ony všechny karosy od atmosféráku B731 až po B951E jsou si technicky podobnější víc, než je na první pohled vidět. Kdo by chtěl zachovat sedmikilový kloubák od DPP, když se na tento "významný nosný typ" podnikové muzeum vykašlalo, může se realizovat tlakem na JSVA, aby mu některý z prozatím provozních modelů nechali kompletní...

Petr_k: Jedna už byla prodána.

RE: Jedna už byla prodána :
Chci se jen optat i když je to mimo téma KT8 co má pan Petr Stibor alias společnost StiBus za "lubem" že skupuje hromadně ex pražské "sedmikila"
http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=StiBus&ntyp=B732&trak ce=autobus

Abych řekl po pravdě, tak je vytěžit na ND a zbytek hodit do šrotu, nebo ty lepší kousky prodat dále případným zájemcům. 5493 a 5424 byly nabízeny k prodeji na Bazoši, 3031 a 6140 by jsi snad měl ponechat.

odkaz tady to podávaj dramaticky, jako by ty tramvaje s přidanejma písmenkama byly něco úplně jinýho a o nějakých rekonstrukcích ani zmínka.

Přitom nejstarší vůz v provozu s cestujími má lehce přes 40 let

Pánové, měl bych několik dotazů ohledně KT8 ze Strausbergu:
1. Je v tuto chvíli už jisté, že KT8 ze Strausbergu koupí Praha?
2. Kdy by se to mělo usketečnit?
3. Půjdou do Prahy všechny 3, nebo jim 1 zůstane?
4. Budou v Praze jezdit ještě s vysokým středním článkem, nebo půjdou hned do dílen?
5. Bude třeba měnit polaritu?

Děkuji za zodpovězení dotazů.

není to jisté, jestli tak rovnou na GO, všechny 3, potom dvě tu, jedna zpět.

5. Polarita je stejná. A pokud by šly rovnou na GO, tak je to úplně jedno.

odkaz
To jsou volové... prej do šrotu...

Ale v článku je to už dobře, píše se o muzeu.

Ještě větší píčovinu bych viděl tady http://zpravy.tiscali.cz/hranate-tramvaje-kt8d5-do-prazskych-ulic -uz-nevyjedou-po-27-letech-konci-21
Hlavně, že autor píše pod fotkou, že se jedná o tříčlánkové, obousměrné tramvaje s dveřmi na obou dvou stranách a je tam fotka T6...
Opět jsem se přesvědčil, že novináře může dělat kdejaký trouba.

V Brně se bude hranatá (vysoká) kráska ještě pár týdnů v běžném promenádovat

Když už tu ohledně rozlučky padlo hodně písmenek, přihodím také trojici fotografií z onoho pamětihodného okamžiku:

Z rozloučení

Další foto: http://omh86.cz/mesta/praha_kt8_rozlucka/index.html

Zdravím,
9030 byl budník účelově pro tuto akci nasazen, nebo měla jak budník, tak BUSE?

Měla budníky i buse jen pro tuto akci.Budník byl zapůjčen ze soukromé sbírky.

Budníky a BUSE měla účelově pro soukromou objednanou akci, která se jela v sobotu 18.5.2013. Budníky byly ponechány na rozlučku po dohodě a odsouhlasení ze strany DP.

Asi není moc šancí, že by se budníky objevily i na poslední jízdě v Brně, co? (i s ohledem na to, že 1724 budník nikdy neměla..?)

Přesně tak, 1724, stejně jako ostatní KT8D5SU, nikdy budníky neměla. Tudíž bych ty budníky nepovažoval za úplně vhodné. Nicméně použití původních transparentů by mohlo být zajímavé.

to je sice možná vhodnější, ale bohužel se obávám, že nereálné... Tak nic, škoda no

Taky to nevidím jako reálné.

Vlastním knihu 40 let tramvají T3 od Roberta Mary a v knize je fotka tramvaje T3 ev.č.6102 pořízená v ústředních dílnách v Hostivaři. Datum pořízení je 3.10.1997, za T3 na stejné koleji stojí střední článek tramvaje KT8D5 v městském červenokrémovém unifiku. Něvěděl by někdo z jaké tramvaje KT8D5 tento článek pocházel a z jakého důvodu tam případně byl?

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

Marek kubík: Téměř jistě je to z 9011. Před mnoha lety jsem i věděl proč tam byl, ale nyní si již nevzpomenu.

81-71: Traduje se, že je z vozu 9011, protože tenhle vůz je v šotokruzích mediálně provařený že měl nehodu a měnily se na něm některé články za nové a "něco" zbylo.

Bohužel se jedná o klasickou šotoušskou fámu. Vůz 9011 sice měl nehodu na konci roku 1989 a byl mimo provoz asi tři a půl roku, přičemž jeden krajní článek byl sešrotován a druhý použit na vůz 9018. Nicméně po dodání náhradního článku B byl vůz opět zkompletován a jediné, co na něm bylo původní, byl právě střední článek C. Protože 9011 chyběla v provozu několik let, vznikla ihned po objevení článku v dílnách mezi šotoušema fáma, že je to článek z vozu 9011.

Střední článek odstavený léta v dílnách pochází z vozu 9014, u kterého došlo k nehodě v roce 1991, akorát že se o tom nikde moc nepsalo a navíc byl náhradní článek z ČKD dodán poměrně brzy, vůz byl odstaven jen asi rok a půl. Na voze 9014 bylo možné poznat podle pár detailů, že je její článek C trošku jiný - jen prkotiny typu obkladů apod.

Takhle tam ten článek stál.

Aha, tak jsem si správně pamatoval, že na voze 9061 není z vozu 9011 nic. Co se poté stalo s tímto článkem C z vozu 9014? Jsem se sekl jen o tři čísla

81-71: Bingo.

Ten článek byl pokud vím sešrotován někdy v roce 1998. Ale hmatatelný důkaz typu fotky o tom nemám.

Oběma velice moc děkuji.

Ahoj kolegové,
V letech 2006-2011 já navštívit všechna města s KT8D5. Miluji tuto Vozidel!

Od 02.-05.Duben 2013 navštívil jsem Manila a RT8D5M.
Všechny 73 tramvaje ještě existují!



RT8D5M-Video 20:42min:
http://www.youtube.com/watch?v=OTVtKZe_oQw

Více fotografií na mých webových stránkách:
http://www.stadtverkehr-plauen.de

Pozdrav z Plauen!
Daniel

Dotaz pro pamětníky k brněnským KT8D5SU 1724-28.
Tyto tramvaje byly vyrobeny pro Volgograd, kde ovšem mají jiný rozchod. Byly tyto vozy nabídnuty jiným zájemcům až po dokončení a následně pro Brno přerozchodovány, nebo byly odřeknuty ještě před dokončením?
Počítám, že jejich původní podvozky potom dostaly nějaké T6B5.

Co si mám představit pod pojmem "přerozchodovány"?

Když budu šátrat v matných vzpomínkách, co jsem slyšel na schůzích Tramvajklubu, tuším, že vozy byly dokončeny, ale nedočkaly se zaplacení a už v běhu těchto událostí byly nabídnuty DPMB s tím, že ČKD navrhovalo nahradit podvozky nově vyrobenými s dvojím vypružením. DPMB nakonec z tohoto řešení z finančních důvodů ustoupilo a byly seskládány ze zbytků podvozky "normálně" rozchodné. Vzpomínám si na jednom dodaném voze na viditelně orezlý rám podvozku. Součástí úprav mělo být tehdy i počešťování popisů stanovišť, což by i dokončené ruské verze dokládalo.

A on je podvozek s vnitřním rámem pro 1520 mimo dvojkolí jiný, než pro 1435?

Možná by to na stránkách prazsketramvaje.cz chtělo aktualizovat stav vozů ve vozovně aspoň kvůli KT8D5.

Během července se určitě na stavy vozů podíváme

Podívejte se na malý příspěvek k rozloučení s KT8D5 v Praze:

http://www.youtube.com/watch?v=n76DAoq6EXU&list=PL24B9189611CBE7C 7

košická KT8D5 25.06.2013...

V Brně dnes ještě na lince...

Už čítá poslední dny.

Mkzb; 14.ČERVNA 2013
Dotaz pro pamětníky k brněnským KT8D5SU 1724-28.Reaguji na dotaz z 14.62013:
To je "zajímavý dotaz". Teď jsem to konzultoval ještě s bývalým kolegou. Dělal jsem na volgogradské KT-čka základní schéma elektrické výzbroje ještě v ČKD Trakce. Pamatuji si, že mělo 27 listů formátu A3. Byl to jeden z prvních projektů zpracovávaný na PC v AUTOCadu. , ale jinak si kolem toho již moc nepamatuju (začátek 90. let). Byly určitě 4 vozy, ale zřejmě z důvodu platební neschopnosti se hledalo, kam jinam je prodat. Myslím si, že se "počešťovaly" už v ČKD během dokončení nebo byla určitá příprava, úprava pro DPmB. Podvozky dostali normálně rozchodné. To přerozchodování není až taková "legrace" Jednak jsou jinak dlouhé nápravy/osy. "Nohavice" jsou také větší a nevím (dalo by se zjistit), zda nejsou rozměrově jiné i půlrámy podvozku. Navíc určitě je jiný profil kola.

Ještě jsem si vzpomněl, že v Moskvě byl v roce 1989 jeden z prototypů KT8D5 (původně v Praze) na zkoušky. Byl v depu "Okťabrskaja". V roce 1990 byl předán do Volgogradu ke zkouškám a už tam zůstal. Zda je ještě provozní, to nevím. Patrně následně po zkušenostech ze zkušebního provozu objednal Volgograd další vozy.
Druhý prototyp KT8D5 podle mně skončil v 90. letech v Sarajevu.
No je to opravdu již dávno. . Ale třeba vám ty moje "sklerotické vzponínky budou k něčenu dobré. JHtrans

JHtrans: Druhý prototyp skončil v Ostravě pod číslem 1500.

JHtrans:
Ano, KT8D5 ve Volgogradu v provozu!

5834 v minutě:20:50 a 22:50
http://www.youtube.com/watch?v=S9hGNRwKyqw


Od roku 2012 provoz na linka CT2!

Pozdravy z Plauen,
Daniel

Lidi dotaz. Neví někdo náhodou, co čeká KT8D5 z Miskolce?
Jestli je tedy vůbec budou odprodávat po dodávce nových vozů ze Škody.
Díky.

Vladass: Nejprve skončí E1 a pak budou teprve moci nahrazovat kačeny. Ale co s nima potom bude... čert ví...

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

hrbáčfuj - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 09:22:41
už to uniklo i do médií.tady píšou o ojetých KT8D5 z Německa do Prahy. Je tam i vyjádření tiskové mluvčí. Takže nakonec opravdu potvrzeno. http://www.podnikovyzpravodaj.cz/aktualita/ojete-tramvaje-z-nemec ka-zamiri-do-prahy

---

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:54:50
Tramvaje typu KT8D5 v původní či modernizované podobě potkáte nejen v Praze, Brně či Ostravě, ale také v Košicích, zmíněném maďarském Miskolci, německém Strausbergu či severokorejském Pchjongjangu. Jeden kus je provozován také v ruském Volgogradu. Na Sarajevo a Plzeň novináři nějak zapomněli, ale co bychom od nich taky čekali. Na základě dodávek nových tramvají Škoda 26T, které nahradí většinu vozového parku, postupně vyřadí tramvaje KT8D5 i maďarské město Miskolc. O možném osudu miskolcských vozů se na internetových dopravních fórech vedou spekulace, podle kterých je pravděpodobným místem, kam tramvaje z Maďarska zamíří, také Praha. Zaručené informace z dopravních diskusních fór? Jak moc tomu lze věřit?

---

Wang - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 17:16:04
Mouka: Vždyť se v článku píše, že se "vedou spekulace", z čehož plyne, že o žádné zaručené informace nejde, tudíž hodnota důvěryhodnosti nulová.

---

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 18:20:22
Mohl jsem ty zaručené informace dát do uvozovek.

---

dopravopat - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:09:34
Žeby mala Praha nedostatok obojsmerných vozov? Plánuje niečo do budúca? To by vysvetľovalo nákup a modernizácie KT8D5. Či je to finančne a technicky zmysluplné posúdiť neviem, ak by boli ale rámy vozidiel v dobrom stave tak by to nemusela byť až taká pitomosť. 20 KT8D5 (2 Strausberg a 18 Miškolc) by bolo dosť.

---

Wang - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:21:35
dopravopat: Teď do jaké míry by něco takového bylo politicky průchodné. V době, kdy běží kontrakt na 250 nových tramvají by se nákup ojetin nemusel vůbec líbit... Mouka: Spíš měl, než mohl.

---

Mkzb - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:45:29
Ty dvě ze Strausbergu se kupují, aby zaplnily místo po zrušené 9006 a po muzejní 9048.

---

dopravopat - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:53:46
Wang: Pokiaľ by sa tie ojetiny zrekonštruovali tak pekne ako ostatné pražské KT8D5, tak by to boli prakticky nové vozy a kľudne by vydržali 20 rokov v premávke. Záleží od ceny...

---

Wang - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:14:51
dopravopat: To, že by to nešlo prakticky, jsem nijak nezpochybňoval. Myslel jsem to z poněkud jiného pohledu, ale nemá smysl to tady nějak více rozpitvávat...

Připadá mi, že by bylo vhodnější změnit smlouvu se Škodou, aby část nových tramvají byla obousměrná. Možná by to vyšlo levněji, než operace KT8. Ale chápu šotosnahy o doplnění číselné řady

Žádné KT se nekupují, jde o reciproční směnu 2 kusů obdržených za 1 kus rekonstruovaný.
Miškolc je zatím ve fázi vzdálených úvah, byť i tahle alternativa v odborných kruzích zazněla...

Nekupují znamená že se to provede formou Barteru ? (když už jsme u těch nóbl výrazů :D ) Takže u nás v Praze se jim jedna zrekonstruuje a oni nám za to dvě nechají ?

Tak jest.

Demon3: Do jakého provedení si ji přejí zrekonstruovat?

Předběžně RN2P, ale s tím, že tam mají spoustu agregátů atypových a jedná se o tom jestli a co sesouhlasit s námi...

Pánové, chtěl bych vás poprosit, zda-li se najde někdo, kdo má zdokumentováno, jaké budníky byly na prototypech 0018 a 0019.

Jelikož fotek je málo, na 0019 je nad A kabinou budník pouze s čelní orientací, nad B standartní.

Na 0018 je nad A nejaký podlouhlý, nad B standartní.

Kdyby se našel někdo, kdo by v tomto měl jasno, moc mu děkuji za objasnění.

Ten podlouhlý budník měl 3 "obrazovky" s číslem linky. Třetí linková orientace byla viditelná šikmo od zadu.