Libchavy dělají to, co si přeje zákazník. Už se to tu řešilo, je to vyboulené kvůli splnění podmínek výběrového řízení..

Rutak11: takže si to v tomto případě nepřál zákazník, ale SOR se chtěl nacpat do VŘ, u kterého by bez toho vyboulení nesplnil délku autobusu...

Náhodou to vypadá dobře jak to dlouho takhle jezdí ?

Ten přední nevypadá špatně, ale ten zadní je na pováženou :D Jinak chtěli se nacpat do výběrka a povedlo se jim to :D

Ale ved tam ten pukel nemaju.

Diamant: Ten "pukel" mají jen ty od Arrivy Morava. Jak už bylo řečeno aby splňovaly kritéria výběrového řízení.

Aha, ja som myslel, ze chceli splnit podmienky tendra pre poliakov.

takže si to v tomto případě nepřál zákazník
Zákazník si to přál, nepřál si to konkurenční výrobce.

Tady se někdo těžce pomátl na rozumu: http://auto.bazos.cz/inzerat/36916323/Autobus-SOR-C-105.php

Kolik má C7,5 sedaček levých a kolik pravých, kromě pětky? Můj těžce vydupaný pracovní nástroj s přívlastkem .1022 jde pod kudlu, tak že bych si schoval pár sedaček, až jednou...

Study:


Ale do C 7.5 žádné sedačky z .1022 nepatří!

Dočasně, neboj ... Nevíš, jestli to tak mívaly všechny? Chtěl bych z toho pak udělat takový pololux a nevrtat do zeme další díry, tzn. nějak rozvnou namyslet, jak vyřešit třeba tu obrácenou sedačku.

Myslím si, že ano... to druhé je LC 7.5, to jen tak pro doplnění.

Co se týče té klasiky, tak si to vybavuji takto...snad s tím, že někde se demontovávala ta jednosedačka u druhých dveří kvůli kočárkům.

Protože většina sedmimetrů co jsem potkal, byla překopaná právě takto, se sedačkama z pětky-šestky. Různé organizace, linkovou jako tak jsem nepotkal, ani nepamatuju.

6997, kterou má/měl(?) pronajatou DPP, na okraji HK:



(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1209

Tak první sorky nám dorazily o do Brna a docela by mě zajímalo jak je to s poklicema na kola zda se přímo objednávali nebo jsou tam dosazeny od Sorky jako bonus

Rhomosapienc: k čemu jsou ale poklice na SkORoautobusu?

k čemu jsou ale poklice

aby vrzaly a pak se záhadně ztrácely

Poklice se samozřejmě dají u SORu objednat, jak nerezové, tak plastové, jsou to standardní výrobky.

Tady to upevnění poklic je poněkud nešťastné. Stále se musí přitahovat a za nějakou dobu se stejně "vyžvejká".

Petr_k: Přesně.. Aby vrzaly a pak aby jich sbírali u silnice. Ale zase vypadá to líp než plecháče

Zdenek_Handl: mě osobně přijde jako rozumnej kompromis mít na předním kole lesklej věnec okolo matic a vzádu to stejný na střed a občas z toho dostat špínu a nevypadá to špatně, ani to moc nepadá. I když v našich končinách se tam cpe černej plast a šmitec.

Nejlepší poklice jsou víčka od PET lahví.

Nejlepší poklice jsou litá kola

Co vlastně ty packy na nerezky stojí? Nějak mám zafixováno, že jedna něco přes stovku.

Magiq: Ještě jsou pěkně ty s nápisem Hajzle, docela žádané, ne?

Study: ve Zlineru 115,- odkaz

Když se tak dívám na ceny těch poklic a cenu liťáků pro bus, tak ty liťáky nejsou dlouhodobě špatná volba.

Do Bratislavy mieri dalsich 25 ks SOR NB18 + mozna opcia 25 ks na rok 2015 , vybava takmer identicka s dodavanymi Skoda 31 Tr SOR

Delarosa:
Ja som zvedavý na prevedenie interiéru, okien a tlačidiel na otváranie dverí.

Včera som sa povozil Škodou-SOR 30Tr 6007, teda jedzným z prvých v BA. Klíma stíhala, ale pri max. 10 ľuďoch v trolejbuse sa to riadne neotstuje. Len škoda že bola dosť hlučná... Voči vozidlu nemám výhrady, páči sa mi rozšírená ulička medzi podbehmi prednej nápravy oproti autobusom. Ľavá bočnica má nízku tuhosť, pri jazde po rozbitých cestách to tými sedadlami klepalo, pravý sitz kmital aj 3 cm hore-dolu. Keď som si tam úmyselne sadol aby som mohol posúdiť ako sa to prejaví na zadku tak moc príjemné to nebolo. Ale ináč som spokojný, vozidlo je tiché (až na klímu), sedadlá sú dobre prístupné a pohodlné. Až na tie tri na "vnútornej" strane. Kľudne by tam stačili obyčajné sitzle pre jedného, netreba dvojité. Tuším že nové 30Tr a 31Tr pre Žilinu to tak majú. Aspoň je aj trošku vaic miesta na státie.

dopravopat: tu ulicku medzi 1.napravou som si ani nevsimol, no mne sa zda rovnaka ako u busov NB18, len 2. rad sedadiel za soferom je uz bez schodu v 30 Tr ,i tie dalsie 3, co je velke +. Minus stale zostava ulicka medzi 2.napravou. Nakolko Iveco ma rovnaku napravu,tak by to mohli o nejake tie cm rozsirit ulicku a takisto zaoblit nieco na sposob TEDOMU.
Jeden rad sedadiel by som ubral pred kocik priestorom - ale to je uz vec objednavatela a nie SOR.
Klima ano - vie vychladit, ale na ukor hluku, ktory je dost neprijemny. Myslim si, ze Kosice NB18 maju iny typ klimy, mozno dakto obozrejmi co je to za klimu WEBASTO.

Delarosa:
Predná náprava SOR NB18:
http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/1470/sor-nb-18-city.html?# 60551-Predna-cast-interieru-SORu-NB-18
Predná náprava Škoda-SOR 30Tr:
http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/Vyhladavanie.html?&ghg=&gh v=9837#116132-Interier-trolejbusu-Skoda-30-Tr-SOR

Na prvý pohľad drobnosť, ale zlepšuje to priechodnosť od 1. dverí. Tá ulička ktorá tam pôvodne bola necelých 50 cm (tuším 49 cm som tam nameral) je teraz normálna. Neviem ako je to s uličkou pri 2. náprave, nepoznám detailne konštrukciu SORu ale celkovo je v interiéri vidno čo najmenej oblúkov a pod., proste nech sa to čo najľahšie a najlacnejšie vyrobí bez "zbytočností". Podbehy sú obyčajné "krabice" (s výnimkou prednej nápravy).

Súhlsim s jedným radom sedadiel, myslím že 7 pevných sitzlov priamo na podlahe stačí, 10 je samozrejme plus, ale nie za cenu že ťa to na troch vytrasie lebo rozbité cesty a nízka tuhosť bočnice. Je to vec objednávateľa, presne ako píšeš. Ale zaujímalo by ma či by to papierovo kastla uniesla, lebo menej sitzlov = viac miesta na státie. Žilinské to tak majú, ale tie nemajú klímu (takže sú ľahšie). Ale zasa ono by sa to dalo ošetriť rovnakým podvodom ako pri 30Tr s APU, proste papierovo znížime obsaditeľnosť a hotovo.

Bratislavské 30Tr majú asi rovnaký typ klímy ako tých pár SORov NB18, minimálne sú rovnako hlučné a nasávacie mriežky v streche vyzerajú rovnako. Čo ma štve je že DPB vôbec nečistí ten usadený prach pri "výfukoch" studeného vzduchu. 6607 tam mal už pekné "čmuhy". Pritom by to stačilo pretrieť vlhkou handrou vždy večer po službe v rámci bežného čistenia vozidla (vysávania). Lenže na to nie je predpis, nikdy sa to tak nerobilo, bolo by to bárs zložité, upratovačky by na to nedočiahli. V DPB by to asi dopadlo tak že tú handru ktoru by sa to utieralo by nikto neopláchol (resp. by sa raz mesačne opláchla) a jediné čo by sa dosiahlo by bolo že by sa tam ten bordel iba rozotieral po celkom trolejbuse. Lebo DPB...

A ešte jedna drobnosť:
Pri sedení pri okne na NP sitzloch pri ľavej bočnici som mal aj miesto na ľavú nohu, nie ako vo vlečke v autobusoch NB18 (oproti 4. dverám), kde sú to jediné normálne prístupné NP sedadlá a zásadne si tam nesadám k oknu, lebo nemám kam dať ľavú nohu. Škoda-SOR 30Tr to má vyriešené normálne.

Vidno že netreba veľa zmien aby sa z radu NB stali normálne vozidlá hodné aj západného štandardu. Akurát ma štve že na takéto detaily SOR nemyslel ne začiatku. Prístup k sedadlám, miesto na nohy, šírka uličiek, obloženie strechy, zásteny pri dverách (vrátane bezpečného zakrytia "zvislej tyče" dverí), klimatizácia... Tieto veci sa pomaličky upravujú až teraz... Dosť neskoro! SOR mal mať takýto interiér v "základnej výbave", lebo prevádzkovateľom je to šumafuk (tí čo tie vozy objednávajú sa v nich nevozia). Hlavne že SOR míňal peniaze na reklamu ktorá bežala. Ťažko napraviť zlý imidž. A to nehovodím iba o šotostránkach typu imhd., aj v novinách v diskusii ľudia pindajú na tie autobusy, hlavne čo sa interiéru týka. A to sú bežní pisatelia ktorí sa vyjadrujú ku všetkému na na imhd ani nechodia.

dopravopat
Nie som fanusik SORu, ale musim uznat pokrok a vyvoj v SORe. Je len skoda, ze BA si musela tento vyvoj prejst ked si vezmeme 80 najstarsich NB18 este s inym stropom v interieri ktory enormne hrkoce.

Delarosa:
Ja dúfam že nové SORy NB18 budú mať upravený interiér po vzore trolejbusov Škoda-SOR 31Tr, s výnimkou zadnej časti kde bude motorová vež.

Delarosa, dopravopat: Mám dojem, že to je důsledek běžné praxe SORu- chcete-li mít trolejbus se sprchovým koutem, napište si to do objednávky a my vám to bez problémů dodáme. V Teplicích si magistrát (důvodně) myslel, že mu postačí 30Tr třídvéřový, tak to napsal do objednávky a má vozy třídvéřové, zato však s větší počtem sedadel bez podesty, než jiné vozy. Považuji to za rozumné řešení.

http://www.bakurier.sk/data/MediaLibrary/0/4795/kurier13.pdf

Strana 5 vpravo dolu. Dovolím si nesúhlasiť s názormi pána Zášeka. Mám 185 cm a 120 kg a veruže nemám problém sadnúť si v trolisore 30Tr (na rozdiel napr. od Tedomu). Mám dokonca na výber celkom pohodlné a bezbariérovo prístupné a čalúnené (a zatiaľ čistučké) sitzle. Samozrejme dalo by sa to aj lepšie, to netvrdím, len to nie je taká katastrofa ako to niektorí vykresľujú.

dopravopat
na DPB resp. imhd sa objavila tech.specifikacia NB18 je to PDFko a na strane 34 mas nakres interieru, bude menej sedadiel ako u BA 31 Tr , malo by ist o zhodne prevedenie s kosickymi NB18 , predna "stvorka sedadiel" na urovni podlahy, no budu na 1.naprave na dverovej strane 2 ks 1,5sedadlo, jedno v smere jazdy, jedno v protismere jazdy. Malo by byt o 1 sklopne bocne sedadlo menej. Klima zhodna s kosickymi NB18.
Prekvapilo ma skor ze nebude vo vlecke bocny vonkajsi displej,no bude lavy bocny vpredu ako u 30,31 Tr.

K chýbajúcemu displeju na pravej strane v zadnej časti vozidla nových NB18: Včera som si zbežne pozrel zmluvy zverejnené na webe DPB a nadobudol som dojem, že ten 1 ks bočného displeja na pravej strane nechýba kvôli ničomu inému, než kvôli hlúpej chybe - šlendriánstva toho, čo pri príprave špecifikácie výbavy skopíroval údaje zo sólo vozidiel Iveco Urbanway 12M, prípadne Solaris Urbino 10, ktorých nákup je teraz tiež aktuálny Rád by som sa mýlil a vypočul si nejaký iný rozumný dôvod, prečo majú byť tie vozidlá vybavené iba jedným transparentom

No aspoň vidno že ostal rozšírený podbeh nad prvou nápravou tak ako to majú trolejbusy. Osobne nie som záastancom 1,5 sedadiel, ale tak ned tým jedným kolesom to prežijem... Zrušil by som tie dve sklopné sedadlá v bočnici a otočil ich proti smeru jazdy v meiste pre vozíčkara. Takto by sa mohli prepravovať dva kočíky proti sebe pri ktorých by bolo možné pohodlne sedieť... A to dvojsedadlo medzi 2. a 3. dverami je znovu na schode???

Odpočívající SORka v Senci na nádraží

https://www.youtube.com/watch?v=87_vSxufZMI SOR BN12, vše rozjezdy na jedničku i zkopce, to se opravdu vidí dost vzácně

Tender na kĺbaky do BA, ceny za autobus ktoré ponúkli uchádzači (samozrejme vyhral SOR):
SOR: 308 200 €
Solaris: 335 000 €
Mercedes: 389 500 €
Vidno že Solaris je o 9% drahší a Mercedes o 26%. Nuž, kvalita interiéru a prevedenie vozidla tomu rozdielu veru zodpovedá, hlavne u Mercedesu... Na Solaris som počul tiež už výčitky na nekvalitné spracovanie zo Škandinávie...

dopravopat: co sa tyka 2 sedaciek medzi 2.,3. dverami mali byt bez schodu, aj kosicke ich maju bez schodu.
Tie ceny ma prekvapili, SOLARIS tak draho som necakal, cakal som max 10 000 EUR naviac, no pisal mi obchodny zastupca ze vdaka tej lepsej vybave im narastla cena.
ALe vsetko sa to obrati, kupili sme za 272 000 EUR 1-2.seria šmejdova SOR NB18. Ak si odmyslim firework Solarisov, tak v 4roku v premavke bola radost cestovat s tym, no SOR v 4.roku ? Mna by zaujimal tachograf km kolko maju najazdene tie vraky 1,2.serie

No najstaršie Bratislavské SORy NB18 už majú tiež 4 roky a nemôžem povedať že by sa rozpadali. Iste, občas klepe nejaký dekel nad dverami a pod., ale to je skôr neúdržbou a lenivosťou to v dielňach raz za čas skontrolovať a dotiahnuť... Čo ma teší je že ten poťah sedadiel je stále relatívne čistý aj po štyroch rokoch. Možno to občas aj tepujú... No a že SOR je "socka" a lacný všetci vieme a nakoniec aj výrobca sa orientuje na "východné" trhy. Rovnako všetci vedia že aj Dacia Logan je "socka" a aj tak sa predáva... Poviem ti úprimne že radšej viac "socka" busov ako pár hypermoderných Mercedesov a zvyšok staré hnilé Ikarusy 435 a Karosy B741 CNG. Len keby tie "socka" autobusy mali o niečo lepší interiér... A hlavne klímu, a to všetky! To ma sere najviac, že SOR vyhral podvodom, klímou za jeden cent, ktorú si obstarávateľ objednal iba do zlomku objednávky. Ale čo čakať, keď J&T vstúpili do SORu a mohli takto okato kradnúť. To ma serie oveľa viac než samotný "socka" bus. A že výrobca na takýto podvod pristúpil... Čudujem sa ako sa môžu menežéri firmy SOR ráno pozrieť na seba do zrkadla, keď robili takéto podvodné obchody...

Dopravopat
Musim ti oponovat:
SORky NB18 1-2 serie su v zalostnom stave, to nieje len o vrzgani, o dekli. Caste poruchy, motory tiez niektore maju take zvuky ze otras, sedacky su veru dost "kentus" . Spokojny som len s poslednou seriou SORiek 22xx a 1851 vyssie. Mercedesy 4901-4910 su rovnako stare ako 42xx a nevyzeraju tak hrozne. Mercedesy hoc aj Citara su sice drahe, no sam asi vies ze Mercedes by si inak ani nevrzol ak by nebol vypisany tender na busy pre 186 ludi. Ber to tak ze su drahsie ale vydrzia dlhsie - to ti garantujem potom bude cena 272 000 vs. 490 000 EUR irelevantna, nakolko tie 272 000-ove skoncia po 8-10 rokoch a tie 490 000 budu urcite jazdit aj viac ako 10 rokov.
Ohladom manazerov - dobry obchodnik dnes nehladi na konkurenciu, za kazdu cenu musi predat lebo skrachuje
ADD2 Nehadzem vsetku vinu na SOR, sporna bola aj specifikacia zo strany DPB v 1.tendri na klbaky 100 ks.

Delarosa: Berme, že rozdílnou kapacitu vozidel zanedbáme a náklady na údržbu jsou 0 euro...(nevím, jak se liší náklady na údržbu, opravy, PHM atd.). Pokud nejsem moc napitý, tak cena Soru je X, z toho plyne, že cena MB je 1,8X. Jestliže tvrdíš, že Sor vydrží 10 let, musí MB vydržet v provozu 18 let, aby se to vyrovnalo. Není lepší mít pomalu 2x častější obnovu vozového parku s tím, že ty náklady na údržbu jsou u nového vozidla prakticky na nule, technická a morální zastaralost je na nule a navíc dám práci více lidem, což popožene ekonomiku daného státu? Krom toho čím modernější motor, tím menší spotřeba PHM, tím samozřejmě náročnější údržba (ale to ukáže až čas). Já myslím, že ano. Ty tady tvrdíš, že cenový rozdíl je irelevantní, což by se dalo pochopit v případě, že by činil např. 20 %, ale tohle už je trošku jinde..

capacitaro ovšem není úplně obyčejný autobus, ale spíš nástavec na p***s jistých fachšotoušů. Klasické géčkové citaro je zhruba cenově srovnatelné s tím 18kou trabantem (cena k jednání začínala před pár lety tuším kolem 280 k€)...

Heh, tak ono tie SORy budú musieť vydržať 18 rokov v BA, to bez debaty. Stačí sa pozrieť na to ako sa prekračuje životnosť na iných typoch... Teda pokiaľ nedôjde k nejakej fatálnej závade typu ulomenia nápravy počas jazdy a pod. Vzhľadom k tomu že nám jazdí ešte SOR B9.5 s rokom výroby 1999, tak to nie je sci-fi, že NB18ky sa budú prevádzkovať 18 rokov (ak vydržia).

Pochybuju, že by kloubák vydržel jezdit 18 let bez GO, to nedokážou ani B741, natož tak nízkopodlažní NB 18, která má tu kastli jaksi náchylnější navíc v městským provozu

V ramci ekonomiky je mozno fajn castejsia produkcia vozidiel. No prave tebou zanedbavana kapacita je dalsie + pre Capacity, ktory papierovo pojme viac cestujucich ako nove klbaky NB18, preto su aj nasadene na linky v BA 68,83,98. V konecnom dosledku to usetri dopravcovi €.
Druha vec je, ze Capacity je vlajkova lod Mercedesu a jeho vlastnenie si dopravca priplati, na druhej strane vsak, ak by neboli Capacity v BA, tak klboveho Mercedesu Citaro by sa BA nedockala, nakolko su min. 3 lacnejsie konkurencne vozidla v zakladnej vybave.
Nakup Capacity pre DPB ja obhajujem, radsej 40 Capacity ako cca 70 SORov NB18.

dopravopat: nemozes porovnavat zivotnost vysokopodlazneho vozidla B9,5 a NB18. Predsa len ina konstrukcia vozidiel. Mnohe Bcka este ani len nemali problem s ramom a co take NB18 ? Urcite viac ako polovica je uz v 4.roku kadejako pozvarana, vystuzena.

4Karolos4: Len taká poznámočka, košické Ikarusy 435 jazdili bez akejkoľvek GO, SO či inej opravy 18 rokov. Inak sa opravovali len bežné poruchy či po nehodách.

Rpopo:
Ikarus 435 a SOR NB18 je koncepcne ine vozidlo. Nemozno takisto porovnavat NP a vysokopodlazne vozidlo. Kto to kedy videl,aby boli problemy s ramom uz v 1-2.roku. 1.serie NB18 nevydrzia dvojciferny pocet rokov.

Koukám zase halda odborníků co? Zajímavé je že jinde Sory jezdí. A pokud tvrdíte, že Mercedesy problémy nemají tak vědomě lžete.

Na SOR NB se udává garantovaná životnost 12 let. Pokud ty vozy nebudou schopny za určitých podmínek odsloužit 12 let, nepochybně by bylo možné uplatnit sankce vůči výrobci, což je také obvykle ošetřeno smluvně. Taky existuje něco jako garantované náklady na kilometr.

Delarosa: Iba som reagoval na to, čo tam bolo pisane o vysokopodlažnych 741čkach

Ja napriklad nemam ani proti SORu nič, tie čo máme tu v Košiciach mi prídu akoby mali tie najväčšie muchy vychytané, ak to porovnám s Prešovskými čo sú jedni z prvých, tak je to neskutočný pokrok. Výhrady sa nájdu, to áno ale vidno zmeny, k lepšiemu. Ako cestujúci proti nim nemám absolútne nič, iné vyjadrenia nechám na vodičov. Som ale milo prekvapený z toho, že to nie sú také vraky ako všade prezentovali, celkom sa držia a poruchovosť tiež nie je vysoká. Je pravda že na niektorých už trepú nápravy ale inak v pohode.

Mr.proper
Zivotnost vyrobcom moze byt udavana aj 150 rokov, no ked si ju dopravca nepoisti nejakou zarukou uz v kupnej zmluve, a rozpadne sa ti to hoc aj v 1.roku , tak je to jeho problem. Druha vec je,ze co sa to vobec vyraba ked to nevydrzalo 2 roky nepolamane.
Smutne ze prave ten pokrok si musela odtrpet BA a Praha , BA vlastni az 80 tychto vozidiel.

Rpopo
Ja mam tazke srdce len na 1,2.seriu SORov NB18 v BA, tie maju este biele bakelity pri dverach a strop je ten sedy(kovovy ci hlinikovy).
3.seria NB18 (evč. 1851+ a 22xx) je ta ista ako kosicka az na par vynimiek a tie su naozaj slusne urobene.

Delarosa hele ježíš také trpěl na kříži a nikdo se nepos....
A občané obou měst se také nepose....