Protože vedle nikdo neví, dám to i sem:

Skutečně od zastávky Horní Němčí,,rozc.Javořina 11.0 se musí do Javořiny 11 km pěškobusem, nebo to je překlep? To by bylo snad vůbec nejvíc km u názvu zastávky *,,rozc. X.Y.

Díky za odpověď.

Jestli je myšlen vrchol Velká Javořina, tak to těch 11 km opravdu je.

Kůň: Ono je to tím pěškobusem 7,2 km, na MTB nebo slušným SUV (ne šidítkem typu RAV4, to může přijít k úrazu )10 km. Ne vše v JŘ je pravda, nicméně busem na Javorinu jen v případě nejhlubšího zoufalství (díky nabídce spojení). Nemlich z SK.

No, těch 10 by mohlo být na vodorovné trase a 11 se započtením nerovností terénu, ne ? Ale jinak díky .

Tak už přišly do hradiště 3 nové sorky..Dělám si srandu, jsou to 4 ex ČSAD Hodonín http://seznam-autobusu.cz/seznam/?&dopravce=%C4%8CSAD+BUS+Uhersk% C3%A9+Hradi%C5%A1t%C4%9B&ntyp=C&typ=C+10.5&trakce=autobus
Sorry za kvalitu, jen tak dokumentačně.

Ta čtvrtá šla do Brodu?

Ta stála za mnou, když sem fotil ty tři, byla schovaná za návesem.. Jinak neni to nic extra(motorově a tak), ale má to vysoké sedačky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek_Handl.)

Zdenek Handl: A tak určitě to bude lepší než Čínské zázraky od ČSAD VS

Byl bych radši za funglovky s klimou, ale vzhledem k tomu, že do konce měsíce by mělo přijít nových 6 LEček (3x CN10.5 a 3x CwayLE), su teda spokojený. A než Jutonga, tak to opravdu radši starou sorku.

Zdenek Handl: A tak ono to zase tak staré není

Zdeněk Handl nebo někdo jiný znalý ČSAD UH: Vzpomněl jsem si, že v prosinci psali ve Slováckém deníku, že se nějaký spoj v 5:15 z UH do Kunovic změnil z ,,posily podle potřeby" na ,,spoj uvedený v jízdním řádu".
Jezdí kolem UH ještě někde nějaké posily neuvedené v jř?
Mohl bys je případně nějak sepsat?
Asi toho moc nebude, ale někde se možná najde, vím, že jednu dobu bylo o prázdninách něco do Boršic a tak, ale jak to je teď by mě zajímalo.
Nepředpokládám, že by to bylo něco tajného, ale kdyžtak na mail

Rosťav: Tak z ten ranní do Kunovic - to byl návoz do LETu a jezdil uplně normálně, akorát nebyl v JŘ (možná ještě zajížděl v Kunovicím na vlakáč) a byl "podle potřeby - tzn. podle toho, jak se v LETu makalo.
Jinak posilové (školní spoje) jsou - Jarošov -> Štěpnice a odp. zpět (jinak je možné normálně s ním jet, jako s linkou), a pak ráno jeden posilový bus (celkem 3) do starého města STS(nově Velehradská). Toto neni v JŘ, jinak ostatní nejsou jako posily, ale jako alternativní trasy linek. Na obr. jsou žlutě školní busy a modře bus z LETu a odpoledne je to na protisměrné lince 3 obráceně.


(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek_Handl.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek_Handl.)

Zdenek: Dík, já myslel hlavně to, co není v JŘ, to, co v JŘ je, si najdu
Ty busy na Velehradskou jsou v JŘ, odj. UH, AN 7:20,7:35,7:40, takže to jsou asi všechny.

Jarošov-Štěpnice, ty v JŘ nejsou

A do okolních vesnic na příměstských linkách takové posily neuvedené v JŘ nejsou?

Rosťav: Aha, tak ten třetí bus je asi přidaný do JŘ.
Co se týče příměst, tam nejsou tuším žádné posily mimo JŘ. Jen pár krátkých přejezdů.

Ještě někdy bývá posila na lince Uherský Brod - Velký Ořechov - Zlín, tak občas jezdí 2 busy ten spoj v 6.30 z Brodu. Většinou v pondělí.

Kdyby to někoho zajímalo, tak rožnovský crossway 3Z5 3834 přišel o reklamu na rádio valašsko. Momentálně je bez jakýchkoliv polepů, nemá ani loga ČSAD.

Domek bus: Díky za info

Domek bus:
Co dělá autobus, který přijede do Velkého Ořechova v 7:05 z Dobrkovic? To tam má celé dopoledne pauzu?

Napadlo mě, že by mohl dělat tu posilu do Zlína.
A nebo ta posila jezdí už z Brodu?

Ta posila jezdila z brodu, teď už nejezdí. Autobus, který přijede v 7.05 z Dobrkovic stojí až do 13.10 na Velkém Ořechově... Jeho celý turnus vypadá takto:
4.15 Uherský Brod,horní nám. - Zlín
5.02 Zlín - Kelníky
5.35 Kelníky - Velký Ořechov
6.30 přejezd do Hřivínova Újezda
6:40 Hřiv.Újezd - Vel.Ořechov
přejezd do Dobrkovic...
pak přijede v 7.05 na ořechov..
a stojí....
13.10 V.O. - Kelníky a zpátky
13.24 VO - Dobrkovice a zpátky
13.35 Velký Ořechov - Hřiv.Újezd - Zlín
14.25 Zlín - VO - Kelníky - Dobrkovice - Prakšice
a každý druhý den jede ještě 17.30 do Bílovic a 18.20 zpátky.... a tím končí.

(Příspěvek byl editován uživatelem domek_bus.)

Zemek koupil i Krodos?

odkaz

Jinak včera mi před domem stálo tohle, v 19.45 jsem to viděl v Biskupicích a potom v Hřivínově Újezdě u nás před domem pár minut po půlnoci. Stavili ho policajti, když vyjížděl asi ze hřiště... nevíte, komu to patří?

Potom odjel směrem na Luhačovice, mám i dokumentační fotku, ale ta stojí za velké kulové, fotit s bleskem jsem to nechtěl a je to celé rozmazané, kdyžtak večer hodím.

Ano, mluví se o tom, že ČSAD Zemkowo nakupovalo také na Kroměřížsku. Nedokážu ale posoudit, zda je tomu opravdu tak.

Domek: Tu pragovku semotamo vídám i v UH, ale je to nejaký nadšenec a dělá takové jízdy.

Taky jsem slyšel, že by měl Zemek expandovat na Kroměřížsku, ale přijde mě to jako kachna. A pokud je to pravda, tak jen doufám, že nezavítá na Hradišťsko.

Krodos a Zemek: nabídka byla, ale transakce neproběhla..

Krodos prováděl i námluvy s Arrivou a taktéž zatím nedošlo k nějakému konci.

Copak? Krodosu docházejí peníze?

Spíše bych to viděl tak, že kdysi projevil jistý poměrně velký monopolní subjekt zájem o jinou část tohoto uskupení, tedy o dvě provozovny zasahující do sféry IDS JMK. No a když už má někdo zájem o část firmy, proč to neprodat celé? Jen zrovna v tomto případě byl zájem jen o tu část, která má výkony v IDS JMK, což se tehdejšímu zájemci velmi hodilo, proto byla zlínská část trochu bokem. Nicméně myslím, že nápad uskutečnit prodej části jedné a části druhé (jak je to s částí třetí nevím a část čtvrtá patř už nějakou dobu k části první) se začal rodit právě někdy v této době. Jak vidno, tak se zatím ani jeden obchod neuskutečnil. Ale ona je to jenom otázka času.

Tak nám dorazily do Hradiště nové Cway LE, stojí na dvoře 2, třetí je buď na kanále, nebo v Brodě.. Jinak je to to samé, co v r.2011, jen brzdové světla má v LED. Dveře oboje dvoukřídlé, klima, prostě klasika. Čekám na SORky. Jen by mě zajímalo, kde vezmou displaye, když je na tom EMtest tak nedobře...

Zdenek_Handl: Můj osobní tip jsou panely BUSTEC.

Bustecy asi nee. Ono sice ta kasa by si s tím rozuměla, ale ne. Nedávno se tu zjevilo pár zadních panelů, budou to EMT, ale těžko říct kdy... A pár panelů by se dalo vytahat ze záložek atd.

Mně asi unikají tyto zákulisní 'šotoinformace' – ale co se děje s EMtestem? Jestli zkrachuje, tak to bude mít docela blbé následky pro snad všechny dopravce ve Zlínském kraji. Hlavně že v ČSAD UH obnovili všechny palubní počítače od EMtestu a nacpali EMtest displeje i tam, kde byly dřív BUSE.

Není na tom nejlépe. A vlastně ani dobře. V podstatě špatně.

Jetli se nepoletu, tak měl za poslední dobu celkem dost kšeftů ne? Viz třeba ICOM (teda nevím jestli celý nebo jen Jihlava), který též přecházel na jeho pokladny...

No ono je to už nějaký čas, co jsem četl tu zprávu. Já doufám, že se z toho vyhrabal, protože mě přijde EMTest z všech těchto výrobců nejlepší. Hlavně vnější panely. Když vedle sebe stáli Yutong a naše LEčko, tak to byl rozdíl.. Ono problémy byly hlavně co vím tak s těma městskýma velkýma odbavovacíma systémama. Na našich "příměststkých" MIJOLách všecko jezdí tak jak má (i MHD), dokonce už i hlášení se vychytalo, od dnes hlásí ženská - konečně je rozumět.

To hlášení ale nevim jestli je v režii ČSAD nebo jestli na KOVEDu se přičinili?? Že by předzvěst toho našeho IDS??? Už jim chvilku běhá Sledování busů přes GPS. Uvidíme

Tak s tím hlášením mám radost, zítra to půjdu vyzkoušet! To byla vždycky největší ostuda a jenom to odráželo lhostejnost dopravce a KOVEDu. Že by KOVED začal po šesti letech konečně aspoň něco dělat? Nějak se mi tomu nechce věřit, ale možná skutečně ano. Sledování busů na webu funguje fakt výborně. Jenom mě pobavilo, jak v CHAPSu ten jejich systém nepočítá s tím, že by ještě někde nepoužívali zkrácená třímístná čísla linek. Prostě to teď 'ořeže' první tři cifry.

Co se týče IDS – pořád jsem docela skeptický, že by v nejbližší době přišel. I kdyby KOVED začal vyvíjet snahu, dopravci jsou tady tak hrozně zvlčelí a nějaká organizace dopravy v kraji byla tak zanedbávaná, že by to vyžadovalo nepředstavitelné úsilí, aby z toho nevznikl nějaký nepřehledný paskvil, jako mají třeba v Olomouckém. Smutné taky je, že KOVED v tom slavném dokumentu Dopravní plán ZK do roku 2016 dokonce natvrdo napsal, že žádný IDS nechystá. Můj názor je takový, že při vytváření IDS by měl ZK začít spolupracovat s Jihomoravským krajem a postupně připojovat území k IDS JMK, až by z toho vznikl velký IDS pokrývající dva kraje. Znamenalo by to sice přečíslovat zóny a linky a trochu více je 'zhustit', ale to by byla jen malá daň za obrovské nesporné výhody. Je jen malá pravděpodobnost, že by se podařilo 'na zelené louce' za méně než cca 8 let zrealizovat něco tak dobře promyšleného jako IDS JMK. Tož toť můj názor.

Jen na doplnění Icom přešel na Em testy komplet.
Včetně všech dcer.

Opaquit: S IDS na Zlínsku to není jednoduché. Předpoklady by byly, hlavně v některých úsecích preferovat vlak a bus udělat jenom návazný (SMuUH - Kunovice - Veselí nad Moravou/Bojkovice, Kroměříž - BpH, valašské doliny), ale je otázka, zda by byl takový systém ufinancovatelný, aniž by jízdenka stála neakceptovatelný majlant - jinými slovy, jestli by se našel dostatek cestujících, kteří by to využívali a platili. IDS JMK může mít takový rozsah a služby, protože primárně obsluhuje zhruba půlmilionovou aglomeraci Brna s jasnými dopravními proudy (vše do Brna), zatímco na Zlínsku je to celé někde jinde.

S IDS to vidím černě už jenom kvůli vývoji u ZIDu, kde místo aby přizpůsobili linkové vedení systému "železnice = páteř + zbytek = doplněk" a optimalizovali dopravu v údolí, provedli dezintegraci, aby nemuseli zdražovat jízdné MHD. A to považuju oblast kolem 331 až po Vizovice (hlavně ale Oe-Zl) jako první možnou, kde by se mělo IDS zavádět, protože se to přímo nabízí.

Spojení s IDS JMK - jak zpívá Walda, "jó, bylo by to krásný..." V ideálním případě IDS JMK pro UH, KM a ZL a VS integrovat do ODISu v duchu starých krajů, protože Vsetínsko je mimo. Jenomže k tomu určitě nebude politická vůle, stejně jako není politická vůle zavést v kraji jakýkoliv IDS. On KOVED dělá, ale to, k čemu má politickou vůli. Pokud nebude politické zadání "dělejte to tak, aby byl výsledkem IDS", můžou si v KOVEDu IDS plánovat akorát v době osobního volna. Jinými slovy - pokud si chceme stěžovat na neexistenci IDS, musíme se poohlížet jinam než do KOVEDu.

„ Podľa verejne dostupných informácií je firma EMTEST, a.s. Žilina dlžníkom na poistnom, a to až vo výške 184 692,67 eur.”
zdroj: odkaz
Co je na tom pravdy, nevím.

Jak to vypadá s nádražím Housacaru? Už je zlikvidováno nebo tam zůstává i když busy jezdí už z "velkého" nádraží?
Případně bude z toho normální ulice / část areálu Svitu či např. parkovací plocha?

Btw s tím úsekem Zlín - Otrokovice... bylo by reálné z té trati udělat něco jako tramvajovou trať nebo něco takového? Prostě klasická dvojkolejka, stejně to vede téměř pořád kolem silnice kde jezdí trolejbusy a většina zastávek by šla nahradit, problém vidím pouze v kousku od Prštného do centra Zlína. Bránilo by tomu něco? (tedy kromě financí mě jediné napadají nákladní vlaky).
Jestli by to v konečném důsledku nemohlo být efektivnější než trolejbus zároveň s vlakem a řešit nesmysly typu přímé vlaky do Zlína, když to není ani elektrifikované.

Minibox-reg: přístřešky zůstaly, lavičky a označníky jsou pryč.

Dle sdělení jednoho kolegy jela 14:40 z Brna na Zlín opora vozového parku ČSAD Vsetín ZL 10-34.

bylo by reálné z té trati udělat něco jako tramvajovou trať nebo něco takového
Tak složitý schvalovací proces nikdo dělat nebude, nemluvě o tom, že by si to vyžádalo mnohem více investic než plánovaná elektricikace úseku Otrokovice - Zlín. Ale jinak by to šlo - třeba na západě jsou poměrně běžné tzv. vlakotramvaje, mnohdy jedoucí po bývalé železniční trati.

J.U.Ray: Těžko říct, jestli by provoz IDS byl o tolik dražší než provoz krajské dopravy bez IDS. Já pořád věřím, že i kdyby měl Zlínský kraj vlastní IDS, tak pokud by byl navržený správně, ufinancovat by se dal. Jednak by ubylo některých do očí bijících souběhů a jak ukazují dobře navržené IDS v jiných krajích, určitě by se zvýšil i zájem o veřejnou dopravu a tím počet cestujících. S přepravními proudy je to samozřejmě pravda; na toto téma se právě nedávno diskutovalo i na fóru o trati 330. <sarcasm>Né že bych byl patriotem Hradiště</sarcasm>, ale nejvíce spádovým městem by bylo určitě UH. Zlín je vzhledem ke své velikosti spádový hrozně málo a je to vidět třeba i na tom, jak moc obcí s rozšířenou působností existuje v okrese Zlín.

Jinak docela smutnou věcí je kromě zmíněného zhoršení integrace v ZIDu i tento citát z článku o tom, jak ČSAD Vsetín koupilo Housu:

„Výsledkem by mohla být také podle něj například optimalizace některých zdvojených a méně využívaných spojů a tím i úspora nákladů.“
— http://slovacky.denik.cz/z-regionu/housacar-koupilo-kovo-bzenec-m ajitel-csad-vsetin-zkoordinuje-spoje-v-kraji-20131.html

Takové věci už měl přece dávno vyřešit koordinátor a neměl dopustit souběhy in the first place.

Ale připojení k IDS JMK by samozřejmě bylo úplně nejlepší a pro všechny strany nejvýhodnější řešení. Připojení okresu Vsetín k ODISu taky dává perfektní smysl. Asi bude trochu potřeba „bombardovat“ politiky a téma víc medializovat. Snad se ještě někdo najde; už jenom řešit dopravu v samotném Hradišti totiž zabere obrovské úsilí.

Ještě přidám nejzmatenější text, co jsem za poslední dobu četl. Jakýsi „Program rozvoje územního obvodu Zlínského kraje 2013–2016“:
http://goo.gl/L557gu (viz strana 136)



Minibox-reg: Teď jsou to jenom moje domněnky a netuším, jestli je na to vůbec kolem trati místo a o kolik moc by to bylo dražší než zdvoukolejnění, ale ztrojkolejnění (a samozřejmě elektrizace) v úseku Otrokovice – Zlín střed by vyřešila úplně vše; po prostřední koleji by mohla být vedena nákladní doprava a ony přímé vlaky do Zlína. Ale teď zpátky do reality. Vlakotramvaj bohužel ještě nezná česká legislativa. Když už by konečně ke zdvoukolejnění a elektrizaci mělo dojít, předělání na oficiální tramvajovou trať brání financování. Kdyby trať přestala být vedena jako železniční, investorem zdvoukolejnění by určitě nemohlo být SŽDC a těžko by někdo jiný dokázal sehnat tolik prostředků. Pro město s krajem by to byl mnohonásobně větší problém. Proto by byla asi nejlepší taková „neoficiální tramvaj“, jako bývala třeba TREŽ. Vlastníkem infrastruktury by bylo stále SŽDC a papírově by se trať tvářila jako železniční, ale frekvence spojů a zastávek by se podobala tramvaji. Snad se něčeho takového někdy dočkáme. Když už jsme u toho, zdvoukolejnění a elektrizaci potřebuje jako sůl i úsek Staré Město u UH – Kunovice. Ve špičkách už je trať na hranici své kapacity a to, jak se kvůli jednokolejnosti nabalují zpoždění, je hrozně nepříjemné.

(Příspěvek byl editován uživatelem Opaquit.)

Co se týče kolejí okolo UH, tak zatím nemám pocit, že by bylo potřeba zdvojkolejovat. Ve špičce je to na hraně, ale dá se to ujezdit. A podle mě je lepší jednokolejka s hustým provozem, než dvoukolejka , která nebude dostatečně využitá. To by bylo jak štyřproudovka do Jarošova - Ve špičce paráda, ale po zbytek dne pusto a prázdno. Pokud se udělá dobrý GVD, tak je to v pohodě. Zlínka je zase jiný příklad, tam by to bylo třeba, protože je to "rychlejší trolejbus" a je díky "IDS" velmi využívaná. Elektrifikace jednoznačně ANO v obou případech. Jen tych peněz kdyby bylo víc...

Opaquit:

Nejsem si jistý, zda by se dal ufinancovat, i kdyby byl navržený dobře. Nastal by stejný problém, jaký byl u dezintegrace ZIDu - protože by do jízdného byly zahrnuty i vlaky, musel by být tarif konstruován tak, aby byl zaplacen i dražší vlak. A vysvětlujte lidem z Horní Bečvy/Loučky/Starých Hutí, kteří nikdy vlakem do centra nepojedou, že se musí zdražit proto, aby tuhle službu využili.
IDS je dvojsečná zbraň - pokud funguje a je spolehlivý, lidi přitáhne. Pokud nefunguje nebo/a není spolehlivý, žene lidi do aut.

ale nejvíce spádovým městem by bylo určitě UH.

Obce s rozšířenou působností jsou částečně politická, částečně organizační záležitost. S dojížděním to má co dělat jenom někde. Uherské Hradiště - ano, většina obcí v jeho správním obvodu (SO ORP) spáduje do Hradiště. Uherský Brod taky. Ale v případě Zlína i takové Ludkovice, Loučka, Jasenná nebo Slušovice spádují buď do Zlína, nebo mají vyjížďku roztříštěnou po regionu. Takže nejvíce spádovým městem kraje určitě nebude Hradiště (a blízké okolí).

Ale připojení k IDS JMK by samozřejmě bylo úplně nejlepší a pro všechny strany nejvýhodnější řešení.

Ono to roztržení by bylo nejlepší řešení. Ale to už se dostáváme k podstatě existence samotného Zlínského kraje, který je paskvil vzniklý na přání politiků (stejně jako Vysočina). A zase se vracím k tomu, co jsem psal prve - kdyby byl vidět zájem politiků o organizaci dopravy jakýmkoliv IDS, tak pro to něco dělají (nebo o tom aspoň mluví). Zájem - zdá se - chybí a kraj řeší jiné věci.

Měl bych dotaz na někoho, kdo se pohybuje kolem Brodu. Měli by tam už být 3 SORky CN10,5 a jeden Crossway LE 12M. Pokud by mě to někdo potvrdil, byl bych velice vděčný. Díky

Dneska se vyskytnu ve Zlíně a budu chtít potkat ZL 10-34. Uvítám tipy a doporučení. Díky!

Tak jeden z nových Cwayů z provozovny Uh.Hradiště, SPZ 5Z0 1900 už má přidělenou novou stálou linku, nahradil 3Z1 5207 na kmenové lince 800090 a 800631 (Velký Ořechov - Uherské Hradiště a V.Ořechov - Otrokovice)

Domek: Dík za info. Na dvoře v UH stojí už tři kratší sorky a dvěma malýma klimatizacama. Ještě se to bude všechno doolepovat (www na prdel, to okřídlené kolo na boky a taky kecy o EU).

Tak už jezdí druhý Crossway LE 5Z0 1899 provoz UH, namísto 3Z8 9837 na kmenové lince 800010 na Ořechov, Tučapy a tam.
Bohužel 5Z0 1900 stojí na dvoře, asi mu nešmakovala super Bionafta...

Nehoda autobusu a kamionu. Napajedla. Info z rozhlasu.

Nehoda Napajedla:
Slovácký deník

Nevím, jestli to souvisí s touto nehodou (turnus), ale dnes na ZL (5.40) - OVA toto "zlínské" Conecto, co je foto od Domek_bus, Číslo příspěvku: 1358, Středa, 27. února 2013 - 18:11:18 (ve VS min. +10 min.) Druhé (RZ nevím), jezdí na VS. Pro milovníky "700": na VS asi již bez turnusu, ale stále jezdí "o dušu", dnes VS 77-21 na MHD 1 (TES 6.25 - Jasenice XV), další na VS (6.30) - Kateřinice, minulé dva týdny VS 64-35 (?) na VS (14.30) - ZL.

Tu VS 64-35 sem pozoroval na tomto spoji týden v září a každý den 14:30 do ZL a v 15:35 zpět do VS.

Ta bouchnutá sorky bude asi 3Z3 3105.

Jinak místo intoura 3719 jezdí C954E 2Z6 8832, jezdí i do Brna (čas nevím). Místo 8832 jezdí záložní C934 ZLA 04-07.

Ano, bouchnutá sorka je 3Z3 3105.

Místo ní dnes jela ráno do Brna 5:15 záložní Karosa LC735.40 ZL 10-34 (můj miláček) a zpět do Zlína se vracela 8:35

ZL 10-34 dnes i na lince Zlín-Olomouc. S největší pravděpodobností jezdí namísto LH12 zbořené v Napajedlích, protože jela s řidičem, který jezdil s onou LH12.

Kdo může za tu nehodu v pátek u Napajedel? řidič sorky nebo řidič se soupravou s mlékem? sorka je asi na odpis? co myslíte...

Na odpis asi není, ale neviděl sem to detailněji.. A kdo za to mohl? Podle fotek bych řekl, že mlékárna vyjela nekde z boku a Sorka se od cisterny odrazila a bouchla do toho ostrůvku, nebo co to tam je. Ale jestli to tak bylo nevim. Takže větší vinu by asi měl ten s mlékem.

Jinak naše nové Crosswaye už jsou na reklamaci... kvalitka

Todle by někoho mohlo zajímat ...


Mimochodem, taky jsem včera vedl zajímavý rozhovor s dipečerem Krodosu, co na mě vyběhl v Kroměříži na autobusáku na téma "jistých slovenských stránek" a šíření fotografií kroměřížských vozů s původními RZ jezdící po SK ...