To vypadá jako samo-domo nástavba na oplenovém podvozku. Alespoň podle toho ponechaného zábradlí brzdařské plošinky. Ale třeba se pletu.

Jo bylo to samodomo ale typické pro Viglaš,oproti oplenu byl vétší rozvor.Proto mohli agrárníci tu novostavbu spáchat na něčem jiném.Možná se tu k tomu někdo od nich ozve.

Hrabě : díky, moc pěkný snímek . Používali ho předpokládám pro zaměstnance lesní dráhy a lesní dělníky jako kantýnu.

Zásoboval se s ním obchod na Kyslinkách a po trati z něj domorodci nakupovali chleba.

Tak tohle mne nenapadlo, díky za zajímavý info

Žamberk muzeum starých strojů. Určí někdo loko z obrázku. http://www.oldtimermagazin.cz/novinky/z-cervnoveho-oldtimeru-stol eti-pary-v-zamberku

Zemplínske Hámre http://www.zemplinskehamre.sk/galerie_detail.php?id=1468&gal_id=3 9

Žamberk https://plus.google.com/photos/100512486680041000866/albums/57565 02677919988657

Sháním nějaké vozidla na rozchod 450. Neví někdo třeba o nějakém BND 15/30 i hodně nekompletní nebo alespoň vozy?

Vozy-hunty snad ještě IDA Svatoňovice. Bez záruky. Já dělám stejný rozchod, scháním výhybky a jazyky na levou, spojky na kolejnice 93mm.

Ještě jeden pohled k agrárníkům v roce 1985. Zapůjčená U34 901 tahá bufeťák z Víglaše a ružom. tříokeňák. Archiv: Z.Pleštil , foto J.Palinay

ad žamberk je to D760/90 konkrétně 2210/1948 z podbrezové

oprava ne D ale C760/90

Nakoľko máme "Agráč", tak nestíham registrovať ani vlastné myšlienky tak aspoň takto. Služobák v dlhodobej rekonštrukcií je ozaj postavený na podvozku onoho toľko omieľaného Vígľašského "bufeťáku". Predimenzovanou by som ju ale nenazval. Stačí sa pozrieť na korytnické D/učka. Žiaľ, bývalé vedenie múzea začalo vozeň rekonštruovať a tá sa natiahla až do dnešných dní. Ale po dokončení by sa jednak hodil ku "korytnickej súprave" a tak isto aj do bežnej prevádzky ako vozeň pre kočíky, resp. pre imobilných cestujúcich, ktorý k nám tiež radi zavítajú.

Mathulo : osobně mi přijde dost škoda, že byl takhle "rozbombardován" originální a podle fotek i celkem kompletní vůz ze zrušené LŽ. Z jakého důvodu nebyl restaurován do původní podoby? Díky za info.

Mixmouses - toto "rozbombardovanie" pochádza z roku 1989 ešte za života Pána doc.Križana. Jeho veľkým snom bola súprava Križka s kortničákmi a s týmto Dúčkom, čoho sa žiaľ nedožil (zomrel 1990). Prečo si vybral práve bufeťák neviem.

Díky. Do původního stavu to asi už dát nepůjde, no co se dá dělat...

jeden pěkný nalez na soose

BSD Kučera - ke Gontkulákovi - kotel opravovala už letos na jaře Sea (vyměněné komplet trubky a výměna několika popraskaných nýtů). Takže kotel je po opravě a úspěšné tlakové zkoušce a po prohlídce i slovenským kotelním komisařem v pořádku a způsobilý. Že ještě nezavázali kotel na mašinu nebo něco snad opravují či chystají se opravovat na pojezdu je věc už jen a jen Oravského muzea. Neověřená informace je že snad by na pojezdu něco mohli opravovat výhledově kluci ze Žamberka. Když si vzpomenu jaké problémy byly před časem s vyvezením Gontkuláka za slovenské státní hranice při jeho opravě v Krnově před zmrtvýchvstáním, asi to tak jednoduché nebude. Sea opravovala kotel přímo na Tanečníku (byrokraticky nejjednodušší způsob neb se nic (rozuměj žádná kulturní památka) nevyváží za hranice štátu).

Kovářmirek:Zavázání Guntkulaka není ani tak technický problém jako personální.Poté co se p.ředitelka zbavila duchovního otce lokmotivy,nemá tak nějak kdo to dát dohromady.Některé věci nepotřebují ani tak finance,jako spíše trochu úcty k lidem kteří tomu zasvětili pulku żivota a jsou ochotni to dělat skoro zadarmo..

Hrabě - Já vím. Proto jsem taky napsal že je to v rukách Oravského muzea (potažmo paní J. ). Máš to tam podstatně blíž, tak snad občas nahlédneš jestli jsou všechny věci na mašinu patřící ještě stále pohromadě. Doufám že jo. Co povídali chlapi z kotlárny, chodili tam kolem věcí z mašiny sundanejch nějací dva postarší pánové v modrákách a kroutili hlavama. Ono těch duchovních otců bylo povícero - abychom nezapomněli na Martina, Jožku, Braňa a další.

koukal - díky za info.

-- ad. Kovářmirek, díky za info. Já jsem tam byl tedˇ v srpnu a po diskuzi s novým obsazení, to na mě udělalo dojem, že stará parta dělala všechno špatně. Jako kdyby byli naočkováni.

BSDKučerapavel : takhle je to bohužel skoro všude, kde se něco podobnýho děje... Dělá to na mne dojem, že čím neschopnější vedení, čím větší má strach ze schopných podřízených. A taky je to potřeba patřičně "vysvětlit" novým lidem, aby si to vzali k srdci...

BSD Kučerapavel: Až mě nové nové obsazení sveze Gontkulákem na Beskyd, pak může tvrdit že to staré bylo špatné....

Ahoj pratele,
pri pruzkumu slovinskych WWW stranek http://www.zeljeznice.net/forum/index.php?/topic/3784-eljeznice-r udnika-u-idriji-link-na-slovenski-forum/ jsem nasel zajimavou splitku 475/1000 mm, kde elektricka lokomotiva rozchodu 1000 mm tahala vagonky 475 mm. Jeji fotka viz http://park.idrija-turizem.si/EN/032_jasek.php# Jakou vyhodu melo toto kuriozni usporadani?
Vim, ze u nas v Bohumine parni lokomotiva rozchodu 760 mm tahala noralnerozchodne vozy (podobny system byl v rumunske Orastii) a (nevim kde) parni lokomotiva rozchodu 652 tahala na splitce vozy rozchodu 450 mm. Mozna jsem to sem jiz nekdy daval? S pozdravem a diky Kwasi

Hrabě - obávám se že takovýho srdcaře co se týče údržby a provozu jako byl a je Peťa a ti dva kluci kolem něj (Braňo D. a Maťo) jen tak jednoduše pani šéfka z hradu na skále nenajde. Já mám dokonce podezření že jí tam ta čoudící mašinka a provoz tak nějak vadil. Zřejmě je z těch muzejníků, kteří mají rádi výstavky, vitríny, nanejvýš ještě zbojníky postávající někde na střeše dřevěnice...Je to ale jen můj náhled který jsem získal při pár krátkých rozhovorech s ní.

kwasi: Ta splítka 650/450 mm dlouhá asi 1,3 km byla v letech 1920 - 24 pod Krušnou horou na Křivoklátsku, když se tam těžila železná ruda (1909 - 1967). "Úzké" koleje vedly z hlubin dolu až ke třídírně, odkud se vozila ruda lanovkou do Králova Dvora u Berouna, a "široké" byly zřízeny na povrchu jen pro parní lokomotivu (Krauss typ IV, výr. č. 4166/1899), která ty "úzkorozchodné" důlní huntíky vozila od štoly ke třídírně. Protože celý systém patřil Králodvorským železárnám, byl pro nadzemní dopravu zvolen jejich domovský rozchod 650 mm. V roce 1924 si podnik pořídil benzínovou lokomotivu Krupp o "správném" rozchodu 450 mm a splítka byla odstraněna.

ad BSD Kučerapavel, Kovářmirek a další: Změny na Tanečníku jsou klasickou ukázkou, kdy osoba ve vedení organizace (Oravského múzea) není schopna určité velkorysosti a nadhledu: Z obavy (ješitnosti závisti?) ze samostatného jednání a rozhodování Petera, zneužila ponorkovou nemoc původního kolektivu na Tanečníku. Skutečným důvodem bylo skryté napětí z dlouhodobě neřešených (nevykomunikovaných) rozporů na fungování OLŽ, možná skryté ambice někoho v původním kolektivu OLŽ.
Že tomu tak je, že antipatie vůdči Peterovi Kl. (v novém kolektivu OLŽ) trvá, potvrzuje ve svém příspěvku BSD Kučerapavel z osobní zkušenosti.
Řečeno velmi pozitivně: Je to bohužel ukázka i určité neobratnosti vedení OM, které nebylo schopno využít silné osobnosti Petera (a jeho zápalu pro věc), když se objevily rozpory v kolektivu a další silná osobnost.
Další kroky, vedoucí k "dobrovolnému" odchodu Petera už byly emotivní na obou stranách, a byly důsledkem počáteční neobratnosti (záměru?) vedení OM. Že touto konkrétní kauzou vedení Oravského múzea poškodilo OLŽ je zjevné že stavu Gontkuláka, tedy letošní sezony bez funkční parní lokomotivy.
PS: Peter by Gontkuláka zprovoznil během 6.-8. týdnů. Možná ne "pintlich" strojařsky, ale zcela funkčně (tak, jak se tyto mašinky celý svůj předchozí život udržovaly). A to vše v rámci jeho měsíčního platu. Po jeho "odejítí" se mašina určitě taky zprovozní: Provede to odborná firma (B-B, J.K. nebo OKV, ...?) ale za peníze a s patřičným komentářem (na práci Petera), aby požadované peníze obhájila. A nový personál si i těmito komentáři živí (nespravedlivě) nenávist proti Peterovi.

Opět důsledek počáteční neobratnosti vedení OM.

Šťovík: Přesně tak. A já doplním hlavní motiv výměny Petera Klinovského na Tanečníku - patřil ke kolektivu lidí, kteří se nebáli otevřeně poukazovat na všudepřítomný šlendrián - počínaje devastací sbírkového fondu HLUŽ, přes katastrofální stav kysuckého úseku až po nepovedenou rekonstrukci úvratí. Na rozdíl od mnoha jiných však kritiku vždy podložil vlastní prací. Tam, kde dokázal věci změnit, vytvořil alespoň oázu vzorného fungování a pořádku. Byl příkrý a někdy až asketický vůči sobě, ale totéž požadoval i od druhých, což se ne vždy setkalo u jeho kolegů s pochopením.

V uplynulých 10 letech jsem měl k němu hodně blízko. Vyvrcholením naší spolupráce byla oprava Gontkuláka, který dva a půl roku pod Petrovým vedením vzorně fungoval. Jestli se vzhledem k tehdy dostupným financím něco na rekonstrukci nedotáhlo, nebo se ukázalo vhodnější řešit až po vyvázání kotle, jsou detaily, které nesmažou to, že ta lokomotiva téměř tři roky v létě, v zimě jezdila. Znalci mohou potvrdit, že předválečné kolbeny nebyly konstrukčně až tak povedené stroje a udržet je v každodenním provozu je prostě oříšek. Pokud nyní někdo kritizuje, že se mělo udělat toto, či ono jinak, tak ať laskavě zavře svoji pusinku. Až dokáže to, co dokázal za těch 10 let Peter, může svoji energii použít místo kritiky na užitečnější práci. Na Chmuře stále hnije třeba Henschel - dost dobrá výzva pro někoho, kdo má nervy se s těmi dubovými palicemi dalších dvacet let hádat a pak si spoza rohu vyslechnout něco o těch "Čehůnech"

Nechci se hrabat v tom, kdo za co může. Je tomu zrovna rok, kdy jsem ještě komletnímu osazenstvu - každému mezi čtyřma očima- promlouval do duše a říkal jsem: "Chlapi (a ženo), nenechte se vzájemně zvenčí rozesrat! Odnesete to nejen vy, ale i železnička".
Je to marný, je to marný je to marný! Přišlo vykonstruované obvinění, které si ani netroufli dát k soudu, protože věděli, že by se jim to při prvním stání sesypalo - zbyl jen dehonestující smradlavý "pšouk", kterým vypudili Petra, kterému z toho dodnes v palici smrtelně nebezpečně šibe. Výsledkem je rozebraný Gontkulák, 4 bezprizorní vozy z Ybsstalbahn, dodnes(!) neprovozní úvratě a spousta znechucených lidí.
Oravské múzeum si tím vším nakakalo do vlastních kalhot. Bude chvilku trvat, než to všechno vyvane. Proto jsem tam letos po pětadvaceti lety poprvé nebyl. Blinkal bych.

Podpořte Mladějovskou úzkou na obnovu úseku na Hřebeč.odkaz

Do sekce Nakladni auta jsem dal drezinu z Urala z Eritreje 950 mm: https://www.k-report.net/discus/messages/54342/31202.html?14093726 29 ; https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=972988.jpg&httpref =54342/31202
Povalecna parni tramvaj Bochum : http://www.lokalkompass.de/herne/leute/oskar-schnaufte-durch-die- stadt-d429927.html

Uzkorozchodnici zdravi z Javy

Už tu dlouho nebylo nic z tankodromu v Milovicích. Kolejově už prakticky hotovo, nakolejené jsou i minimálně dva vagony z Mariazellerbahn.

Pozvánka na 2 netradiční akce v Solvayových lomech.
http://solvayovylomy.cz/akce/szachrana14.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xpf1/t31.0-8/s9 60x960/1093989_853120881378241_2539127217993103224_o.jpg

Zdar ľudia. Neviete kde by sa dali zohnať koľajnice na záhradnú železnicu ? Rád by som na babčinej záhrade sprevádzkoval 450tku.

Redheat :
Co se to v těch Milovicích rodí ? Zjevně mi něco uniklo

Cca 2 km atrakční úzkokolejka, spojující dětský zábavní park Mirákulum s areálem Tankodromu. Viz např. info zde: http://www.mirakulum.cz/pripravujeme.html
Prý má připomínat někdejší vojenské polní dráhy - zatím to ale vypadá, že tam příliš o "muzejnictví" nepůjde (spíše bude drážka sloužit svému majiteli na vydělávání peněz).
P.S.: Už tu také zaznělo, že milovická úzkokolejka by mohla být vhodným budoucím působištěm nechvalně známých jindřichohradeckých "hašišbeden".

Cogwheel: Přečetl jsem si Váš příspěvek k Milovicím a jakou to má spojitost s JHMD ???

Už delší dobu pozoruji jistě nejen já, že jste se zřejmě spíše do hašišbeden zamiloval a rád by jste v nich po těch Milovicích zřejmě sám zhulený kroužil a přispíval přímo z nich těmito "všeobecně cennými" informacemi ....

Pan M 27 má zase představu, že se nachází v diskusi o JHMD Já jsem např. o těch Milovicích taky dosud nic nevěděl, takže podstata informace určitě cenná je

Hašišbedny s maskovacím nátěrem a atrapou kulometné/kanónové výzbroje by se do Milovic docela hodily! Zvonku to vyzerá, že na JHMD budou asi jen hnít...

třeba by to byla vhodná vzpomínka na čtyřnápravový těžký motorový obrněný vůz Littorino M.43, který byl v Milovicích ve stavu Praporu obrněných vlaků od r.1945 do začátku 50.let....na střechu 2 tankové věže s kanony 47 mm....

Strašničák: Co má tedy dělat poznámka o "hašišbednách" v diskuzi Milovice (Ostatní úzkorozchodné dráhy) ??

Uživatel Cogwheel tuto představu tedy neměl!
P.S.: Už tu také zaznělo, že milovická úzkokolejka by mohla být vhodným budoucím působištěm nechvalně známých jindřichohradeckých "hašišbeden".

Chce to prvně číst a myslet - pak teprve psát ....

Každopádně by v tomto případě "hašišbedny" minimálně nepotřebovaly papíry od DÚ, anžto v Milovicích se nebude jednat o dráhu...

Jinak poldovka se o víkendu nacházela stále mimo koleje...

Vybráno téměř 80% částky na obnovu mladějovské dráhy
na Hřebeč. Podpořte prosím na https://www.hithit.com/cs/project/738/parni-uzkokolejkou-za-horni ckou-historii
Zbývá 17 dní do konce

Cogwheel
Super moc díky za Info vypadá to zajímavě už jen těmi vagony budou to tam tahat parní mašiny nebo diesely ? A rozchod je 760mm ?

No když tam jsou vozidla z rakouských úzkokolejek, tak asi ano (760).
Nápad "hašišbedny do Milovic" je sice moje šotofantazie - považuji to ale za nejrozumější místo provozního nasazení těchto nevhodně rekonstruovaných vozidel. Zejména, když (jak podotkl Redheat) se na tuto atrakční drážku nebude vztahovat působnost Drážního úřadu. Nechápu tedy, proč se to u anonymního uživatele M 27 setkalo s takovými projevy nevole vůči mé osobě.
Samozřejmě, předpokládá to nějakou dohodu p. Čajánka s majitelem milovické drážky. Možná by si ale tito pánové mohli porozumět - oběma patrně jde hlavně o finanční zisk, pro ně přínosný způsob čerpání dotací z veřejných financí apod.

Naopak, bytelné vagony původem z rakouských úzkokolejek (nyní v Milovicích) by dozajista našly uplatnění na JHMD - podobně, jako již jezdí na ČHŽ.

Uplatnění by našly i na Osoblažce...

Kde se nyni nachazi ta parni lokomotiva pro Milovice? A probiha jeji oprava.

Zejména, když (jak podotkl Redheat) se na tuto atrakční drážku nebude vztahovat působnost Drážního úřadu.

Dotaz - proč ne, jak ne, podle čeho ne? Nevím, ptám se.
Díky.

JAVA parni lokomotivy 1970s: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,6493659 Odkaz vkopirujte primo do okna vyhledavace, obcas to blbne :-)
Libi se mi preprava lidi v nakladnich vozech, ale tam je teplo :-) Rozchod vetsiny tamnich verejnych drah ma byt kapsky 1067 mm :-)

Ad Bobik: Také nevím, jak to s tím Drážním úřadem je (domníval jsem se, že milovická drážka bude "prostředek lidové technické zábavy" - něco jako houpačky a kolotoče). Všiml jsem si ale, že jiné úřady v souvislosti s Milovicemi už "papírovou" aktivitu vyvíjejí: http://portal.cenia.cz/eiasea/download/RUlBX1NUQzE3NzFfb3puYW1lbm lET0NfMTAwOTkyNTQ5NjEwMTc5NzEzNS5wZGY/STC1771_oznameni.pdf (takže, když si chcete postavit drážku delší než 1 km, připravte se na velké papírování).
Jo, když se zhruba před 100 lety narychlo stavělo např. někde na haličské frontě, aby se vojska mohla postavit na odpor dotírajícím Rusům - to se asi méně papírovalo a víc makalo.

Kamarád poslal prezentaci o Jeepech a byl tam i tento obrázek. Rozchod nevím

honzaklonfar:

Ten Jeep jezdíval na švýcarské trati Yverdon - Sainte-Croix, v dnešní době patřící dopravci TRAVYS, rozchod je metrový. Fotka je evidentně šlohnuta ze stránky http://foro.aacvm.com.ar/viewtopic.php?f=35&t=1754, kde je dráha pojmenována správně, země však nikoliv.

P.S. Další fotku z roku 1968 jsem našel na stránce http://www.polier.ch/page/archiv/Postkarten/H-O/Leutw/141/158.htm.

(Příspěvek byl editován uživatelem Klv.)

Klv: já to nebyl, to Pažout
Ale děkuju, kamarádovi ten odkaz přepošlu.

Začetl jsem se do dokumentu ohledně Milovic, na který Jirka dal odkaz. A už na str.4 je nesrovnalost "novostavba železničních drah....". Pokud se jedná o železniční dráhu, musí to řešit Drážní úřad dle zákona o drahách. Ne ? Takže i schvalování vozidel musí proběhnout.
Evidentně se tu budou "mlátit" pojmy a dojmy. Pro jedny to bude "kolotoč", aby na ně nemohl Drážní úřad. A pro druhé to bude "železnice", aby stavbu mohl vlastně někdo povolit (a buzerovat..)
Už vidím jak majitelé shání doklady k průmyslovýcm mašinám a jak úřední šiml DÚ řehtá nad případným schválením.
Ale poradce nad daným tématem není daleko. Do Kolína je to, co by kamenem dohodil...

Já vám tady do toho nechci kecat, místo aby jste byly rádi že někdo něco udělá. Tak akorát kecáte jste fakt banda kr... zamyslete se nad sebou!!!DÚ se vyjádřil jasně že s tím nemá co společného čili je to nezajímá ještě někdo něco vy debí..ci?????????

Milovice: ???
Proč narušuješ tak plodnou diskuzi takovými vulgaritami?
Ne fakt co nepatří pod úřad je rádo že tam nepatří, a podle mě je to postavené kvalitně. uživatelé, sem dávajuí různé své názory a vy je napadáte jak kdyby vám něco udělali, to fakt sorry ale to je trochu moc ne? A debílci se píše takto debí*ci!!! K vám ostatním: myslím že toto téma se ubírá nesprávním směrem, protože nic nezměníme. A ať nejsem nepozitivní kde vzaly to DHčko, a jaký mělo/má rozchod? Předem děkuji