, na letáku k aktuální výluce Prašný most / Dejvická je chyba. Kdo tuší jaká? :-D

Kalanis: Já tam vidím chybu v mapce, že po západním rameni trianglu u Prašného mostu jsou vedeny jak autobusy, tak tramvaje.

Sakra, to bylo rychlý. A díky ní nějak lehce pozice zastávek Prašný most.

Kalamis: ta chyba na letáku bije do očí. Kdysi tak nekolejová MHD skutečně proudila. Dokonce ta západní část trianglu se pojížděla autobusy a auty obousměrně a doprava se vyhla světlům na hlavní křižovatce.

Je tam někde vůbec dočasný průlez pro pěší?