Jak se vlastně řídí trolejbus? Předpokládám že autobus (ne náklaďák) se řídí dost podobně jako auto (stejný systém volant-brzda-plyn), jen je větší. A řídí se trolejbus taky stejně jenom s tím že řidič musí dávat pozor aby nevyjel zpod drátů a opatrně přes křižovatky? Nebo je tam nějaký zásadní rozdíl který mě nenapadl?

Dotazatel.: Ještě "hranaté", vysokopodlažní vozy mají 3 pedály- pedál jízdy, elektrická brzda + dobrždění vzduchem a 3., levý pedál je přímo vzduchová brza, jako u náklaďáku klasická.
Nízkopodlažní trolejbusy mají již jen 2 pedály, stejně jako autobus s automatickou převodovkou.

Ve výsledku se jedná jen o ty dráty. Chová se samozřejmě trochu jinak, je živější, neškube, protože v 99,99% případů nemá převodovku.

No já trolejbus ani autobus nikdy neřídil, ale aby cokoli se spalovacím motorem jelo, tak je potřeba pořád držet plyn (nebo vyřadit - to ani nevím jestli je u automatu za jízdy možné), ale neproti tomu jsem vypozoroval že trolejbus se jen rozjede a pak už jede setrvačností, protože elektromotor ho narozdíl od spalovacího motoru nezačne hned zase samovolně brzdit.

Paul: ano, u automatu dokonce nesmíš vyřadit, hrozí poškození převodovky, neb je nedostatečně promazávána. Jinak lze za jízdy vyředit i zařadit, ale už takhle pár řidičů poškodilo převodovku.

Trolejbus ji nemá, takže buď jede výkonem, nebo výběhem

Jak je to dneska s ekonomickou výhodností trolejbusu? Postavit trať stojí hromadu peněz, trolejbus sám je dražší než autobus, je mnohem míň flexibilní a navíc je potřeba k němu mít autobusovou zálohu a to že má o něco nižší náklady na energii už to asi moc nevytrhne. Má dneska ještě vůbec smysl z ekonomického hlediska budovat nové tratě (a generálkovat staré)?

K Tbusu s DA není třeba mít autobusovou zálohu

27: To je sice pravda, ale musíš na druhou stranu vozit sebou dieselagregát, využitelný na kolik procent? A ten DA taky není zadara...

ten DA taky není zadara

Pokud vím, tak zvyšuje cenu řádově o 1 MKč. Na druhou stranu ovšem umožňuje jezdit na trať a po vozovně bez drátů, což je úspora na investicích "do drátů" (kolik že stojí jedna sjezdová a hlavně rozjedová výhybka?)

K tomu zvyšuje hmotnost o ?, která pak chybí pro obsaditelnost - ten váhový problém se na K-repu již několikrát probíral.

nerd: není vysloveně třeba držet zálohu, pokud mám dobře postavené tratě a nejsem tudíž odkázán na jednu, která tvoří jakousi páteř, bez které se nedostanu nikam. Tudíž na vynechaný úsek mohu:
a) vypravit své záložní busy, které nemají co dělat
b) najmout nějakého autodopravce, který to odjede, stejně to je jen dočasně.
Mimořádka v bodě "b" lze řešit stylem, pošlu svého řidiče, ty připrav bus.

Arj: ale ten DA žere jako tank, tedy jako np bus což je mezi 40-50l/100km a potřebuje složitější údržbu.

Trať je drahá, ale při používání vhodných "uhlíků" vydrží i 40 let. A čím více jede spojů, tím méně pak jsou náklady na km.

Cena trolejbusu je výcuc z prstu výrobců. A nedivil bych se, kdyby byli domluveni, trolejbus je přece takový přežitek a je jich málo, to nás přece neživí.
Namátkou- karoserie autobusu bez motoru cca 3,5 M, TM o výkonu 60kW 3.f, stojí cca 0,5 M., tažke 100kW do 1M, výzbroj může být kolik? 1-2 M.
Suma sumárum, cena trolejbusu vychází do 6,5 M Kč, to mně chcete říci, že sběrače se stahováky stojí 3,5M?
Takže cena vychází okolo +30% nad bus, nikoliv 100%, jak je tomu dnes...

Když se trolejbus dělal v Ostrově, kde se musel platit vývoj a posléze zkoušky karoserie, to bylo pochopitelné, dnes ne.

Edit: úprava textu.

(Příspěvek byl editován uživatelem 9 tr.)

9_tr:
Kde máš započítánu cenu schválení drážním úřadem pro provoz?
Pokud schvaluješ něco pro 10 kusů nebo pro 1000, lze cenu takového schválení rozpočítat uplně jinak.
Netuším jak složité je schválit trolejbus, u nás ve firmě schvalujeme něco uplně jiného, ale je to boj na dlouho a dost složitý.

No, tak celkové schválení je za 30 000, jinak se vše řídí cenovým řádem. Dobře, tak 100 000 navrch za typ.

Když se trolejbus dělal v Ostrově, kde se musel platit vývoj a posléze zkoušky karoserie, to bylo pochopitelné, dnes ne.
To chceš ja říct, že k tomu, aby jsi do autobusové kasle nabouchal elektrickou výzbroj, nepotřebuješ, žádný vývoj, žádnou projekci, žádné rozpočtáře apod. ?
Trochu jsi mi připoměl demagogii jednoho nejmenovaného, který srovnával přepočet ceny 1kg televie s přepočtem 1kg tramvaje...
Tady je spíše potřeba přepočítávat tyhle "režijní" náklady (projekce apod) na počty vyrobených ks, což je pochopitelně v neprospěch trolejbusů.
Tohle všechno je třeba zohlednit. Tím ale samozřejmě neříkám, že cena nemůže být nadhodnocená. Ale ne rozhodně tak, jak jsi počítal v Tvém příspěvku.

Houmr: tohle já beru, ale pořád ten vývoj elektrovýzbroje není takový, aby sežral i zbylých 3,5 mega na jeden trolejbus.
Reálná cena trolejbusu by měla být cca o 30% vyšší, než bus.
ŠKODA to sama nepřímo přiznala u hybrida, který je uvnitř jako TROLEJBUS s DA, jen chybí ty sběrače. Cenu sice nevěděli přesně ale reálně odhadovali ji na oněch +30% od SD busu...

P.S. nezapomeň na mého ex. zaměstnavatele. Pracnost a přibližné ceny jsem si zjišťoval. Je to sice delší dobu, ale zase ne 10 let.

Nehledě na to, že např. rozpočtář dělá i jiné zakázky, takže ho nedržím jen kvůli trolejbusům, kterých udělám 50 za rok...

Houmr: tak jsem se byl schválně informovat. Měnič na 100-200kW je dnes celkem běžná a relativně levná věc.
Dokonce i modelový příklad se podařilo najít a cena byla, dle mého odhadu, 2,5M Kč. V této ceně jsou i jiné věci, takže ty 2M jen za el. výzbroj jsou reálné...

9 tr, a teď ještě najít nějaký ten trolejbus za cenu busu + 2 MKč ...

Což mi připomíná, ve Vilniusu si na konci roku 2010 vyrobili z "náhradních dílů" (CZ, PL, DE, karoserie vlastní) a tvrdili, že se dostanou pod 250 k€.
Byl někdo v poslední době v těch krajích a viděl to tam jezdit nebo zmizel do ztracena?

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11484&secid= 7

Tak si tak říkám, že už je jen krůček k tomu, aby někdo znovuvynalezl obyčejný trolejbus...

Jsem velkym priznivcem tramvaji.Konec koncu tento kapacitni a ekologicky dopravni prostredek zaziva velky comeback v celem vyspelem svete,zejmena ve Francii,kde vznikaji nove tram.systemy,i na ukor trolejbusovych trati.Viz Lyon,Grenoble.Ale i rakousky Innsbruck se vzdal trlejbusu ve prospech rozvoje tramvajove site.Tam je to z kapacitnich duvodu logicke.Ale mrzi mne,ze se asi vytrati trolejbusy z Mar.Lazni,to by byla velka skoda,protoze mesta s trolejbusovym provozem,stejna jako mesta s tramvajemi maji "dusi".

a pak že je trolejbus out
Turecko
žádná experimentální dráha jak v Arábii, ale normální provoz.

Zdravím! Mám dotaz, ví tu někdo, zda se případně uskuteční nějaké akce k 20. výročí trolejbusů v Žilině a 25. výročí trolejbusů v Banské Bystrici? Děkuji!

odebere šest dvanáctimetrových nízkopodlažních vozidel futuristického vzhledu. A proto daj do obrázku, který nemá ani přívlastek "ilustrační" hned kloubák.

Ono už snad existuje MetroSolárko v sólu?

V dokumentárním snímku Kábul viděný přes závoj z roku 1988 se mihly i trolejbusy 9Tr, kdy za volantem jednoho z nich seděla řidička. Nemusím připomínat, že dnes je pro ženy nemyslitelné oblečení, které dotyčná žena má na sobě, natož, aby ženy vůbec zastávaly takovou pozici.

Ono už snad existuje MetroSolárko v sólu
Stačilo by málo - buď "ilustrační foto" nebo "18 metrová verze" apod. ...

Doktor: a lze ho někde stáhnout ten film?

Včera kolem deváté hodiny jsem v Berouně na seřaďovacím nádraží spatřil několik vozů 27Tr v modré barvě. Netušíte, kam měly namířeno.

Sofie

9Tr, zkus pohledat, jestli budes mit stesti. Ja jej nikde nenasel. Zkus sledovat program Doku CS, tam se ted nekolikrat objevil v ruznych casech, tak treba jej budou jeste nekdy opakovat. Ale trolejbusy se tam mihnou jen v techto zaberech, kde tim chteji autori poukazat na emancipaci zen v dobe "novych poradku", rozumej v dobe budovani, resp. snahy o budovani socialisticke spolecnosti. Dokument, znacne tendencni, je z roku 1988, nemusim snad pripominat dobove souvilosti.

Doktor: dobových souvislostí jsem si vědom. Ale zajímal mě celkově ten film, jak to tam vypadalo tehdy, než se vrátili ke středověkým tradicím...

České Velenice chtějí do rakouského Gmündu opět troleje. Jihočeská obec na hranicích s Rakouskem České Velenice hodlá obnovit nejstarší trolejbusovou linku na území Rakouska i Česka. Více v reportáži ČT24 zde: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/278684-ceske-velenice-ch teji-do-rakouskeho-gmundu-opet-troleje/

rolrol: no od cca 1:09 je tam řečeno, že chtějí postavit jen repliku trolejbusu do místního parku u nádraží ve Velenicích. Takže asi žádná obnova trolejbusové linky.

Velenice plánují novou atrakci: jízdu historickým trolejbusem do Gmündu

Tady se píše, že by chtěli skutečnou trasu. Jen neví jestli by to chtěli i v Rakousku.

A zmiňují se tam o veřejné sbírce, ale už nikde se nepíše, jak přispět. Neví někdo?

Ví, strany 10 a 11. Ale všechno je v počátku, ostatně to vyznívá i z té reportáže, očekává se tuhej souboj ohledně technicko-legislativní stránky věci.

Pokud je mi známo tak drážní vozidlo před uvedením do pohybu má dát návěst pozor - vlak zahouká, tramvaj zazvoní, na lanovce se taky zazvoní. Je moje úvaha správná, že jelikož trolejbus je taky drážní vozidlo, tak by před každým rozjezdem měl zatroubit, nebo má nějakou výjimku?

cestující: tramvaj už nemusí zvonit (minimálně v Pze).

Pražské trolejbusy před rozjezdem ze zastávky zahoukaly - tak do r.1966-68. V posledních letech jejich života se to už nedodržovalo, snad jedině když byl ve voze dopravní kontrolor

... a vlak už taky nehouká, jen v případě mimořádného zastavení, tuším. A ani tam ne vždy.

Evropská kuriozita: V Lublinu nahrazují nedostatek autobusů trolejbusy.

V Polsku si pustí trolejbusy s DG na autobusovou linku, zatímco v ČR drážní úřad někdy nepovolí na trolejbusové lince pravidelnou pár kilometrovou zajížďku na DG. Jestli už nenastal čas, aby se v ČR legislativně trolejbusy staly silničními vozidly a měly RZ jako autobusy a elektrobusy, podobně jako to je právě v Polsku, Německu, Rakousku... Co myslíte? Mělo by to nějaké nevýhody?

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Y78xhBD UQaA#t=204

Zaujímavé. Ak dobre vidím tak je to trojdrôtový úsek. Výhybka bude buď nejaká vratná alebo riadená spoločne so signalizáciou ktorá púšťa vozidlá do tunela...

dopravopat: tady není co řídit, je pružinou držená v jedné poloze. Nebo možná i jinak, ještě měné složitě.

Dobrý den. Nevíte, kde by se daly sehnat materiály (spíše manuály) k trolejbusům Škoda 14Tr, příp. 15Tr?

V Hradci Královém před nádražní budovou při příjezdu od Termínálu je na první pohled trolejbusové trolejové vedení po výhybce nesmyslně překřížené. Má to nějaký význam? Děkuji za poučení.

Jestli myslíš křížení v místě pro přecházení před vchodem do nádražní budovy, tak to je kvůli rozdílné obsluze zastávek, aby nedocházelo ke kolizím sběračů nebo čekání vozidel, když stojí jeden v zadní zastávce.

rochow: jeden trolejbus zastaví v první zastávce, druhý ho může předjet a zastavit v zastávce před ním - a naopak. Stejná konstrukce je i vedle v Pardubicích na Masarykově náměstí.

...a na Sukově třídě...

Který trolejbusový provoz je v ČR nejstarší?

Z těch dodnes existujících Plzeň (1941).
Pokud budeme počítat i zrušené, tak Praha (1936).
A pokud budeme počítat i trolejbusový pravěk, tak Gmünd/České Velenice (1907).

Děkuju, šlo mi hlavně o dobu, ve které se začínalo.