Měl bych zase dotaz. Mám na zadních bubnech u C734, r.88 ovalitu. Snažím se dohledat hodnoty (resp. jenom ten vnitřní průměr), do jakých se to dá ještě stočit, aby to bylo bezpečné (skrz prasknutí nebo přeskočení klíčů), ale mám katalogy a příručky pouze na vozy, kde je ještě dlouhá Rába a nebo už Detva a novější. Poradíte někdo?

Pre všetky bubny by to malo byť bez rozdielu max. 424 mm. Napokon na posledných diskoch na 700-vky od Hungarofék-u je tento rozmer aj priamo vyznačený.

Intelpetr: Prečo vrakosa?

Lebo je to IN.

Diamant: Její smrad zasířil celý autobusák, a pak ten oblak dýmu, co mě při odjezdu zahalil; skoro jako v pohádce o Rákosníčkovi To by emisema určitě neprošlo.

Ta už to asi nerozdejchá

Třeba ten drb o prodeji do Bulharska bude pravdivý, a přecijenom zůstane naživu Bylo by jí škoda.

intelpetr: To je karbonyzovaný vzduch to dezinfikuje

Láďa H: DS267BC

Poslední Vrakosa řady 744 v PID na lince 375.
Máte někdo ponětí o jeho roku výroby? Předpokládám, že v roce 1994,95 se těch C744 asi už moc nevyrobilo.

Tuhle znáte? Stává na Dobronický, vedle areálu HS bussi, ex ČSAD STtrans, současná značka 8A1 2191.
Nejdřív takhle šíleně přes plot:

Za chvilku vyjela, za volantem ženská, vedle instruktor a už se mazalo do ulic:

Omlouvám se za mobilní kvalitu, tu druhou jsem stihnul jen tak tak.

Houmr: C744 se vyráběly jen do roku 1992 .
Tahle je ročník '89.......viz S-A

Aha, já koukal do seznamu na citybus.cz, tam je otazník.

Tak nějak mě to ale nezapadá do "standartů" kvality PIDu...

Houmr: Za měsíc a něco to zapadne...

Zdravím, měl bych prosbu spíše mířenou na slovenské sousedy, neměli byste někdo vyfocenou "Slovbusí" palubku v 700 bastlíkách (SlovakLines)?
Celkově jak je ten předek zevnitř řešený.

Dík.

Objevila se na servisu v ČSAD v Uh. Hradišti na dvoře nějaká C744, celá bílá - včetně oken a dveří. Neví někdo, co je to zač?? Díky

Asi tato

Zdenek_Handl: Je to tato.

Zdravim vsetkych, vcera sa nam podarilo odkupit a previezt tuto Karosku LC 735.00 r.v.,1985 od Bratislavy cez celu republiku, na vychod. Karosu som podchyti v poslednej chvili, lebo uz cakala na rozpalenie, co by bola ohromna skoda, kedze ma velmi slusny stav (jej sestricka 736 to uz neprezila a ostalo z nej na dvore len ohlodane torzo).

Cesta na vychod ubehla vynikajuco, nebol jediny problem. Pri rychlosti cca 100-110 trochu plava a brzdy su tuhsie, inak vsetko ok. Po ceste nam par sto kilometrov vyhravala nezabudnutelna symfonia Raby - Este z busu treba zhodit niektore ,,okrasne upravy", poopravovat drobne veci na kasni a bude peknym dobovym prostriedkom -

Bus nikdy nejazdil na linkach. Najprv ho vlastnil okresny urad, neskor bol v sukromnej zajazdovej doprave. Od nova ma najazdenych len 250 tis. km. Ma platne STK aj EK, ale majitel ho pred dvoma mesiacmi z nepochopitelnych pohnutok odhlasil z evidencie. Ak by ste vedeli o niekom kto ma vhodne papiere alebo pozna sposoby ako ju postavit na papiere, dajte prosim vediet. Majte sa vsetci fajn.

Moc pěkný stroj, na veterána solidní základ. Držím palce. Postavit na veteránské značky by to za chvíli šlo, ne?

Možno tak v ČR

Počkej, že s veterány je u vás problém, vím, ale 30 let a slušný (snad) původní stav nestačí?

Tak minimálne zadné dvere a interiér nie sú pôvodné.

No zjavne nestačí. U nás je autobusov s veteránskymi značkami ako šafrínu. Ja zatiaľ evidujem asi 3. Jeden Sauer, Evropabus a ten tretí si nevybavím. Vie niekto viac?

Veru tak, neraz sa pre tú našu zázračnú asociáciu používa aj pojem mafia. A nie nadarmo.

Diamant, sú (alebo boli) 4.
Evropabus (M.I.), Saurer (A.P.), Škoda 256B (alebo také dačo, M.I.) a RTO LUX (SAD Trnava).

(Příspěvek byl editován uživatelem tomino.)

Tak to vám, bratia, neprajem.

Ano jedmou z tych ,,dodatocnych okras" su aj tie zadne polodvere - chvalabohu ale byvaly majitel ponechal plne funkcne schody aj mechanizmus otvarania dveri, cize tam staci odnitovat spodny diel s deklom a osadit povodne dvere.
pozerali sme do toho dekla a vnutri nie je nic len povodne schodiky - netusim naco to bolo dobre, tak ale to sa uz asi nedozvieme.

Co sa tyka interieru takisto netreba ziadne vazne zasahy - staco postrhat tie sive latky zo stien, vysrubovat par hlupych skrinmiek a zhodit unikatny stredovy panel, ktory imituje rozvod vzduchu a svetla ako pri 736. Trochu to vyzera ako parodia - Na druhej strane musim ocenit ze dedo ho kupoval zbrusu novy z Myta pre okresny urad v popreade, potom sa prestahoval k blave a bus stal. Ked ho okresny urad odpredaval tak si pre neho isiel a jazdil na nom az do vcera . Staral sa o neho naozaj dost a tazko sa s nim aj lucil. Nejaky cas spolu prezili a uz su obaja v dochodku - dedo aj bus. Ale bus este hadam caka nejaka veteranska kariera casomn. Len preco ho odhlasil, nikdy nepochopim. Asi ho naozaj chcel zacat rozoberat, ako tvrdil...

Jestli na něm jezdil až do včerejška, uniká mi trošku to odhlášení, Když pominu nesoulad v termínu, nechápu, proč připustil odhlášku.

Tomino, o tej Škodovke som nevedel. To RTO sa mi marilo, ale nevedel som si vybaviť, kde je. Vďaka. Každopádne 4 (slovom štyri) autobusy s veteránskymi číslami, to o niečom svedčí. Zrejme máme veľmi mizerných renovátorov, alebo že by na Slovensku nikto nezbieral autobusy? Fakt neviem.

Swe, Marek Kubík: Díky moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenek_Handl.)

Diamant: Alebo aj keď sú veteránske busy, tak sú postavené na bežných EČV. V BA sú všetky na klasických čo sú, v NR máme ŠL a aj RTO tiež na klasických EČV tak isto RTO z PO. ŠL z KE taktiež. O viacerých veteránbusoch okrem tvojich čo sa renovujú neviem.

puro tu je este 1 co sa opravuje ten ma tiez normalne spz

V kazdom pripade by som rad kupil papiere na LC 735 - nejake zaujimave tipy na legalne poriesenie tejto situacie mi uz dosli mailom, pekne dakujem. A dakujem aj ostatnym za aykolvek nazor alebo pomoc.

Jen bych podotkl, že (aspoň v ČR) veteránské značky neumožňují s tím vozem podnikat, čili povozovat jakoukoli dopravu za úhradu. Takže pokud ten bus vlastní firma, která ho pronajímá na svatby a podobné akce, nemůže stát na veteránských značkách, i kdyby byl komisař sebevstřícnější. předpokládám, že na Slovensku to bude poobné. Komisař sice blbec být může, ale pokud to auto splňuje všechny podmínky, ve finále ho na ty značky postavíte. Notabene ten komisař není jeden v celé zemi.
Zeptám se jinak - znáte čtyři busy na veteránských značkách, a kolik znáte na SK historických busů celkem? A kolik z těch, co stojí na běžných značkách, vlastní dopravní firmy typu ČSAD neb DP? Čili kolik veteránských busů na běžných značkách vlastní osoba, která je za úhradu neprovozuje? Možná bude odpověď tam.

Andreas:
To má ešte aj originál držiaky na spätné, celkom zaujímavá dochovaná C734.

No, Andreas by to mal vedieť najlepšie

Pokiaľ viem, tak ten voz nikdy nemal GO.

veru pani nikdy nemal ziadnu go ale bude sa muset spravit casom

Pekne video - jazda väzenskou C734. Interier toho vozu by som nazivo asi vyskusat nechcel

http://www.youtube.com/watch?v=ZtEmUHJwO6Q

Slim: Neuvažuješ správne! Komisár je v celej republike IBA JEDEN! A to, že vozidlo niečo spĺňa proste nestačí. Inak len na okraj, z tých 4 autobusov na veteránskych značkách má tuším 1 bus práve ČSAD, resp. nástupca.

Ohľadom všetkých historických busov na značkách neposlúžim, ale čo sa týka radu Š11, tak pojazdných a na značkách je na Slovensku asi tak do 10 ks. A dopravca vlastní 1. Na druhej strane, myslím, že každý historický bus potrebuje nejaký ten peniaz. Ale na podnikanie sa nepoužíva snáď žiadny historický bus na Slovensku. Teda ak tá oranžová ŠD 11 s klimou z BA už nejazdí. Takže problém by som v podnikaní nehľadal.

Navyše si myslím, že aj bus s historickými značkami by na legálne odvezenie napr. svadby išlo použiť, združenie prevádzkujúce autobus by účtovalo len za poskytnutie a čas vodiča.

Ešte by ma zaujímalo, či neviete viac o tomto buse. Stretol som ho pred pár dňami v ČB.

Diamant: To není oázka úvahy: Pokud je u Vás komisař jen jeden, je něco špatně v tom systému, ale upřímně - nechce se mi věřit, že by zákony byly nastaveny tak, že by jeden měl být. Pokud je jeden, je samozřejmě pánem nad životem a smrtí, ale i tak existuje plno možností dovolání se, protože sorry, pokud auto splňuje požadavky taxativně stanovené vyhláškou, není to věc toho, jak se soudruh vyspal. To možná v Bělorusku.

Co se týká toho podnikání, mluvím jen za ČR, fakt nevím, jak je to upraveno u Vás, ale předpokládám, že v principu nějak obdobně. Samozřejmě je možno vystavit fakturu třeba na pronájem kadibudky a do toho ten bus schovat, ale v principu (a speciálně pro dopravní firmu) je to opak toho, co říkám o tom komisařovi. Když někdo bude chtít, dohledá a dá si do souvislosti leccos.
A mezi námi - pokud někdo ten bus opravdu chce fakturovat, pak jediná výhoda veteránských značek - povinné ručení - se dostává do úplně jiných relací, pak jsou parametry (náklady na provoz a účtované sazby) zhruba stejné jako u normálního provozního busu. Dokladem budiž třeba veteránský park ČSAD Nymburk nebo Jihotransu.

Vycházím z toho, že minimální sazba za povinné ručení je odvozena z minimálního rozsahu provozu takového vozidla a pokud to někdo chce zneužít a fakt s tím podnikat, nesouhlasím s tím jako první. Odvezení svatby kamarádovi za peníze na naftu do kapsy tím samozřejmě nemyslím.

slim na slovensku nie je ziadny zakon ktory by specifikoval prevadzku historickych autobusov ak sa mylim tak ma niekto opravte na tej stranke spolocnosti ktora robi na slovensku testacie historickych vozidiel je to definovane ako to ma byt ale to je vseobecny pojem platiaci na osobne auta motocykle a pod ale nie na autobusy ako priklad uvediem to co si pisal ze odvezies kamaratovi ludi na svadbu teraz sa stane taka vec zastavia ta policajti alebo inspektorat prace a si v keli ako sa hovori
podla zakona potrebujes licenciu na prevadzkovanie osobnej dopravy potrebujes tachograf samozrejme ocajchovany aj z29 kotucmi dozadu darmo im budes vysvetlovat ze to je tvoj autobus a pod nebudu sa s tebou bavit je to moja vlastna skusenost takze co z toho vyplyva ze mozes mat vlastny voz pokial stoji doma a nikde nejazdi tak je vsetko v poriadku ak na nom chces sem tam z potesenia niekoho odviest tam potrebujes veci ktore som pisal vyssie inak to nejde ak sa mylim opravte ma

Diamant: Našiel som ho v ponuke StiBus odkaz

Přátelé, ale zapomínáme na jednu věc. A sice, že na posuzování autentičnosti/neautentičnosti platí pravidla nadnárodní autority FIVA. Tady skutečně nemůže jít momentální stav mysli jednoho (dvou, tří,...) soudruha.
To, jak takovéto vozidlo začlenit do legislativy, ponechávám bez komentáře.

Host: akurát, že to je teória. Prax sa v rôznych štátoch dosť odlišuje.

Andreas: plne súhlasím. Podľa našej platnej legislatívy musí mať autobus s viac ako 22 miestami na sedenie tachograf, ktorý musí byť ciachovaný a schváleného typu. Teda žiadny historický tachograf. A to bez ohľadu na to, že to vlastní súkromná fyzická osoba nepodnikateľ. A keď príde na lámanie chleba, teda je tam aj inšpektorát práce, tak to je fakt veľký problém. A čo som sa s inšpektormi rozprával, nezáleží na tom, či je autobus plný, alebo tam je iba vodič.

Licencia na vnútroštátnu autobusovú dopravu je iná vec. Tu si nie som istý, či ju človek nepotrebuje iba k podnikaniu.

Na druhej strane, keď tu už riešime pravidlá FIVA, tak tam je jednoznačne napísané, že „Historické vozidlo“ je to mechanicky poháňané vozidlo, ktorého vek je minimálne 30 rokov, je v historicky korektnom stave a je v ňom udržiavané, ktoré nie je používané k dennému transportu, a ktoré je vzhľadom k svojmu veku a historickému pôvodu hodné zachovania.

A popravde tam nikde nevidím, že musí mať veteránske značky. Práve s týmto sa naťahujem s poisťovňou, ale neúspešne. Takže ja ako nepodnikateľ platím za 5 autobusov, ktoré spravia dokopy ročne možno 3000 km 5x také poistné, ako podnikateľ, ktorý ma jediný autobus, zarába si ním a najazdí ročne možno 50.000 km.

Dnes 30.3.2014 v Brně...jedná se o verzi bez dveří uprostřed.

diamant cely problem spociva v tom ze to nie je specifikovane licencia je jedna vec a zivnost na podnikanie je druha tu je problem z toho co som cital na webe a co som sa pytal vsade je to definovane ak podnikanie v doprave takze z toho vypliva ze jediny kto moze legalne prevadzkovat taketo autobusy su dopravne podniky a firmy zaoberajuce sa dopravou ktore maju vsetky nalezitosti potrebne na podnikanie v doprave ale sukromna osoba vlastniaca taketo vozidlo nemoze nic toto mi s toho vsetkeho vyslo je to cele o nicom a bude sa s tym musiet nieco riesit

diamant a este k tomu tachografu bol som v 2 firmach ktore robia ciach tachografu povedali mi ze tie stare tachografy ti uz nikde nespravia ze jedina moznost je namontovat do vozu kincel

Zdravim vsetkych, chcel by som sa opytat, ci niekde existuju nejake zdroje, v ktorych by som dokazal najst presne odtiene (hodnoty) farebnych naterov Karosy LC 735 z 80-tych rokov. Konkretne mi ide o zlty nater. Ta moja ich ma na sebe ,,viacero" na roznych dielcoch a netusim, ktory je ten najspravnejsi...

A este by som sa rad opytal, ake postupy odporucate na osetrenie hlinikoveho lystovania - je take znecistene, zaspinene a beznymi prostriedkami to nejde dole - Rovnako tak by som chcel osetrit aj gumove lemy okien.

Vopred dakujem komukolvek za cas!
Jaro

Jirikk: Podle té převozní RZ bych to viděl na majitele StiBus

Jaro RV : Odtiene ti poradí niekto z renovátorov. Pri mojej slepote by to mohol byť aj náter bývalej VB " chrómová žluť".
Hliníkové lišty = drina pri leštení: filcový kotúč, radšej trochu tvrdší,šírka 2 - 3 cm, Silichrom,prípadne zelená brúsna pasta "Brusná pasta UNIPOL 0017 - tmavě zelená univerzální", okolo 2000otáčok za min. a pritisni.Výsledok stojí za to. Lišty sa dajú vyleštiť ako zrkadlo.

Ja mam info, ze pruhy by mali byt Oranzova navestna CSN 7550 a cela karoseria ma byt na 100% biela CSN 1001, ktoru mi ale nikto nevie namiesat.

Karosérie u 735 na 100% není čistě bílá 1001..

Staré typy tachografov cajchujú aj v Nitre...

Andreas:
vsade je to definovane ak podnikanie v doprave takze z toho vypliva ze jediny kto moze legalne prevadzkovat taketo autobusy su dopravne podniky a firmy zaoberajuce sa dopravou ktore maju vsetky nalezitosti potrebne na podnikanie v doprave ale sukromna osoba vlastniaca taketo vozidlo nemoze nic
No ale na tom není nic divného, pokud jezdím autobusem za úhradu, je to podnikání jako každé jiné a musím splňovat nastavené parametry a požadavky.

Nebudu se pouštět do nějakého právního rozboru evropských poměrů. Ale v ČR je zákon 111/1994 o podnikání v silniční dopravě. V něm je uvedeno - Zákon se nevztahuje na provozování silniční dopravy pro soukromé potřeby fyzické osoby - provozovatele vozidla, členů jeho domácnosti a jiných osob, pokud není prováděna za úplatu.
Takže můžeme jít dál. Máme tu nařízení ES 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy, o změně nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 a (ES) č. 2135/98 a o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3820/85. Tady se uvádí - Toto nařízení se nevztahuje na silniční dopravu: obchodními vozidly, která jsou podle právních předpisů
členského státu, ve kterém se používají, považována za
historická vozidla a používají se k neobchodní přepravě
cestujících nebo zboží.
To si myslím, že by v kostce mohlo pro ježdění historickým autobusem, jehož jsem majitelem stačit.

Magiq: Vďaka za info, je veľmi pravdepodobné, že to bude platiť rovnako aj na Slovensku. Ale u nás je temer nereálne dosiahnuť získanie historických značiek. A u nás sa zjavne za historické vozidlo považuje iba také, ktoré má historické čísla.

Ja teda so starým autobusom, jazdiť legálne nemôžem. Napr. v B732 tachograf nemám vôbec, keďže je to mestský autobus. A vlastne ani svadbu nemôžem odviezť, lebo zobrať peniaze len tak na naftu bez dokladu vlastne nie je legálne a keby som im vystavil nejaký príjmový doklad, tak je to už za úplatu, hoci mi to sotva pokryje náklady na naftu a mýto. Tak ako teda?

Zase bych to nehrotil. Pokud někoho vezu autem a vezmu si za to peníze na benzín, nejsem taxikář

ja sa pojdem spytat na krajsky urad dopravy nech mipovediaako to vlastne je ale pochybujem ze nieco poradia ja somk voli tomuto docasne vyradil autobus z evidencie ak to ma byt tak ze musi byt licencia zivnost a pod som rozhodnuty s tym skoncit a autobus predat pretoze cloveka nebavy zakazdym ako niekde ide triast sa a cakat kedy ta zastavia a budu cloveka iba buzerovat a davat likvidacne pokuty nie som taky bohaty ja som chcel mat autobus pre vlastne potesenie sem tam sa niekde previest ako z veteranom a nie vybavovat licenciu a pod ak toma byt tak tak sa na to kaslem potom to nema vyznam aba mi stal autobus vo dvore a aby som iba vybavoval papierea platil vsade za nic a vsade znasal buzerovanie od policajtov uradov a najnovsie uz aj v praci kde jazdim

Ano, mat autobus veterana na Slovensku je velmi drahe a este aj nevdacne. Aj ja sa stale trasiem, kedy ma chytia a za co vsetko dostanem pokutu. Vsetko vedia len pokutovat a za vsetko trestat, ale u nas neexistuje sposob, ako uplne legalne mat historicky autobus.

diamant presne tak ako pises z tohoto dovodu sa chcem natoto vykaslat