Mick:
80? :D
To jste se trochu přepsal ne? Je jich objednaných 10, ale to je jedno :D

10" monitory FUNTORO na sedadla, jsou vyrobeny přímo pro Regiojet - celková objednávka je na 80systémů tedy 80vagonů. Prvních 9 má být nasazeno do března 2015. (5vagonů je již ve výrobě + 2 zcela nové lokomotivy).

Všechny výše uvedené informace prezentoval Jančura při tiskové konferenci minulý týden v Praze.

Tak to vypadá, že se Student Agency vydá i do toho Znojma, ale netuším odkud, nebo tedy spíše kam :-)
klik

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Linec, Solnohrad?

Hledají i řidiče z Jihlavy na mezinárodní linku a podle mne to bude stejná linka. Otázka je, jestli třeba nebudou chtít konkurovat Eurolines a část spojů do Vídně bude jezdit přes Znojmo a další část přes Brno.

Ad pásy:
Obecně: pokud je to v SPP a po výzvě cestující odmítne, může být vyloučen z přepravy. A je to dobře, protože v případě nehody ohrožuje nejen sám sebe. V uvedeném případě pro posádku

Mick: Že je objednáno 80 systémů pro 80 vagonů nemusí znamenat, že je objednaných 80 nových vagonů. Ono to taky jde doplnit do těch již provozovaných.

Wlasta:
A věčně se potulující stewka je pro pro cestující samozřejmě naprosto o.k.? Prostudujte si laskavě statistiku smrtelných nehod v Evropě a zjistíte, že kdo byl tím dvoubodovým pásem připoután, tak byl obvykle po .
U nás připomenu zprofanovaná Nažidla: přežili jen ti, kdo připoutáni NEBYLI. Osobně jsem byl přítomen, když se SA vyválelo před Kostolnou-Zárečiem. Hádejte, kdo byl po smrti? Ano, jen ti, co byli vepředu vpravo ve voze připoutáni.
Shrnu: jen dement se připoutá dvoubodovým pásem, jen dement se nepřipouá tří či čtyřbodovým pásem.
(Pro ty idioty napovím: která je nejtěžší část lidského těla a co udělá při dvoubodovém pásu?)

ad.Viribus Unitis: Sice se budu opakovat, ale byl bych rád, kdybys tu dal odkaz na tu statistiku. Před nějakou dobou jsme se jaksi nedočkali. Děkuji.

Glory: jeden řidič z Vyškova povídal, že budou jezdit Praha - Jihlava - Znojmo - Vídeň, ale nepřikládal jsem tomu pozornost, je možný že se bude jednat o tohle...?

Viribus: Pokud jste tam byl, určitě vysvětlíte, jaká zranění ti připoutaní utrpěli. Jestli nějaká vnitřní zranění neslučitelná se životem ("utržené orgány"), zatímco ti chytří nepřipoutaní "jen" nějaké zlomeniny, ze kterých se vysekali, ale přežili díky tomu, že při nárazu letělo celé tělo a nejen ty orgány?

PS: jestli tou "nejtěžší částí" myslíte hlavu, která při NĚKTERÉM nárazu letí dopředu, zatímco prdel zůstává na místě, tak to je možná pravda, ale ten dvouboďák vás zase udrží v sedačce při bočním nárazu nebo sunutí po boku, zatímco váš nepřipoutaný frajerský soused zavalí vás nebo spadne na lidi přes uličku. A když takový 80kg debílek spadne na 50kg studentku, která by jinak přežila, můžete jít se svojí teorií mezi nás ostatní idioty. Anebo prosím jezděte autem nepřipoutaný a testujte si to, pak vás tady přejmenujeme na Exitus Exitus.

ad Focus to Viribusovi nehrozí, jeho nejtěžším orgánem hlava rozhodně není.

Zdendo, tak to fakt nevím. Já jen náhodou narazil na ten inzerát. Zase nástupní stanice Znojmo - to by tam řidič z Prahy zapíchnul a čekal na autobus opačným směrem, aby ho zase dovezl do Prahy - uvidíme co z toho vzejde.
Magiq: nevím jak to vidí Viribus, nicméně můj pohled je ten, že nevypadnu z autobusu pokud se převrátí na bok a nespadnou na mě další 3 lidi, že hlava dostane zabrat i s tříbodovým pásem, protože airbagy zatím nejsou před každým sedadlem a tak jí stejně nemá co zbrzdit a co jsem ve fyzice pochytil, tak při nárazu by se mělo tělo trošku napřímit, pás by ho měl přidržet relativně téměř v sedě a hrudník by se měl zastavit o vrchní polovinu sedáku přede mnou s tím, že hlava bude mít touhu ještě pokračovat a pro krk to nebude hitparáda. Nicméně pokud autobus nenapálí ve stovce do mostního pilíře, ale alespoň trošku zpomalí, myslím, že i s 2 bodovým pásem by mělo jít přežít daleko líp jak bez něj, o pádu na bok už ani nemluvě. Viribus nám taky nezmínil, že když se ocitl autobus na boku u nového Jičína, mimo jednoho cestujícího měli všichni pás a mimo lehkých zranění se nikomu nic nestalo - asi statistická chyba

Počkáme na tu statistiku. Ta nám to vyčíslí a narovná.

Počkáme až to nějaký vrak jeho oblíbeného Vráti zapíchne při závodění s SA někam ven z dálnice a pak uvidíme, jestli všichni radostně vyskočí z toho busu po svejch, když tam žádný pásy nejsou.

smlouva se týká dodávky pro nových 80vagonů - na staré sedadla nelze monitory v tomto provedení instalovat

ještě k těm pásům:
myslím si že každý inteligentní člověk chápe, že je vždy bezpečnější být připoután než nebýt...

každé autobusové sedadlo(narozdíl například od vlakového) musí být homologizováno a projít crashtestem. v evropě se nejčastěji používá crash test dynamický - vozík se sedačkou nabourá v 30km rychlosti do ocelové konstrukce. účelem dvojbodového pásu je udržet cestujícího zadek na svém místě(nebo co nejníže). ta nejtěžší část těla, tedy hlava, udeří do předcházejícího opěradla. není ani tak důležité do čeho hlava udeří, ale kdy udeří. je tedy jedno jestli udeří do sedačky, nebo např. do monitoru který je na předcházejícím sedadle (samozřejmě monitor sám musí plnit zase jiné normy, jako je např. folie která nepropustí střepy z displeje, různé normy na úhly, uchycení atd.) sedadlo musí být konstruováno tak, aby k úderu hlavy do předcházejícího došlo v momentě kdy jak hlava, tak předcházející opěradlo jsou v pohybu směrem dopředu. v ten moment sedadlo "vstřebá" sílu nárazu a náraz se sníží. pokud je konstrukce sedadla nevhodná, je např. sedadlo příliš rychlé a k nárazu hlavy dojde v momentě kdy se přední opěradlo již vrací zpět - síly se znásobují a dochází k devastaci hlavy. pokud je sedačka příliš pevná, ohýbá se naopak moc pomalu a nevstřebává energii nárazu...
osobně jsem viděl neúspěšné testy sedadel a opravdu mě překvapilo jak veliké poškození sedadla může vzniknout úderem hlavy (a to se jednalo o test jednoho z největších výrobců sedadel - žádný laciný turecký kopírovač).... o poškození hlavy figuríny ani nemluvím....

ad.Mick: Díky za příspěvek. Našel jsem nějaké simulační modely, které se shodují s tebou napsaným textem. V archívu jsem našel, že před dvěma lety napsal Boblick (Viribus Unitis) stejný příspěvek, který samozřejmě taky nedoložil. Takže jsem zvědavý, jak se k tomu chlapsky postaví teď.

A ještě bych se zeptal na tvůj názor na sedadla Brusa (klidně nějak diplomaticky)

Mick: Jestli správně dedukuji z vašeho vysvětlení, všechny tyto modely jdou do ve chvíli, kdy si člověk před vámi sklopí opěradlo "na spaní" tak, že se vzdálenost od vaší hlavy zkrátí na polovinu...

Zdenda 999:ten řidič měl pravdu,jsou to ty změny co budou od prosince na Vídní,nějaké spoje budou přes Jihlavu a Znojmo.

na staré sedadla nelze monitory v tomto provedení instalovat

A napadlo tě, že i v tom starém vagóně jdou ty sedadla vyměnit?

ad.FunToRo: A napadlo tě s kým mluvíš?

Asi není sedadlo, které by svým sklopením tomu vzadu neubralo šanci na důstojné přežití případné nehody. Ale někde v minulosti si matně vzpomínám, pokud zůstaneme u nás doma, že se psalo něco o sedadlech jistého menšího dopravce jezdícího na Slovensko se Setrama - že ty nejsou úplně 100% (sedadla)

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Focus1976: přiznám se, že to nevím.... žádný test jsem neviděl se sklopeným sedadlem, ani jsem neslyšel jak se to řeší...

Magiq: když bude trochu víc času, najdu nějaké foto...mám něco z testů i z reálné situace...

co se týká sedaček Brusa:
ona je to celkově zajímavá historie...současný majitel a zakladatel výrobce sedadel Brusa, je bývalý ředitel továrny kterou si v Turecku postavil německý výrobce sedadel Kiel v rámci snížení výrobních nákladů a zvýšení produkce (Kiel je asi TOP evropský výrobce na trhu). jenže jednoho dne se pan ředitel sebral a při odchodu domů si s sebou vzal většinu plánů na výrobu sedadel - a založil si vlastní továrnu - Brusa. Od té doby vede Kiel a Brusa soudní spory... Slyšel jsem i zajímavou historku - před myslím 3roky Brusa poprvé vystavovala na výstavě IAA v Německu. Hned první den výstavy přišla přímo na výstaviště německá policie a zabavovala některé exponáty...další sedadla musela být přetažena černým pytlem a nesměla být oficiálně prezentována - takže když někdo přišel a chtěl vidět ten model, pytel se na chvíli nadzvednul a potom šel zase zpět... :-)

Co se týče kvality sedadel:
z mého pohledu je to o jeden level nižší úroveň než sedačky Kiel (byť jsou dnes již všechny sedadla Kiel pro zájezdové vozidla vyráběna pouze v Turecku). Nicméně pokud se porovnají peníze které člověk za sedadlo zaplatí a to co dostane, je Brusa asi zajímavý kompromis. Významný rozdíl potom vzniká především u VIP sedadel, nebo u celokožených sedaček. Tam je to opravdu o obrovských cenových rozdílech. Navíc Turci si hodně libují v takovém tom "parádivém" stylu - pokud se to zastaví na rozumné úrovni, tak ty sedačky vypadají líbivě a i jsou příjemné. Pokud pominu již zmiňovaný Kiel, tak je Brusa asi to nejlepší co se dá z turecka dostat.
Hlavní evropský zákazník Brusy je VDL které používá sedadla Brusa jako svoje originální sedadla. Pamatuji si když jsme před 2roky instalovali přímo na výrobní lince v Holandsku první autobusy které měli mít systém FUNTORO. Výrobce obrazovek dohodl při výrobě sedadel instalaci přípravy pro monitory - husí krk kterým se měl následně protáhnout kabel pro monitor. Jenže vzhledem k nějaké legislativě se do Holandska dovážejí pouze napěněné rámy a potahy a příslušenství se montují až na centrále Brusy - což je hala přes ulici výrobnímu závodu VDL. Tam stojí 3 turci, kteří mají jako správní frajeři na sobě košile a lakované boty a celý den "oblékají" sedačky do potahů které se také dovážejí z turecka, ale v jiném kontejneru... Nicméně těm pánům už nikdo neřekl že uvnitř té pěny je schovaná nějaká trubka.... takže když jsme přijeli a chtěli začít protahovat kabely, zjistili jsme že potah je krásně "přišpendlený" skrz tuto trubku asi 20sponkama... a bylo po trubce... :-)

Nicméně od té doby jsme instalovali ve VDL už x-krát a kvalita jde výrazně nahoru - jak zpracování, tak příslušenství (první série sedadel měla velký problém se stolky). Naposledy jsem tam byl před 14dny - instalace do zcela nového modelu VIP sedadla a vše bylo OK - to že byl střed rámu na všech sedadlech o cca 1cm doleva, už mi přijde jenom úsměvné a musíme být na to připraveni...

Na letošní výstavě IAA v Německu, byl nově vystaven první bus MAN Lion´s Coach který byl vybaven novým modelem sedadel Brusa, takže to Turci stále tlačí dopředu a MAN je určitě vysoká meta...

Mick: a nějaké slovo o Fainse či dnes v SA používané Politecnice bys neutrousil? Zkušenosti s instalací Funtor do nich asi máš a názor na ně předpokládám též...

Čím to?

Glory: Teď sem na to taky koukal. Už tam je 4:40 :D

ad.Mick: Děkuji velmi . Právě jsem si u MANu v Hannoveru všiml, že mají také Brusy. A ty první kromě stolků měly problém i se síťkami a celkově po třech letech provozu vykazují větší opotřebení než Kiely nebo Vogely.

Změny jízdních řadů od prosince:
Linka DB Mannheim-Praha : Nově zastavování v Plzni dvakrát denně,nově také Heidelberg jednou denně a nově Strasbourg jednou denně.
víc nespatřuji ani ta vídeň je tam pouze přes brno.

opolu: dokud nebude info o změnách na úvodní stránce zluty.cz a na portal.idos.cz tak se ty jízdní řády nedají považovat za finální. Zatím jen doplnil Vánoční omezení, klasika, jako vždy

Magiq: ten cenový rozdíl musí být nakonec někde znát...ale jak jsme psal, myslím že se kvalita stále zlepšuje

Glory:
Politecnica je také kompromis cena/kvalita. Před lety se do těchto sedadel zahleděl Jančura a od té doby je SA používá. Co se týká kvality, mají sedadla podle mě jeden zásadní problém. Tedy přesně sedák, který nemá žádnou pevnou konstrukci. Je to pouze molitan uvnitř křížem spojený dvěma popruhy. Všichni ostatní výrobci které znám, mají v sedáku vždy dřevěnou nebo plastovou výztuhu (celý spodek sedadla). Velký problém s tím mělo Funtoro, protože "objemnější" cestující svojí váhou promáčkl sedák a pohybem těla tlačil a pohyboval kabely k systému. Proto mají v SA kabeláže nakonec kryt jak ze spodní strany proti "nakopávání" , tak z horní proti prosednutí. Problém s tím mám i samotná SA, protože na starších vozech (ale už i některých Relaxech) jsou sedáky již tak promačkané, že je SA vyměňuje za nové. Co se týká ostatních věcí, je to jako s tou Brusou - nějaký milimetr sem a tam nehraje žádnou roli. Co se týká komunikace a ochoty, slyšel jsem že je vše naprosto OK a Politecnica velmi ráda spolupracuje na nových projektech atd. To se o Turkách říct nedá - tam vždy nic není problém, a všechno znají a umějí - výsledek ale bývá někdy k pláči...Na druhou stranu, turci stále hledají sami něco nového, rádi kopírují zajímavé věci a snaží se stále tlačit dopředu. Politecnica "jede" tu svojí zavedenou linii a k moc změnám se sama nehrne...

Je otázkou jak to celkově s Politecnicou bude dále. Co jsem slyšel tak zakladatel a hlavní majitel firmy minulý rok zemřel. Firmu dále vedl jeho syn, ale ten jí před cca 2měsícy prodal. Celkově Politecnica v posledních letech především díky pronikání tureckých sedačkářů neměl příliš velké objemy prodeje, takže je otázkou co ted bude dál... možná se i časem dočkáme nucené změny dodavatele sedadel pro nové busy SA....

Co se týká Fainsy, nemůžu příliš sloužit - zatím jsem pracoval pouze na jednom novém vozidle Setra (!) které si dopravce nechal těmito sedadly vybavit místo originálních od Evobusu. Důvodem opět byla cena - údajně takto na autobuse ušetřil cca 400tisíc korun... jak ale budou sedadla vypadat po 2-3letech používání je otázka...

Mick: díky za odpověď, jen nevím čím to je, ale když jedu v polopatru teď, co už je dost vysloužilé, nebo když jsem se s ním najezdil hodně na posilách, když byly nové, přišlo mi, že ty sedačky byly pohodlnější než ty co jsou v relaxech, a přitom by to mělo být pořád to stejný

Když jsme u těch sedadel
klik

Jak to funguje například při těchto nehodách a uzavřených dálnicích jako je dnes na D5, kdy spoj s odjezdem z Prahy ve 12:00 odjíždí zpět z Plzně ve 14:00, ale má hodinu zpoždění vypraví se náhradní spoj?

Tak jsme se dočkaly : https://jizdenky.studentagency.cz/web/novinky/podstranky-novinky/ jr-novy-15.12.2014-linka-praha-jihlava-znojmo-viden.html

Tudíž něco z těch nových relaxů co měli jít na zahraničí skončí asi i tady že

Glory,nové relaxy jdou jen na Slovensko,v tomoto týdnu bylo na florenci školení řidičů na těchto busech.Na Vídeň půjdou busy stažené z jiných linek.

Chtělo by to také nové FR na Ostravu.

V Senci pripravená nová várka Relaxov pre SA, čísla cca 223-230.

Observer: nový na Ostravu je asi tak reálný jako lety s Ryanairem na měsíc za 999 korun Ale i tam časem dojde na to, že se tam přesune sběr z Brna či zahraničí

Glory: A to právě nechápu proč. Ostrava-Brno je jedna z nejdelších vnitro linek a začíná se z ní stávat šrotiště. Dříve byly šrotištěm Vary.

Glory: kdyby se chtělo, tak se ta Vídeň dá vyjezdit i po novém se současnými osmi vozy, jen nedržet křečovitě autobusy jen na jedné trase a točit stále stejné spoje. Třeba na Košicích nejezdí pořád to samé, ale jezdí tuším šestidenní oběh, to by šlo i na Vídni. Nebo dříve byly oběhy třeba 1.den Brno > Praha, Praha > Vídeň, Vídeň > Praha, 2. den jen na Brně atd.
Ostrava - vrakoviště? Ona linka Brno - Budějovice, Zlín - Brno, Zlín - Olomouc, Plzeň a Hradec na tom není o moc lépe

Zdenda999: no vem si co dokázali, když měli jen 40 autobusů odjezdit - oproti tomu je to dnes hodně slabý a autobusy mají prázdniny.
Observer: proč? protože jde taky o prachy a RegioJet jich sežere docela dost, takže dnes nejde mít x vnitrolinek a na všech prodělávat... Nevím zda jsi toto již viděl, ale budou nové spoje jen Brno - Olomouc navíc oproti dnešku - takže můžete očekávat návrat dalších skvostů s evč řady 40 a 50

Na Plzeň a Hradec jezdí Glory - to je lepší než Irizar co se komfortu týče, co se týče technického stavu to nevím. Linky Brno - ČB + Brno - Zlín jsou relativně nové, tam jsem nepředpokládal, že by hned naskočily FR, ale Ostrava je stará linka a za tu dobu už by si obnovu zasloužila. Ale "problém" je v tom, že tam neprobíhá žádná cenová válka,resp. velká konkurence, i když konkurenčních dopravců je tam dost - ČSAD Tišnov, Arriva, Karviná. Ale ty mají mnohem menší počet spojů + z Brna jezdí ze Zvonařky (což nemusí představovat vždy problém) a nakonec třeba Arriva konkuruje SA jen na úseku linky (Olomouc - Brno či Olomouc - Ostrava). Prostě tam není dopravce, který by jezdil pravidelně Ova - Brno jak SA.


Osobně preferuji vlakovou dopravu, ale Brňáky jsou úplné skvosty.

Glory: jsou na tom psaný 63 místný, takže nejstarší vozy ne I když aby to nedopadlo tak že bude mít další štaci jeden z Bobyků.
Ono si stačí vzpomenou na oběh na Košicích (1 kolo každej den, 4 páry spojů = 4 busy), nebo Ostravě (2x kolo na Ově každej den, na 8 párů spojů 4 busy). Teď, hlavně na té Vídni, ty busy dost stojej, kór když tam nejsou tak velký pauzy, jako bývaly

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenda999.)

Zdenda999: původně Ostravská 42 má ale 63 míst stejně tak jako 55 a 56.
Jo - to byly doby - Ostrava 3:00, Praha 9:00, Ostrava 15:00, Praha 21:00 a když bylo potřeba, odjezdil to celý jeden řidič

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Glory: 55 by chyběla na Varech

Myslíš, že budou potřebovat víc jak 2 navíc? 42 + 56 jim postačí, 55 jsem tu nedávno viděl tankovat u Agipu, to je taky skvost.
Jen mi přijde jako škoda, že u těch jen Olomouc - Brno nezkusili zažádat o licenci i na Vyškov a Prostějov.
PS: náhodou nevíš jak je to s těma exDB Irizarama, kde jezdí a kolik mají sedaček?

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Glory: jezdí nějaký zahraničí a víc nevím. No ono nemá cenu nad tím spekulovat, co tam dá, taky je relativně dost Scanií bez FR volnejch.

Glory: Jestli myslíš exDB FR, tak 148, 149, 151 a 152 jezdí Berlín, 150 nic stálýho. Sedačky zůstaly 60+2.

Jen mi přijde jako škoda, že u těch jen Olomouc - Brno nezkusili zažádat o licenci i na Vyškov a Prostějov.

Pokud vím, zezačátku SA do Prostějova zajížděla. A fakt pevně doufám, že na variantu VY+PV nedojde. To by totiž ta linka v úseku Brno - Olomouc přišla o veškeré výhody. To, co tam jezdí teď, není z pohledu rezervací a komfortu "konkurence". Je opruz chodit na bus o půl hodiny dřív se strachem, jestli se dostanu do karviňáku, a pak stát frontu na odbavení třeba na Arrivu, aby mi pak hodinu a půl někdo stál v uličce centimetr od hlavy.

Tak to Brno - Olomouc je fajn, často je problém se vejít a právě to, že to nikde nezastavuje, je jejich plus. Vyškov je naprosto zbytečný, navíc tam skoro všichni na/z Brna jezdí v rámci IDS a jen by to zdržovalo. Prostějov zase než se tam vytočí, to nemá cenu.

Můžete napsat kdy se nedá vejít v Brně do autobusu na Olomouc? A opačně. Díky.

Synergy: ono není vejít jako vejít, já osobně mám bohatou zkušenost, když jsem jezdíval před čtvrtou odpoledne, nejrychlejší to bylo s ČSAD Karviná a to nebylo vždycky jistý, že se vejdu a pojedu. O chvíli později sice jel další autobus, ovšem se skoro 50% nárůstem jízdní doby. Takže tam bych se vešel, ale tím se mi nechtělo. V některých spojích se zase ucpala totálně celá ulička - protože jeli děti školou povinné a to taky nebylo to nejlepší co šlo zažít.

http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=12196&secid= 4

Navýšení v původní trase by bylo přes Kometov.
Ale já to chápu tak(podle čehosi, co jsem četl od SA), že se přidají "jen" 3 spoje přes Okurkov.

Co je tedy správně?

Zzz:
Správně je jak říkáte. Nové jsou spoje jen v 5:30, 9:30, 15:30 z Prahy, které pojedou přes Jihlavu a Znojmo.
To co jezdí přes Brno tak bude jezdit tak jak to jezdí teď.

Omluva BUSportál: Opravila jsem - špatně jsem tiskovou zprávu SA pochopila.

Synergy: např. čtvrtek odpoledne je do Olomouce 1 poslední volné místo u SA. Volno je zatím jen u dvou ranních spojů. Pátek je zcela rezervovaný, 0 volných míst po celý den. Že je volno někde u dopravce, který jede Brno - Olomouc hodinu a půl (i více) mě nezajímá, psal jsem příspěvek o SA. Zpátky je to podobné, pátek krom dvou spojů vyprodáno, čtvrtek ještě místo je. Takže zde jednoznačně je prostor pro ty nové spoje jen na Brno - Olomouc.