Masinatmi: Hůř sotva, vždy bylo zvykem před vánocemi provoz posilovat a vytíženost spojů tomuhle "zvyku" odpovídala. Letos nic a ještě omezení o pracovních dnech mezi svátky...
Očekávám masakr.

Demon: Naprosto souhlasím. 27.12 by mohlo být v pohodě, protože všichni budou ještě nacpaní a nikomu se nikam nebude chtít, ale 23.12. ten kdo nepůjde do práce, půjde ještě nakupovat takže opravdu luxus...

A jak už je zvykem, bude za to moct DPP, nikoliv ROPID...

Alůe v Holomóci každej na nákup přejde město pěšky nebo dojede na kole.

A co dvojka s orientací Vítězné náměstí a po odjezdu z Prašňáku se to změní na 5
To bych viděl také jako nejlepší.

(Masakr na Vánoce..) Dnes už je tolik obch.center že každý má OC v dosahu pomalu pěšky za roh , už se nemusí jezdit pro dárek do Máje nebo do Kotvy

Copak přes den, to se nějak odveze tram v int. 15 (7,5 min na větvi) - ale ty 20 min. int. ráno, to bude "chuťovka" (prac. dny int. soboty)

Co dvacet, i třicet... Rád bych ty šašky měl 23.12. ve 121 v 7:36 dle sobotního JŘ z Filosofské.

Právo 4.12.2013 Rubrika Praha
Obyvatelé Břevnova odmítli zrušení zastávky U kaštanu
Ne všechny změny jsou k lepšímu, myslí si řada obyvatel Břevnova. Navštěvovali proto cukrárnu poblíž stanice U kaštanu, aby protestovali proti zamýšlenému přesunu zastávky k poliklinice. Ta je na svém místě po desetiletí. „Podpisů bylo asi 1300. Jakmile jich je přes tisíc, musí se s tím něco dělat, bude se to tedy příští úterý probírat ve škole pod Marjánkou,“ uvedla jedna z cukrářek za pultem
...
Jenže přidání zastávky na Bělohorskou by pro DP znamenalo změnu projektu a prodloužení jízdní doby tramvají. „U žádosti o dotaci je pro úspěch klíčové zkrácení jízdní doby,“ uvedl Šurovský. Pokud by se projekt měnil, DP by podle něho nemohl příští rok stavět.
Zastávka Poliklinika Břevnov by měla být u samoobsluhy Billa, obchody výše na Bělohorské se proto obávají, že přijdou o zákaz -níky. A posunout refýž o kratší vzdálenost, třeba na půl? „To by nevyhovovalo vůbec nikomu,“ řekl Šurovský, který znovu bude věc na Břevnově vysvětlovat. Poprvé se vedle protestů měli lidé mezi sebou přít o to, kolik jich do polikliniky dochází.

Ptakopysk_Perry: děkuji. Sháním hlavně ty nejnižší čísla 8151-8155

D3 a někteří další: vy děláte, jak kdyby byly vánoce poprvé. Samozřejmě, že zejména 27 budou tramvaje naprosto prázdné. O to bych se vsadil, o toho 23 tolik ne, ale myslim si , že pokud bude někdo nakupovat (do práce nepujde nikdo) tak s autem v OC.
ad výjezdy / zátahy: Jednoduše by to vyřešilo neproplácení těchto režijních jízd magošem podniku a kdyby to nestačilo, tak dát pár takto napsaných výjezdů/zátahů tvůrci grafikonu k náhradě.

Káem: Prázdná Praha v období vánočních svátků je již několikaletý trend- jedině co by mohlo způsobit lokální kolapsy by byl sváteční boom cizinců.Po minulých krizových letech se ale náhlý vzestup zájmu zahraničních turistů o metropoli pohybuje spíše kdesi v oblasti vědecko-fantastické.

JardaČerný:
Po minulých krizových letech se ale náhlý vzestup zájmu zahraničních turistů o metropoli pohybuje spíše kdesi v oblasti vědecko-fantastické
Statistiky mluví naprosto jinak - počet turistů, kteří přijedou do Prahy rok od roku roste. Viz např. tento. Proto nevím, kde jste přišel na krizová léta?

Martin: Statistika je sice statistika, ale těžko je se dopátrat pravdy když vám na jednu stranu média tvrdí o vysokém zájmu turistů a na druhé straně ta samá média ukazují prázdné silvestrovské Václavské náměstí,plakajíci trhovce jako například loni.. já teda věřím spíš realitě ,minulý rok jsem na Vánoce v centru příliš život neviděl, jako tomu bývalo v porevolučních letech, kde se skrz davy turistů sotva dalo projít. Možná jsem se ale loni a i letos aspoň jednou týdně pohyboval centrem třeba příliš v poledne, nebo brzy či pozdě odpoledne, také brzy večer, abych statistické davy turistů někde spatřil.

JardaČerný:
Na loňské trhovce si nepamatuju a na prázdný Václavák o Silvestra už vůbec ne.

Minulá léta jste označil za krizová: Po minulých krizových letech. Mně rozhodně v počtu turistů krizová nepřišla, spíš naopak. Statistiky taky tvrdí trochu opak. Každopádně to nic nemění na tom, že předvánoční posílení MHD v Praze chybí a je to vidět již teď.

ADD Břevnov - nojo, to je tak, když se komunální politika dělá bez lidí a na radnici maj patent na rozum a strach z pár uřvanejch. Ne že bych byl nějakej extra zastánce příliš přímý demokracie a referend o každym prdu, ale tady se fakt lidí nejdřív zeptat měli. Obávám se, že se příští rok rekonstruovat nebude. A ba co hůř - že tam v zájmu jakési pochybné "korektnosti" (česky připosranosti) vznikne nějakej úžasnej paskvil, co nebude vyhovovat vůbec nikomu.

Martin, možné to opravdu je co tvrdí statistiky, vycházím z pozorování co vidím u nás na Žižkově že se z místních hotelů žádné průvody cizinců jako tomu bylo např.ještě před pěti lety nekonají, a že že těch průvodů tady bývalo denně požehnaně- i sami hotelieři přiznávají že tak špatnou sezonu ještě neměli, aspoň tedy zde na Žižkově. Nejspíš se zvedla třeba návštěvnost jiným hotelům. Taky bych rád viděl davy cizinců, přestože náhodně procházím Prahou různými směry třeba od Hradu přes historické jádro až na Žižkov pěšky, mám na ně smůlu, opravdu početnou skupinu turistů jsem snad ani letos neviděl..

Jo, potvrzuju. Rok od roku počty mladejch vepřovejch hlav, žabožroutů a jinejch vyráběčů bordelu a řevu v nočních tramvajích i jinde v okolí setrvale klesají.
Ne že bych z toho neměl radost...

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

ja teda jen u hlavaku vidam hejna turistu. Busu na nabrezi bejva taky tuna.

Bobik: Pokud měním vzdálenosti zastávek z 660-340 na 530-460 a činím tak na základě letitých připomínek lidí i MČ, tak se domnívám, že v procesu lidé byli.

Nejde přece o zrušení zastávky. Od ulice k poště nebude o 50 metrů vlevo, ale o 90 metrů vpravo. V návaznosti na víc okolních pěších tras, lékárnu, bývalou polikliniku, ano, větší obchod, který vadí menším obchodníkům...

Výsledek ovšem nepochybně bude, že budou obě zastávky od konce k začátku další asi 140 metrů... A pak se divíme, že tramvaje už nikoho nebaví...

Káem #15163 - JAK chceš zabránit tomu, aby neproduktivní (režijní) kilometry nebyly zahrnuty v režijních nákladech? Nemluvme nyní o tom, že tyhle manipulační jízdy jsou celkem zanedbatelnou položkou proti správní režii.

Martin: Vyjdi do hospod a restauarcí a pak tady ohromuj statistikou. Ano zbyli tu už opravudu jen ti Rusi a ubývaj. Hospodští ví, krasovylepšovatelé statistik to ještě nezaznamenali. Teď bude v Praze sezóna nikoliv na vánoce, ale na jolku, tedy spíše okolo silvestra. Asi nemá cenu na to hrotit sobotní 20 minutové raní intervaly. Jo 23.12. snad nemá být rozsah provozu sobota takže klid....

Bobik: Ano vyráběči bordelu opravdi mizí, u nás přes dvorek v hotelu Ariston (bejvalý Tichý) panuje již několikátým rokem po celou sezonu nezvyklý klid a nejspíš to nebude tím, že by hotel zavedl ve 22hod. večerku- ale že tam je hostů málo a většinou třeba jen dvojice Rusů, kteří usínají s pohledem Prahy pod polštářem a ještě se slepicema .. já když se vracím o půlnoci domů,nevítá mě již řev a létající lahve- pro hotel katastrofa, pro tramvaje velká úleva .

Sorry, že přerušuji debatu o ROPIDu, ale mám dotaz na někoho z dílen:
Vzhledem k aktuálním anketám o sedačkách v tramvajích.....Co ty výborné sedačky v 8407?
Kdy dojde k rozšíření?
Při jaké opravě se budou dodávat? Dostanou je i T6?
dík

Finalizují se další vzorky, počítá se s osazování do vozů po PO, kterými T6 už neprochází.

Co se týče zastávek tramvají: navrhuji dodávat nové vozy pouze s plošinou jako kdysi a k tomu snížíme rychlost na 10 km/h v celé trase. Cestující si nastoupí a vystoupí dle potřeby kdekoliv .

....a činím tak na základě letitých připomínek lidí i MČ, tak se domnívám, že v procesu lidé byli.

Dobře. Proč ale najednou ti lidi řvou? 1200 podpisů mi nepřijde jako zrovna málo. Na druhou stranu - kolik lidí za ta léta řvalo? Bylo jich víc?
Pokud ano, pak mlčím.
Edit - stejně to bude přesně jak jsem se obával, tedy paskvil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bobik.)

Borovička:
Vyjdi do hospod a restauarcí a pak tady ohromuj statistikou
Vycházím do hospod a do restaurací a nezdá se mi, že by turistů nějak ubývalo. Včera jsem navštívil vánoční trhy na Staromáku a odešel jsem po 10 minutách, protože tam nebylo k hnutí. Češtinu jsem taky skoro nezaznamenal.

Zásadní problém ale je, že pokud by se dělala petice na nějaký opačný postup, budou tři čtvrtiny podpisů stejné. Takže co s peticí - nechat si sepsat vlastní, protichůdnou (viz geniální britský seriál Jistě, pane premiére), pak prošktrtat shodná jména (ty zbavit svéprávnosti či volebního práva) a bude čistý stůl. Ony totiž ty petice většinou vzejdou z hlavy jednoho "uvědomělého poškozeného" (bude muset jít o 10m dál), pak se to přes JPP roznese a lidi by se upsali i ďáblu. Věcné argumenty nepomůžou, když to někde visí, lidi nečtou mnohem podstatnější věci než nějaký přesun zastávky (ale "Máňa řikala...").

Tak ono ubývá, jak už tady bylo řečeno, té "pijácké turistiky" mladých Němců, Anglánů, Amíků..
Nemyslím, že by to bylo až tak na škodu.
Jinak na Hlaváku, na letišti, na profláklých turistických trasách rozhodně nemám dojem, že by sem "jezdili jen Rusové".

Tak holt pro ně něco uděláme - dvaceti nebo třicetiminutové intervaly, nejlíp v solovoze.
Hlavně, že se vyhazujou miliardy za Blanky, haldu momentálně zbytečných 15T a další tunely a dohánět to budem půlhodinovým intervalem (mmch jak je to dlouho, co jsem kritizoval sola po 8 minutách třeba v So na 11, že je to poněkud nehospodárné a byl jsem Káemem utřen, že je to politika a řidiči si potřebují vydělat.
Tak teď je to asi (jaká dialektika bude použita teď?) jinak.

Já opravdu děkuju Pánu Bohu a své prozíravosti, že bydlím(e) v širším centru - a ne třeba v Čimicích - a můžem využívat tramvají, které přes překotné změny mne pořád odvezou tam, kudy vedou koleje (bez smajlíka), by´t s vynucenými zbytečnými přestupy, neb "metrodogma" jezdí to jen na jeden směr, zato v krátkém intervalu" už zjevně padlo (viz třeba šotolinka 22 ). Škoda, že je až moc vidět, že ROPID vedou šotouši ( šotočísla, šotozměny, šotokonečné, šotopřevlékání linek cestou (o výluce bych to ještě i pochopil), atd, atd.

Jiank odklon od ročních kuponů vidím okolo sebe zcela jasně.
Kdyby se aspoň těmi změnami něco podstatného ušetřilo -ono ale ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

JVA: Stokrát si můžu myslet, že ten přesun zastávky je uměle vyvolaná bouře ve sklenici vody, ale pokud si o lidech budeme myslet, že jsou blbí, a rezignujeme na základní demokratické procesy, můžeme rezignovat na vše.

Ne, lidé nejsou blbí, ale nejsou to roboti. Díky výsledkům politických garnitur v posledních letech jak na poli hospodářském, tak díky panující naprosté a zoufalé nekoncepčnosti (viz příspěvek Mladějova) mají lidé sklony házet vidle a hnůj i na jinak prospěšné projekty. Mají pocit, že jsou neustále obelháváni a jakákoliv i dobře myšlená snaha má za cíl je poškodit (přesun zastávky U Kaštanu).

Nikdo si dnes neuvědomuje, že například dostavba Městského okruhu byla od začátku myšlena jako šance, jak dostat auta z centra města a ze zástavby na komunikace k velkému provozu uzpůsobené. Že na jeho řešení se pracovalo 30 let a byly zpracovány stohy multikriteriálních analýz. Je vidět pouze to, že byla nakonec politicky vybrána nejblbější varianta (Blanka) a že vše na povrchu se změnilo jen k horšímu.

Nikdo si dnes neuvědomuje, že koupě 250 moderních tramvají byla součástí snahy, jak dosáhnout úspor z rozsahu jednotného vozového parku a moderních vozidel, ale vidí, že ty tramvaje se potýkají s vážnými technicko-koncepčními problémy a jsou tak drahé, že vážně narušují finanční stabilitu DPP a Města.

Tohle prostě vyvolává pocit zoufalství a podezřívavosti i k dobrým záměrům. Poslední dobou slyším stížnosti na fungování Kanceláře veřejného prostoru. Ano, její snahy jsou zatím skutečně velmi sporné (Karlák, Vypich), ale tato instituce je reakcí na předchozí léta, kdy se této problematice věnovala nulová pozornost. Když kyvadlo vychýlíte příliš na jednu stranu, nemůžete se divit, že pak dochází ke škodám na straně druhé (to je pěkně blbý přirovnání, ale nic lepšího mě nenapadá).

>koupě 250 moderních tramvají byla součástí snahy, jak dosáhnout úspor z rozsahu jednotného vozového parku

Ale jo, tohle já všechno beru, ale prostě klasická arogance: Nikde se nedočtu, nikdo mne nepřesvědčí, kolik že to ušetřím, proč "musím" vyházet ještě dobré tramvaje, jejichž třeba "kanibalizací" jsem mohl tempo nákupu nových mít pomalejší a tedy lépe rozložené (finančně) v čase, atd.
Třeba metro -opravdu se musely vyřazovat vozy po 20 letech služby ? Na železniční vozidlo trochu brzy atd.

nějakou rozvahu, co si nechám a co ev. odprodám (opravárenské kapacity, ÚD DP atd.), nějaké výhledy..K tomu Opencard a další průsery (jízdenka atd.)
Vy se divíte, že lidi nevěří pánům radním ani pozdrav ?

A bych oslavil svůj 1891. příspěvek (hádejte proč ), tak si přisadím:

Je rozšířená představa, že demokracie a účast veřejnosti zdržují a brání přípravě prospěšných veřejných staveb. Než dát nějaký záměr dostatečně dopředu vědět dotčenému obyvatelstvu, poctivě si před nimi obhájit, proč by to tak mělo být a zkusit získat jejich podporu (to však ještě neznamená, že při jejím nezískání v něm nepokračovat), je lepší bez vědomí veřejnosti - a aniž byste o tom napsali byť i jen řádku do svého volebního programu - podepsat obskurní smlouvu o partnerství de facto zbavující stát majetku ve prospěch soukromého investora (Masaryčka, Lední medvěd na Kulaťáku, NNŽ, hotel Praha), náhle díky spřízněnému zastupitelstvu prosadit okamžitý nápad odkloňující peníze ve prospěch vybraných šťastlivců (Opencard, informační systémy, prodeje pozemků a majetků (namátkou P1, P10, P6 atd.), Magoš v nájmu ve Škodově paláci, změny ÚP, odsun nádraží v Brně), či najednou schválit velkou stavební investici, jež nebyla plánována (metro V.A, změna projektu Trojského mostu), a info o přípravě stavby vyvěsit na 15 dní na úřední desce na Alfě Centauri (kam si to chodí číst davy)?

Jak je pak ale možné, že např. Švýcarsko - jako země s nejvyšším podílem přímého rozhodování obyvatel o investicích a dalších záležitostech veřejných rozpočtů - bude mít za několik let dokončenou svou dálniční síť - stavěnou v extrémně náročných a složitých podmínkách (viz třeba jurskou A16, obchvat Zürichu), má velmi kvalitní systém veřejné dopravy nesrovnatelný ani s ostatními západoevropskými státy? Není to právě díky vysoké angažovanosti veřejnosti? V Zürichu v 60. a 70. letech v referendu lidé 2x odmítli obří investici do výstavby metra, jež mělo v hlavních směrech nahradit tramvaje, jednoduše si nemysleli, že je tam dobrý poměr cena/výkon, dnes toho nikdo nelituje, Zürich je vzorem dobrého fungování MHD pro celý svět. Naopak v 80. letech schválili obří investice do programu Bahn 2000 určenému k zlepšení fungování švýcarských železnic, včetně výstavby 2 obřích tunelů pod Alpami.

Víte například, že v Los Angeles si obyvatelé centra města před 2 lety schválili zvýšení místních daní, aby mohla být financována výstavba tramvaje?

U nás například dochází k velkým zdržením staveb ze strany ekologických aktivistů. To ale není příčina neutěšeného stavu, to je důsledek častého pošlapávání a obcházení zájmů obyvatel a právního chaosu, jenž se skvěle hodí k různým malým domů (neříkám hned korupci, spíše nekoncepčním zájmům a klientelismu). Jestliže stát v 70% případů vyhazuje za nesmysly, tak ho obyvatelé v těch 30% případů, kdy prosazuje něco užitečného, za partnera považovat nebudou.

Nevěřím, že Češi jsou horší a neschopnější, než Švýcaři, akorát jsou na stát tzv. vycvičení a není se jim co divit. Proto bude po předchozích letech extrémního rozhazování prostě nějakou chvilku trvat, než se důvěra - v případě, že se takovéto excesy nebudou opakovat - obnoví. Prostě jediným řešením je dlouhodobá a každodenní práce a je třeba i zvážit posílení pravomocí veřejnosti - té skutečné, ne ekoaktivistů - v procesu přípravy staveb. Pokud lidé prostě necítí, že se podílejí na rozhodování o tom, jak vypadá jejich okolí, tak pak bohužel dochází k nešťastným útokům na "nevinné akce" (Bělohorská, Dědina)

Na závěr otázka - byly by investice do Blanky nebo V.A schváleny v celopražském referendu? (odpověď nechci předjímat, to už se nedozvíme)

No já si třeba úplně nemyslím, že referendum je vhodná věc v ČR třeba pro odborná rozhodnutí, jestli Blanku ano či ne, lidi budou v ČR vždycky pro utrácení a NIMBY syndrom taky umíme.
A je to šíleně manipulativní (srv. Chcete nové tramvaje ano/ne ? Chcete prodloužit metro ano/ne ?)
Třeba už jistý Adolf Hitler (dopravní inženýři)věděl už před 80 lety, že se má napřed postavit obchvat Berlína a pak dálnice "uvnitř". Selský rozum.


Jinak naprostý souhlas.

Zurich je vzorem dobrého fungování MHD pro celý svět. To je vtip?
Pokud není tak ce podívej na ceny VHD ve Švýcarsku a u nás, převeď si to třeba přes mlíko nebo přes benzín a pak se zamysli jak by při této ceně za jetnotlivé/denní/celopražské/celoPIDové jízdné vypadala VHD u nás.
Všechno je o penězích a dokud u nás bude socialismus (z cisího krev neteče), bude to vypadat tak jak to vypadá.
A nejlepší jsou výmluvy že za všechno může Bém.
PS: Dědina v současné podobě (bez Dlouhé míle) je peachovina, ne nevinná akce.

Zdravím (nejspíš poprvé) v pražských tramvajích.
Co se oficiálně dělá, když si řidič splete linku a odbočí jinam než má? Musí lidi vystoupit a najít si náhradní spojení, nebo je tramvaj po objetí té jiné trasy musí vrátit aspoň do místa, kde to vzniklo?
Další věc je, že to asi pěkně rozhodí linku a přestávky řidiči.
Včera jsme si takhle neplánovaně udělali výlet jinam, než jsme chtěli, ale cestou lidi promýšleli alternativy a na konec tam myslím nikdo nezůstal.

Když odbočí jinam a nelze už se vrátit zpět, napojí se na svou trasu na nejbližším možném místě. Na místo sjetí už se nevrací, nikdo nuceně vystupovat nemusí.
Obvykle jde časově o nějakou minutku, takže na střídání by to vliv mít nemělo.

Aha, tohle bylo z Albertova směrem na Smíchov, místo směrem na Národní (linka 6).

A co v případě, kdyby měl někdo jen tu krátkou jízdenku a nestihl se do konce její platnosti dostat tam kam chtěl a jinou už u sebe neměl?
Já mám legitku, mně to bylo šumák, jen jsem myslel, že nestihnu vlak na Ústí, ale díky metru z Anděla a přestupem na C jsem to při 5 minutách zpoždění, chytnul v Holešovicích.

Když teď koukám na mapu, to mohl vzít hned na Moráň a bylo by to ještě při cestě. My jsme ale jeli přes Vltavu a na Andělu jsem vystoupil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Rzeczpospolita - V Zürichu v 60. a 70. letech v referendu lidé 2x odmítli obří investici do výstavby metra, jež mělo v hlavních směrech nahradit tramvaje, jednoduše si nemysleli, že je tam dobrý poměr cena/výkon, dnes toho nikdo nelituje, Zürich je vzorem dobrého fungování MHD pro celý svět.

Jo, nemají tam metro, ale mají tam Sbahn i s gigantomanským tunelem pod městem (který nevím, jestli už otevřeli).

Naopak v 80. letech schválili obří investice do programu Bahn 2000 určenému k zlepšení fungování švýcarských železnic, včetně výstavby 2 obřích tunelů pod Alpami.

Přičemž jeden ani komplet nedostavěli a asi ani nedostaví, a na svezení tím druhým si taky asi ještě chvíli počkají.

Víte například, že v Los Angeles si obyvatelé centra města před 2 lety schválili zvýšení místních daní, aby mohla být financována výstavba tramvaje?

Víte například, že v padesátých letech v aglomeraci Los Angeles zcela zanikl městský a meziměstský tramvajový systém o délce sítě 2500 km ()? Byly to dvě společnosti, Pacific Electric a druhou si teď nevzpomenu.

S těmihle příklady z ciziny opatrně...

McB:
1)Ano, mají S-bahn, ale ten nedevastuje plošnou obsluhu území, jako to mělo udělat metro, bo se kvůli němu neruší tramvaje.
2)Druhý tunel se normálně staví, člověk asi u takovýchto projektů nemůže očekávat, že vše pujde jako na drátkách. Bahn 2000 je ale realitou.
3) Ano, vím. A nevidím v tom žádnou souvislost. Chtěl jsem jen ukázat, že lidé nemusí být za každou cenu "proti všemu," když se jim to vysvětlí.
Jinak souhlas, že z ciziny je třeba si brát příklad opatrně, na druhou stranu, kde jinde? U nás?

Mladějov: Chcete tvrdit, že o Blance se rozhodovalo odborně? Tak proč vznikl takový paskvil? Nebo že lidé budou vždy pro utrácení? A proč by měli být? Copak jim to nejde z jejich daní? Naopak by se mnohem více měli zajímat o efektivitu jimi vynaložených investic a kvalitní správu veřejného majetku.

McBain:
A ako to v LA dopadlo? Mali svojho času celkom pekný úrzkorozchodný systém...

Rzeczpospolita - Druhý tunel se normálně staví, člověk asi u takovýchto projektů nemůže očekávat, že vše pujde jako na drátkách. Bahn 2000 je ale realitou.

Druhý se "normálně" staví, protože první před dokončením zarazili. A ten druhý jim stejně asi bude dost gh., protže k němu stejně nikdy nepovedou doestatečně kapacitní tratě (nejen v CH, ale zejména v D a I). To jsou právě ta referenda .

Ano, vím. A nevidím v tom žádnou souvislost.

Já jí tam vidím.

Chtěl jsem jen ukázat, že lidé nemusí být za každou cenu "proti všemu,"

To nemusí, ale v referendech bych o takovýchto věcech prostě nehlasoval.

dopravopat - A ako to v LA dopadlo?

Vždyť to píšu, tramvaje tam po válce úplně zmizely.

Mali svojho času celkom pekný úrzkorozchodný systém...

Úzkorozchodný systém? O tom teda slyším poprvé (a to nejen v LA, ale i v celých USA).

Dnes na d-7 -> 9289 a na d-22 -> 9293.....

Zdravím

Ako modelár by som sa rád opýtal alebo skôr poprosil, či niekto nemá rozmery (šírka a výška) stredného skla na trojdielnom čelnom aj zadnom okne T3-ky. mám viacero technických výkresov ale veľmi sa nezhodujú, preto sa pýtam či by bol niekto ochotný mi to zmerať. veľmi pekne ďakujem

Přední a zadní okno na T3 je tuším identický.

U velkejch a odbornejch staveb by měla především být koncepce a ta se dodržovat. Nějaký dlouhodobý územní plánování ve smyslu budem město stavět takhle. Něco jako je dodneška vidět na starejch mapách z první republiky. Pak by nevznikly paskvily typu Blanky bez severního objezdu (poslední most /nyní i tunel/ v Troji, další až v Kralupech. Schválně, kudy asi všichni pojedou?).

Ovšem u takovejch "drobností" typu zastávky na Břevnově naopak nějaký referendum považuju za jediný možný řešení. Sakra vždyť to je hlavně pro ty lidi co tam bydlí, tak ať oni si rozhodnou kde zastávku chtěj mít.

Bobik: vidím to podobně.

Včera jsem se kdesi na netu dověděl o původně plánované tramvajové přípojce z Opletalovy do podzemí . V metru mezi stanicemi Hl.nádr. a Muzeum (v tomto směru) je odbočka patrná- věděl by prosím někdo v kterých místech přibližně měly tramvaje zajíždět podzemí? Díky.

Tak v podzemí to vychází (třeba podle umístění výtahu Muz-C) cca někam proti Státní opeře, tedy cca úroveň ulice Politických vězňů.

McBain:
Ja som myslel ako dopadli úvahy o znovuobnovení tramvají v LA, totiž na stránke http://www.streetcar.la/ sú posledné novinky z roku 2012 a potom akoby sa zem prepadla...

Tu sú pekné fotky pôvodného úzkorozchodného systému:

http://world.nycsubway.org/perl/showpix?bmNhcnR5cGU9MTUxfDB8NHwyM Hx8UD0vdXMvbG9zYW5nZWxlcy9wY2MtaGlzdC5odG1sfG5jYXJudW1iZXI=

Niektoré z tých krásnych PCC išli do Káhiry: http://www.treehugger.com/cars/los-angeles-loses-streetcars-cairo -wins.html

Kde vieme že jazdili K5AR: http://transphoto.ru/photo/457860/

Žiaľ PCCčka dopadli podobne ako K5ARky: http://transphoto.ru/photo/458511/

Niekde som videl fotku K5AR vedľa PCCčka (už neviem kde, bola dosť nekvalitná, stáli vedľa seba vo vozovni v pozadí). Vzhľadom k stavu v akom tie tramvaje premávali ťažko povedať či niekedy naozaj oba typy jazdili súčasne v premávke.

Každopádne z fotiek vidno že PCCčka jazdili s pôvodnými PCC podvozkami upravenými z 1067 mm na 1000 mm rozchod.

Už dávnejšie som sníval že toto:

http://www.oerm.org/collection/yellow-cars-la-railway/lary-3072

by som rád videl v BA (ak vyhrám milióny v lotérii, tak možno potom). Samozrejme šotonezmysel, viem... Ale rád by som sa s tým povozil v BA, len neviem ako by sa to míňalo v oblúkoch. Tu je typák PCC P-1:

http://farm7.staticflickr.com/6157/6164440082_8ffe7caa69_o.jpg

Po prepočte na metrický systém vidno že šírka vozu je 2,54 m, čo by mohlo byť v pohode, vzdialenosť čapov 6,93 metra (trošku viac než T6A5) by možno tiež nebola až taký prúser, len čelá by boli asi problém, najmä predné vytŕča (zrejme porovnateľne s KT8D5). Nabastliť pantograf by bol ten najmenší problém...

Mladějov : Díky moc.
Na úrovni Politických věznů by to nejspíš i vycházelo, ale asi těsně u Washingtonovy ul.? V bývalé zastávce (Průjezdné konečné) busu 168 v ulici Politických vězňů je cítit chvění od projíždějících vlaků v podzemí přibližně uprostřed mezi magistrálou a Washingtonovou , což je poměrně krátká část ulice tak by mi to vycházelo že by tramvaje musely zajíždět do země z té Wash. nebo těsně podél ní?

Takto podrobně jsem to nikdy nezkoumal, jistě se dá něco vygooglit nebo se třeba zeptat v diskusi na metroweb.cz, tam chodí i opravdoví znalci podzemí (třeba jistý uživatel Drak).

Tak Wash. (částí kolmo na dnešní magistrálu) mám dojem tramvaje dokonce nějaký čas jezdily-viz dobové foto.

Škoda, že třeba mapy pražského podzemí spíš z netu mizí, než naopak (jestli "teroristi" nebo snaha o zpoplatnění ¨nevím, ale třeba Vídeň má úžasný web vídeňského podzemí (metro, tram, chodby) volně přístupný na netu.

Dodatok: Tak foto K5AR + PCC bolo tu na k-reporte:

https://www.k-report.net/discus/obrazky/39/42/673942.jpg

Aj keď ja som myslel iné, kde stoja vedľa seba...

JardaČerný, Mladějov: myslím, že se spíš udávalo, že odbočky založené mezi Muzeem C a Hlavním nádražím jsou rozplet pro původně plánované spojky směr Můstek A, ne pro výjezd na povrch

JPP: Taky na to koukám na metrowebu, včera jsem verzi o výjezdu na povrch zahlédl na jiných stránkách.

Na lince č. 12 už jezdila kačena po reko s nízkopodlažním středem č. 9092 a 15T č. 9291, na lince č. 20 pak č. 9273.

Nemůžu ničeho dopátrat s přípojkou do tunelu, wikipedia píše toto:
Rozšíření traťového tunelu mezi Muzeem a Hlavním nádražím nemělo sloužit pro výstavby spojky, ale je to pozůstatek původního projektu podpovrchové tramvaje ze 60. let dvacátého století. V místě rozšíření měla být větev podpovrchové tramvaje na Václavské náměstí. ,
Metroweb zase píše že spojka měla být původně určena pro přejezd na další trasu metra.
Snad by pravdu věděl pamětník.
Edit: Sám bych se přikláněl k tramvajové verzi, neboť metroweb dále píše že stanice Muzeum na C v dané šířce měla být čtyřkolejná s nadchody pro přestup, sice čtyři koleje pro metro by do stanice Muzeum nejpíš dostali, ale nevím jak by tam vložili ještě nejmíň tři nástupiště? Možná bylo myšleno čtyřkolejná stanice pro tramvaj.

(Příspěvek byl editován uživatelem JardaČerný.)

(dokončení)..Nástupiště by stačila vlastně dvě, ale i tak mi na Muzeu C přijde na projekt čtyři koleje a dvě nástupiště pro metro málo místa.

..ale je to jeden z důvodů, proč je nástupiště Muz-C tak široké.
Jasně, že stačí dvě nástupiště-protisměrné koleje, tehdy tak důležitý uzel jako Václavské náměstí si nedovedl nikdo představit v roce 1966 bez tramvají.
Samotného by mne ty tehdejší plány zajímaly, kde se mělo vyjíždět na povrch a tak.
On i podchod Muzeum je dost předimenzován, snad jako pozůstatek nějakého prostoru pro rampu ?
-třeba i proti malinkatému IPP.
I když tenkrát to centrum bylo plánováno dost velkoryse (viz třeba několikapatrové garáže nad nástupišti IPP a další stavby). Dokonce mne v této souvislosti napadá i kacířská myšlenka, zdali dvojkolejná spojka IPP-NM není nějakým ideovým pozůstatkem podzemní tramvaje ( docela drahá věc a dosti rozsáhlá jako komplet dvojkolejná a založena byla už při stavbě C.).
Těžko říct.

Ale tunel je slepý, ten nikam nevede, má jen pár desítek metrů.
A souvisí/nesouvisí s tím stavba podchodu v půlce Václaváku pod TT ? Jak by se tam vešlo ještě podúrovňové křížení ? Tam se asi plánoval povrch - a docela zvláštní.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)