Eugen - s DP Bratislava probíhají jednání o odkupu. DP Bratislava nabízí vůz 6401 + nějakou skupinu náhradních dílů typu druhý náhradní střídač atp. za nějakou sumu, náš DP je za to ochoten dát sumu menší. Více nemohu z obchodních důvodů vyzrazovati, ostatně moc víc ani nevím. Celé si to můžeme představit jako kupování koberce na tržišti v Egyptě DPmB má ovšem o vůz velký zájem, do Bratislavy se chystá (nebo už to možná proběhlo, nevím) náš gen. ředitel na vyjednávání.

Díky. Zajeďte si do Jihlavy, tady opět sešlo z výstavby trolejové trati, ale již jsme byli po 10 letech blízko od slibů k činům-již bylo i vypsáno výběrko, ale nakonec prd. No a tak vozy 55, 58, 61 leží skoro ladem. Občas nějaká trhačka v podání jednoho vozu. Taková 55 již půl roku nevyjela.

ad Eugen: ev.č.3058 mi nějak připomíná Bílou paní.:-)

Eventuelně Bílá nemoc, případně Bělák (to druhé ale spíš tak za 10 let)

Na 3265 při SO zjištěn celkový špatný stav.
Vůz odstaven a další osud nejistý.

Teda, nevěřil bych, že někde 21Tr způsobí takovou radost jako v Brně...

Eugen - to není úplně od věci ta tvoje zpráva. Vaše vozy tak nějak utichly, momentálně nejsou žádný second handy vysloveně na spadení. Počítáme (i když stále není jistá) s tou 6401, pak ještě ten poslední hradeckej, ale ten je mám ten pocit "zamluven" pouze neformálně.

Tr-man - bodejť by ne. Před deseti lety by nikdo nevěřil tomu, že se z 21Tr stanou tak oblíbené vozy.
Možná je škoda, že jsme AC pohon objevili až nyní a místo něho se v nákupech drželi například u z dnešního pohledu atypických 21Tr s IGCT tyristory (3040 - 3043), které vznikly už v době, kdy 21TrAC existovaly.

Mour - dneska jsme přes kanál protahovali 3261 za účelem fotodokumentace vozidla. Fotografie půjdou"vejš", a vůz bude po posouzení situace údajně nabídnut buď k odprodeji, nebo bude vyšrotován. Šance na zgenerálkování se ztenčila téměř na nulu. Jinými slovy (stejně tak i ta 3265) to bude mít asi spočítaný. Doposud se totiž u nás ve vozovně schovávala s tím, že v roce 2015 půjde do GO.

Jo a ještě zítřejší vypravení zázraku jezdícího na alternating current - ráno linka 37, odpoledne pro velký úspěch opět 030/21. Samosebou bez záruky, i když s přibývajícími km se zdá, že to opravdu funguje i v našem městě

Přehodnocením situace se i odpoledne vozidlo objevilo na lince 37.
Od víkendu již vůz 3058 obdrží stálá osádka (dnes zaškolena) a vůz se tak stane plohodnotnou součástí provozu. Good luck, zatím zcela bez problémů.

A Ústí by svoji 601 neprodalo? Už pár let stojí, pochybuji, že ji ještě rozjezdí...

Jaké vozy jsou plánované na poslední víkend H24?

Vyjeti by měly 7Tr, 9Tr a 14Tr.

Ústí by svoji 22TrS možná i prodalo a DPmB by ji možná koupilo nebo zgenerálkovalo jako externí opravna; problém je v tom, že se na to vlastně vůbec nikdo nikdy oficiální cestou neptal

Pro šotouše poslední hlášení o vypravení AC - o víkendu oba dny na lince 36, už jako přidělený vůz. Dále si ji už hledejte sami

Ondra: A zgeneralkovalo by brno treba i 21ab? Nebo nekdo od vas,kdo to umi? Ja na to budu asi kratky...jste velice sikovni a vase generalky se mi moc libi.jedna se o ex plzen 471...viz seznam-autobusu...

Michal.F - problém by to určitě nebyl. Dělala se tu muzejní ŠL11. Klempířina u nás, lak v Medlánkách, motor a myslím že i špajzka ve Slatině u autobusů. Zbytek muzeum, tzn formou dobrovolných prací.
Co by byl problém, tak cena. Cena práce v režii DP vychází asi jako cena práce ve vesmírným středisku NASA.
Ta brněnská 21Ab už by to taky potřebovala. Je to "v plánu" a je to spočítaný někam hodně přes milión.

Ještě připomenu cenu generálky 21Tr - cca 2 miliony, samosebou velké množství z toho je cena práce, protože na voze zůstává velké procento funkčních celků původních. Například kontyš se jenom "opráší" (nadneseně) - no autobusu se to nicméně netýká

Ondra: Ondro,nenapsal bys mi prosim na muj mail(je pod mym jmenem) Tvuj kontakt?

Koukám, že 601 je tu celkem populární téma, co měsíc se tu zmíní. Nicméně stále se s ní tak nějak počítá, snad, doufejme. Do Ústí se sice chystá 26 nových vozů, avšak než ty dorazí, postupně dožene poločas rozpadu další patnáctky. A sluší se dodat, že i zbývající dvě dvaadvacítky, které už zvenčí i zevnitř vypadají jako reklama na dovolenou ve střední Asii. Takže se prostě časem minimálně dvě budou muset dělat, tak jestli se nečeká, že by se udělaly všechny najednou.

Mimochodem, s dodávkami 27Tr se hnanou prostřední nápravou se opět ukazuje, že dvoumotorová dvaadvacítka je, minimálně co se týče interiéru, stále nepřekonaná, interiér 27Tr zcela dojebali. Taky jsem na ty nový vozy zvědav v zimě.

Dvoumotorová 22Tr je, podle mého názoru, dobrým příkladem toho, že méně nízkopodlažnosti je někdy více. Možná právě proto je její interiér dosud nepřekonaný.

že méně nízkopodlažnosti je někdy více

Zrovna jednadvacítky / dvaadvacítky jsou toho s odstupem času nejlepším příkladem. Je to prostě dělaný předtím, než přišel blázen, každý dveře udělal s rovnou podlahou a pak někde uprostřed interiéru zjistil, že se mu tam nevejde náprava s difecem, když propruží, že se tam nevejde motor, aniž by musela z podlahy trčet obrovská krabice, anebo že kompresor musí nacpat na střechu.

Co mi přijde škoda, možná i Škoda, že když už v roce výroby sériových 22Tr muselo být jasné, že stejnosměrná výzbroj je těsně před uložením do hrobu, někdo nepřišel s objednávkou na dvoumotorový 22TrAC. Místo toho šel vývoj směrem k 100% nízkopdlažnosti za každou cenu, tzn jednomotorizaci. Jak by asi vlastně vypadala ona plánovaná jednomotorová 22TrAC v plastovým programu a nízkopodlažním komplet předním článkem s nízkým kloubem. Na to by čuměl i maďar

Michal F. - Co Michal Kouba ze Škoda Bus klubu Plzeň, který opravoval 474 a nebo firma Zliner která opravila 445? I když Zliner je prý dost drahý.

Po necelých dvou týdnech opět na skok na Vaňkovo náměstí. Tentokrát se stavba hnula notný kus dopředu, severní strana náměstí je téměř komplet v obrubách, takže se zde už rýsují proporce budoucího kruháče. Jižní strana se patrně bude dělat později i z důvodu potřeby zatím zachovat průjezd skrz křižovatku pro busy...



pohled do ulice Lerchova


průhled křižovatkou od ul. Tvrdého po ul. Lipová a Barvičova a obráceně


od ul. Tvrdého po ul. Lerchova

Kloubák na netradičním místě.

Mám zvídavý dotaz: na OndruS: z čeho pramení ta obliba 21Tr? Ze zoufalství z nedostatku novějších vozů nebo z čeho? Já je jako řidič slovy Járy Cimrmana "až nemám rád" a nijak nadšenej z nich nejsem ani jako cestující.
V Pcích jsem dosáhli stavu, že o víkendech (kde už nějakej ten pátek jezdíme 100% NP vozy, i když negarantovaně) necháváme 21Tr doma. Třeba zítra je výprava 2 x 24Tr, 8 x 26Tr a 10 x 28Tr. Když si začali řidiči přidělených 21Tr stěžovat že je o víkendech nemají, argumentovalo se mimo jiné třemi chybějícími věcmi - plošinou pro invalidy, rekuperací a klimou řidiče. Což nakonec i uznali.
Ale taky je pravda že je veliká klika, že jsme se s 24Tr dostali jen na šest kusů a odbočili k 26/28Tr, poslední dobou se totiž nepojízdnost 24Tr drží na pěkných 50% . Nakupovat je dál, asi bychom 21Tr posílali ven mnohem ochotněji...

353: Vím, že je to otázka na Ondru, ale já si jen dovolím poznamenat, že mezi pardubickou a brněnskou 21Tr je značný rozdíl. Od dodání se na tyto trolejbusy namontovala plošina, upravila klec pro usměrnění lan sběračů, dosadila klimatizace kabiny řidiče, dodělalo další, níže umístěné, zrcátko do vozu atd. Teď se například dávají do vozů ještě stínidla palubní desky.
Nevím, jak je to v Pardubicích s údržbou, ale na Seznamu autobusů jsem žádné generální opravy nenašel, takže i celkový technický stav bude asi horší.

353:
Kromě toho, že v posledních 10 letech byla zanedbaná obnova vozoparku (nákup pouze 9 25Tr na celé Brno), tak hlavním důvodem nákupu ojetin je, že nejstarší 14Tr měly nabíhat do GO a to by v případě některých byla spíše novostavba. Takže koupě a následná GO ojeté 21Tr vychází levněji.
Kromě toho, až budete postaveni před otázku GO karoserie těch nových, tak zjistíte, že se to šeredně nevyplatí, protože jejich kastle jsou z různých plechových prolisů, které seženete jen u výrobce, takže draho. Zato 21Tr má kastli postavenou z jeklů a dalších standartních profilů, které seženeš v každém lepším železářství.

ACéčko v akci

353 - je to tak jak píše Jiřík a i MKzB. Plus navíc, nemáme tu nic lepšího, doba Trollinová nás minula.
Už jenom to že je to dvoupedál se staniční brzdou, že to má poptávku a že to po nastartování nehučí jak bulharskej soustruh, to u hodně řidičů dost značně upřednostňuje před 14Tr. Novější, modernější, tu nic nemáme, kromě 25Tr, což jsou vozy, u kterých asi tak 5% řidičů je schopno klidně i 14dní nejíst, jenom aby to dostali na šichtu, asi tak 10% je to jedno, ale zbytek šoférů s tím přijede do vozovny se slovy "jestli mě to dáš na odpoledne tak tě zabiju" :D
Takže:
Máme tu pár řidičů, zpravidla vyrostlých na 9Tr, kteří se můžou utlouct po 14Tr, zvlášť pokud to je nějaká generálka. Hlavně pravda kvůli kabině.

Pak tu máme pár šoférů 25Tr. Jedná se zpravidla o lidi, co jezdí od doby, kdy to sem přišlo jako nový. Popularita 15/22Tr je zhruba stejná, ovšem s tím, že ti, co se po těchto vozech nehodlají umlátit, je přesto mají tak nějak aspoň rádi, resp nevadí jim, kdežto u 25Tr je to čirá nenávist.

No a zbytek řidičů si oblíbilo 21Tr. Kdyby měly kabinu, bylo by jich víc.

Takže zpět k té oblíbenosti. Letama praxe se nám daří držet poruchovost na hezkých číslech. Rozhodně to nejezdí každej den na tahači jako když to bylo nový. Udělalo se na tom spousta vychytávek, spousta zlepšení. Prakticky když řidič kvákne, že tam něco mlátí, tak se mění málem půlka nápravy. Z Jihlavy "dobrý auto" (Šmoulinka) znamenalo, že to mělo úplně vymlácenou přední nápravu, u nás by s tím řidič ujel kolo a měnil by to, jestli si z něj neděláme srandu. Tzn možná i ta naše údržba, nepochválíme - li si to sami, udělá to za nás náš vedoucí, prý jsme na tom v celostátním měřítku ve vysokém nadprůměru.
Plošiny máme, klimatizace taky, rekuperaci 21Tr neumí (tady to ACčko jo), ale to je řidičů samosebou jedno. Jezdí to svižně, nevrže v tom tuna plastů, řízení jde krásně, nedrncá to jak motokára. Dveře umíme štelovat jako nikdy nikdo, topení se zlepšilo výrazně uzavřením těch našich sockokabin, takže už tam ani tolik netáhne. Brzdí to pěkně, neřve to, staniční brzda je na pedál a ne na heslo. Plus milión úprav, od zásadních až po drobnosti, které řidiče potěší.

Jo a jestli se vám nelíbí, tak je dejte k prodeji, my jich máme málo, jenom asi 60 :D :D

Zdravím z jedna/dvadvacítkové velmoci. hele, ono to bude taky i tím - jak je něčeho moc, tak ti nezbyde, než si to oblíbit :D

ner. OndraS: Ještě tak kromě Pardubic ukecat Ostravu a Plzeň.

OK, rozumím argumentaci. Kde se stala chyba s několikaletým neobnovováním parku? Nebo byla idea že to zachrání generálky? My jsme od nich po 8 x 14Tr dělaných pro nás v Plzni upustili a nemyslím si že by to bylo špatně. Při naší špičkové výpravě 39 vozů jich máme ve stavu 41 nízkopodlažních (15 x 21, 6 x 24, 10 x 26, 10 x 28) a kdyby se ty čtrnáctkové generálky nedělaly, mohli jsme na tom být ještě líp. I když nepojízdnost (hlavně ta dlouhodobá) je občas tragická - ale naštěstí se to zatím nestává u 26/28Tr, ale je fakt že to jsou nové vozy. Jinak pro drtivou většinu našich řidičů je ideálním vozem "krátkej Solaris". Pro mně tedy taky, i když v teoretické rovině je můj ideál 9Tr s laminátama a aspoň nepatrným odkládacím prostorem pro věci. Vždycky při jízdách s 353 minimálně tři sedačky okupují tašky a bágly posádky .

A k 21Tr - Myslím si že s našima vůlema na předních nápravách by vaši řidiči asi ani nevyjeli z brány vozovny. O naší údržbě taktně pomlčím - o lidech na dílně i ve vedení. Kdyby se u nás aspoň ty klimy dosazovaly, ale u nás je to bohužel tak, že jak to přijde od výrobce, tak to taky bude jezdit. V roce 2007 jsem si necelý rok odjezdil "na řádku" s tehdy zánovní 21Tr číslo 399 a musím říct, že by mně nic nelákalo na ní jít znova...

Dovolím si zasáhnout do brněnské diskuze jedním pardubickým postřehem. Když jsem začal před dvěma lety jezdit s trolejbusem, tak krátké Solarisy ještě nebyly, z dlouhých jsem měl respekt, takže jsem je nijak nevyhledával, a dostával jsem pořád 21Tr, hlavně teda ty novější s elektrickými dveřmi. Kromě toho, že na zastávkovou brzdu jsem časem rezignoval, protože její ovládání u některých vozů znamenalo stoupnout si v zastávce na pedál plnou vahou a sledovat přitom, jestli se ta kontrolka konečně rozsvítí, mi to nepřišlo jako špatné vozy. 14Tr jsem bral vždycky (až donedávna) jako milé zpestření. Jenže ty první 21Tr se prostě už v té době dostávaly z fáze "starý vůz" do fáze "vrak", a úplně jsem zanevřel na 21Tr po tom, co jsem měl o víkendu v době, kdy už Solarisů byl dostatek, nějak krátce po sobě 388 a 393 (hlavně první jmenovaná je snad všemi řidiči hodnocena skutečně negativně).

Vůle v řízení, divné brzdy, málo místa na levou nohu, k tomu tragický přítlak, stahováky, vypadávající automat, nefunkčkní nastavení volantu, prostě už není o co stát. Když k tomu člověk ještě přidá zmiňované umístění vnitřního zrcátka, tak se divím lidem, kteří se 21Tr po těch letech ještě zastávají.

Proto se nedivte těm pardubickým narážkám na brněnskou oblibu 21Tr. Jeden kolega mi nedávno říkal, že byl v Brně jako cestující a kromě ostrého stylu jízdy, s kterým se každý v Brně asi narodí, říkal, že i když s těmi 14Tr lítali všichni jako prasata, tak se divil, jak ty trolejbusy i při vyšších rychlostech jedou naprosto klidně.

Docela by mě zajímalo, jak jsou na tom se spolehlivostí nové 24Tr. S velikostí kabiny vzhledem ke své postavě problém celkem nemám, a vždycky mi vyhovovalo vyšší sezení a palubka VDO, kde je vše hned po ruce, než Solaris. Ale při spolehlivosti našich 24Tr a stavu 14Tr a 21Tr jsem rád za Solarisy.

Ještě tak kromě Pardubic ukecat Ostravu a Plzeň.[biggrin]

Já už bych bral spíš něco nového = nejetého, než pořád hrát na obnovu vozového trolejparku pomocí ojetin, i když je to sebevíc výhodný.

Janatak: Však se Škodovek 31Tr brzo dočkáš.

Kdy vůbec mají dorazit?

Měl bych dotaz. Má 3058 plošinu už z výroby nebo se dodělávala až v Brně, případně ještě v Hradci?

Marek kubík - jj, ale měl jsem spíš na mysli krátké stroje.

Ale lepší jednadvacítky, který se průjezdem dílnou reinkarnují na docela spolehlivý NP stroj, než bastl, co by stál majlant a víc času prostál vzadu na place a řidič, když ho spatří, že s tím má trávit odpoledne, radši spáchá harakiri...
Jinak dík za fotoreport z Vaňkova placu.

(Příspěvek byl editován uživatelem rez.)

Vůle v řízení, divné brzdy, málo místa na levou nohu, k tomu tragický přítlak, stahováky, vypadávající automat, nefunkčkní nastavení volantu

No a v tom to celý bude. Všechno jsou to řešitelný věci.
Vůle v řízení - vyžaduje to holt udržovat. Asi se tu o to kolegové předkaři ale starají opravdu zodpovědně, protože jak třeba naprosto tragická muzejní 21Ab z Varů, tak jihlavský vozy, tak i hradecký a i ty z Budějovic, všechno v hrozným stavu. Půlka věcí se tam dycky mění.
Divný brzdy - kontrolovat kroky na pákách Haldex, udržovat všechno v chodu a občas rozdělat, vyčistit, měnit šišatý nebo vypálený bubny.
Málo místa na nohu - spoustě řidičů ten "kastlík" vyhovuje, kromě toho komu ne, pro toho kolegové co se starají o interiér, vymysleli a následně nechali vyrobit laminátové výlisky, které jsou lépe tvarované a i k žárovce se leze líp
Přítlaky, stahováky - na přítlaky máme digitální váhu, stahováky se opravují jako na běžícím páse, kladky (ty to dělají spíš) máme kovové na ložiskách (vynález jednoho kolegy následně okopčený Škodovkou do novějších vozů), stačí to udržovat
Padající automat - sundat, vyčistit od bordelu, seřídit a znovu promazat. Nebo zkrátka povolit ty pružinky které to vrací, ale nesmí se moc, jinak po vystřelení nezapadne ta západka a automat nejde natáhnout
Volant - na 99% zavzdušněná ta hadička od toho elektropneumatickýho ventilu. blbá, ale nikoliv složitá práce.

No a jestli je to takhle se vším, tak to znamená, že detail (pokud jsou brzdy nebo vylágrovaný řízení detailem) k detailu a nedůvěra nebo nenávist k vozidlu je na světě.

VH - 3058 dostala plošinu až u nás. 3057 a vlastně všechny Hradce rovněž; plošiny byly pouze na jihlavských vozech, kam se myslím dodělávaly až za provozu (jako u nás).

353 - ta "díra" v obnově vozového parku nastala před deseti lety, kdy se "vyráběla" mimoúrovňová křižovatka Pisárky a ještě něco myslím, tehdy jezdilo míň vozů, něco se vyšrotovalo a najednou se zjistilo, že tak nějak není s čím jezdit. Bylo to hektický období, 21Tr ještě nebyly tak vychytaný, 22Tr už vůbec ne, 14Tr už se začly stářím "srát" a nový vozy nebyly ani v plánu. Pamatuju že nejnovější káry byly 3607 a 3608, stály na dvoře se zabalenýma sedátkama. A pak dlouho nebylo nic, až se začly kupovat ty vergle uklohněný ze Citelisu.

ner. OndraS: Díky za info. Předpokládal jsem, že by vzhledem k roku výroby mohly tu plošinu mít. Takže plošinu měly z výroby jen naše 22Tr a 21Tr 3040-3043? Čekal bych, že je to od roku 2002 standard ve všech 21/22Tr. Člověk se pak může zamyslet nad tím, jaká je vlastně kromě většího komfortu zásadní výhoda NP vozu bez plošiny...

No tak zásadní výhoda je, že kočárkem tam prostě najedeš a odpadá ta atrakce s nakládáním. No a kromě toho některým vozejčkářům není potřeba tu plošinu ani vyklápět, než se tam s háčkem našteluješ, tak voni už jsou vevnitř ani nevim jak, buď mají "závozníka" nebo jsou prostě tak šikovní.

Původně jsem přemýšlel, co tak smrdí při zavřených oknech v kloubových Citelisech. Myslel jsem, že močůvka, pardon Ad-Blue. Ale když jsem pak jel 25Tr, tak to smrdělo úplně stejně - motá se mi z toho vždy palice...

Ondra s: No, tak jihlavské vozy jsou ve stavu- udržujeme v provozu. Fakt je ten, že oproti novým vozům se mnohým zdá, že nebrzdí. Ono bubnové brzdy vs. kotouče bude asi trochu znát. Ale pokud nejedu jak hovado, tak se to krásně dá vychytat pomocí EDB.
Z mého pohledu se nejedná zas o tak strašné vozy. Mají svá specifika, kterým když se přizpůsobím, tak se dá i kulturně jezdit.

353: a ona je chybějící rekuperace u vozu s motorem 100kW vs 160/200kW nějak znát?

Nejsem sice expert, ale myslím si, že ta rekuperace nebude zas takový zázrak. Akorát se to dobře prodává.
Rekuperace se uplatní spíše v místech, kde je vyšší koncentrace trolejbusů (centrum města, přestupní uzly), takže je vysoká šance, že na stejném napájecím úseku bude jiný trolejbus, který rekuperovanou energii využije.
Za to v případě konečné někde na periferii je naopak malá šance na využití. Leda, že by se při tvorbě jízdních řádů počítalo i s tím, aby v úseku brždění jel zrovna další trolejbus opačným směrem.

Mkzb - slouží-li k napájení nová "inteligentní" měnírna, tak přesměruje rekuperovanou energii do napájecího úseku, kde je potřeba. Ale ekonomické výsledky bych nepřeceňoval, asi žádný zázrak ...

Ale ekonomické výsledky bych nepřeceňoval, asi žádný zázrak ...

Vzhledem k tomu, že rekuperace je přirozená "vlastnost" asynchronního pohonu (takže náklady skoro nula) tak bych naopak tipoval velmi dobrou návratnost. Každá kWh dodaná do sítě zadarmo je dobrá....

Jedna momentka s 3050...Onderka žije!

"Brno žije" - a jak dokládá snímek, z královéhradeckých trolejbusů

Pepola - tak to budou baterky. Už jsme to několikrát řešili, a vždycky jsme se dobádali k bateriím. Nevím, jak se ten smrad nacpe dovnitř do interiéru, ale je to šílenej puch. Baterky na 99% - vyměnit.

3277 a 3278 od včéra přesunuty natrvalo do Husovic. V Komíně tedy již pouze 8 vozů 14Tr.

Vyfoceno na zastávce Husitská, ale viděno na spoustě dalších zastávek v Brně. "DPMB: Domů Pěšky Musím Běžet." Stále mě napadá jen jediná otázka - proč? :D mně to přijde vtipné, ale asi to není zrovna seriozní:

Ono to taky není dílo DPmB, ale zjevně odkaz na nějakou snad facebookovou stránku bůhvíjakýho vtipálka. A že je poškození trestné, tam někdo napsal proto, aby to tam vydrželo co nejdýl.

-OndraS: Aha, tak to jsem nečekal, protože QR kód jsem načíst nezkoušel. To je docela zvláštní forma vtípku teda.

Zřejmě další rádoby vtipá akce hnutí "Žít Brno" :/

Deme Pěšky Městem Brnem bylo ovšem lepší, škoda, že už nevím, kdo byl autorem tohoto sloganu - snad Anti?

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

filip_Daněk: ti s tím asi nemají nic společného. Jde o jakousi hru v městském prostředí, něco ve stylu geocachingu. Autor se očividně snažil zamaskovat ten QR kód, aby ho nebylo tak snadné najít. Zkuste načíst ten QR kód z fotky.

Zkusil jsem to a vyjela mně tato stránka:
http://www.munzee.com/m/lugia010719d1/371/4VIC25/

nene, Antiho slogan je : Do Pekla Máme Blízko .... jak to mám koneckonců uvedeno vždy pod textem ....

Podle evidence BMHD.cz šla do dílen 3060.

Né, že bych rýpal, ale rychlost GO a jejich přistavování je opravdu žalostná. Ano, jsou i běžné opravy, ale když "chceme" "nové" vozy, asi by to chtělo trochu zrychlit a ne že více, než po roce/dvou vozy nejsou hotové. Asi by to chtělo zapojit Zliner nejen na autobusy, ale i na trolejbusy. A ano, argument, že se to dělá svépomocí, aby to bylo levnější, jsem slyšel, ale .....